승무원 귀환 차량

Crew Return Vehicle
ISS 승무원 귀환 차량 – CRV(X-38 프로토타입)

승무원 귀환 차량(CRV)은 국제우주정거장(ISS)을 위해 제안된 전용 구명보트 또는 탈출 모듈이었다.20년 동안 여러 가지 다른 차량과 설계가 검토되었으며, 그 중 몇 가지는 개발 테스트 프로토타입으로 비행했지만, 어느 것도 작동되지 않았습니다.2000년 ISS에 첫 번째 영구 승무원이 도착한 이후, 비상 귀환 능력은 소유즈 우주선과 더 최근에는 스페이스X의 크루 드래곤에 의해 충족되었습니다. 각 우주선은 6개월마다 순환됩니다.

원래 우주정거장 설계에서, 비상사태는 미국 우주왕복선으로부터 구조될 때까지 승무원들이 대피할 수 있는 "안전한 지역"을 가지고 대처하는 것을 의도했다.그러나 1986년 우주왕복선 챌린저호 참사와 이후 우주왕복선 함대의 정지로 인해 우주정거장 설계자들은 [1]이 개념을 재고하게 되었다.계획자들은 세 가지 특정 시나리오를 다루기 위한 CRV의 필요성을 예견했다.

  • 우주왕복선 또는 소유즈 캡슐을 이용할 수 없는 경우 승무원이 복귀한다.
  • 중대한 시간적 우주정거장 비상사태로부터의 신속한 탈출
  • 의료 [2]응급 상황 시 승무원 전원 또는 일부 복귀

의학적 고려사항

ISS에는 특정 수준의 의료 상황을 처리하기 위한 건강 유지관리 시설(HMF)이 설치되어 있으며, 이는 세 가지 주요 분류로 분류됩니다.

  • 클래스 I: 생명을 위협하지 않는 질병 및 부상(두통, 열상)
  • 클래스 II: 중등도부터 중등도까지, 생명에 위협을 줄 가능성이 있다(부재염, 신장결석).
  • 클래스 III: 심각하고, 무력하며, 생명을 위협한다(중대한 외상, 독성 노출).

그러나 HMF는 일반적인 수술 능력을 갖추도록 설계되지 않았기 때문에 HMF의 능력 밖의 의료 상황에 대비하여 승무원을 대피시키는 수단이 필수적이다.[2][citation needed]

우주정거장 장기 거주에 대한 의료 위험을 평가하기 위한 여러 연구들이 시도되었지만, 역학 자료가 부족하기 때문에 그 결과는 결론에 이르지 못했다.하지만 우주에서의 긴 기간이 심각한 문제의 위험을 증가시킨다는 것은 이해되고 있다.가장 가까운 추정치에 따르면 질병/부상률은 연간 1:3이며 1%는 CRV를 통한 긴급 대피가 필요한 것으로 추정된다.ISS 승무원 8명의 경우 4년에서 12년에 한 번씩 CRV 비행이 필요할 것으로 예상됩니다.이러한 추정은 소련의 미르 우주 정거장에서의 경험으로 부분적으로 입증되었다.1980년대에 소련은 긴급한 [2]의료 상황에서 우주비행사들이 귀환해야 하는 사건이 적어도 세 번 있었다.

CRV 설계는 의료 대피 방법으로서 잠재적으로 사용되기 때문에, 표준 승무원 우주선의 요소가 아닌 많은 문제를 해결하기 위해 요구되었다.이들 중 가장 중요한 것은 출혈성 쇼크 문제가 있는 환자에 대한 재진입 프로파일과 감속/착륙 방법의 영향을 받는 g-하중이다.환자 안전 문제는 부상당한 우주 비행사들에게 부상당한 사람들 보다 더 중요하다.또한 부상의 성격에 따라 환자를 환경적으로 수용된 우주복이나 미니 캡슐에 배치할 가능성이 낮기 때문에 CRV는 "셔츠 소매" 환경을 제공할 수 있어야 합니다.공기 순도는 유독 노출 상황뿐만 아니라 의료 환경에서 [2]특히 중요하기 때문에 공기 순도 문제를 해결할 수 있는 능력이 이 요건에 포함됩니다.

초기 NASA 개념

HL-20 컨셉 아트

베르너 폰 브라운 박사는 1966년 [3]기사에서 우주 구명보트의 개념을 처음 언급했고, 이후 NASA의 기획자들은 우주 정거장 구명보트에 대한 많은 초기 개념을 개발했습니다.

