뉴질랜드 FP급 전기 다중기

New Zealand FP class electric multiple unit
뉴질랜드 FP/FT 클래스
마탕기
NZR FP class 01.JPG
2010년 9월 9일 웰링턴 역 9번 플랫폼의 마탕기 전기 다중 유닛 열차 FP/FT4103 공개 개방일.
MatangiInterior.jpg
Matangi EMU의 FT 캐리지 내부
사용중2010년 8월
제조원현대로템/미쓰이
구축처:대한민국[1] 창원
교체된DM/D 클래스
EM/ET 클래스
건설된2008–2012, 2014–2016
입력 서비스2010년 12월 ~ 2016년
구축수83
사용 중인 번호83
형성FP 파워카 1대 + 유닛당 1FT 트레일러
선대 번호4103–4610
5010–5396
용량.147 시트, 230 스탠딩 (FP/FT 유닛)[2]
오퍼레이터트랜즈 메트로 (2010-16)
트란스데브 웰링턴 (2016–
창고웰링턴
회선 서비스웰링턴 교외 노선
카피티 선
허트밸리 선
멜링 선
존슨빌 선
사양
차체 구조강철
열차 길이43.06 m (3 인치 길이)3 인치)[2]
차량 길이21.53m(70피트 8인치) 오버커플
20.88m(68피트 6인치)의 차체 위
폭2.73m(8피트 11인치)
높이3.64m(11피트 11인치) 팬터그래프 미포함
층고1.10m(3피트 7인치), FP 및 FT 하이플로어
0.73 m (2 피트 5 인치), FT 로우 플로어
플랫폼 높이0.73 m (2 피트 5 인치)공칭
엔트리레벨[1]
문8×전자식 트윈 도어(온디맨드 [1]오픈)
최고 속도110km/h(68mph) 설계
95km/h(59mph) 서비스 중
체중총 76.9t(75.7longt, 84.8shortt[2])
트랙션 시스템교류 전기
출력680kW(910hp)[2]
전송2×340kW(460h) 가변 전압 가변 주파수 드라이브
액셀러레이션0.84 m/s2 (2.8 ft/s2)
감속0.90 m/s2(3.0 ft/s2) 서비스
1.20 m/s2 (3.9 ft/s2) 비상사태
전원 장치2 × 50 kVA 보조 전원 장치, 트랙션 전원에서 230 V 50 Hz를 발생시킵니다.
HVAC냉난방
전기 시스템1700 V DC 오버헤드
전류 수집기팬터그래프
AAR 휠 배치보보+2-2
브레이크 시스템정전식, 전기 공압식 및 공기
커플링 시스템너클
샤르펜베르크
다중 작업클래스 내만
트랙 게이지1,067 mm (3피트)6인치)

뉴질랜드 FP/FT "Matangi" 클래스[3][4](/mmːtʌi/)는 뉴질랜드 수도 웰링턴의 교외 철도 네트워크에서 사용되는 전기 다중 장치 클래스입니다.FP 동력차와 FT 트레일러 차량으로 구성된 이 클래스는 카피티, 헛 밸리, 멜링 및 존슨빌 노선을 포함한 네트워크의 모든 전기 회선에서 서비스를 운영한다.GWRC(Greater Wellington Regional Council, GWRC)의 자회사인 Greater Wellington Rail [1]Ltd가 소유하고 있으며 2016년부터 Transdev Wellington이 GWRC와 계약하여 운영하고 있습니다.이전에 Kiwi Rail의 전 사업부인 Tranz Metro가 운영했습니다.

FP/FT는 현대로템과 미쓰이의 컨소시엄에 의해 한국에 구축되었으며, 첫 번째 유닛은 2010년 7월에 뉴질랜드에 도착하여 2011년 3월에 정식 서비스에 들어갔다.48대의 첫 번째 배치인 4000시리즈 유닛은 웰링턴 네트워크의 용량을 증가시켰고 1949년부터 1954년 사이에 도입된 노후화된 DM/D 클래스 "잉글랜드 일렉트릭" 복수 유닛의 폐기를 허용했다.또한 4000 시리즈는 EM/ET "Ganz-Mavag" 클래스 복수 유닛(1982-83)을 피크 서비스 전용으로 격하시켰습니다.나머지 EM/ET 장치를 대체하기 위해 두 번째 배치인 5000 시리즈가 2015-16년에 도입되었다.

역사

2005년 GWRC는 용량과 운행 빈도를 높이기 위해 웰링턴 통근 철도 시스템의 업그레이드 계획을 발표했습니다.계획에는 다음과 같은 내용도 포함되어 있습니다.

