MPI MPXpress

MPI MPXpress
MPI MPXpress
Trainroadrunner.jpg
뉴멕시코의 MP36PH-3C(뉴멕시코) MP36PH-3C
종류 및 출처
전원 타입디젤 전기
빌더모티브 파워
제조일2003–현재
총생산량243
  • MP36PH-3S: 27
  • MP36PH-3C: 110
  • MP40PH-3C: 70
  • MP32PH-Q: 11
  • MP54AC: 26
재구축된 번호MP36PH-3S: 27(MP36PH-3C에 연결)
MP40PH-3C: 1 (MP54에 연결)AC)
사양
설정:
• AARB-B
게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
휠 직경1,020mm(3피트)의 4인치
최소 곡선248 피트(76,000 mm)
휠베이스9 피트 0 인치 (2,740 mm) (오리지널)
9 피트 4 인치 (2,840 mm) (신규)
길이68 피트 (20.73 m)
폭10피트 (7.5인치) (3,238 mm)
높이15 피트 6 인치 (4,165 mm)
로코의 무게285,000 ~295,000파운드 (134,000 ~134,000kg)
원동력EMD 16-645F3B(MP36PH-3S, MP36PH-3C)
EMD 16-710G3B-T2(MP40PH-3C)
EMD 16-645E3C(MP32PH-Q)
2 x QSK60 (MP54AC)
퍼포먼스 수치
최고 속도132~164km/h (MP36PH-3C, MP32PH-Q)
150km/h (MP40PH-3C) 93mph
180km/h(110mph)(MP54AC)
출력3,600 hp (2,700 kW) (MP36PH-3S, MP36PH-3C, MP32PH-Q)
4,000hp(3,000kW)(MP40PH-3C)
5,400hp(4,000kW)(MP54AC)
추적 작업72,500 ~85,000파운드 (322 ~378 kN)(MP36PH-3C, MP36PH-3S)

85,000파운드힘(380kN)(MP40PH-3C)[1]

70,000파운드힘(310kN)(MP32PH-Q)
82,900파운드(369kN)(MP54AC)
직업
연산자리스트 참조

MPXpress는 통근 철도 서비스를 위해 설계된 디젤 전기 여객 열차 기관차 시리즈입니다.이 기관차는 Wabtec의 자회사인 MotivPower에 의해 제작되었다.지금까지 MPI는 MP36PH-3S, MP36PH-3C, MP40PH-3C, MP32PH-Q 및 MP54AC의 5가지 주요 모델을 제공하고 있습니다.그러나 연방 배출가스 표준으로 인해 MP54AC는 Tier 4 표준을 충족하는 유일한 MPXpress 기관차이기 때문에 현재 미국에서 판매되고 있는 유일한 기관차이다.

기관차의 MPXpress 라인은 내충돌성과 화재 안전에 관한 FRA 안전 규정을 충족하는 최초의 생산 객차였다.이 라인은 APTA의 내충돌성 기준도 충족합니다.

기관차의 생산은 미국 환경보호국(EPA)의 엄격한 배출 규제에 보조를 맞추고 있다.2002년과 2015년 사이에 EPA는 배출 표준의 4개의 "계층"을 발표했으며, 각각의 경우 MPXpress는 표준을 충족한 최초의 (일부 경우에는 유일한) 여객 기관차였다.

캐나다와 미국의 수많은 대중교통 기관들이 통근 철도 서비스를 위해 MPXpress 기관차를 주문했습니다.GO Transit은 현재 93대의 MPI MPXpress 기관차를 보유한 최대 고객사입니다.

모델

MP36PH-3S

블루아일랜드의 Metra MP36PH-3S.Metra가 이 모델을 주문한 유일한 철도입니다.

