알 무니

앨버트 무니
태어난	(1906-04-12)1906년 4월 12일 미국 콜로라도 주 덴버
죽은	1986년 5월 7일(1986-05-07) (80세) 텍사스 주 댈러스
로 알려져 있다.	무니 항공기 회사

알버트 W. 무니(1906년 4월 12일 ~ 1986년 5월 7일)는 미국의 항공기 설계자 및 초기 항공 기업가를 자습한 사람이었다. 동생 아더와 함께 1929년 무니 항공기 회사의 창립을 책임졌다. 그의 첫 번째 제작 디자인은 1947년에 처음 비행한 무니 M-18 마이트였다.^[1] M-18은 1955년 무니 M20으로 개발돼 1955년부터 전량 생산돼 2020년 9월 현재 생산 중이며 현재까지 1만1000대 이상이 납품됐다.

초년기

알 무니는 1906년 4월 12일 콜로라도 주 덴버에서 태어났다. 그에게는 1904년 7월 10일에 태어난 동생 아트 한 명이 있었다. 그들의 아버지 존은 덴버 & 리오 그란데를 위해 철도 터널과 트레슬을 건설한 엔지니어였고, 그는 그의 아들들에게 제도 및 배치 방법을 가르쳤다. 그들은 둘 다 학교에 없을 때 철도를 위해 일했다.^[2]

알의 초기 비행기 디자인에 대한 관심은 아직 초등학교에 재학 중인 동안 시작되었고 고등학교로 진학하면서 계속 성장했다. 고등학교에 다닐 때, 그는 자신이 수학에 뛰어났다는 것을 깨달았고, 그 안에 많은 가능성이 있다.^[3] 항공기에 대한 정보를 찾으면서, 알은 선생님에게 안전한 비행기를 설계할 수 있는 최선의 방법을 물었다. 알의 선생님은 그에게 안전한 항공기 같은 것은 없다고 대답했고, 더 이상 주제를 추구하기 전에 그가 대학까지 기다리라고 권했다.^[1] 현재의 학교 교육이 그가 알고 싶어하는 것들을 배울 수 있는 아주 적은 기회를 줄 것이라는 것을 깨달은 그는 덴버 공공 도서관에서 시간을 보내기 시작했고, 그곳에서 그는 조종사와 디자이너들을 위한 모든 가능한 핸드북을 읽기 시작했다.^[3]

초기 경력

고등학교를 졸업한 후, 알의 콜로라도 광산학교에 다니려던 계획은 그가 일하고 있는 지역을 날아다니는 스왈로브 양면 비행기와의 만남으로 바뀌었다. 비행기를 따라 지방 비행장으로 간 후, 앨은 기꺼이 고치는 것을 돕기 위해 제안했던 항공기 조작에서 몇 가지 실수를 발견했다. J. 돈 알렉산더가 비행한 비행기를 다시 고친 후, 그는 알렉산더 항공 회사에 취직 제의를 받았다.^[1] 19살 때, 알은 덴버에 있는 알렉산더 회사의 수석 엔지니어 겸 드래프트맨의 조수로 그 일을 맡았다.^[4] 그의 어린 시절은 결국 실패한 디자인에 대한 그의 도움 때문에 부족함이 드러났다. 마침내, 앨은 자신의 설계의 비행기인 롱윙 이글러록으로도 알려진 M-1을 만들 기회를 얻었다. 그 비행기는 훈련자로서 약간의 성공을 거두었지만, 그 성공은 그를 알렉산더 회사에 계속 머물게 하기에 충분하지 않았다. 1926년, M-2를 디자인한 몬태규에서 얼마간의 시간을 보낸 후, 앨은 그의 첫 비행 수업을 듣기 시작했다. 결국 몬태규의 재정적인 소멸 이후, 알은 알렉산더에게 돌아왔다.^[1] 1928년에 그는 알렉산더에서 수석 엔지니어가 되었다.^[1] 수석 엔지니어로 재직하는 동안 그는 항공기 설계 분야에서 몇 가지 진보를 담당했는데, 주로 속도가 비교적 빠른 저속 비행기와 특허 받은 접이식 착륙장치인 '블렛'의 설계를 통해서였다.^[4]

생산년수

최초의 무니 항공기 회사

1929년 브릿지포트 머신의 재정적 지원을 받아 앨은 알렉산더 항공사를 떠났다.^[1] 그들은 동생 아서와 함께 캔자스주 위치타로 이주해 무니 항공사를 설립했다. 무니사 초창기에는 알이 설계한 총알과 비슷한 특성을 가진 무니 A-1과 M-5를 설계하는 데 투입됐으며,^[4] 창업 7개월 만에 알의 M-5 설계가 도면판에서 시험 비행까지 진척됐다. 대공황의 시작으로 항공기 업계의 매출이 감소하고 있는 가운데, 앨은 홍보 차원에서 M-5를 캘리포니아 글렌데일에서 뉴욕 롱아일랜드까지 직항 비행을 시도했다. 그러나 인디아나주 포트웨인 인근에서 연료펌프 용접 불량으로 엔진이 꺼지면서 논스톱 비행이 불발됐다.^[1] 1931년 경제가 침체되면서 무니 주식회사는 문을 닫았다.^[4]

