오타와 강 목재 무역

다음에 대한 시리즈 일부
오타와의 역사
바이타운 (1826년 설립) 오타와 시 (1855-현재)
타임라인
목재 무역 1806 리다우 운하 1826 바이워드 마켓 1827 샤이너스 전쟁 1835 스토니 먼데이 라이엇 1849 철도 1855 자본 1857 스트리트카스 1891 헐-오타와 화재 1900 하수관 폭발 1929 고우젠코 사건 1945 그레버 플랜 1950 대사관 공격 1985 O-트레인 2001
역사 개인
온타리오 포털
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오타와 계곡 목재 무역 또는 오타와 강 목재 무역이라고도 알려진 오타와 강 목재 무역은 19세기 캐나다에서 영국과 미국 시장을 향해 오타와 강 지역과 오타와 계곡, 서부 퀘벡 지역을 대상으로 목제품이 생산되었다. 그것은 캐나다 상부와 캐나다 하부의 역사적인 식민지의 주요 산업이었고 그것은 목재 남작이라고 알려진 기업가를 만들었다. 목재의 제곱과 후에 톱을 톱으로 만든 목재의 무역은 오타와 계곡, 특히 바이타운(현재의 캐나다 수도 오타와)의 공동체로 인구 증가와 번영을 이끌었다. 그 제품은 주로 빨갛고 흰 소나무였다.오타와 강은 세인트로렌스 강을 통해 편리하게 접근할 수 있는 곳으로 인근 어느 곳보다 소나무 숲이 뛰어나 소중한 지역이었다.^[1] 그 산업은 시장과 공급품이 모두 감소함에 따라 1900년대까지 지속되었고, 1990년대 후반/2000년대 초반까지 지속된 목재 펄프 생산으로 전환되었다.

이 산업은 나폴레옹의 1806년 유럽 대륙 봉쇄 이후 생겨났고, 영국이 특히 해군과 조선에 목재를 공급할 새로운 자원을 요구하게 되었다. 이후 영국이 비제국 상품에 대한 보호주의 관세를 점진적으로 인상하면서 캐나다 수입이 늘었다. 1800년대 초 뉴브런즈윅에 있는 소나무의 많은 부분이 잘라졌고 오타와-가티나우는 벌목의 경계로 여겨졌다. 1800년대 중반으로 이동하면서 한때 청정지역이었던 이 지역의 소나무가 지금은 잘라졌다.^[2] 산업의 첫 부분인 목재의 거래는 1850년대까지 지속되었다. 생목재의 수송은 우선 1806년 필레몬 라이트에 의해 가능함을 입증한 오타와 강을 떠내려가는 수단으로 이루어졌다.^[3] 대형 수출 시설과 대서양으로의 접근이 용이한 퀘벡 시로 가는 6주간의 여행에서 남성들을 위한 거처를 마련한 대형 뗏목들이 조립될 것이다.

이 산업의 두 번째 부분은 톱으로 만든 목재와 뉴잉글랜드 목재의 무역을 포함했으며, 주로 1850년부터 1900년부터 1910년까지 지속되었다. 상호주의 조약은 미국 시장으로의 전환을 야기했다. 발트해 지역의 목재에 대한 접근이 복원된 영국의 목재 공급원이 바뀌었고, 더 이상 보호 관세를 제공하지 않았다. 그 당시 미국 기업가들은 오타와 강 근처에 이민을 와서 그들의 사업을 짓기 시작했고, 세계에서 가장 큰 제재소 몇 개를 만들었다. 목재 창고로 알려진 이 사람들은 존 루돌푸스 부스 헨리 프랭클린 브론슨, 후에 에즈라 버틀러 에디와 같은 이름을 가지고, 제분소와 산업을 설립하고, 공공 기반 시설과 개인 주택에 투자하면서, 초기 오타와의 성장과 발전에 필수적인 것이었다. 톱을 단 목재 산업은 처음에는 오타와와 킹스턴을 연결하는 리다우 운하^[4], 온타리오 호수의 온타리오, 그리고 훨씬 후에 캐나다 도시와 북미 시장 사이에 만들어지기 시작한 철도 등 교통 개선의 혜택을 받았다.

