하워라-바르다만 본선
Howrah–Bardhaman main line
하워라-바르다만 본선(Howra-Bardhaman main line)은 하워라와 바르다만을 잇는 광대한 가우게 철도 노선이다. 108km(67mi)의 철도는 인도 서벵골 주의 하우라, 후글리, 푸르바 바르다만 지구에서 운행된다. 하워라-델리 본선 및 콜카타 교외 철도 시스템의 일부다.
역사
1845년 6월 1일에 설립된 동인도 철도 회사는 하워라에서 델리까지 노선을 건설할 계획이었다. 조사 후, 공사는 1851년에 시작되었다.
하우라 역은 양철 창고였고 콜카타에서 그곳에 닿기 위해서는 나룻배를 타고 후글리 강을 건너야 했다. 1854년 8월 15일, 동쪽 구간의 첫 여객 열차는 39킬로미터(24 mi) 떨어진 후글리 기차역까지 운행되었다. 1855년 2월 1일 첫 열차는 하우라에서 라니간지까지 195km(121mi)를 달렸다.
하우라 역 액세스
1874년 후글리 강을 가로질러 하워라 역에 쉽게 접근할 수 있도록 폰툰 다리가 건설되었고, 1943년에는 후에 라빈드라 세투로 개칭된 캔틸레버 하우라 다리가 건설되었다.[1]
기타경로
쇼라풀리-타라케스와르 분기선은 1885년에 건설되었고, 바르다만과 연결되는 짧은 링크인 하우라-바르다만 화음은 1917년에 건설되었다([2]이 페이지와 함께 쇼라풀리-타라케스워 선의 노선도 참조).
1887년 후글리를 가로지르는 주빌리 대교가 건설되면서 후글리 동쪽의 철도 노선은 반델의 본선과 연결되었다. 1932년 단쿠니(Dum Dum)와 합류하는 윌링돈(Willydon) 대교 위에 캘커타(Calcutta) 화음선이 건설되었다.
1913년 후글리-카트와 철도는 반델에서 카트와까지 노선을 건설하였고, 바라르와-아짐간지-카트와 철도는 바르하와-아짐간지-카트와 루프를 건설하였다.(이 페이지의 Bandel-Katwa 라인에 대한 경로 다이어그램을 참조하십시오.)
이 철도는 2003년에 벨루르 수학까지 연장되었다.[3]
전기화
Howra-Bardhaman 본선 전기화는 1957년에 Bandel까지 시작되었고 3000 v DC 시스템을 사용하였으며, Howra-Bardhaman 노선 전체가 AC 시스템으로 완공되었으며, 이전의 DC 부분을 25 kV AC로 변환하였다.
트랙스
Howrah와 Bally 사이에는 5개의 트랙이 있다. 발리와 세람포어 사이 3개 트랙, 세람포레와 서라풀리 분기점 사이 4개 트랙, 서라풀리 분기점과 반델 분기점 사이 3개 트랙, 밴델 분기점과 삭티가르 사이 2개 트랙, 삭티가르에서 바르다만 분기점까지 5개 트랙이 있다.[4] 세 번째 트랙은 2018년 10월부터 반델-바르다만 구간에서 칸얀과 데비푸르 구간이 운행된다.
로코와 자동차 창고
Howrah는 디젤과 전기 로코 창고를 가지고 있다. 둘 다 인도에서 가장 큰 나라 중 하나이다. 디젤 로코에는 WDM-2, WDM-3(A, B, D), WDP-4D, WDS-6 로코 등이 저장되어 있다. 일부 WDS-4는 또한 종종 일반 WDS-6과 나란히 선회하는 것을 볼 수 있다. 전기 로코에는 WAP-4와 WAP-7 로코가 들어 있다. 2001년에 위탁 운영된 이곳은 인도 철도에서 가장 큰 WAP-4 창고 중 하나이다. 한때는 WAP-4에만 60%를 점유하던 시절이 있었다. 그것은 또한 현재 인도 최고의 승객인 워크호스 로코들 중 하나인 워크호스 로코스의 대형 로코도 처리할 수 있기 때문에 키가 커지고 있다.아마존닷컴은 현재 WAP-7 로코 30개 이상의 소유권을 가지고 있다. 100개 이상의 로코를 처리할 수 있는 시설을 갖추고 있다. WAM-4와 WAG-5와 같은 이들 중 일부는 WAM과 WAG 유형을 취급하는 주요 거점인 아산솔 전기 로코 창고에서 임시로 빌렸다(WAG-9는 Howrah 헛간에 소유권이 있다). HowRAH 전기 로코 창고는 다른 창고의 로코뿐만 아니라 자체 로고를 보유 및 유지할 수 있는 인프라에 대한 매우 상세한 계획을 가지고 있다. Bamangachi에는 WDM-2(일반적으로 7개 이하), WDS-4 및 WDS-6(이 중 일부는 디젤 유압 션터)이 있는 디젤 로고가 있다. Bardhaman은 WDG-3(A와 B), WDM-6(일반적으로 그들 중 몇 명), WDM-2 및 WDM-3(A, B, D) 로고를 갖춘 디젤 로고를 가지고 있다. 35개 이상의 로코를 처리할 수 있다. 릴루아에는 디젤 로코 창고가 있고 하우라와 밴델에는 전기 복수 유닛(EMU) 차량 창고가 있다. 릴루아 마차 & 마차 워크샵은 코치와 화물 마차를 유지한다.[5]
티키아파라 코칭디포에는 22대의 1차 기지와 6대의 왕복 열차가 정비되어 있다. 총 코치 보유 능력은 744명이다. 라즈다니 익스프레스와 듀론토 익스프레스와 같은 일류 열차를 취급한다. 코칭디포(코칭디포)는 동부 철도 하우라 사단 산하에 있다. 바르다만 코칭 & 웨건 디포는 DEMU 레이크 1대를 포함해 4대의 여객열차를 유지할 수 있다. 71명의 코치를 보유할 수 있는 능력을 갖추고 있다.[6]
속도 제한
Howrah-Bardhaman 간선은 열차가 시속 130km까지 달릴 수 있는 'B'급 노선으로 분류된다.[7]
참조
- ^ "Bridge Highlights". Archived from the original on 18 November 2011. Retrieved 12 November 2011.
- ^ "The Chronology of Railway development in Eastern Indian". Rail India. Archived from the original on 16 March 2008. Retrieved 17 November 2011.
- ^ "New rail link to Belur Math from August 16". The Times of India. 13 August 2003. Archived from the original on 16 June 2013. Retrieved 18 November 2011.
- ^ "Howrah Division Operating Department". Eastern Railway. Retrieved 10 April 2013.
- ^ "Sheds and Workshops". IRFCA. Retrieved 10 April 2013.
- ^ "Carriage and Wagon / Howrah Division" (PDF). Indian Railways. Retrieved 11 April 2013.
- ^ "Permanent Way". Track Classifications. Retrieved 15 January 2012.