캡슐 시스템

  • 우주정거장 승무원 귀환 대체 모듈(SRAM)은 6명의 우주인을 태울 수 있는 캡슐이었다.재진입 열 보호는 NASA 바이킹 화성 탐사선을 위해 설계된 방열판을 사용하여 제공되었습니다.6억 달러의 비용이 소요된 이 설계의 주요 단점은 착륙 시 높은 g-하중이었으며, 이는 의학적으로 필요한 [1][2]대피의 경우 이상적이지 않았다.
  • 바이킹에 기반을 둔 개념의 후속으로, NASA는 1986년 제너럴 일렉트릭과 NIS 스페이스사에 의해 상업적으로 개발된 MOSE라고 불리는 미 공군 둔체 형태의 회수 캡슐에 대한 제안을 고려했다. 이 캡슐은 이미 기밀 군사 프로젝트를 위해 설계되었으며 처음에는 최대 4명의 탑승자를 위해 계획되었지만, 이데올로기이다.8명의 승무원을 수용하기 위해 캡슐을 확장하는 것도 한 때 고려되었다.[1][4]그러나 최대 8g의 g 부하로 인해 이 차량은 심각한 의료 [2]상황에 적합하지 않다.
  • 1989년, NASA의 기술자들은 캡슐형 ACRV [5]컨셉에 대한 특허를 취득했다.

HL-20 PLS

HL-20 승무원 구조 차량은 이전의 인양체 연구의 결과로 NASA에 의해 개발된 인력 발사 시스템(PLS) 컨셉에 기초하고 있다.1989년 10월, Rockwell International(우주 시스템 부문)은 Langley Research Center에 의해 관리되는 1년간의 계약을 맺고 HL-20 개념을 바탕으로 PLS 설계와 운용에 대한 심도 있는 연구를 실시하기 시작했습니다.1991년 10월, 록히드 어드밴스트 디벨로프먼트 컴퍼니(Skunk Works로 더 잘 알려져 있음)는 시제품 및 운영 시스템의 개발 가능성을 결정하기 위한 연구를 시작했습니다.NASA, North Carolina State University 및 North Carolina A&T University 간의 협력 협정에 따라 이 [1][6]개념에 대한 추가적인 인적 요인 연구를 위한 HL-20 PLS의 본격적인 모델 구축으로 이어졌다.모든 옵션 중에서 리프팅 바디는 재진입 및 [2]착륙 시 낮은 g 하중뿐만 아니라 제어 환경 측면에서 가장 이상적인 의료 환경을 나타낸다.그러나 HL-20 프로젝트의 가격은 20억 달러였고 의회는 1990년 [1]NASA의 예산에서 프로그램을 삭감했다.

유럽 우주국의 개념

잠재적 인간 우주 비행 프로그램에 대한 광범위한 연구의 일환으로, 유럽우주국(ESA)은 1992년 10월에 6개월간의 1단계 ACRV 연구를 시작했다.이 연구의 주요 계약자는 Aérospatiale, Alenia Spazio 및 Deutsche [7]Aerospace였습니다.

ESA는 CRV에 대한 몇 가지 개념을 연구했습니다.

  • 아폴로형 캡슐:이것은 8명의 우주인을 태울 수 있는 1960년대 아폴로 캡슐의 확대판일 것이다.캡슐의 꼭대기에 위치한 탑은 캡슐의 로켓 엔진뿐만 아니라 도킹 터널을 포함할 것이며, 이는 다시 아폴로 구성과 유사하다.그 탑은 재진입 직전에 버려질 것이다.착륙은 감속 낙하산과 [7][8]에어백으로 이루어질 것이다.
  • 또한 1단계 연구 동안 ESA는 "바이킹"으로 알려진 원추형 캡슐을 조사했습니다.아폴로식 개념처럼 베이스-퍼스트에 재진입했지만 공기역학적 형태가 더 강했다."바이킹" 모듈의 로켓 엔진은 아리안 트랜스퍼 차량의 파생 모델이었다.설계 작업은 1995년 [7][9]3월 단계 1이 끝날 때까지 계속되었다.
  • 블런트 바이코닉 개념은 1993-1994년에 연구되었다.이 디자인은 조작성이 더 좋을 것으로 예상되었지만 더 무겁고 더 [7][10]비쌌을 것이다.