1906년경, 마지막 뗏목은 오타와 강을 따라 흘러내려졌고, 뗏목을 만들기 위해 목재를 쏟아 부은 것은 너무 낭비적이고 비용이 많이 들게 되었고, 오타와 강과 세인트 로렌스를 따라 새로운 수력 장애물이 생겨난 것이 그것을 더욱 어렵게 만들었으며, J.R Boots가 1년에 설립한 캐나다 대서양 철도와 같은 도로와 철도망이 점점 커지고 있다.897년 휴런 호수, 오타와, 몬트리올, 북부 버몬트 주 사이에 걸쳐, 1차 수요가 된 새로운 국내 및 도시 신문과 잡지 시장에 공급할 수 있는 능력이 입증되었다. 소나무의 공급은 감소하고 있었고 또한 새긴 목재에 대한 수요도 감소했다. 많은 제재소들이 이 기간 동안 제지업을 위해 펄프 제분소로 전환되었다. 영국은 발트해 지역으로부터의 공급을 재개할 수 있었고, 특히 식민지 보호주의의 축소가 영국 조선 시장의 감소로 이어졌고, 내수를 제공하던 대서양 수산업은 붕괴되었다. 1950년 이전에 많은 사업들이 중단되거나 더 큰 사업장에 의해 매입되기 시작했고, 후에 많은 제분소가 완전히 제거되었고 오타와시의 도시 재생 정책에서 썩은 땅이 복원되기 시작했다. 이 산업은 온타리오와 퀘벡의 인구 증가, 문화, 경제 성장에 크게 기여했다.

마켓스

고용과 제품의 가치 면에서 캐나다 상하의 주요 산업은 목재 무역이었다.^[5] 영국 시장에 네모난 적송과 백송을 가장 많이 공급한 곳은 오타와 강에서^[5] 비롯됐고 오타와 계곡에는 '풍성한 적송과 백송림'이 있었다.^[6] Bytown(오타와라고 불리우는 더 늦은)은 캐나다의 주요 목재 및 제재소 중심지였다.^[7]

1806년 나폴레옹은 영국이 발트해에서 해군에 필요한 목재에 접근하는 것을 차단하면서 유럽 항구에 대한 봉쇄를 명령했다.^[8] 영국 해군 조선소들은 목재가 절실히 필요했다.^[7]

영국의 관세 양보는 캐나다 목재 무역의 성장을 촉진시켰다.^[6] 영국 정부는 1795년 해군에 대한 대체 자원과 북미 식민지의 산업 진흥을 위해 외국산 목재 수입에 대한 관세를 부과했다. '식민지 선호도'는 처음에는 적재당 10실링으로 1805년 25실링으로 늘어났고, 나폴레옹의 봉쇄가 끝난 후 1814년에는 65실링으로 늘어났다.^[9]

1821년에는 관세가 55실링으로 인하되었고 1842년에 폐지되었다.^[9] 영국은 발트 목재의 무역을 재개했다.^[5] 영국의 관세 선호가 바뀐 것은 1840년 영국이 자유무역으로 옮긴 결과였다.^[5] 1840년대는 영국의^[5] 보호주의로부터 점진적인 움직임을 보였다.

오타와 강이 처음 시장으로 이동하는 부동목재로 사용되기 시작했을 때, 벌목된 목재들은 영국인들이 재조명하는 것을 선호했고, 그것은 "주 수출품"이 되었다.^[6] 영국은 1805년 캐나다에서 1만5000여 짐의 목재를 수입했고, 식민지에서 1807년 3만여 짐, 1820년에는 30만 짐에 가까운 목재를 수입했다.^[9]

1854년의 상호주의 조약은 오타와 계곡의 목재를 미국으로 수출하는 것을 허용했다.^[10] 사업을 운영하는 기업인들뿐만 아니라 시장도 모두 변하고 있었다.