  • 와이카나에까지 통근 서비스의 연장.이것은 파라파라무에서 전기를 연장하고 맥카이 교차로(백카리키 북쪽)에서 와이카나에 강 바로 남쪽까지 노선을 복제하는 것을 포함했다.이 노선은 2011년 2월 20일 와이카나에에서 운행이 개시되었을 때 파라파라우무 선에서 카피티 선으로 명칭이 변경되었다.
  • 와이카나에의 새로운 역 건물과 관련 시설, 파라파라우무의 재건.
  • Johnsonville Line의 터널 감소, 루프의 연장 및 선로의 갱신.
  • 여러 정거장에서의 설비 업그레이드.
  • Johnsonville Line 및 기타 라인에 있는 모든 플랫폼의 표면 및 높이 조정.
  • 신차 EMU(electric Multiple Unit) 차량 인수.

입찰 및 공급

2006년 12월, GWRC는 DM/D English Electric EMU를 대체하고 추가 네트워크 [5]용량을 제공하기 위해 29개의 EMU에 대한 입찰 프로세스를 개시한다고 발표했습니다.GWRC는 EMU를 매입하기 위해 Greater Wellington Rail Limited라는 자회사를 설립했으며, 3개의 입찰(Construcciones y Auxilious de Ferroariles (CAF), Rotem & Mitsui 컨소시엄 및 EDI Rail & Bombardier Transportation [6]컨소시엄)이 최종 후보에 올랐다.2007년 7월 GWRC는 한국 [7][8]창원 로템공장에 건설될 로템과 미쓰이의 컨소시엄을 우선 공급자로 발표했다.

2008년 4월, GWRC는 당초 [10][11]주문에 6대를 추가한 후, 10대를 추가로 [9]구입한다고 발표했습니다.2008년 11월 4일, GWRC에 의해서 3대의 주문이 추가되어 총 48대(96대)[12]가 되었다.

2012년 8월 23일, 대웰링턴 지역 의회는 기존 간즈 마바그 유닛을 재정비하는 것은 비용이 많이 들고 수명이 15년밖에 연장되지 않으며 여전히 과도한 고장을 겪고 있기 때문에 EM/ET [13]유닛을 재정비하는 것보다 35대의 추가 주문 옵션을 선호한다고 발표했다.변화의 결과는 완전히 통일된 함대가 될 것이다.이들 중 처음 두 대의 FP/FT 5010과 5027은 2015년 5월 12일 Thermopylae [14]선박에서 오클랜드 항에 착륙했다.

사양

GWRC는 일부 규격이 변경될 수 있고 [15]체중 규격이 제공되지 않더라도 입찰요청서 문서에는 다음과 같은 요구사항이 포함되어 있다고 조언했다.

  • 차체 높이는 팬터그래프를 내린 상태에서 레일 레벨(ARL) 위로 3506mm를 초과해서는 안 된다.
  • 외부 폭은 2730mm를 초과해서는 안 된다.
  • 바닥의 최대 높이는 1106 mm ARL을 초과해서는 안 된다.
  • 플랫폼 레벨 바닥 높이는 명목상 680 mm ARL이어야 한다.
  • 단일 차량 길이는 20700mm를 초과해서는 안 된다.
  • 대차 중심은 15300mm여야 한다.

차량에는 AC 트랙션 기어가 있으며 DC 전원 공급 장치를 [16]AC로 변환합니다.동력을 변환하는 인버터는 열차가 정지해 있을 때 들리는 특유의 고음의 윙윙거리는 소리를 냅니다.

내부 구성은 EM/ET 클래스 유닛에 비해 입석 공간이 더 넓어 승객 수용 능력이 향상됩니다.이는 좌석 수용 인원은 동일하지만 세트당 프론트/리어 시트가 42개 적습니다. 즉, 각 FT 차량의 도어 사이에 있는 섹션의 A(서쪽)에는 세로 방향 시트만 있어 통로를 넓힙니다.

예비 설계는 웰링턴 네트워크의 수많은 단선 터널에서 대피할 수 있도록 양 끝에 비상 출구 문을 추가하여 수정되었습니다.또한 엔드 도어를 통해 열차 직원들이 열차가 이동 중이거나 승강장이 없는 곳 간에 이동할 수 있습니다.

