도니에 228

Dornier 228
도니에 228
Do228NG - RIAT 2012 (18649688613).jpg
2012년 RUAG Dornier 228NG
역할. 실용 항공기
제조원 도르니에 Gmbh
RUAG
일반 아토믹스
첫 비행 1981년 3월 28일
서론 1982년 7월
상황 액티브 서비스
프라이머리 사용자 인도 공군
인도 해안 경비대
인도 해군
생산. 도니에: 1982-1997
HAL : 1985 ~현재
RUAG: 2010 ~2020
일반 아토믹스: 2021-현재
구축수 도르니에: 245[1]
HAL: 125.[2]
개발처 도르니에 도 28

도르니에 228은 1981년부터 1998년까지 도르니에 GmbH(이후 페어차일드-도르니에 DASA Dornier)에 의해 설계 및 제조된 트윈 터보프롭 STOL 유틸리티 항공기이다.독일 오버파펜호펜에 245채가 지어졌다.1983년 힌두스탄항공유한공사(HAL)는 인도 우타르프라데시주 칸푸르에서 생산면허를 취득하고 125대의 항공기를 추가로 제작했다.2017년 7월, 63대의 항공기가 여전히 항공사에 취항하고 있다.

2009년, RUAG는 독일에서 Dornier 228 New Generation을 건설하기 시작했습니다.동체, 날개, 꼬리 부분은 인도 칸푸르에 있는 힌두스탄 항공유한공사(HAL)가 제작하여 오버파펜호펜으로 운송하고, 그곳에서 RUAG 항공이 항공기 최종 조립을 수행합니다.도니어 228NG는 새로운 5블레이드 프로펠러, 유리 조종석 및 더 긴 항속거리 [3]등 기술과 성능이 향상된 동일한 기체를 사용합니다.첫 배송은 2010년 9월에 일본의 [4]한 사업자에게 이루어졌다.2020년에 RUAG는 General Atomics에 [5]Dornier 228 프로그램을 매각했습니다.

발전

오리진스

Do-228 초임계 날개를 사용한 실험용 Do-28D 개조

1970년대 후반, Dornier GmbH는 독일 [6]정부의 보조를 받아 새로운 종류의 날개인 TNT(Tragflügel neer Technologie – Aerofoil 신기술)를 개발했습니다.Dornier는 개조된 Do 28D-2 Skyservant와 Pratt & Whitney Canada PT6A-110 터보프롭 엔진을 사용하여 테스트했습니다.마침내, 도니어는 엔진을 바꾸고 새로운 항공기를 시험했는데, 이 항공기는 두 개의 개럿 에어리서치 TPE-331-5 엔진을 장착한 [7]도니어 128로 명명되었다.이 회사는 TNT와 TPE 331-5의 새로운 동체를 두 종류(15인승과 19인승)로 개발했으며 프로젝트 항공기의 이름을 E-1(이후 도르니에 228-100)과 E-2(이후 도르니에 228-200)로 지었다.1980년 ILA 베를린 에어쇼에서 도니에 씨는 이 새로운 항공기를 대중에게 선보였다.두 시제품 모두 1981년 3월 28일과 1981년 5월 9일에 처음으로 [7][8]비행되었다.

1982년 Farnborough의 Dornier 228 시제품(Norning 색상으로 최초 운영자)

1981년 12월 18일 독일 인증이 부여된 후,[7] 1982년 7월 첫 도르니에 228-100이 노빙 함대에서 취역했다.더 큰 도르니에 228-200의 첫 번째 운영자는 [9]1982년 말에 제트 차터스에서 서비스를 시작했다.1984년 4월 17일과 5월 11일에 각각 [8]영국과 미국 항공 당국으로부터 인증을 받았다.1983년까지 도르니에 228의 생산률은 월 3대까지 올라갔으며, 이 시점에서 도르니에 228은 [9]1980년대 말까지 300대가 생산될 것이라고 예측했다.1983년 11월, 도니에와 힌두스탄 항공 유한회사(HAL) 사이에 주요 면허 생산 및 단계적 기술이전 협정이 체결되었다. 별도의 생산 라인이 설립되어 1985년에 첫 항공기를 생산하였다.2014년까지 인도에서 [10]총 125대의 도르니에 228대가 생산되었다.