1869년 9월 30일 미국의 한 성명은 목재가 지금까지 캐나다의 가장 큰 대미 수출품이라는 것을 보여주었다. 여기 톱3가 있다(어떤 이유로 "캐나다"의 정의는 퀘벡을 별도의 범주에 포함했다).^[11]

• 목재: 424,232,087피트, $4,761,357.
• 철, 돼지: 26,881도, $536,662
• 양: 228,914, $524,639

또한 1869년에는 오타와에서 제조된 목재 중 약 3분의 1이 외국으로 운송되었고, 이 지역은 절단 및 래프팅 통나무에 6000명, 유럽 시장을 위한 정육면체 목재를 준비하는 데 약 5,500명, 오타와에 있는 제분소에서 약 5,000명을 고용하였다.^[11]

1848년과 1861년 사이에 "도시"의 제재소 수가 크게 증가했다.^[12]

• 1845: 601채와 3개의 제재소
• 1848: 1019채와 2개의 제재소
• 1861: 2104 주택 및 12개의 제재소

여기 1873년 몇몇 회사들의 생산, M피트 재목과 직원^[13] 수 그리고 1875년 주소가 나열되어 있다.^[14]

• J.R. 부스, 40, 400, 알버트 섬, 차우디에
• Bronson & Weston [Lumber Company], 40, 400, Victoria Island (Bronson & Weston으로 잘못 기재됨)
• 길무어 40, 500-1000, 22은행(숫자만 길모어&코에 상장)
• E.B. Eddy, 40, 1700 (대부분 비침수 활동을 포함한다)
• 펄리 & 패티, 30, 275, 105 차우디에르
• A.H. 볼드윈, 25, 200, 빅토리아 섬
• J. Maclaren & Co., 20, 150, 6 Sussex(주소: J. MacLaren & Co.)
• 라이트, 배트슨 & 커리어 17, 250(주소만 Batson & Carrier)
• 리바이 영, 16세, 100세, 빅토리아 섬 차우디에레(Numbers enged him to captain. 영의 방앗간)
• 총 2억 2천 8백만 피트(s(sic)

The 1875 lumber merchants list had Jos Aumond, Batson & Carrier, Bennett, Benson & Co., H. B. D. Bruce, T. C. Brougham, T. W. Currier & Co., G. B. Hall, Hamilton & Bros., J. T. Lambert, Moses W. Linton, M. McDougall, John Moir, Isaac Moore, Robert Nagle, R. Ryan, Albert W. Soper, Wm. 스텁스와 and. 맥키, 99 Daly, Robert Skad, 288 Sparks, Hon. James Skad, 262 Wellington, William Skad, 10 Bell, Joseph Smith, 286 Sussex^[14].

목재 무역

고용과 제품의 가치 면에서 캐나다 상하의 주요 산업은 목재 무역이었다.^[5] Bytown(오타와라고 불리우는 더 늦은)은 캐나다의 주요 목재 및 제재소 중심지였다.^[7] 오타와 강이 처음 시장으로 가는 길에 떠다니는 목재에 사용되기 시작했을 때, 편평한 목재가 선호되었다. 이를 위해서는 통나무의 모양이 넓적다리로 능숙하게 만들어 전체 통나무의 모양이 정사각형 모양이어야 했다. 그것은 낭비였지만 영국인들은 솔을 제곱하는 것을 선호했다.^[6] 목재는 다른 막대기로 묶어서 두 개의 관련 구성인 유아용 침대와 뗏목을 만들었다. (자세한 설명은 다음 절을 참조) 정사각형 목재는 "주 수출품이 되었고" 해외 배송이 쉬웠으며 "피그 크립"으로 옮길 수 있었다.^[6] 뗏목은 오타와 강에서 퀘벡의 시장으로 떠내려갔다.^[7]

첫번째 뗏목꾼은 전 미국, 스코틀랜드, 아일랜드 정착민이었다. 그러던 중 산업이 확장되면서 강 하류로 뗏목이 더 많이 보내지면서 몬트리올에서 오타와 계곡으로 밀려드는 프랑스계 캐나다인들이 많아졌다. 1820년대 중반 아일랜드에서 온 많은 이민자들이 라이도 운하를 건설하기 위해 라이트 타운에 도착했고, 일단 완성되면, 노동자들은 뗏목으로 갔다.^[15] 일자리 경쟁은 반감과 증오로 이어졌다.^[7] 많은 아일랜드인들이 아일랜드의 가난에서 벗어나기 위해 리다우 운하가 건설된 후 캐나다로 왔다.^[7] 샤이너스라고 불리는 다루기 힘든 집단이 발전하기 시작했다; 무직이고, 술을 많이 마시고, 운하를 따라 있는 집에서 살고 있다.^[7]