ESA의 17억 달러 ACRV 프로그램은 1995년에 취소되었지만, 프랑스의 항의로 인해 2년 동안 추가 연구를 수행하기로 계약이 체결되었고,[7][11] 이로 인해 1997년에 축소된 대기권 재진입 시연기 캡슐이 발사되었다.ESA는 대신 1996년 5월 미 항공우주국(NASA)의 X-38 CRV 프로그램에 참여하기로 결정했다. 이 프로그램은 A단계 [7]연구를 마친 후였다.

구명정 알파

러시아가 만든 우주선을 CRV로 사용한다는 생각은 빌 클린턴 대통령이 NASA에 우주정거장의 자유를 재설계하고 러시아 요소를 포함하도록 지시했던 1993년 3월로 거슬러 올라간다.그 디자인은 그해 여름 수정되었고, 그 결과 우주 정거장 알파(나중에 국제 우주 정거장)가 되었다.재설계의 일부로 고려된 러시아 요소 중 하나는 소유즈 "구명보트"의 사용이었다.CRV 목적으로 소유즈 캡슐을 사용하면 [12]프리덤에 예상되는 비용보다 미화 5억 달러를 절약할 수 있을 것으로 추정되었습니다.

그러나 1995년 Energia, Rockwell International 및 Khrunicev의 합작회사가 Zarya 재진입 차량에서 파생된 구명보트 알파 디자인을 제안했다.재진입 모터는 고체 추진체였고, 기동 추진기는 차가운 가스를 사용했기 때문에 5년의 온 스테이션 라이프 사이클을 가지고 있었을 것입니다.그러나 이 디자인은 1996년 6월 NASA CRV/X-38 프로그램을 [13]위해 거부되었다.

X-38

ISS 프로그램 내에서 일반화된 역할을 지칭하는 것 외에, Crew Return Vehicle이라는 이름은 NASA가 시작하고 ESA가 참여하는 특정 설계 프로그램을 지칭하기도 합니다.컨셉은 CRV 역할 전용 우주선을 제작하는 것이었습니다.이에 따라 의료복귀, ISS 거주불능시 승무원 복귀, ISS [14]재공급이 불가능할 경우 승무원 복귀 등 3가지 임무가 구체화됐다.

CRV 개요 및 개념 개발

HL-20 프로그램의 후속 조치로서 NASA는 관리자 Dan Goldin의 "더 좋고, 더 빠르고, 더 저렴하게"[15]라는 개념을 프로그램에 적용하는 것을 의도했습니다.CRV 설계 컨셉에는 리프팅 차체 재진입 차량, 국제 정박/도킹 모듈 및 디오빗 추진 스테이지의 세 가지 주요 요소가 포함되어 있습니다.이 차량은 셔츠 소매 환경에 7명의 승무원을 수용할 수 있도록 설계되었다.무능력한 승무원과 함께 운항할 수 있는 필요성 때문에,[14] 비행과 착륙 작전은 자율적으로 수행되어야 했다.CRV 설계에는 우주 조종 추진 [16]시스템이 없었습니다.

NASA와 ESA는 CRV가 아리안 [16]5와 같은 소모성 발사체 위에 발사되도록 설계될 것이라는 데 동의했다.이 프로그램에서는 4대의 CRV 차량과 2대의 계류/도킹 모듈의 제작을 상정하고 있었습니다.우주선과 정박 모듈은 우주왕복선을 통해 ISS에 전달되며 각각 3년간 [14]도킹 상태로 남게 된다.

어떤 임무가 수행되느냐에 따라, 최대 임무 기간은 9시간으로 계획되었다.임무가 응급 의료 귀환과 관련된 경우, ISS 출발과 탈궤도/[14]재진입 연소 사이의 최적의 시퀀스를 제공한다면 임무 지속 시간을 3시간으로 단축할 수 있다.정상 작동 시 도킹 해제 과정은 최대 30분 정도 걸리지만 비상 시에는 CRV가 ISS에서 불과 [17]3분 만에 분리될 수 있습니다.

CRV의 길이는 29.8피트(9.1m)이고 실내 체적은 416.4피트†(11.8m†)이다.최대 착륙 중량은 22,046파운드 (10,000 kg)이다.자율 착륙 시스템은 차량을 [14]목표물로부터 3,000피트(0.9km) 이내의 지면에 배치하기 위한 것이었다.