MP36PH-3S는 16기통 EMD 645F3B 디젤 엔진을 원동력으로 사용하며, 3,600마력의 출력을 발휘합니다.헤드 엔드 파워(HEP)는, 원동기와의 접속을 개입시켜 전력을 받는 정적 인버터에 의해서 발생합니다(따라서, 「S」(정적) 명칭).별도의 HEP 발전기가 있는 기관차에 비해, 원동기는 객차에 전력을 공급하기 위해 항상 더 높은 RPM을 유지해야 합니다.설정은 간단하지만 소음 수준이 높아지고 연료 소비량이 증가합니다.

최대 500kW의 HEP 부하를 제공할 때, HEP 발전으로 인해 [2]원동기로부터 일부 동력이 전환되므로 최대 견인력은 2,930hp로 감소한다.

MP36PH-3S는 MPXpress 기관차의 첫 번째 종류로 출시 고객은 시카고 지역의 통근 철도인 Metra였다.Metra는 이 기관차 중 27량을 2001년에 주문했으며, 이 기관차는 2003년과 2004년 사이에 제작되어 인도되었다.14대는 철도의 노후된 F40C 선단을 교체하고 나머지는 선단 확장을 위한 것이었다.Metra는 현재 MPXpress의 MP36PH-3S 바리안트의 유일한 오퍼레이터입니다.

기관차가 처음 인도되었을 때, 탑재된 컴퓨터 시스템은 문제가 있는 것으로 판명되었다.2004년 한 때, Metra는 많은 MPXpress 기관차를 운행하지 않았기 때문에, 2대의 F40C를 짧은 시간 동안 다시 운행해야 했습니다.

MP36PH-3C 사양으로의 변환

2015년부터 소음 공해를 줄이고 연비를 높이기 위한 노력의 일환으로 Metra는 정적 인버터를 제거하고 별도의 HEP 발전기로 교체하여 MP36PH-3S 기관차를 MP36PH-3C 사양으로 전환하기 시작했습니다.Metra의 MP36PH-3C 기관차는 모두 신형 캐터필러 발전기에 추가 냉각을 제공하기 위해 확장형 라디에이터를 갖추고 있습니다.기관차 417호는 최초로 개조되어 보이즈의 MPI로 보내졌다.나머지는 시카고 사우스 사이드에 있는 메트라 47번가 상점에 재건되었다.2021년 현재 모든 MP36PH-3S 기관차는 MP36PH-3C 사양으로 변경되었다.

MP36PH-3C

Caltrain Libery의 MP36PH-3C.9개 철도에서 이 모델을 운영하고 있으며, Caltrain이 출시 고객입니다.

MP36PH-3C는 MP36PH-3S 모델과 동일한 EMD 645F3B 원동기이지만 별도의 헤드엔드 발전기인 Caterpillar [3]C-27을 갖추고 있습니다.

MP36PH-3C의 출시 고객은 샌프란시스코 베이 에리어에 있는 통근 철도인 Caltrain이었다.Caltrain은 2003년에 이 기관차 중 6대를 주문했고, 같은 해에 제작되어 인도되었다.이 기관차는 MPXpress의 가장 인기 있는 변종이 되었으며, 9개의 고객에게 100대가 전달되었습니다.

MP40PH-3C

구 GO 트랜짓의 MP40PH-3C.이 모델은 GO 트랜싯과 사운더 커뮤터 레일이 운영하고 있습니다.

MP40PH-3C는 4,000마력을 낼 수 있는 16기통 EMD 710G3B 시리즈 디젤 엔진인 새로운 원동력을 도입했습니다.MP40PH-3C는 또한 EMD 교류 발전기와 트랙션 모터를 사용합니다.

MP40PH-3C의 출시 고객은 토론토 지역의 통근 철도인 GO 트랜싯이었다.MP40PH-3C는 4,000hp의 출력과 12량의 객차를 운반할 수 있는 기관차에 대한 GO Transit의 입찰 요청에 따라 개발되었으며 최대 시속 93mph(150km)의 속도로 주행할 수 있습니다.MotivePower와 GE Transportation은 요청에 응했고 MotivePower가 낙찰자로 선정되었다.GO 트랜싯은 2006년에 27대의 기관차를 발주해 2007년부터 2008년까지 제작해 인도했다.