겨울 벌목 원정대 보급

겨울철 통나무를 추출하기 위해서는 벌목회사에서 통나무 추출에 430명, 통나무를 쌓고 옮기는 데 300명, 말이나 통나무 썰매를 통제하는 팀원 300명을 공급해 15만 명의 통나무 수확량을 확보해야 했던 것으로 추정된다. 이들 남성에게 필요한 물자는 아래와^[16] 같다.

톱밀

오타와 근처의 킴 강 남쪽에 처음으로 벌목한 것은 뉴욕 북부 출신의 대영제국 충성파인 브라디쉬 빌링스(Bradish Billings)가 1810년 빌링스 에스테이트(Filemon Wright)의 전 직원인 빌링스(Billings Estate)의 설립자 윌리엄 M?(William M?)와 함께 쏘밀크리크리크 근처의 글로스터 타운에서 벌목을 벌목했다.^[7] 그 산업은 Bytown에서 St와 함께 시작되었다. 1830년에 컴벌랜드와 요크 근처의 초기 리다우 운하의 부차(더 이상 존재하지 않는 구간)를 사용했던 루이스.^[17] 2001년에 그는 Ridau 폭포로 이사했다. 토마스 맥케이는 1837년에 제분소를 인수했다.^[17]

1843년 필립 톰슨과 다니엘 맥라클린은 차우디에르 폭포를 톱밀과 함께 사용하기 위해 이용했다.^[17] 1852년 차우디에르는 A.H. 볼드윈, 존 루돌푸스 부스, 헨리 프랭클린 브론슨과 웨스턴, J.J. 해리스, 패티와 펄리, 존 로체스터, 리바이 영을 보았다.^[17] 로체스터를 제외하고 모두 이민 온 전 미국인들이었다.^[8] J.? 터건은 운하 유역에서 제재소를 운영했다.^[8]

1850년대에 차우디에르 폭포의 섬들은 폭포의 거대한 힘을 수확하려는 특별한 의도에 사로잡혔다.^[18] 1852년 9월 1일 빅토리아 섬과 아멜리아 섬에서 열린 경매에서 "참플레인 호수/조지 호수 지역의 목재 운영사인 해리스, 브론슨, 코퍼레이션, 펄리와 패티"에 낙찰되었다.^[18] 리바이 영은 본토에 있었다.^[18] '해리스 앤 브론슨' 제분소는 연간 10만 개의 로그 용량을 보유했는데, 이는 인근 블라스델, 커리어 앤 코, 필립 톰슨 제분소의 두 배 이상이다.^[18]

목재 미끄럼틀, 유아용 침대, 뗏목

오타와 강은 목재 래프팅을 이용하여 퀘벡으로 통나무를 운반하는 수단이었다. 막대기는 "지류 입구에 있는" 붐에 의해 갇혔고, 각각의 아기 침대는 30개 이상의 나무 막대로 구성되어 있다.^[7] 그 후, 100마리까지 된 아기 침대는 퀘벡 강으로 내려가는 한 달간의 여정을 위한 '강원의 집' 역할을 하는 뗏목으로 함께 결합되었다. 승무원들은 뗏목 바로 위에 있는 2층 집에 살았고, 아기 침대 중 한 곳에는 요리기가 들어 있었다.^[19] 그 뗏목들은 어떤 경우에는 30명 이상의 사람들이 탑승할 수 있을 정도로 충분히 컸고, 심지어 선장을 위한 숙소도 있었다.^[20]

통나무의 조립에는 두 가지 주요 유형이 있었는데, 그것은 드램과 크립이었다. 아기 침대는 보통 오타와 강에서 사용된 반면, 온타리오 호수와 세인트 로렌스 호에서 사용된 드라마다.^[21] 아기 침대는 최대 24피트 넓이의 통나무 두 겹으로 구성되어 있는데, 그것들은 차우디에르 폭포와 데스 채츠의 급류를 따라 가도록 설계되어 있었기 때문이다. 반면 드램은 100피트 이상의 폭일 수 있었다.^[21]