몇 년 동안, 도니에는 228을 개량형으로 제공했고, 다양한 특수 임무를 수행하기 위한 옵션 장비를 장착했다.1996년, 모든 제조 사업장이 인도로 이전될 것이라고 발표되었습니다.1998년, 독일 생산 라인의 활동은 부분적으로 더 큰 페어차일드-도르니에 328의 생산에 집중하기 위해 중단되었다.[10]

도니에 228NG

228NG의 주요 외부 변화는 블레이드 프로펠러 5개입니다.

2002년 RUAG는 Fairchild Dornier로부터 Dornier 228 생산권을 [5]포함한 서비스 및 컴포넌트 부문을 인수했습니다.RUAG는 2003년에 [11]Dornier 228 타입 인증을 취득했습니다.2007년 12월에는, RUAG 의지를 항공기는 Dornier 228차세대 또는 Dornier 228NG.[10][1][12]는 2008베를린 에어 쇼에서의 현대화된 버전을 발사하겠다고 발표했다, HAL 가져오거나 설정하— 동체, 날개들 그리고 꼬리 — €5 만 1분기 전체 부품을 거래한 €80 만(3백만달러의)10의 일환으로 동의했다.개년 cont2010년 6월 [13]여객기는 JAR-Ops 장비로 520만 유로(700만 달러), 580만 유로-590만 유로의 가격이 책정되었다. 생산을 재개하는 데 2천만 [14]유로의 비용이 들었다.

2010년 8월 18일, 도니에 228NG는 유럽항공안전청(EASA)[15]으로부터 내공성 인증을 받았습니다.이 유형의 최종 조립품은 독일에 있지만 날개, 꼬리 및 동체와 같은 대부분의 기체 서브 어셈블리는 인도의 [1][16][17]HAL에 의해 생산됩니다.이전 도르니에 228-212 모델과는 크게 달라진 점은 복합소재로 만들어진 새로운 5블레이드 프로펠러, 보다 강력한 엔진, 그리고 전자기기 디스플레이와 기타 [11][18]항전장치를 갖춘 첨단 유리 조종석이었다.

일본의 뉴센트럴에비에이션에의 첫 배송은 2010년 [19]9월에 행해졌다.RUAG는 2013년에 8대의 항공기를 처음 배치한 후 도니에 228 NG의 생산을 중단하기로 결정했다.2014년 RUAG와 Tata 그룹은 후자가 프로그램의 [20]주요 공급업체가 되는 계약을 체결했습니다.2015년부터 생산을 재개하여 [21]2016년부터 연간 4회 납품을 예정하고 있습니다.2016년 2월, RUAG는 2016년 [20][22]중반부터 독일 생산 라인에서 도니에 228 NG의 연속 생산을 시작할 예정이라고 발표했다. 조립 라인은 연간 [23]최대 12대의 항공기를 생산할 수 있는 것으로 알려졌다.

2020년 9월 30일, 미국 제너럴 아토믹스는 규제 승인을 [24]기다리는 동안 450명의 직원 전근을 포함한 오버파펜호펜의 도니에 228 생산 라인을 매입했다.매각은 [5]2020년 10월 15일에 발표되었으며 2021년 [25]2월에 완료되었다.

인도 생산

2017년 말, 민간항공총국은 힌두스탄 228에 형식 증명서를 발급했다.이 항공기는 지금까지 인도 방위군을 위해 RUAG의 허가 하에 제조되었으며, 유럽 시장은 이제 상업적 [26]목적으로 인도에서 운영될 수 있게 되었다.228은 2020년 두바이 에어쇼에서 [27]첫선을 보였다.얼라이언스 에어는 2021년 9월 힌두스탄 항공유한공사(HAL)와 17인승 도니에 228기 2대를 임대하는 계약을 체결했다.첫 항공기는 2022년 [28]4월 7일 얼라이언스 항공에 인도되었다.HAL 도르니에 228은 이전에 인도 군대에서만 사용되었지만 상업적인 운영을 위해 HAL에 의해 개조되었다.얼라이언스 에어는 2022년 4월 12일 아루나찰 프라데시주 디브루가르, 아삼, 파시가트를 연결하는 새로운 노선에 이 항공기를 배치하여 민간 항공 운용에 인도제 항공기를 사용한 최초의 항공사이자 도르니에 228 [29]항공기를 운항한 최초의 민간 항공사가 되었다.

