시타 항공 601편
Sita Air Flight 601 추락 601분 후 비행기 잔해 | |
| 사고. | |
|---|---|
| 날짜. | 2012년 9월 28일( |
| 요약 | 알 수 없는 이유로 이륙 시 동력이 손실됨 |
| 위치 | 마디아푸르 티미, 네팔 27°40′50″n 85°21,22°E/27.68056°N 85.35611°E좌표: 27°40°50°N 85°21°22°E / 27.68056°N 85.35611°E / |
| 항공기 | |
| 항공기 종류 | 도니에 228 |
| 교환입니다. | 시타 에어 |
| 등록. | 9N-AHA |
| 비행 출발지 | 네팔 카트만두 트리부반 국제공항 |
| 목적지 | 네팔 루클라 텐징힐러리 공항 |
| 거주자 | 19 |
| 승객들 | 16 |
| 승무원 | 3 |
| 사망률 | 19 |
| 생존자 | 0 |
시타 에어 601편(ST601)은 네팔의 수도 카트만두의 트리부반 국제공항에서 루클라의 텐징힐러리 공항까지 시타 에어에 의해 운항된 네팔 국내선 여객기이다.2012년 9월 28일, 이 노선을 운행하던 도르니에 228기가 이륙 직후 카트만두에 비상 착륙을 시도하던 중 추락해 탑승자 19명 전원이 사망했다.
네팔 항공기 사고 조사 위원회(NAICC)가 발행한 최종 보고서는 이륙 중에 추력 감소가 발생했다고 판단했지만, 이상 원인은 규명할 수 없었다.이후 승무원들이 정지 속도 이상의 속도를 유지하지 못하고 항공기 높이가 부족하여 항공기 추락으로 이어졌다.
사고.
601편은 현지시간으로 6시 17분에 트리부반 국제공항을 이륙했다.그날 트리부반 국제공항에서 출발한 첫 비행기였다.50피트(15m) 상공에서 조종사는 항공기의 기술적 문제를 보고하고 [1]공항으로 돌아갈 것을 요청했다.승무원들은 그 항공기가[2][3] [4]독수리와 충돌했을 수도 있다고 카트만두에 보고했다.이것은 카트만두 항공 관제사가 항공기가 흔들리기 시작하고 비정상적인 기동을 할 때 알아차렸다.이륙 후 3분 뒤 공항으로 돌아오는 길에 비행기가 마노하라 강 근처로 내려왔다.그리고 나서 그것은 급강하하여 슬럼가를 아슬아슬하게 빗나가 마노하라 강둑에 충돌하여 불이 붙었다.동체의 앞부분이 완전히 [1]파괴되었다.
추락 직후, 트리부반 공항의 소방대는 신속히 배치되었다.일부 보도에 따르면 소방대가 30분 이상 걸렸지만 수십 명의 군인들과 구조대원들이 충돌 현장으로 달려갔다.목격자들은 추락 사고에서 살아남은 몇몇 사람들이 불타는 잔해 속에서 구조를 외치고 있었다고 진술했다.지역 주민들은 돕고 싶었지만 엔진으로 물을 흘리면 폭발할까 봐 두려워했다.사고 현장에 긴급 구조대가 도착했을 때, 비행기의 대부분은 완전히 파괴되었다.그 [4]사고로 탑승자 19명 전원이 사망했다.
항공기
사고 항공기는 등록번호 9N-AHA, 일련번호 8123의 트윈 터보프롭 도니어 228-202였다.시타항공에 [5]매각되기 전인 1987년 홀리데이 익스프레스에 인수됐다.이후 VH-NSH의 호주 등록에 이어 G M Hock Construction의 N2255E의 미국 등록에 들어갔다.F-ODZG로 이그제큐티브 월드 항공에 매각되었으며 1990년에는 에어 캐러브스에 [6]매각되었다.
승객 및 승무원
대부분의 승객은 외국인으로 히말라야에서 트레킹을 하기 위해 루클라로 여행했습니다.네팔 주재 영국 대사관은 최소 7명의 영국인이 이 비행기에 탑승했다고 확인했다.가장 어린 영국인은 27세였고 가장 나이가 많은 사람은 60세였다.이 비행기에는 최소 5명의 중국인과 [7][8][9][10][11]7명의 네팔인이 타고 있었다.
| 국적. | 사망률 | 총 | |
|---|---|---|---|
| 승객들 | 승무원 | ||
| 네팔 | 4 | 3 | 7 |
| 중국 | 5 | 0 | 5 |
| 영국 | 7 | 0 | 7 |
| 총 | 16 | 3 | 19 |
조사
네팔 민간 항공청은 영국 항공 사고 조사국의 도움을 받아 추락 사고를 조사하라는 명령을 받았다.수사관들은 충돌과 관련된 증거를 수집하기 시작했다.비행 데이터 레코더와 조종석 음성 레코더는 모두 회수되었다.이륙하는 동안 트리부반의 날씨는 양호한 상태였고 시야도 좋았다.목격자들의 인터뷰에 따르면, 그 항공기는 [1]지면에 추락하는 동안 불이 났다.