퀘벡으로 향하는 뗏목은 2000년에서 3000개의 조각이 있는데, 거의 모든 것이 소나무가 된다. 뗏목은 유아용 침대로 만들어진다; 각각의 침대는 25개의 조각을 가지고 있다.^[13]

뗏목은 노를 타고 움직이거나 때로는 돛을 달았다.^[7] 급류와 장애물을 통과하기 위해 뗏목을 해체하고 다시 조립해야 했다.^[7] Chaudiér 폭포에서 20일은 나무를 육지로 운반하는 데 낭비될 수 있다. 목재 미끄럼틀은 그 문제를 해결하기 위한 아이디어였다.^[22]

오타와 강의 첫 목재 미끄럼틀은 그곳에서 목재를 배우기 위해 스칸디나비아를 방문한 빌레몬의 아들인 루글 라이트가 차우디에르 폭포 근처의 노스사이드에 건설했다.^[23] 미끄럼틀은 폭이 26피트였고 폭포를 우회하는데 사용되었다.^[23] 이에 앞서 낙상을 우회하는 것은 어려운 일이었고, 때로는 사망자와 마주칠 때도 있었다.^[24] 그의 첫 번째 슬라이드는 1829년에 지어졌고 그 후 몇 년 동안 강에 있는 다른 장소들이 그것들을 사용하기 시작했다.^[21] 첫 미끄럼틀이 세워진 차우디에르 폭포의 이 구간은 오타와 강 북쪽에 있었는데, 별명이 '리틀 주전자' 폭포 근처였다. 이 경사 미끄럼틀의 건설은 오타와에서 처음이 아니라 캐나다에서 처음으로 네모난 목재를 통째로 수용했다.^[25]

많은 목재 수출 회사의 본사인 퀘벡에 있는 목재 운송장으로의 여행은 종종 6주나 걸렸다.^[26]

포인터 보트는 부스가 백송을 먼저 오타와에서 존 콕번이 건설한 오타와 강 아래로 이동시키기 위해 의뢰한 보트로, 그 후 펨브로케로 옮겨갔으며, 지금은 마리나가 기념비를 갖고 있다.^[27]

목재 미끄럼틀은 오락의 형태로 사용되었는데, 미끄럼틀에 익숙하지 않은 방문객들은 급히 달려오는 통나무에 상당히 흥미를 느꼈고, 이를 다투는 남성들이었다. 1860년 웨일스 왕세자가 방문했을 때, 특별한 뗏목을 만들어 왕자가 목재 미끄럼틀을 직접 체험할 수 있도록 했다.^[1]

목재 창고 및 혁신가

필레몬 라이트

가티나우가 된 라이트 타운의 창시자인 빌레몬 라이트는 1806년 6월 11일 오타와 강을 내려가기 위해 최초로 Columbo라고 불리는 목재 뗏목을 만들어 몬트리올에 혼자 도착하기까지 35일이 걸렸다.^[8] 그것은 빌레몬, 그의 17살 된 아들 티베리우스, 그리고 런던 옥스퍼드, 마틴 에버트, 존 터너라는 세 명의 선원에 의해 유인되었고, 그들은 퀘벡 항에 가게 되었다.^[19] 뗏목은 롱소울트 래피드^[19](원래 아니시나베의 이름은 키노지완(원래는 긴 래피드라는 뜻)를 청산하기 위해 유아용 침대로 쪼개져야 했다(캐릴론 발전소에 강이 댐에 갇혔기 때문에 보이지 않았다). 300km의 이 여행은 위험한 급류 구간, 특히 오타와 하류에 있는 롱 소울트 구간이 위험했다. 그들의 뗏목은 강을 건너던 중 실수로 떨어져 나갔고 결국 두 달이 그들의 여행에 추가되었다. 그들의 일정이 이렇게 지연되면서 라이트는 계약을 놓치게 되었고, 몇 달 후까지 그 목재를 팔 수 없게 되었다. 11월 말에 목재가 팔렸을 때 나폴레옹이 발트-영국 목재의 거래를 막 끊었을 때 이 지연은 예상외로 긍정적으로 바뀌었다. 이러한 일련의 사건들은 라이트가 미래의 오타와 계곡의 목재 무역을 위한 대통령을 세우게 만들었다.^[1] 오타와 강의 첫 목재 미끄럼틀은 빌레몬의 아들인 루게일 라이트가 스칸디나비아를 방문하여 그곳의 목재를 배우기 위해 차우디에르 폭포 근처의 노스사이드에 건설되었다.^[23] 빌레몬에게는 결국 바이타운(오타와의 첫 이름)의 심장부를 형성할 땅을 소유한 니콜라스 스파크스(정치인)라는 직원이 있었다.