FP/FT 클래스는 동력차가 남쪽이 아닌 쌍의 북쪽 차량이라는 점에서 EM/ET 클래스와 다르다.이는 휠체어 접근을 위한 플랫폼과 바닥 높이가 있는 FT 차량(필요한 경우 접을 수 있는 램프)과 남쪽 끝에 FT가 있어 웰링턴 역의 중앙홀에 더 가깝기 때문입니다.쉽게 식별할 수 있도록 FT 차량의 저층 구역으로 이어지는 도어는 라임 그린으로 도색되고 나머지는 네이비 블루로 도색됩니다.추가적인 차이점으로는 온디맨드 도어로의 변경이 있습니다. - 열차가 역에 정차할 때 모든 도어가 열리는 것이 아니라 (DM/D 및 EM/ET 클래스와 같이), 도어가 잠금 해제되고 승객은 해당 도어를 열려면 버튼을 눌러야 합니다.종착역에서는 90초 후에 자동으로 문이 닫히므로 열차 내부에 요소가 들어오지 않습니다.

FP/FT 장치에는 도어 인터록 시스템이 있어 기관사가 도어를 열고 잠금 해제한 상태에서 전원을 공급하지 못합니다.EM/ET 장치에서 운전자는 전원을 공급하기 전에 "도어 클로즈드" 라이트가 켜져 있는지 다시 한 번 확인해야 했습니다. 이는 잠재적으로 사람의 실수로 이어질 수 있습니다.이러한 구성은 2013년 3월 운전자가 "우선 통행" [17]부저를 잘못 들은 것으로 착각한 후 문이 열린 채 승객 직원이 탑승하지 않은 상태에서 3대의 EM/ET 장치가 윙게이트 역을 떠나는 사고로 이어졌다.

5000 시리즈 유닛에는 1차 배치의 반자동 너클 커플러(EM에 긴급 결합용) 대신 완전 자동 샤펜버그 커플러가 표준으로 탑재되어 있으며 할로겐 전구 및 형광 튜브 대신 헤드라이트 및 실내 조명용 LED 램프가 장착되어 있습니다.두 변경 모두 4000 시리즈 [18]유닛에 새롭게 장착되었습니다.

2016년 5월 27일 전자파 장치가 철수하면서 사용 가능한 전력 출력을 증가시키기 위해 작동 전압이 1700V DC로 증가했습니다.2020년에는 카피티 선의 전력 공급 장치(1010만 달러)를 업그레이드하면 더 긴 ([19]8량) 열차가 허용될 것이다.

서비스

웰링턴 지역에서는 유닛이 가동될 수 있도록 많은 준비 작업이 수행되었습니다. 즉, 터널, 플랫폼 및 일부 다리 밑의 여유 공간이 새로운 [10]열차를 타기 위해 증가되어야 했습니다.KiwiRail은 새로운 열차의 전기 공급을 증가시키기 위해 11개의 새로운 정류 변전소를 설치하였고 (기존의 전기 노선에 9개, 와이카나에까지 새로운 연장선에 2개), AC 견인 [16]장비의 간섭에 대해 신호 시스템을 강화하였다.사용 가능한 전력을 최대화하기 위해 작동 전압이 1600V DC로 증가했으며, 오버헤드 공급 전압은 1700V [20]DC입니다.전력 업그레이드에도 불구하고, Matangi 열차의 길이는 처음에는 긴 열차가 [21]전원 공급 장치에 가해지는 부하에 대한 우려로 최대 6량까지 제한되었습니다.2011년 9월 Tranz Metro와 KiwiRail이 Hutt Valley와 Kapiti Lines에서 수익 서비스를 제공하는 8량 편성의 테스트 결과, 네트워크는 제한된 수의 긴 열차 (Hutt Valley 선에서 한 번에 한 대, Kapiti 선에서 두 대)에 대응할 수 있는 것으로 나타났습니다.[22]

첫 번째 유닛인 4103은 2010년 12월 23일 오전 9시 5분 Hutt Valley 서비스 ex-Wellington과 Upper Hutt에서 [23]오전 10시 반환 서비스를 운영했습니다.이러한 서비스 후, 4132로 주행하는 4대의 차량을 포함한 테스트 업무에 복귀했습니다.