하이브리드 전기 데모레이터

바이에른의 자금 지원을 받는 독일 DLR은 두 개의 도니어 228 중 하나를 시범용 하이브리드 전기 항공기로 개조하고 있다.최초의 완전 전기 비행은 2020년에 계획되었고 최초의 하이브리드 전기 비행은 2021년에 계획되었다. 분명히 Cochstedt 공항에서.파트너로는 MTU Aero Engines와 Siemens가 있으며, 이 중 Rolls-Royce plc는 전기 추진 [30]장치를 인수하고 있습니다.

설계.

직사각형 동체를 보여주는 정면도
가로로 2개
아날로그 비행 갑판 228 이전NG

도니에 228은 최대 19명의 승객이나 다양한 화물을 수송할 수 있는 쌍발 범용 항공기이다.Garrett TPE331 터보프롭 엔진 한 쌍으로 구동됩니다.도니어 228은 일반적으로 거친 활주로와 더운 기후에서 운항할 수 있는 짧은 이착륙(STOL) 가능 항공기로 분류된다.이 기능은 느린 [9][16]속도에서 많은 양의 양력을 발생시키는 타입의 초임계 날개 덕분이다.일반적으로 Dornier 228은 범용성, 낮은 운용비, 높은 신뢰성(디스패치의 신뢰도 99%)을 갖추고 있습니다.RUAG Aviation은 동일한 등급의 다른 항공기는 도니에 228 [16]NG만큼 빠른 거리에 있는 많은 화물이나 많은 승객을 수송할 수 없다고 주장했다.

Dornier 228의 동체 섹션의 직사각형 모양과 큰 측면 하역 도어는 특히 공공 사업자에게 적합하며,[9] 이는 Dornier가 초기부터 목표로 삼았던 시장이다.Flight International에 따르면, 도니어 228의 가장 두드러진 특징 중 하나는 [9][31]초임계 날개이다.윙의 구조는 비정형이며, 4개의 일체형 합금 패널로 구성된 박스로 구성됩니다.Kevlar는 리브, 스트링거, 후연, 닭날개 플랩에 사용되며, 날개의 앞날은 기존의 합금 [6][32]판금이다.기존 방법론에 비해 이 날개의 이점은 15%의 중량 감소, 12,000개의 리벳 제거, 항공기당 제조 작업 부하 약 340명의 인력 감소입니다.동체와 테일 모두 기존 설계이지만 [9]무게를 줄이기 위해 화학 밀링을 사용합니다.

핀란드 국경수비대의 해상순찰 변종으로 동체 아래에 라돔이 있다.
해상 순찰용 레이더 콘솔

도니에 228은 통근기, 군 수송기, 화물 운반기, 특수 임무 항공기로서 다양한 자격으로 홍보되어 왔다.특수 임무에는 해양 감시, 국경 순찰, 의료진, 수색 및 구조, 패러다임 및 환경 연구 임무가 포함됩니다. 이 임무에서는 10시간의 비행 내구성, 넓은 운용 범위, 낮은 운용 비용 및 다양한 장비 [6][16][33][34]범위로 인해 이 유형이 유용한 것으로 입증되었습니다.설치할 수 있는 특수 장비로는 360도 감시 레이더, 측면 주시 공중 레이더, 전방 주시 적외선(FLIR) 센서, 서치 라이트, 오퍼레이터 스테이션, 실시간 데이터 링크, 확대 연료 탱크, 위성 업링크, 스트레칭, 공기 개방 롤러 도어, 적외선/[16]자외선 센서 등이 있습니다.항공사를 위한 19인승 통근 구성 외에 VIP 객실 구성도 제공됩니다. 각 고객의 사양에 따라 객실을 맞춤화할 수도 있습니다.도르니에 228은 동급의 항공기로서는 유일하게 에어컨이 [16][35]표준 장비되어 있다.