헨리 프랭클린 브론슨

헨리 프랭클린 브론슨 (1817년-1889년)은 미국인으로, 1850년대^[8] 브론슨 강에서 그의 파트너인 존 해리스와 함께 빅토리아 섬의 땅을 샀고, 물을 공업용으로 사용할 수 있는 권리를 얻었다. Harris와 Bronson은 몇몇 현대적인 특징들을 포함하는 큰 공장을 설립했고, 그것은 "American Inviation"에 있는 다른 기업가들을 따라오게 했다.^[28] 브론슨에게는 아들 어스키네 헨리 브론슨이 있었는데, 후에 그의 아버지의 사업을 지배하게 되었다.

존 루돌푸스 부스

캐나다인인 존 루돌푸스 부스(1827-1925)는 캐나다의 가장 큰 목재 창구 중 한 곳이 되었고, 캐나다에서 가장 성공한 기업가 중 한 명이 되었다.^[29] 그는 또한 차우디에르에서 일했다.^[8] 그는 한때 헐에 앤드류 리미의 제재소를 짓는 것을 도왔으며, 후에 차우디에르 폭포 근처에 임대된 제재소에서 대상물을 생산하기 시작했다. 그는 나중에 직접 제재소를 지었고, 의회 건물의 목재 공급원이었으며, 그의 이름이 널리 알려지게 되었다. 그는 이익을 보고 폭포에서 큰 제재소에 자금을 조달했다. 1865년, 그는 이 지역에서 세 번째로 큰 생산자였고 25년 후 그는 세계에서 매일 생산량이 가장 많았다.^[30]1870년대에 부스의 작전은 너무나 거대해서 3,000만 피트 이상의 소나무 재목을 생산했다.^[2]

펄리와 패티

윌리엄 굿휴 펄리 (1820년-1890년)는 둘 다 미국인인 펄리와 파트리의 샤우디에르에르에서 1852년에 한 부분이었다.^[8] 그의 파트너 윌리엄 굿휴 펄리 (1820년-1890년)는 아들 조지 할시 펄리 (1857년-1938년)도 이 사업에 종사하고 있었다. 데이비드 패티(1778년-1851년)는 톱밀과 오타와와의 몇몇 연줄이 공통적으로 있는 것처럼 보이지만, 아마도 이 회사의 일원은 아니었을 것이다.

기타 목재 회사 및 사람

거대한 미국인의 유입 이전에 목재 사업을 일으킨 몇몇 회사와 개인들이 있었다. 미국식 발광기는 두 물결이 일었다. 1853년 볼드윈, 브론슨, 해리스, 리미, 영은 목재 공장을 세우기 시작했고, 1856년부터 1860년까지 펄리, 파트티, 부스, 에디가 그 뒤를 이었다. ^[31]

앨런 길무어(Alan Gilmour, 1775년-1849년)는 스코틀랜드 상인 가족의 일원으로, 1841년 뉴브런즈윅, 그 후 몬트리올, 그리고 그 후 바이타운에서 목재가익이 캐나다에서 시작되었다.^[32] 1840년, 몬트리올 상사가 은퇴한 후 스코틀랜드에서 온 앨런과 그의 사촌 제임스는 목재 사업을^[33] 인수했다. 그는 네모난 목재를 취급했고, 가티나우 강, 오타와 동쪽의 사우스 네이션 강, 펨브로크 근처의 블랑쉬 강, 온타리오 주 트렌턴에 제분소를 건설했다.^[32] 그 회사는 겨울에 1000명 이상을 고용했다.^[32] 그들의 제분소는 톱질과 리프팅, 통나무 뒤집기에 더 현대적인 특징을 사용했다.^[32] Allan Gilmour는 Pollok, Gilmour 그리고 Company와 연관되어 있었다.