2011년 1월부터 Hutt Valley와 Meling Line에서 정기 운행되고 2011년 5월까지 Johnsonville Line과 2011년 [24][25][26]7월부터 Kapiti Line에서 운행될 예정이었으나 지연되었다.규칙적인 수익 서비스 3월 25일 2011년 단위 4103은 허트 계곡 라인 위에서 구동하는 처음에 어퍼 허트와 멜링 선 서비스에 각 하지만 예상보다 더딘 시험 인증과 driver-training 프로그램의 조합, 비판 설득해 이 시간표 슬립을 보고weekday[27]f. 2비수기의 반환 서비스를 운영하고 시작될 것최대통근자2011년 4월, 기존 서비스의 과밀화로 인해, 오전 피크 시의 멜링 선 열차가 카피티 선과 허드 밸리 선에 대한 장치를 개방하기 위해 버스로 대체되었고, 웰링턴 행 와이라라파 커넥션 서비스에 대한 최저 요금이 폐지되어 허드 밸리 선 승객들이 벌칙 없이 열차를 이용할 수 있게 되었다.2011년 [28]10월에 영구적인 변경이 되었습니다).

존슨빌 선 칸달라 역에서 4103호입니다.마탕기 차량은 74년 만에 존슨빌 라인을 운행하는 최초의 새로운 차량이었다.

다른 유닛들은 도착하면서 서비스를 받기 위해 도입되었고, 테스트와 서비스 점검을 마쳤으며, 뉴질랜드 교통국에 의해 승인을 받았다.2011년 6월,[29] 2기의 보조 전원 장치에 문제가 발견되어, 사용중의 7기 모두 일시적으로 철수했다.APU의 인덕터 코일 결함으로 인해 과열되었고, 열차에는 여분의 냉각 팬이 설치되었고 APU 전원 공급 장치의 설정이 변경되어 한국에서 대체 APU가 출고되는 동안 열차가 계속 운행할 수 있게 되었습니다.

카피티 라인의 도입은 2011년 8월에 이루어졌으며, 이때 충분한 유닛을 이용할 수 있게 되었다.2011년 11월에 Ganz-Mavag 사업부로부터 [30]평일 비수기 서비스의 약 50%를 인수함으로써 또 하나의 중요한 이정표가 달성되었습니다.

2012년 3월 19일 Johnsonville Line에서 서비스가 시작되었습니다.운전자 훈련의 필요성, 일부 Ganz 유닛의 신뢰성 문제로 인한 재고 부족, 그리고 아이러니하게도 Johnso에서 사용된 구형 DM/D 클래스 유닛의 서비스 철수로 인해 다른 라인에서 유닛이 요구되었습니다.nville 라인은 문제가 적었고 NZTA에 의해 운영 허가가 부여되지 않았습니다.모든 유닛이 이 라인에서 동작할 수 있지만, 처음에는 소수의 유닛이 대부분의 [30]서비스를 동작시킬 수 있습니다.

FP/FT Matangi 장치의 트레일러 캐리지

저층 트레일러 장치에는 휠체어 또는 유모차를 위한 접이식 시트와 비피크 시(및 이동 방향이 아닌 경우 피크 시) 자전거 3대를 위한 공간이 있습니다.저층 구역으로 들어가는 입구는 라임 그린 도어로 표시되며, 다른 모든 도어는 감청색입니다.2012년 7월, 페톤에서는 피크 아워 열차에서 자전거를 탄 승객이 하차 명령을 받고, 이에 불응해 15분간 지연시킨 후 경찰에 의해 [31]퇴거당했다.

레일 삐걱거리다

존슨빌 선에 이 부대가 도입된 지 얼마 되지 않아, 이 노선의 주민들은 열차가 [32]모퉁이를 돌 때 높은 삐걱거리는 소리를 낸다고 불평하기 시작했다.전 세계 철도 시스템에서 차륜 미끄러짐으로 인한 삐걱거리는 소리는 드물지 않지만, 존슨빌 선의 경사도와 곡선 반지름으로 인해 악화되었습니다.2012-13년 크리스마스/새해에는 레일을 윤활하고 소음을 줄이기 위해 마찰 수정액(오일) 디스펜서가 라인에 장착되었습니다.이 유체는 일부 장소에서는 삐걱거리는 소리를 줄여주지만 다른 곳에서는 차이가 없는 혼합 결과를 낳았습니다. 그러나 레일 접착력을 감소시키는 안타까운 부작용이 있습니다. 젖은 레일과 결합하면 열차가 플랫폼을 오버슈트하고 트랙션을 상실하여 취소 또는 지연을 초래합니다.스퀼을 줄이기 [33]위해 휠 댐퍼도 2개의 유닛에 트립됩니다.

2015년 중반부터 도입된 5000 시리즈 유닛에는 방음 장치가 내장되어 있습니다.바퀴 내부에 고무링을 배치하여 바퀴가 커브를 [34]통과할 때 공진을 줄입니다.