도니에 228NG

도니어 228과 다시 출시된 도니어 228 NG 사이에 350개 이상의 설계 변경이 있다. 주요 변경 사항 중 하나는 유니버설의 UNS-1 유리 조종석 채택이다. 즉, 표준 항공기는 시각적 비행 규칙(VFR)에 추가하여 단일 파일럿 계기 비행 규칙(IFR)에 따라 비행할 수 있다. RUAG Aviation, Dornier 228 NG는 동급 최초로 동등한 전자 [16][36]장치를 인증받은 항공기이다.조종석에는 [6]주요 비행 디스플레이 2개와 다기능 디스플레이 2개 등 총 4개의 대형 디스플레이가 사용되어 모든 주요 비행 데이터를 보여준다.항법 시스템은 VHF 전방위 범위(VOR), 거리 측정 장비(DME), 자동 방향 탐지기(ADF), 레이더 고도계, 위성 위치 확인 시스템(GPS), 공기 데이터 컴퓨터 및 비행 관리 시스템을 포함합니다.기상 레이더 및 고주파([16][35]HF) 라디오와 같이 3축 자동 조종 기능을 선택적으로 통합할 수 있습니다.도르니에 228은 2인조 조종용으로 설계되었지만 한 명의 [9]승무원만 조종할 수 있다.

또한 Garrett TPE331-10 엔진은 현재 이 유형에 사용되는 재설계된 5블레이드 파이버 컴포지트 프로펠러와 함께 작동하도록 최적화되었으며, 이 프로펠러는 기존의 [16][9][37]4블레이드 메탈 이전 모델에 비해 훨씬 적은 진동과 소음을 발생시킵니다.도니에 228 NG는 엔진을 통해 19인승 항공기 중 오버홀(TOB) 간격이 최대 7,000시간으로 가장 길다.안전 목적을 위해 엔진 표시 및 승무원 경보 시스템(EICAS)도 존재한다. 공중 충돌 방지 시스템(ACAS)과 지형 인식 및 경고 시스템(TAWS)을 포함하여 훨씬 더 큰 여객기와 유사한 추가 옵션 안전 장비도 [16]통합될 수 있다.

연산자

주요 기사:도르니에 228 연산자 목록

2018년 7월, 57대의 항공기가 항공사에 [38]취항했다.다른 운영자에는 경찰, 법 집행 기관, 준군사 조직원, 군사 조직원이 포함됩니다.

2018년 7월까지 이 비행대는 400만 시간 이상의 비행 시간을 [39]축적했다.

사고 및 사고

도니에 228은 선체 41개를 [40]포함해 54건의 항공사고와 사고를 일으켰다.그 결과 205명이[41] 사망했다.

