니에우포트 4세

Nieuport IV
니에우포트 4세
RFC Nieuport IVG serialled B4.jpg
니에우포트 4세공군대 로열 엔지니어 G
역할 스포츠 및 군용 단면기
국기원 프랑스.
제조사 니우포트
제1편 1911
소개 1911
상태 은퇴한
기본 사용자 러시아 제국 항공국
아에로노티크 밀리타이어
코포 항공 민병대
생산됨 1911–1915
개발자 니에우포트 3세
변형 니에우포트 6세
니우포트 4세의 니즈니노브고로드에 있는 복제본.네스테로프가 항공기에서 첫 번째 루프를 수행한 G
Claude Grahame-White의 Nieuport 4세 전후.이 항공기는 후에 왕립 비행대에서 근무했다.
엠마누엘 아르교풀로스, 니에우포트 4세.그리스에서 첫 비행을 한 G 알콘.

니에우포트 4호는 1910년대 초 프랑스제 스포츠, 훈련, 정찰 단발기였다.

설계 및 개발

Societe Anonyme des Etablissements Nieuport는 에두아르 니우포트에 의해 1909년에 형성되었다.니에우포트 4호는 1인승 니에우포트 2세와 2인승 니에우포트 3.A.의 개발이었다.처음에는 2인승 스포츠 및 레이싱 단발기로 설계되었지만, 여러 나라의 공군이 구입하기도 했다.처음에는 50마력(37kW)의 그노메 오메가 로터리 엔진에 의해 동력을 공급받았고, 후에 더 강력한 로터리 엔진으로 대체되었다.[1]

운영이력

최초의 Nieuport IV는 1911년에 건설되었고 러시아에서 제1차 세계 대전까지 생산이 계속되었다.[2]이 디자인은 제국 러시아 항공국이 가장 큰 사용자임에도 불구하고 이 시대의 대부분의 항공기에 의해 소규모로 채택되었다.

IV.G는 러시아 제국 항공국이 형성기 동안 사용한 주요 항공기 중 하나였으며, 약 300대가 루소 발틱 마차 작업소와 세인트의 슈체티닌에 의해 현지에서 생산되었다.페테르부르크와 모스크바의 두크스 공장.[3]표트르 네스테로프 중위는 키예프 상공에서 모델 4로 사상 최초의 루프를 공연했다.G는 1913년 8월 27일 프랑스에서 이러한 공적이 반복될 때까지 "정부 재산에 대한 미납 위험"으로 10일간 체포되어 승진과 훈장을 수여받았다.[4]

프랑스 정부는 니에우포트 4세를 단 1개 중대를 장비했다.Ms, Escadrille N12는 처음에 적어도 10개를 구매한 랭스에 기반을 두고 있었다.이 부대는 제1차 세계대전이 시작된 후에도 니우포트 단층기를 계속 운용하면서 소모량이 줄어들자 천천히 다른 유형으로 교체했다.[5]

스웨덴 공군은 링거주사를 맞았다.1912년 네 명의 개인에 의해 G는 그 힘의 첫 번째 항공기 중 하나가 되었고,[1] 나중에 두 번째 IV에 의해 결합되었다.1913년 G, 그리고 정맥주사.H는 스웨덴 해군에서 전근했다.[6]

일본 육군은 1 IV를 운용했다.1914년 9월과 10월 칭다오 캠페인에 NG가 4대의 모리스 파르만 MF.11s와 함께 각각 육군 Nieuport NG2 항공기와 육군 Niuport NM 항공기로 지정된 G와 IV.M 1대가 비행했다.[7][8]

영국 육군 항공대대 로열 엔지니어(왕립비행단 전신)가 구매한 최초의 항공기 중 하나는 니에우포트 4호였다.G와 직렬 B4.추가 IV.G 단풍기는 클로드 그라함-화이트의 개인과 찰스 럼니 삼손의 개인, 그리고 다른 3개의 개인으로부터 구입되었다.[9][10]Nieuport IVs는 RFC가 단발기 충돌에 대한 조사를 수행할 때 사용되었고, 보고서는 Nieuport IV와 관련된 사고를 다루었지만, 그것은 엔진 고장을 초래하는 부적절한 정비의 결과였으며, 구조적인 방어기능이 있는 Bristol 단발기, Deperdussin 단발기와 같은 구조적 고장은 아니었다.비상사태는 단발기 반칙으로 이어졌다.[11]

아르헨티나는 단일 정맥주사를 구입했다.G는 에스쿠엘라 데 에어 밀리타이어와 함께 일했던 아르헨티나의 이름을 지었다.[12]

그리스에서 정맥주사.G는 개인적으로 사들여 알키온이라는 이름을 붙였으며 그리스에서 비행한 최초의 항공기가 된 후, 1912년 제1차 발칸 전쟁 때 그것을 사용한 정부에 재판매되어 라리사로부터 비행하게 되었다.[12]

Siam은 4 IV를 구입했다.돈무앙 비행장에서 트레이너로 활용됐던 gs.[13]

스페인은 정맥주사 1개를 구입했다.G와 4 IV.Escuala Nieuport de Peu에 의해 3 이전까지의 훈련으로 사용되었던 Ms는 테투안에서의 작전 수행 에스쿠엘라로 옮겨졌고, 그 후 제줄란으로 옮겨져 1917년까지 작전을 유지했다.[6]