601편 부조종사의 친척은 항공기의 항공기가 일상적으로 과부하 상태이며 인근 슬럼가에 새들이 활주로로 몰려들고 있다고 경고했다고 말했다.그러나 항공사 안전 책임자인 사가르 아차랴는 이 항공기가 너무 많은 무게를 싣고 있다고 부인했다.대부분의 보도에 따르면 이 항공기는 트리부반에서 이륙한 직후 조류 충돌 사고를 당했다고 한다.상반된 보고는 그것이 검은 독수리를 공격했다고 말하는 반면, 다른 보고들은 독수리가 독수리를 공격했다고 말했다.이 버드 스트라이크 보고는 항공 교통 관제사가 "기술적 결함"으로 인해 아마도 버드 스트라이크 때문일 수 있는 "트리부반 타워"에 비상 착륙을 위해 연락을 취했다고 항공 교통 관제사가 진술함에 따라 당직 중인 항공 관제사에 의해 확인되었습니다.ATC의 진술에 따르면, 601편의 오른쪽 엔진이 새에 부딪혀 불이 났을 수 있다.수사관들은 나중에 조류 충돌 [1]이론에 초점을 맞췄다.
조사관들은 나중에 조류 충돌의 충격이 조종사를 긴장시켰을 수도 있다고 말했다.이후 항공기에 불이 붙었고, 불을 끄려고 조종사는 마노하라 강에 비상 착륙을 시도했지만, 어찌된 일인지 급강하하여 축구장에 [12]추락했다.
2012년 9월 30일에 발표된 예비 보고서에 따르면, 이 새는 지상 약 50피트 지점에서 우측 엔진과 충돌하여 일부 부품이 엔진에서 분리되었습니다.이 부품은 이후 수직 꼬리 부분에 충격을 주고 방향타를 비활성화시켜 비행기의 조종을 중단시켰다.그 후 비행기는 급선회하기 시작했다.그리고 나서 통제 불능이 되어 추락했다.
수사관들은 추락 장면이 담긴 CCTV 영상을 조사했고 회전을 약 5초 앞둔 601편의 오른쪽 엔진에 플래시가 발생한 것을 발견했다.목격자인 전문 조종사는 항공기가 항공기를 들어올리려는 시도가 실패했음을 알아차렸다고 보고했다.하지만 기수는 올라갔지만 비행기 꼬리가 거의 땅에 닿을 뻔했다.NAAIC는 승무원들이 "V1"을 너무 일찍 호출하여 항공기가 공중에 띄울 수 없다는 것을 발견했다.NAAIC는 그 후 항공기가 수평 비행에서 77KIAS를 유지할 수 없었다고 보고했으며, 이는 한 엔진이 고장 났고 [13]다른 엔진은 최소 13%의 동력 손실을 겪었음을 시사했다.NAAIC는 [14][additional citation(s) needed]나중에 다음과 같은 분석을 했다.
그는 이 새가 프로펠러에 부딪히기 전 엔진으로 유입되는 공기 흐름을 순간적으로 방해해 급상승과 CCTV 영상 속 화염이 의심될 수 있지만 엔진 제조업체는 그럴 가능성이 낮다고 판단했다.제조사는 만약 새가 공기 흐름을 방해할 정도로 공기 흡입구에 충분히 가까이 있었다면 새들은 빨려 들어갔을 것이라고 생각했다.CCTV에서 보이는 불꽃과 함께 CVR에서 들리는 '쾅' 소리가 엔진 서지의 증거라면 연료 흐름 문제도 생각할 수 있습니다.하지만 제조사 측도 이런 유형의 엔진은 서지 저항력이 매우 강하다고 지적했습니다.
이후 조사 결과 601편의 프로펠러는 깃털이 달린 위치에 있지 않고 정상적으로 작동하고 있는 것으로 밝혀졌다.조사 결과 엔진이 모든 출력을 잃은 것이 아니라 저출력으로 작동한 것으로 드러났다.조종석에 있는 추력 레버도 사고 당시 승무원에 의해 정지된 엔진이 없다는 것이 밝혀졌다.엔진 내부에서는 조류 유해가 발견되지 않았다.하지만,[13] 검은 연이 프로펠러에 부딪혔다는 증거가 있었다.
601편의 하중 시트에 따르면, 그 비행은 5,834 kg의 이륙 질량과 5,698 kg의 예상 착륙 질량을 가지고 이륙했다.적재 시트에 따르면 수하물이 적재되지 않은 것으로 나타났지만 감시 비디오에는 약 80kg의 수하물이 적재된 채 항공기가 스탠드를 출발하기 전에 제거되지 않은 것으로 나타났다.따라서 네팔의 표준 승객 중량을 사용하는 동안 이륙 중량이 5,914 kg으로 보정되었고, 따라서 항공기에 과부하가 걸렸다.그러나 과부하만으로는 성능 문제를 설명할 수 없다. 추가 분석 결과 전체적으로 과부하된 항공기는 사고 [13]비행 중 9N-AHA보다 더 나은 성능을 발휘할 수 있었다.