무니항공기 청산 후 알은 항공기 설계를 계속 추진했다. 그의 다음 디자인은 새로운 비행기인 M-6의 도면으로 시작되었는데, 이 도면은 2등석 저동 디자인을 뽐냈다. 그러나, 개발은 재정적인 어려움으로 중단되어 엔진 구입을 막았다. 몇 년 동안 자금조달과 지속적인 디자인을 찾아다녔지만, M-6는 그 틈새로 떨어져 생산을 하지 못했다.^[1]

벨랑카와 컬버

대부분의 항공기 산업이 대공황의 한복판에서 난장판을 벌이는 동안, 벨랑카 항공사는 해군과의 계약과 알래스카 덤불 조종사들 사이에서 회사의 인기로 인해 어느 정도 성공을 거두었다. 1934년 무니는 벨랑카에서 수석 엔지니어로 취직했다.^[4] 이 기간 동안 무니는 주인인 존경받는 주세페 벨랑카와 긴밀하게 일했다. 무니는 벨랑카에 있을 때 벨랑카 에어버스 화물기와 레이서 아일랜드 스퀘어의 디자인을 담당했다.^[1]

벨랑카와 함께 지낸 후 무니는 잠시 모노쿠프 사에 갔다. 그는 이 작은 스타트업 회사와 함께 모델 G 다트와 모노코치를 디자인했다.^[4] 모노쿠프 시절에는 미래 무니 항공기의 몇 가지 특징이 설계되었다. 이러한 개선사항에는 고무 쇼크 비스킷과 스프링 보조 수동 기어가 포함되었다.^[1] 모노쿠프가 재정난으로 파산한 후 무니의 디자인은 컬버 항공기에 의해 구매되었다.

1937년 무니는 수석 엔지니어로 컬버에 합류했다. 제2차 세계 대전 전 컬버 시절, 그는 350개 이상의 모델을 생산한 컬버 카데 곡예 비행기의 설계를 담당했다.^[4] 1940년대에 이르러 컬버의 주안점은 무니가 거의 관심을 갖지 않았던 군용 드론으로 옮겨갔다. 이 시기 무니는 알 옌키와 사업 관계를 시작했고, 결국 제2 무니 항공기를 창설하게 되었다. 전쟁이 끝나면서 컬버의 상업적 판매가 둔화되기 시작했고, 세스나 120호와의 치열한 경쟁이 시작되자 무니는 회사를 떠났다.^[1]

제2 무니 항공기 회사

1946년 7월, C.G. 얀키와 W.L. 맥마흔의 제휴로 알앤아트는 무니 항공사를 부활시켰다. 새 회사에서 앨은 총지배인 겸 수석 엔지니어의 자리를 맡았다.^[4] 최초로 생산된 항공기는 M-18로, 1위 접이식 기어 항공기였으며, 제2차 세계대전 이후 시장에 나온 최초의 항공기였다. 이 항공기는 후에 Mite로 명명되었다.^[1] 엔진 선택과 교체 결정에 약간의 문제가 있은 후, 알은 그의 다음 항공기인 M-20에서 설계를 시작했다. 그가 구상한 M-20은 궁극적으로는 금속 제조로 전환할 수 있는 능력을 갖춘 4등 설계였다. 1953년, 이 회사의 주요 재정 지원자인 알 얀키는 알의 M-20에 대한 적절한 자금 지원이 마련되기도 전에 뇌졸중으로 사망했다. 회사가 다시 재정난에 빠지면서 할 라찰과 노먼 호프만이 인수하게 되었다. M-20의 첫 프로토타입 비행이 있은 지 겨우 2년 후, 얀키의 사망에 이어 회사의 인수에 따라 앨은 무니 항공사를 떠나 록히드에서 일하기 시작했다.^[1]

만년

록히드

그는 소유권이 없는 무니항공사를 떠나 이름을 날렸지만 록히드로 옮겨 남은 경력을 보냈다. 록히드 시절, 그의 항공기 설계는 결국 록히드 제트스타가 된 제안으로 계속되었다. 후에 그는 록히드 XV-4 허밍버드 프로젝트를 이끌었다.^[1] 그에게 인정된 다른 디자인으로는 AL-60과 또 다른 이름 없는 록히드 비즈니스 제트기가 있다.^[1]

은퇴

1964년 알이 마지막 비행기를 설계하던 중 부인 오피에게서 양성 종양이 발견되었다. 이것이 1966년 그녀의 죽음으로 끝난 그녀의 건강의 쇠퇴의 시작이었다. 그녀의 죽음에 대한 그의 초기 반응은 일에 몰두하는 것이었다. 그러나 형 아트가 1967년 은퇴하자 더 이상 일을 즐기지 못하고 있음을 깨닫고 1968년 은퇴하였다. 1986년 5월 7일 텍사스주 댈러스에서 알은 80세의 나이로 세상을 떠났다.^[1]

참조

참고 문헌 목록

• Ball, Larry A. (1998). Those Remarkable Mooneys. Indianapolis: Ball Publications. ISBN 0-9641514-9-9.