이탈리아 제1의 플로티글리아 에어로플레아니아 트리폴리가 여러 니에우포트 4호를 운용했다.gs는 1911년 10월 23일 터키군에 대한 정찰 임무를 수행하면서 전투에 사용된 최초의 항공기가 되었다.[14]그것은 적군에 폭탄을 투하한 최초의 항공기가 되는 영광을 위해 같은 부대의 블리어트 XI에 근소한 차이로 놓쳤다.첫 번째 미션 캡틴을 수행한 파일럿.마이조는 1912년 전쟁이 끝나기 몇 주 전에 오스트리아 대포에 의해 격추되었을 때 대공포화의 첫 희생자 중 한 명이 되었다.[14]

변형

IV
일반 기준 지정(특정 항공기에는 항상 해당 접미사 문자가 있음)
정맥주사
다양한 크기의 Gnome 로터리(37~75kW)를 가진 Gnome 기본 스포츠/레이싱 모델
정맥주사
두 개의 주 플로트와 꼬리 플로트가 장착된 하이드로 플로트 평면 - 최대 200마력의 엔진과의 경쟁에 광범위하게 사용된다.
정맥주사
70~100hp(52~75kW)의 다양한 Gnome 회전수를 가진 확대된 군사 관측 변종 - 트럭 운송을 위해 쉽게 조립 및 분해할 수 있도록 설계.

생존 항공기

스웨덴 플라이그바펜뮤지엄의 Nieuport IVG.

스웨덴 공군은 1965년까지 그들의 첫 번째 모델 IV를 공기 좋은 상태로 유지했다.[15]이 항공기는 현재 린코핑 인근 말멘의 플라이그바펜무스움에 보존되어 있다.[16]마드리드 근처의 쿠아트로 비엔토스에 있는 뮤소 델 아이레 박물관은 그들의 IV 모델을 전면 복제했다.[17]

연산자

군대

아르헨티나
프랑스.
그리스
이탈리아 왕국
일본.
러시아
Thailand 시암
스페인
스웨덴
영국

사양(IVM)

니에우포트 4세G 드로잉

아비아프랑스의 데이터

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 용량: 승객 1명
  • 길이: 8.2m(26ft 11인치)
  • 날개 폭: 12.1m(39ft 8인치)
  • 날개 면적: 22.0m2(237평방피트)
  • 빈 중량: 483kg(1,065lb)
  • 발전소: 1 × Gnome 회전 피스톤, 75 kW(100 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드

퍼포먼스

  • 최대 속도: 120km/h(75mph, 65kn)
  • 고도 도달 시간: 12분 40초 ~ 500m

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

메모들

  1. ^ a b 그린, 1965년, 페이지 347
  2. ^ Sanger, 2002 페이지 109-111
  3. ^ 다비야, 1997 페이지 351
  4. ^ 더코타, 1997, 페이지 201–204
  5. ^ Sanger, 2002, p.77
  6. ^ a b 상어, 2002 페이지 157
  7. ^ "Brief history of the Nieuport monoplane". Retrieved September 30, 2017.
  8. ^ 1979년 프랑실론, 페이지 48
  9. ^ 생어, 2002 페이지 93-95
  10. ^ 1979년 로버트슨, 페이지 18
  11. ^ Spooner, Stanley, ed. (1913). "Army Monoplanes Report". Flight Magazine. Vol. 5, no. 215. pp. 154–158. 날짜=1913년 2월 8일 }}
  12. ^ a b c 상어, 2002 페이지 154
  13. ^ 상어, 2002 페이지 156
  14. ^ a b 상어, 2002 페이지 131
  15. ^ 녹색, 1965 페이지 346
  16. ^ 2006년 오그덴, 페이지 484
  17. ^ 2006년 470 페이지 오그덴

참조

  • Davilla, Dr. James J.; Soltan, Arthur M. (1997). French Aircraft of the First World War. Stratford, CT: Flying Machines Press. ISBN 978-0-9637110-4-5.
  • Durkota, Alan; Darcey, Thomas; Kulikov, Victor (1995). The Imperial Russian Air Service — Famous Pilots and Aircraft of World War I. Mountain View, CA: Flying Machines Press. pp. 201–204. ISBN 978-0-9637110-2-1.
  • Francillon, René J. (1979). Japanese Aircraft of the Pacific War. London: Putnam. ISBN 978-0370302515.
  • Green, William (1965). The Aircraft of the World. Macdonald & Co (Publishers) Ltd.
  • Ogden, Bob (2006). Aviation Museums and Collections of Mainland Europe. Air-Britain (Historian) Ltd. ISBN 978-0-85130-375-8.
  • Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875–1911 — A biography of Edouard Nieuport. Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-1624-1.
  • Robertson, Bruce (1979). British Military Aircraft Serials 1911–1979. Cambridge: Patrick Stevens. p. 18. ISBN 978-0-85059-360-0.
  • Rozendaal, John (31 August 1912). "Der Nieuport-Eindekker (part 1)". Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (in German). 3 (16): 211–213.
  • Rozendaal, John (14 December 1912). "Der Nieuport-Eindekker (part 2)". Zeitschrift für Flugtechnik und Motorluftschiffahrt (in German). 3 (23): 300–303.
  • Sanger, Ray (2002). Nieuport Aircraft of World War One. Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-447-3.