조종석 음성 기록기와 비행 데이터 기록의 음향 분석 결과 프로펠러에 의해 생성된 항력이 생성된 추력을 초과한다는 것이 밝혀졌다.조사는 나중에 "비행 공회전 시 엔진의 항력은 작동하지 않는 엔진(OEI)의 항력보다 크며, 비행 공회전 연료 유량이 너무 낮게 설정된 9N-AHA의 경우, 공회전 시 항력은 (항력 – 섹션 1.16.2의 350lb를 초과하여) 훨씬 더 커졌을 것이다."라고 밝혔다.따라서 엔진 1개가 100% 출력이고 엔진 1개가 공회전 상태일 때 약 6,200kg에서 77kt를 유지하기에 추력이 부족할 수 있으며, OEI [13]사례보다 한쪽의 추가 항력이 제어성에 더 영향을 미칠 수 있습니다."
조사자는 전력 손실이 70KIAS에서 발생했으며 V1은 83KIAS에서 발생했다고 밝혔다.V1보다 낮은 전력 손실이 발생했을 때 승무원은 이륙을 거부했어야 했다.승무원들은 정전 사실을 모르는 것 같았다.이 항공기는 이전 이륙 기간보다 낮은 속도로 계속 가속했고, V2 위의 86KIAS에서 공중에 떠서 약 2초간 가속을 계속했고, 이때부터 속도가 지속적으로 감소하기 시작했다.NAAIC는 순간적인 [13]것이 아니라 점차적이고 점진적으로 발생했기 때문에 승무원들이 전력 손실을 인식하지 못했을 가능성이 있다고 말했다.
이륙 시 또는 V1 이상에서 항공기 오작동이 발생한 경우, 공항은 항공기를 안전하게 정지시킬 수 있을 만큼 충분히 길면 승무원이 이륙을 계속하거나 활주로에 착륙할 수 있도록 허용한다.사고 중에는 긴 활주로를 이용할 수 있었고, 이는 항공기를 정지시키기에 충분했을 것이다.하지만 승무원들은 이 옵션을 선택하지 않고 비행을 계속했다.조사 결과 승무원들은 V1 [13]이상의 엔진 고장으로 비행을 계속한다는 회사 방침 때문에 공항에 착륙하지 않기로 선택되었을 가능성이 높다고 한다.
그 후 NAAIC는 다음과 [14][additional citation(s) needed]같이 조사를 마무리했다.
"두 엔진 모두 고장이 발견되지 않았고, 엔진에 새가 유입된 흔적은 없었습니다.두 엔진 모두 충격 시 출력이 낮았고, 두 프로펠러는 정상 작동 범위 내에 있었습니다.그러나 70KIAS에서 시작된 음흉한 전력 감소는 승무원들이 눈치채지 못하게 되었다.피치 이륙 자세가 너무 높아서 항공기가 V2를 유지할 수 없게 된 후, 항공기의 속도는 V2 아래로 떨어졌고, 다시 가속할 수 있는 것보다 더 많은 추력을 필요로 했다.조사 결과 추력 감소의 원인을 밝혀내지 못했습니다."
「 」를 참조해 주세요.
주 및 참고 자료
- ^ a b c d Toh, Mavis (28 September 2012). "Sita Air Do-228-200 crash kills 19 in Nepal". Flightglobal. Archived from the original on 1 October 2012. Retrieved 1 October 2012.
- ^ Alleyne, Richard (1 October 2012). "Nepal plane crash pilot had safety concerns". The Telegraph. Archived from the original on 4 October 2012. Retrieved 1 October 2012.
- ^ Buncombe, Andrew; Taylor, Jerome (28 September 2012). "City lawyer among seven Britons killed in Nepal plane crash". The Independent. Archived from the original on 1 October 2012. Retrieved 1 October 2012.
- ^ a b Moores, Victoria (28 September 2012). "19 killed in Sita Air Dornier 228 crash". Air Transport World. Archived from the original on 30 September 2012. Retrieved 1 October 2012.
- ^ 항공 안전 네트워크의 9N-AHA에 대한 사고 기술.2012년 12월 28일에 취득.
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- ^ a b c d e f Hradecky, Simon. "Crash: Sita D228 at Kathmandu on Sep 28th 2012, bird strike". The Aviation Herald.
- ^ a b "Sita Air Pvt. Ltd., Nepal, Aircraft (9N-AHA, DO-228), 28th September, 2012, at 420 m south-east of the threshold of Runway 02 of Tribhuvan International Airport, Kathmandu, Nepal" (PDF). Aircraft Accident Investigation Commission, Civil Aviation Authority of Nepal. 26 August 2013. Retrieved 4 November 2020.
외부 링크
- 추락사고의 여파를 담은 아마추어 비디오
- "Maintain trajectory". The Himalayan Times. 30 September 2012. Archived from the original on 1 October 2012. Retrieved 1 October 2012.
- "Nepal plane crash: UK dead remembered". BBC News. 28 September 2012. Archived from the original on 1 October 2012. Retrieved 20 June 2018.