디오빗 추진 스테이지는 마셜 우주 비행 센터와 계약을 맺고 에어로젯 젠코프에 의해 설계되었다.이 모듈은 우주선 선미에 6개 지점에서 부착하기로 되어 있으며, 길이는 15.5피트(4.72m), 폭은 6피트(1.83m)이다.완전히 주유된 모듈의 무게는 약 6,000파운드(2,721.5kg)입니다.이 모듈은 8개의 100파운드힘(0.44kN) 추진 로켓 엔진으로 설계되었으며, 이 엔진은 CRV를 탈피하기 위해 10분 동안 연소될 것이다.그리고 나서 8개의 반작용 제어 추진기가 디오빗 동안 배의 자세를 제어할 것이다.일단 소각이 완료되면, 모듈은 버려질 것이고,[17] 대기권에 재진입할 때 대부분의 질량을 태울 것이다.

CRV의 선실은 창문과 앞유리가 디자인에 상당한 무게를 더하고 우주선에 추가적인 비행 위험을 가하기 때문에 "창이 없는 조종석"으로 설계되었다.대신, CRV는 "가상 조종석 창" 시스템을 갖추어야 했습니다. 합성 비전 도구를 사용하여 [18]탑승자에게 주간 또는 야간 전천후, 실시간 3D 시각 디스플레이를 제공합니다.

X-38 어드밴스트 테크놀로지 데모레이터

주요 기사: NASA X-38

다른 우주 비행체보다 적은 비용으로 작동 가능한 CRV의 디자인과 기술을 개발하기 위해, NASA는 X-38 첨단 기술 시연자로 [19]명명된 일련의 저비용, 고속 프로토타입 비행체를 개발하는 프로그램을 시작했습니다.EAS Bulletin 101에 기술된 바와 같이, X-38 프로그램은 "국제우주정거장(ISS)[14][20]의 운영 승무원 귀환 차량(CRV)의 경로파인더로서 첫 번째 응용 프로그램을 찾아내는 다중 응용 기술 시연 및 위험 완화 프로그램"이다.

나사는 존슨 우주 센터가 프로젝트를 주도하면서 X-38 프로그램의 주계약자로 활동했습니다.건설과 개발의 모든 측면은 사내에서 관리되었지만, 특정 업무는 [20]위탁되었다.제작 CRV를 위해 NASA는 이 우주선을 [21]제작할 외부 주요 계약자를 선정할 계획이었다.

4대의 시험 차량이 계획되었지만, 2대만 제작되었고, 모두 대기 시험 차량이었다.에어프레임은 대부분 복합 재료로 제작되었으며 Scaleed Composites에 의해 계약에 따라 제작되었습니다.1998년 3월 12일 첫 비행을 했다.X-38은 파이오니어 에어로스페이스가 설계한 독특한 파라오일 착륙 시스템을 이용했다.비행 시험 프로그램에 사용된 램 공기 팽창 파라포일은 표면적이 7,500 평방 피트(7002 m)로 세계에서 가장 컸다.파라포일은 GPS [22]내비게이션에 기반한 기내 유도 시스템에 의해 능동적으로 제어되었다.

논란

NASA의 개발 계획에는 실제 CRV에 대한 작동 테스트는 포함되지 않았다. CRV는 ISS에 발사되어 최대 3개월 동안 도킹한 후 "빈" 지구로 귀환해야 했다.대신, NASA는 X-38의 궤도 실험 결과에 기초하여 우주선을 "인체 평가"할 계획을 세웠다.NASA 감찰국 사무실과 마찬가지로 세 개의 독립적인 검토 그룹은 이 [21]계획의 지혜와 안전에 대해 우려를 표명했다.

순차적 설계, 개발, 테스트 및 엔지니어링 평가의 접근 방식과 달리 개발의 빠른 프로토타이핑 방법도 프로그램 리스크에 [20]대한 우려를 불러일으켰다.

자금 문제

1999년에 NASA는 X-38 프로그램의 비용을 9600만 달러(우주 비행 어드밴스드 프로젝트 기금)로 예측했으며 실제 CRV 프로그램은 11억 달러(ISS 프로그램 기금)[21]로 예측했습니다.1년 후 X-38의 비용은 1억2430만 달러로 증가했으며, 증가된 비용은 ISS [20]자금으로 지불되었다.비용 증가의 일부는 적어도 한 번, 그리고 더 많은 셔틀 [23]발사를 통해 CRV를 작동 테스트해야 하는 필요성의 결과였다.