토머스 맥케이(1792~1855년)는 정치뿐 아니라 건축업을 한 공로로 오타와를 건국한 아버지 중 한 명으로 여겨져 뉴에든버러에 제재소를 건설하기도 했다. 그는 또한 리다우 홀, 리다우 운하의 자물쇠, 그리고 바이타운 박물관을 짓는 것으로도 알려져 있다. McKay는 또한 캐나다 주의 입법 위원회에도 있었다.

한때 퀘벡주의 웨이크필드를 설립한 제임스 매클라렌(1818~1892)은 1853년 토마스 맥케이로부터 뉴에든버러에 있는 제재소를 파트너들과 임대했고 1861년 파트너들을 매수했고, 1866년 맥케이가 죽은 후 제분소를 매입했다. 1864년, 다시 파트너들과 함께, 그는 퀘벡의 버킹엄에서 톱밀을 사들였고, 후에 그의 파트너들을 사들였다.

다른 수입품 이름으로는 제임스 스케드(1817-1844), 존 로체스터(1822-1894), 다니엘 맥라클린(1810-1872)과 존 에건(1811-1857)이 있다.

아마도 업계에서 덜 유명한 사람들일 것이지만, 다른 분야에서는 윌리엄 보스윅(1848-1928)과 제임스 데이비슨(1856-1913), 앤드류 리미(1816-1868), 윌리엄 스튜어트(1803-1856), 윌리엄 해밀턴(1781-1839) 등이 주로 정치에 기여했다.

레거시

퀘벡시의 선박들이 리버풀과 같은 항구로 갔다가 희망 이민자들과 함께 돌아오면서 값싼 교통수단을 제공하면서 산업은 직접적으로 뿐만 아니라 온타리오와 퀘벡의 인구증가에 간접적으로 기여했다. 그것은 또한 두 지방과 J.R.의 경제 성장을 촉진시켰다. 부스는 캐나다 대서양 철도의 건설에 크게 기여했다.

환경적인 영향도 있었다. LeBreton Flats와 Chaudierre 폭포의 거대한 산업 운영은 그 땅에 오염과 피해를 초래했다. 차우디에르 폭포의 아름다움은 산업별로 완전히 달라져 있었다. 중앙자본위원회는 1960년대에 오타와와 헐의 많은 산업구조를 제거했다. 르브레톤은 여러 가지 이유로 수십 년 동안 비어 있었다.

오타와 시내의 장소

LeBreton Flats와 Chaudiere 폭포는 Boots와 Bronson을 포함한 캐나다에서 가장 큰 목재 공장들의 위치였다. 그 모든 것은 이제 캐나다의 수도를 미화하려는 Greber Plan의 노력의 일환으로 사라졌다.

브론슨 가의 이름은 목재 남작의 이름을 따서 지어졌다. 오타와 은행은 산업으로 인해 설립되었다. ByWard 시장은 Bytown의 목재 관련 인구의 요구를 충족시키기 위해 Lower Town의 일부로 등장했다. 부스 하우스는 여전히 존재한다.

오타와 중앙 철도는 여전히 목재를 주요 상품 중 하나로 수송하고 있다.

호그스 백 폴스는 1827년 존 맥태거트와 같은 모습으로 "호그스 백이라고 불리는 유명한 바위 산등성이"라고 설명했다."

오타와에 있는 지정 유산 목록에는 오스구데에 있는 카크너 목재 공장, 라이도 골드본에 있는 왓슨 밀이 있다.

오타와 시 외곽의 장소

오타와 계곡은 넓은 땅덩어리로, 오타와 강을 따라 많은 부분이 있다. 온타리오 주의 렌프루는 종종 그 이름과 관련이 있다. 오타와-보네슈레 그라벤은 지질학적으로 관련이 있는 지역이다.