사망[42] 사고
날짜. 비행 뚱뚱해요. 위치 이벤트 서바이브
1982년 3월 26일 도르니에 3 독일, 이겐하우젠 근처 시제품 시험 비행, 제어 상실 0
1985년 2월 24일 AWI 폴라 3 3 서사하라, 다클라 인근 폴리사리오 전선 게릴라들의[43] 격추 0
1989년 9월 23일 바유두트 PF624 11 인도, 인다푸르 인근 제어 불능 0
1991년 4월 18일 에어 타히티 805 10 프랑스령 폴리네시아, 누쿠히바 인근 접근 시 엔진 고장이 인식되지 않고 배수로됨 12
1993년 1월 2일 인도 해안 경비대 4 인도, 파라디프 근처 바다에 추락했다 2
1993년 2월 28일 타이완 항공 6 대만, 난초섬 근처 폭우 속에서 난도에 접근하던 중 바다에 부딪혔다. 0
1993년 7월 31일 에베레스트 항공 19 네팔, 바라트푸르 공항 인근 접근 중 지형(산)으로의 통제 비행 0
1997년 8월 10일 타이완 항공 16 대만, 마쓰 공항 근처 착륙 시도 중 추락 0
1997년 9월 6일 로열 브루나이 238 10 말레이시아, 미리 공항 근처 람비르 힐스 국립공원에서 접근 중 추락 0
1998년 7월 30일 인디안 항공 503[44] 9 인도 코친 공항 스태빌라이저 유지 보수 불량, 제어력 상실, 3명이 지상에서 사망 0
1999년 8월 7일 TACV 5002편 18 카보베르데, 산토안탕 공항 지형으로의 비행 제어 – 산 0
2006년 9월 17일 나이지리아 공군 13 나이지리아, 반데이키아 인근 지형으로의 비행 제어 – 산 5
2010년 8월 24일 아그니 항공 101편 14 네팔, 나라야니 시하르푸르 인근 지형으로의 비행 제어 – 산 0
2012년 5월 14일 아그니 에어 15 네팔, 좀섬 공항 근처 착륙[45] 시도 중 추락 6
2012년 9월 28일 시타 항공 601편 19 네팔, 카트만두 공항 근처 엔진 버드 충돌, 이륙 직후 추락 및 연소 0
2013년 9월 9일 코프라이트 2 칠레, 비냐 델 마르 공항 인근 안개 속에서[46] 착륙을 시도하던 중 전선에 충돌했습니다. 0
2015년 3월 24일 인도 해군 2 인도, 고아 근처의 인도양 기술적인[47][48] 문제로 바다에 빠진 것으로 추정됩니다. 0
2015년 6월 8일 인도 해안 경비대 3 피차바람 인근 인도양 7월 10일 16.5nmi 앞바다에 위치한 바다에 추락 0
2015년 8월 29일 나이지리아 공군 7 나이지리아, 카두나이지리아 출발[49] 공항 근처에서 주택에 충돌하여 불에 탔습니다. 0
2019년 11월 24일 바쁜 비 콩고 20+6 콩고 공화국 고마 고마[50] 공항 이륙 중 추락 0

사양 (Dornier 228NG)

3 뷰 실루엣: -100에는 8개의 사이드 윈도우가 있으며 -200에는 10개의 사이드 윈도우가 있습니다.

데이터 원본 RUAG.[51]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 용량: 19 pax
  • 길이: 16.56 m (54 피트 4 인치)
  • 날개폭: 16.97m(55피트 8인치)
  • 높이: 4.86m(15피트 11인치)
  • 날개 면적: 32m2(340평방피트)
  • 날개:A-5를[52] 실행하다
  • 빈 중량: 3,900 kg (8598파운드)
  • 최대 이륙 중량: 6,575 kg (14,495파운드)
  • 연료 용량: 1,885 kg (4,156파운드)
  • 발전소: Honeywell TPE331-10 터보프롭×2, 각 579kW(776shp)
  • 프로펠러: 5블레이드 MT-프로펠러, 직경 2.5m(8피트 2인치)의 풀페더형 정속프로펠러[53]

성능

  • 크루즈 속도: 413km/h(257mph, 223kn)
  • 정지 속도: 137km/h (85mph, 74kn)
  • 범위: 396km(246mi, 214nmi), 1,960kg(4,321파운드) 페이로드
  • 페리 항속거리: 2,363km(1,468mi, 1,276nmi), 547kg(1,206lb) 탑재시
  • 내구성: 10시간[16]
  • 서비스 상한: 7,620 m(25,000 피트)
  • 연료 소비량: 413km/h(257mph; 223kn)에서[35] 0.945kg/km(3.35lb/mi)
  • 이륙 주행: 792 m (2,600 피트) (MTOW, ISA, SL)
  • 착지 주행: 451 m (1,480 피트) (MLW, ISA, SL)

「 」를 참조해 주세요.

네팔 루클라 공항에서 타라 항공의 쌍둥이 수달 앞에 있는 아그니 에어 도르니에 228편

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

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외부 링크

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도르니에 228 (카테고리)
외부 비디오
video icon 1986년 레이캬비크 에어쇼에서 곡예 비행을 하는 도르니에 228
video icon Dornier 228을 이용한 이동식 광지상국 시연
video icon 땅 위의 도르니에 228의 산책