ESA는 CRV 프로그램에 직접 자금을 대는 것이 아니라 ESA 참여국 정부가 [16]1999년부터 개별적으로 자금을 대는 것을 허용하기로 결정했다.벨기에, 프랑스, 독일, 네덜란드, 이탈리아, 스페인, 스웨덴, 스위스는 모두 상당한 [14]기여를 할 것이라고 밝혔다.

NASA/ESA CRV에 대한 미국의 자금 지원은 결코 해결된 문제가 아니었다.2002 회계연도(FY)의 자금조달 법안에서 의회는 2억7500만 달러의 자금조달 금액을 권고했지만 이는 조건부임을 분명히 했다.

위원회는 행정부와 국제 파트너들이 연구 시설로서 국제 우주 정거장에 전념하고 있다는 것이 명확해지지 않는 한, 이 목적을 위한 추가 자금을 제공할 것으로 예상하지 않는다.이러한 이유로, 2003년도 NASA 예산 요청에서 행정부가 승무원 귀환 차량에 대해 최소 2억 달러를 요청하지 않는 한, 법안에 포함된 언어는 2억 7천 5백만 달러를 철회할 것이다.

또한 CRV 프로그램의 자금 조달은 ISS의 임무에 대한 행정적 정당성과 관련이 있었다.

2002년 3월 1일까지 대통령은 하원 및 상원 예산위원회에 다음 조건을 충족하는 포괄적인 계획을 제출해야 한다.첫째, 국제우주정거장 프로그램에서 연구의 역할에 대한 명확하고 명확한 진술입니다.둘째, 6인 이상의 상근 승무원을 위한 숙박시설 제공에 대한 대처의 상세한 개요.셋째, 승무원의 차량 반환 프로그램의 예상 비용은 회계연도까지...넷째, 국제우주정거장에서의 귀환선 개발 프로그램의 상대적 우선 순위입니다.위원회는 모든 조건이 완전히 [24]충족될 때까지 추가 자금을 제공하거나 본 법안에 제공된 2억7500만 달러 중 어느 것도 공개하지 않을 것입니다.

취소

2002년 4월 29일, NASA는 [25]ISS의 다른 요소들과 관련된 예산 압박 때문에 CRV와 X-38 프로그램을 취소한다고 발표했다.이 기관은 40억 달러의 적자에 직면했고, 따라서 새로운 버전의 US Core Complete라고 부르며 ISS의 범위를 획기적으로 재설계했습니다.이 축소 스테이션에는 X-38 기반의 CRV는 포함되지 않았습니다.2002년도 하원 예산은 CRV를 위해 2억7500만 달러를 제안했지만 최종 예산안에는 포함되지 않았다.그러나 하원-상원 의원들은 NASA의 CRV 재설계와 그에 따른 CRV 삭제가 시기상조라고 생각하여 CRV 옵션을 계속 열어둘 필요가 있다고 판단하고, X-38 프로그램을 [26]존속시키기 위해 최대 4,000만 달러를 지출하도록 NASA에 지시했습니다.

CRV 취소는 자체적인 논란을 일으켰으며, 랄프 홀(D-TX) 하원의원은 공개 서한에서[27] 다음과 같은 세 가지 비판 영역을 상세히 기술한 NASA를 비난했습니다.

  • 자원을 다목적 승무원 이송 차량으로 전환하는 것은 CRV 프로젝트를 완료하는 것보다 비용과 시간이 더 많이 소요될 수 있다.
  • 계약 기간을 초과하여 미국 우주인을 위해 소유즈 우주선에 의존하는 것은 정치적 제약을 받을 수 있다.
  • NASA의 결정에 앞서 독립적인 비용 편익 분석을 수행했는지에 대해 의문을 제기했습니다.

NASA의 관리자인 션 오키프의 답변은 홀씨를[28] 만족시키지 못했지만, 그 결정은 옳았다.