2011년 MotivePower는 EPA의 보다 엄격한 Tier 3 배출 기준을 [4][5]준수하도록 MP40PH-3C를 업그레이드했습니다.이 기준은 2012년부터 2014년까지 적용되었습니다.이 표준을 충족하는 기관차 세 대가 제작되었으며, 모두 시애틀 지역의 Sounder 통근 열차에 납품되었습니다.GO Transit용 기관차 10량도 Tier 3에 준거하고 있습니다.

MP32PH-Q

SunRail Libery의 MPI MP32PH-Q 기관차.선레일은 MP32PH-Q의 유일한 오퍼레이터입니다.

MP32PH-Q는 2013년부터 2014년까지 SunRail용으로 제작되었습니다.신형 MPXpress 기관차와 사양이 유사하지만, 이전에 GP40WH-2 기관차로 MARC에서 운영되던 유닛을 개조하여 개조하였다.기관차 내부에는 3,000마력 EMD 16-645E3C 원동기(prime mover)가 재건되었고 다른 MPXpress 기관차와 동일한 장비를 사용하여 전자제품이 업그레이드되었으며 3,000마력에서 3,600마력으로 업그레이드되었다.외관상 MP32PH-Q는 이전 GP40WH-2의 후드 유닛 레이아웃을 유지하지만 새로운 4윈도우 MPXpress 캡이 원래 [4][6]캡을 대체합니다.

MP54AC

새로운 GO 트랜짓의 MPI MP54AC 기관차.GO 트랜싯이 이 모델의 출시 고객입니다.

MP54AC(MP40PHTC-T4AC라고도 [7]함)는 MPXpress 제품군의 최신 기관차이며 미국에서 판매 가능한 유일한 모델입니다.EPA의 엄격한 Tier 4 배출 기준을 충족하고 MP40PH-3C보다 높은 성능을 제공하도록 설계되었습니다.MP54AC는 젠셋 기관차로, 각각 2,700h(총 5,400hp)의 정격의 Cummins QSK60 16기통 엔진을 사용하며, 저출력 수요 기간 동안 기관차는 소음 공해를 줄이고 연료 효율을 높이기 위해 단 하나의 엔진으로 작동할 수 있다.MP54AC는 5,400마력의 총출력으로 현재 및 역사적으로 북미에서 가장 강력한 디젤 전기 객차로서 인정받고 있습니다.

현재 MP54AC는 신형으로 제작하거나 기존 MPXpress 기관차를 [8]표준으로 개조하여 제작할 수 있습니다.MP54AC는 Siemens Charger 시리즈 및 EMD F125와 경쟁하기 위해 고안되었지만, Amtrak 및 Via Rail을 포함한 여러 철도로부터 여러 주요 계약을 체결한 Charger 시리즈와 달리 MP54AC와 F125는 모두 고객 발굴에 어려움을 겪고 있습니다.[9][10]

GO 트랜싯은 MP54AC의 출시 고객이었다.첫 시제품은 GO 트랜짓(647호기)이 보유한 MP40PH-3C를 개조해 제작됐다.모티브파워는 EMD 원동기 및 HEP모터를 분리한 후 2개의 컴민스 엔진으로 교체했다.추가 공기 흡입 및 [11][12]배기 스택을 수용하기 위해 차체를 대폭 수정했습니다.647호기는 2015년 말에 GO Transit에 인도되었고 [13]2015년 12월 12일에 테스트 중에 발견되었습니다.

당초 GO 트랜싯은 총 10대의 MP40PH-3C를 새로운 MP54AC 표준으로 전환할 계획이었으나, 이후 16대의 신형 MP54AC 기관차를[14] 추가로 주문하여 총 [15]26대의 신형 차량으로 개조하였다.