어퍼캐나다(Upper Canada)는 캐나다 주가 형성되었던 1840년 또는 1841년까지 현재의 온타리오 주의 지역에 붙여진 이름이었다. 1867년 온타리오와 퀘벡이 공식적으로 명명되었을 때 이것은 더 이상 캐나다 연방과도 존재하지 않았고, 캐나다의 4개 주 중 두 개가 되었다.

동부 온타리오주의 아일랜드 가톨릭 신자들은 주로 프랑스-온타리아인들과 함께 코크 출신이며, 리다우 운하 건설업자의 대다수를 차지하고 있으며, 이 지역의 광범위한 목재 산업에 고용되어 있었다.

Gatineau는 Filemon Wright에 의해 Columbia Falls Village로 불렸고, 대부분의 사람들에 의해 Wrights Town (또는 Wrightstown)^[34]으로 불렸다. 이후 1875년에 퀘벡의 헐이 되었고, 그 후 2002년에 퀘벡의 가티나우가 되었다.

퀘벡의 버킹엄에는 제임스 맥클라렌이 지은 J. 맥클라렌사의 제분소가 들어 있었다.

퀘벡의 파셋은 노트르담 드 본세쿠르와 함께 나폴레온 봉쇄 기간 동안 오크나무, 소나무, 단풍나무로 경제적으로 관심을 갖게 되었다. 그것의 큰 오크나무는 "고품질의 것이고 특히 큰 크기여서 선박 건조에 적합하다"고 한다.

오타와 강에서 목재 산업의 영향을 받는 지역은 Arnprior, Hawksbury, Ontario, Stittsville, Ontario, North Gower, Ontario, Kembreville, Ontario, Carleton Place, Ontario, Pembroke, Lachute 등이다.

오타와 남서쪽에 위치한 온타리오 구데르함(오타와 강에 있지 않음)의 하이랜드 이스트에는 여전히 활동적인 방앗간이 있다.

Coulonge 요새, Coulonge 강은 온타리오 펨브로크 동쪽 오타와 강과 합류한다. 조지 브라이슨 Sr.라는 이름의 슬라이드 소유자는 이 지역에 많은 벌목 기반 시설을 건설했고 그의 목재 미끄럼틀을 사용하는 경쟁 로거들에게 수수료를 부과한 것으로 알려져 있다.^[1] 오늘날 Coulonge Chute는 지퍼링과 장애물 코스 같은 활동이나 방문객들은 폭포를 그냥 볼 수 있는 인기 있는 관광 명소다.^[35]

Bonnechere 계곡, Bonnechere 마을은 Bonnechere 강 옆에 있다. 보네슈레 강을 따라 5개의 슈트가 있으며, 그들은 캐슬포드, 렌프루, 온타리오, 더글라스, 보네슈레 동굴, 온타리오 에간빌에 위치해 있다.^[36]

목재 산업 및 스포츠

• 펨브로크 목재 킹스
• 데이브 길무어
• 오타와 컬링 클럽은 1851년 목재 사업가 앨런 길무어가 회장직을 맡아 설립되었다.

갤러리

• 

  1871년 오타와 강 상류에서 나무를 베는 일꾼들

• 

  1872년 오타와 강의 목재 붐

• 

  J.R.의 요리. 부스의 목재 뗏목, 1880년

• 

  J.R. 부스의 목재 뗏목이 1891년 퀘벡주 양조장에 도착했다.

• 

  오타와 계곡의 목재 캠프, 1900년

참고 항목

• 오타와의 역사
• 캐나다의 경제사#Timber
• 영국 목재 무역#무역 제한
• 목재 산업
• 빅 조 머페로, 캐나다의 장신구 이야기
• 조셉 몽페랜드, 빅 조 머페로에게 영감을 준 사람

참조

참고 문헌 목록

외부 링크

Wikimedia Commons는 캐나다의 Logging과 관련된 미디어를 가지고 있다.

• 오타와계곡 로그인 - 오타와강유적지정위원회
• 목재 데이즈 - 바이타운 박물관