궤도 공간 평면

주요 기사:궤도 우주 평면 프로그램

우주발사계획(SLI)을 재구성한 NASA의 통합우주교통계획(ISTP)의 일환으로 2002년 승무원 수송과 CRV 역할을 모두 수행할 궤도우주비행기([29]OSP, Crew Transfer Vehicle, CTV) 개발에 초점을 맞췄다.구조 조정에서, NASA가 선언한 대로 프로그램의 우선순위가 변경되었습니다. "우주정거장에서 미국 승무원을 수송하기 위한 NASA의 요구는 운전 우주 운송 요건이며, 기관의 우선 사항으로 다루어져야 합니다.ISS 승무원의 긴급 귀환 능력을 확보하는 것은 NASA의 책임이다.처음에는 승무원 복귀 기능을 제공하다가 이제는 승무원 수송 차량으로 진화할 수 있는 진화하고 유연한 차량 아키텍처의 설계와 개발이 [29]SLI의 단기적인 관심사입니다.

2002년 SLI 프로그램에 의해 수행된 승무원 이송 차량/승무원 구조 차량 연구는 우주 정거장을 위해 승무원 이동과 승무원 귀환 기능을 모두 수행할 수 있는 다목적 궤도 우주 비행체가 실행 가능하며 NASA의 투자에 가장 큰 장기적 이익을 제공할 수 있다는 결론을 내렸다.2002년 NASA가 정의한 OSP의 주요 임무 중 하나는 "4명 이상의 우주정거장 승무원들에게 최대한 빨리, 늦어도 2010년까지 구조 능력을 제공하는 것"이었다.OSP에서 사용될 기술을 탐색하고 검증하기 위한 비행 평가 프로그램의 일환으로, NASA는 X-37 프로그램을 시작하였고, 보잉 통합 방어 시스템을 주요 [30]계약자로 선정하였다.

그러나 OSP는 임무가 너무 제한적이고("... OSP의 주요 단점은 현재 예상대로 우주정거장 외에는 아무 것도 이끌지 못한다는 것")[31] 30억에서 50억 달러의 비용이 든다는 점에서 의회의 거센 비난을 받았다.

그 후 2004년, NASA의 초점은 OSP에서 CEV(Crew Explorer Vehicle)로 다시 바뀌었고, X-37 프로젝트는 DARPA로 넘어갔고, 그곳에서 기술 개발의 일부 측면은 계속되었지만 대기 테스트 [32]차량으로만 사용되었다.

아폴로 유도 캡슐

OSP가 취소됨에 따라, 아폴로 캡슐은 2003년 3월 NASA에 의해 CRV로 사용될 것으로 다시 한번 검토되었다.개념에 대한 초기 연구에서, "팀은 만장일치로 4명에서 6명의 승무원으로 구성된 아폴로에서 파생된 CRV(Crew Return Vehicle) 개념이 대부분의 OSP CRV 레벨 1 요건을 충족할 가능성이 있는 것으로 보인다고 결론지었다.또한 서비스 모듈을 추가하면 아폴로 Crew Transport Vehicle(CTV)은 대부분의 OSP CTV 레벨 1 요건을 충족할 수 있을 것으로 보입니다.연구팀은 또한 공통 CRV/CTV 시스템에 대한 아폴로 CSM 개념을 고려할 수 있는 옵션이 있을 것이라고 추측했다.또한 아폴로 명령 모듈(CM)과 서비스 모듈(SM)을 ISS CRV 및 CTV로 사용하는 것은 다른 OSP 접근법과 비교하여 이 접근법에 대한 성능, 비용 및 일정을 동일한 레벨 1 [33]요건에 맞게 상세하게 연구할 수 있는 충분한 장점이 있다는 결론을 내렸습니다."