연산자

철도 수량. 도로 번호 메모들
MP36PH-3S
메트라 27 401-427 MP36PH-3C 규격으로 변환.
MP36PH-3C
칼트레인 6 923-928 없음
프론트 러너 18 1-21 12호기는 북극 교통국에 팔렸다.13-14호기는 MBTA에 팔렸다.
마크 26 10-35 없음
MBTA 2 010-011 FrontRunner에서 유닛 13~14로 구입.
메트로링크 15 888-902 없음
뉴멕시코 철도 러너 익스프레스 9 101-109
노스스타 선 6 501-505, 512 유닛 512는 유닛 12로서 FrontRunner에서 구입했습니다.
버지니아 철도 익스프레스 20 V50-V69 없음
웨스트 코스트 익스프레스 1 906
MP40PH-3C
사운드 3 921-923 Tier 3 Standard로 업그레이드.
GO 트랜싯 67 (-1) TBA -1을 MP54AC로 변환.
MP32PH-Q
선레일 11 100-110 단위:
  • 마크 52에서 100을 다시 지었어요
  • 마크 64에서 101이 재건되었습니다.
  • Marc 55에서 102로 재구축
  • Marc 53에서 재건된 103
  • Marc 65에서 104로 재구축
  • Marc 63에서 105개조
  • Marc 62에서 106을 재건했습니다.
  • 107은 Marc 60에서 재건되었습니다.
  • 펜센트럴 3198에서 108이 재건되었습니다.
  • 밀워키 가 3174번지에서 109번지가 재건되었습니다.
  • 110은 CB&Q 972에서 재구축되었습니다.
MP54AC
GO 트랜싯 26 (+1) TBA MP40PH-3C에서 +1 변환.

내부 레이아웃

뉴멕시코의 레일러너 MPI MP36PH-3C 절단도.이 배치는 다른 기관차에 따라 다릅니다.

레퍼런스

  1. ^ "LOS ANGELES COUNTY METROPOLITAN TRANSPORTATION AUTHORITY: Diesel Multiple Unit (DMU) Technical Feasibility Analysis" (PDF). LTK Engineering Services. May 4, 2009. Retrieved September 7, 2014.
  2. ^ "Locomotives". LTK Engineering Services. Archived from the original on March 4, 2016.
  3. ^ Lex, Robert (29 September 2013). "Northstar Commuter Rail MP36PH-3C Parts". Parts List for MPXpress Locomotives.
  4. ^ a b "SunRail, Sound Transit order MotivePower locomotives". Trains. September 12, 2011. Retrieved September 13, 2011.
  5. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on April 15, 2012. Retrieved November 3, 2011.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  6. ^ Murdock, Ken (April 2014). "Winter Park's Station Dedication" (PDF). The Flatwheel. 3–5. Archived from the original (PDF) on September 8, 2014.
  7. ^ "MotivePower Tier 4 diesel delivered to Go Transit". International Railway Journal. 16 March 2018. Retrieved 16 March 2018.
  8. ^ "MP54 AC Commuter Locomotive Wabtec Corporation". www.wabtec.com. Retrieved 2016-11-28.
  9. ^ "Amtrak to Improve National Network with New Locomotives" (Press release). Amtrak. December 21, 2018.
  10. ^ "Siemens Canada secures major order with VIA Rail Canada for new fleet of passenger trains" (Press release). Siemens Mobility. December 12, 2018.
  11. ^ "MP54 AC COMMUTER LOCOMOTIVE". Wabtec Corporation. Retrieved 2015-12-16.
  12. ^ "MP54AC" (PDF). Wabtec. Archived from the original (PDF) on December 17, 2015.
  13. ^ "First MP54AC testing on GO Transit". Railway Age. 14 December 2015. Retrieved 2015-12-16.
  14. ^ "Prototype MP54AC delivered to Metrolinx, GO Transit". Railway Age. 2 March 2016. Retrieved 16 March 2018.
  15. ^ "GO's MPI Series (MP40PH-3C and MP54AC) Locomotives (2007- ) - Transit Toronto - Content".

외부 링크

Wikimedia Commons에는 MPI MPXpress 기관차와 관련된 미디어가 있습니다.