니우포트마치파라솔

Nieuport-Macchi Parasol
니우포트마치파라솔
Nieuport-Macchi Parasol.jpg
1913년의 니우포트-맥치 파라솔.
역할. 관측기
원산지 이탈리아
제조원 니우포트마키
첫 비행 1913
서론 1914
은퇴한 1915년 11월
프라이머리 사용자 이탈리아 왕립군 콜포 에어로니코 밀리타레
구축수 42
개발처 니우포르트 4세

Nieuport-Macchi Parasol은 1910년대 초 이탈리아 항공회사 Nieuport-Macchi가 제작한 단발 관측기였다.이 항공기는 마키가 독자적으로 설계한 최초의 항공기였으며,[1] 마키는 그때까지 면허를 받은 항공기만을 생산했다.파라솔은 제1차 세계 대전 초기인 1915년에 최전방에서 운용되었다.

개발 이력

Nieuport-Macchi 회사는 1912년 프랑스 Nieuport [2]회사에 의해 제조된 항공기의 라이센스 제조업체로 설립되었습니다.주요 생산품은 2인승 단발기인 Nieuport IV로, 민간 및 군사용으로 판매되었다.다른 모노플레인의 경우처럼, Nieuport IV의 날개가 조종사와 관찰자의 아래쪽 시야를 방해했기 때문에, 새로운 항공기에서 이러한 문제를 해결하기 위해, Nieuport-Macchi 설계자는 소위 "선바이저" 스킴 또는 당시 프랑스에서 알려진 "파라솔 날개 설계"에 따라 날개를 동체 위에 배치했다.이름은 니우포트-맥치 파라솔입니다Nieuport-Macchi는 이미 [1]생산되고 있는 Nieuport IV에서 파라솔의 다른 건설 세부사항을 도출했습니다: Parasol은 주로 캔버스로 덮인 목재 구조에서 80마력(60kW)의 Gnome 7 람다 7기통 공랭식 회전 엔진을 사용하여 나무로 된 2블레이드 고정 피치 프로펠러를 구동했습니다.자전거 착륙 장치와 뒷면 미끄럼틀이 달려 있었다.그 시대의 비슷한 모노플레인처럼, 파라솔은 보조개가 없었고, 대신 날개 뒤틀림을 이용해 구르기를 조절했다.파라솔은 1913년에 첫 비행에 성공했고 대량 생산도 이어졌다.

운용 이력

시험 조종사 클레멘테 마지오라와 함께 미라피오리의 비행장을 이륙한 파라솔은 1914년 12월 2,700미터(8,858피트)의 고도에 도달하면서 두 사람이 탑승한 항공기의 이탈리아 최고 높이 기록을 세웠다.

이탈리아의 제1차 세계 대전 참전이 임박하면서, 이탈리아 왕립군은 새로운 장비를 찾고 있었고, 니우포트-마키는 1915년 1월 7일 콜포 항공군단이 된 세르비치오 항공군(Servizio Aeronico Militare)이 파라솔을 사용할 것을 제안했다.육군은 파라솔이 견고하고 해체하기 쉽다고 판단하여 항공기 제작을 승인하고 2개의 포병 정찰 [1]중대를 장착할 수 있는 충분한 파라솔을 주문했다.

1915년 5월 23일, 이탈리아는 오스트리아-헝가리에 대한 선전포고로 연합군의 편에 서서 제1차 세계대전에 참전했다.1915년 5월 26일, 첫 파라솔 편대인 제2포병 편대가 창설되었고, 6개의 [3]파라솔을 장비하였다.1915년 6월 이탈리아 북동부 산조반니 알 나티소네에 있는 마을 메데우자에 포병대를 배치해 제1차 이손초 전투 당시 고리지아와 카르스트 고원에서 이탈리아 제3군에 포병 관측 지원을 했다.그 후 몇 달 동안 파라솔은 몇 번의 정찰 임무를 수행했고, 심지어 약간의 산발적인 폭격을 가하기도 했지만, 결과는 좋지 않았다.Parasols는 결국 [4]Rouzet 무선 송신기를 갖추게 되었다.

1915년 9월 24일, 두 번째 파라솔 편대인 제3포병 편대가 4개의 파라솔을 [5]갖춘 편대로 편성되었다.

파라솔의 파라솔 날개는 다른 모노플레인보다 아래쪽 시야가 좋아 사진 촬영이 잘 됐지만 비행기는 안정성이 떨어지고 비행이 어려워 사고가 많이 발생했다.[1]높은 사고율과 함께 파라솔이 대공포의 포화를 피해 충분한 고도에 도달하는 것이 불가능하여 1915년 [4]11월 파라솔은 퇴역했다.

연산자

이탈리아 왕국

사양

라자티주, Abate의 데이터입니다.1963년, 페이지 21

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 7.20 m (23 피트 7 인치)
  • 날개폭: 13.00m(42피트 8인치)
  • 높이: 3.10m(10피트 2인치)
  • 날개 면적: 24.0m2(258평방피트)
  • 공차중량: 400kg (882파운드)
  • 총중량: 600kg (1,323파운드)
  • 동력장치: Gnome 7 람다 7기통 공랭식 로터리 피스톤 엔진x 1 、 60 kW (60 kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 헬리컬 고정 피치

성능

  • 최고속도: 125km/h(78mph, 67kn)
  • 정지 속도: 70km/h(43mph, 38kn)
  • 범위: 400km(250mi, 220nmi)
  • 서비스 상한: 2,700 m (8900 피트)
  • 고도까지의 시간: 26분~2000m(6,562피트)

레퍼런스

메모들
  1. ^ a b c d 아포스톨로, 1981, 22페이지
  2. ^ 진정해요, 라자티1963년 5페이지
  3. ^ Roberto Gentili와 Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione Itala nella Grande Gerra, AM Ufficio Storico, 1999 페이지 70-71.
  4. ^ a b 베이트, 라자티, 1963, 페이지 21
  5. ^ Roberto Gentili와 Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione Itala nella Grande Gerra, AM Ufficio Storico, 1999 페이지 71-72.
참고 문헌
  • Giorgio Apostolo (1981). Arnoldo Mondadori Editore (ed.). Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi. Milano. p. 22. (이탈리아어)
  • Rosario Abate; Giulio Lazzati (1963). Editoriale Ali Nel Tempo (ed.). I Velivoli Macchi dal 1912 al 1963. Milano. (이탈리아어)
  • Roberto Gentili and Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione etala nella Grande Gerra, AM Ufficio Storico, 1999(이탈리아어)

외부 링크