이 연구는 이 옵션의 개발에 관한 많은 문제를 확인했습니다: "한편, 아폴로 시스템은 잘 이해되고 있으며, 매우 유능한 발사 중단 시스템을 갖춘 매우 성공적이고 튼튼한 시스템임이 입증되었습니다.문서화는 디자이너를 이끄는 데 큰 도움이 될 것입니다.반면, 거의 모든 시스템은 복제하더라도 재설계해야 합니다.기존의 하드웨어(박물관의 CM 등) 중 어느 것도 사용할 수 없는 것으로 생각되었습니다.이는 오래된 것, 노후화, 트레이서빌리티의 결여 및 물침수 때문입니다.연료 전지나 저온학이 필요하지 않을 것이며, 현대식 안내와 통신은 더 가볍고 더 저렴할 것이다.비록 비행 하드웨어가 덜 비싸고, 그것이 Expendable Launch Vehicle에 미치는 영향은 미미할 것이지만(이것은 단지 또 다른 축대칭 페이로드일 뿐), CRV 착륙 지점은 라이프 사이클의 비용이 높을 수 있다.서비스 모듈(달에 가는 데 필요한 것보다 더 작음)을 추가하면 궤도 교차 범위가 3,000 - 5,000 피트/초(1,500 m/s)가 되고 착륙 지점의 수가 급격히 감소할 수 있다.만약 착륙을 시스템에 안전하게 추가할 수 있다면, 팀은 시스템이 재사용될 [33]수 있다고 믿었기 때문에 라이프 사이클 비용이 또 다시 크게 절감될 것입니다."

캡슐의 공기역학 특성으로 인해 g-하중은 중간 범위(2.5~3.5g)입니다.그러나 의학적인 관점에서 아폴로형 캡슐은 몇 가지 단점을 제시한다.아폴로 캡슐의 내부 대기압은 14.5PSI와 달리 5PSI에 불과하다.또한, 갑작스러운 물 착륙은 캡슐 [2]복구에 상당한 지연을 초래합니다.

소유즈 TMA

주요 기사:소유스 우주선

2001년 X-38과 CRV 프로그램이 취소됨에 따라 소유즈 캡슐의 중간 사용이 장기적으로 필요할 것이 분명해졌다.ISS의 요구와 보다 양립할 수 있도록 Energia는 표준 소유즈 TM [34][35]캡슐을 TMA 구성으로 수정하는 계약을 체결했습니다.주요 변경사항에는 내부 배치와 더불어 더 큰 미국 우주인 인체측정학 [36]표준을 수용할 수 있도록 개선된 새로운 좌석들이 포함됩니다.개량된 캡슐은 1998년과 1999년에 일류신 Il-76 화물기에서 TMA의 [37]착륙 능력을 검증하기 위해 시험 투하되었다.

소유즈-TMA 캡슐은 비상시에 대비해 항상 "대기" 모드로 ISS에 부착된다.이 구성으로 동작하는 [38]TMA는 반응제어시스템에 사용되는 과산화수소의 분해로 인해 회전해야 할 때까지 약 200일의 수명을 가진다.이러한 제한으로 인해 차량은 일반적인 6개월의 변속 사이클로 계획됩니다.ISS로의 TMA의 첫 비행은 2002년 [39]10월 29일 소유즈 TMA-1의 비행으로 이루어졌다.

TMA는 탑승자가 3명으로 제한되어 있기 때문에 ISS도 마찬가지로 탑승자 수로 제한되어 있어 ISS에서 수행할 수 있는 연구량이 일주일에 20명으로 대폭 줄어들어 정거장 [40]설계 당시 예상했던 것보다 훨씬 낮았습니다.2009년 5월 Expedition 20에서 두 대의 소유즈 우주선이 동시에 도킹하면서 ISS의 승무원을 3명에서 6명으로 늘렸다.

커머셜 크루

주요 기사:커머셜 크루

2008년, NASA는 상용 승무원 수송 기술 개발에 자금을 대기 위한 프로그램(CCDev)을 실시하기 시작했습니다.이 프로그램은 이정표를 달성했을 때 수상과 함께 특정 기술을 개발하기 위한 입찰 자금을 지원했습니다.2010년 초 첫 번째 수상자에는 CST-100 캡슐의 보잉사와 드림 체이서 우주선의 시에라 네바다사가 포함되었다.2010년 말 2차 자금 지원을 위해 제출된 추가 제안서에는 프로메테우스 우주선에 대한 Orbital Sciences Corporation과 드래곤 우주선에 대한 발사 중지 시스템 개발에 대한 Space X가 포함되어 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Astronautix.com에서 제공하는 NASA ACRV 이력
  2. ^ a b c d e f g h Stepaniak, Philip, MD; Hamilton, Glenn; Stizza, Denis; Garrison, Richard; Gerstner, David (July 2001). "Considerations for Medical Transport From the Space Station via an Assured Crew Return Vehicle (ACRV)" (PDF). Johnson Space Center. NASA. Archived from the original (PDF) on October 5, 2006. Retrieved November 6, 2006.{{cite web}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
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외부 링크

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