사고

그들의 근무 기간 동안, 마탕기 유닛과 관련된 사고가 여러 번 있었다.사고 중 두 건은 멜링 역을 달리는 열차와 관련이 있다.

  • 2013년 4월 15일 아침, 4149호기가 멜링 역을 덮쳐 정지 블록을 덮쳤다.탑승객 몇 명이 경상을 입었고, 부대는 경미한 정면 [35]손상을 입었다.Kiwi Rail 조사 결과 드라이버 오류가 [36]원인인 것으로 확인되었습니다.
  • 2014년 5월 27일 아침, 4472호기가 멜링 역을 오버런하여 정지 블록과 그 뒤의 가공선 기둥을 제거했다.승객들은 운전사가 운전사에게 브레이크가 고장 났으며 충돌 직전 충격에 대비해야 한다고 말했다.승객 두 명이 경미한 부상과 [37]충격으로 병원으로 후송되었다.
  • 2018년 7월 4일 아침, 마탄기 열차가 타와의 [38]린덴 역 부근에서 선로를 건너려다 사람을 덮쳤다.목격자들은 그 사람이 헤드폰을 끼고 있었고 기차가 오는 소리를 듣지 못했다고 말했다.그 사람은 현장에서 죽었다.
  • 2021년 8월 17일 아침 산사태로 카피티선이 단선 구간 북쪽 끝에 있는 어민 테이블 레스토랑에서 남쪽으로 1km 떨어진 지점에서 막혔고 마탕기 열차가 탈선했다.이 구간에는 슬립 알람이 1개 있었지만 슬립이 발생한 구간에는 없었습니다.마탕기 EMU는 수리하는 데 몇 달이 걸릴 것으로 예상되며 최대 50만 [39]달러의 비용이 들 것으로 예상된다.

리베리

이 클래스는 도색되지 않은 스테인리스강 마감재를 착용하며, 짙은 파란색과 라임 그린이라는 Metlink 브랜드 색상으로 상쇄되며, 안전 끝부분이 노란색입니다.

명명 및 분류

마탕기라는 [nb 1]이름은 바람을 뜻하는 마오리(Maori)로, GWRC가 운영하는 대회에서 유래되었다.탱크 엔진에서 영감을 받은 여러 건의 제안을 포함하여 100개 이상의 응모작들이 접수되었습니다.웰링턴의 바람 부는 평판과 "바람처럼 빠르고" "교통 시스템에 신선한 공기를 불어넣는" 새로운 기차로 선정된 린든 통근자 브라이언 본드가 이 차를 지명했다.발음과 철자가 쉽고 키위가 특징이며 현지 마오리족(마오리족)[40]의 지원을 받아 이름 또한 선택되었다.도입부터 2014년까지 목적지가 선정되지 않았을 때 목적지 표지판에 "Matangi"를 표시하였고, 2014년에는 "metlink.org.nz"(GWRC의 대중교통 웹사이트)로 변경되었다.

이 클래스 레터는 DM/D English Electric 및 EM/ET Ganz Mavag EMUs에 할당된 클래스 레터 후속으로 선택되었습니다. FP는 Matangi Power Car(FM은 1980년대 NZR FM 가드 밴과의 혼동을 피하기 위해 선택되지 않았으며, 일부는 Trailer Car Mati용으로 보존되었습니다).4000 시리즈에서는 FP 4103에서 FP 4610으로, FT 4103에서 FT 4610으로 번호가 매겨지며 각 FP는 대응하는 번호의 FT로 동작합니다.두 번째 유닛 배치에는 5000 시리즈 번호가 매겨집니다.

번호부여에는 TMS 번호부여 패턴이 사용됩니다.첫 번째 3개의 번호는 열차 번호, 마지막 번호는 체크 디짓입니다.

레퍼런스

각주

  1. ^ 마탕기는 바람이나 바람을 뜻하는 여러 마오리족 단어 중 하나이며, 하우라키 만(북풍)에서와 같이 가장 널리 사용되는 다른 단어는 하우이다.

인용문

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참고 문헌

  • Brett, André; van der Weerden, Sam (2021). Can't Get There From Here - New Zealand Passenger Rail Since 1920. Otago University Press. ISBN 9781990048098.
  • KiwiRail Locomotive and Rolling Stock Register - 2011. Mosgiel, New Zealand: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
  • Hurst, A. W. (Tony) (2020). Retro Reds to the Rescue: The last years of Wellington suburban train variety. Lower Hutt, NZ: New Zealand Railway & Locomotive Society. ISBN 978-0-9951385-1-3.

외부 링크

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