자동 전송 차량

Automated Transfer Vehicle
자동 전송 차량
View of ATV-2 - cropped and rotated.jpg
적용들국제우주정거장 보급
사양
발사 질량20,750 kg (45,750파운드)[1]
건조 질량10,470 kg (23,080파운드) (5,150 kg (11,350파운드)카고 캐리어 [citation needed]모듈 포함)
승무원 정원0, 하지만 인간 [2]등급입니다.
용량가압: 483 m (1,700 cu [3]ft)
3,800 W (5.1 hp)
배터리40아
장비.추진제, 물, 공기, 페이로드 및 실험
치수
길이10.3 m (34 피트)
직경4.5m(15피트)[1]
솔라 어레이 스판22.3 m (73 피트)
용량
ISS로의 페이로드
덩어리7,667 kg (16,903파운드)[4]
관련 우주선
파생상품오리온자리
엔진 상세
전원 공급자R-4D-11 x 4
최대 추력490 N (110파운드f)
특정 임펄스270년대
추진제5,858 kg (12,915파운드) MON-3/MMH 추진제 (8개)

0.8607m3(30.40cuft) 탱크(ATV-001)

참고: 이후 임무는 ISS 랑데부/도킹, 궤도 기동 및 임무 종료 시 궤도 탈궤도에 약 2,500kg(5,500lb)이 소요되었습니다[5].최대 4,000kg[6] (8,800파운드)을 추가로 운반하여 ISS를 재부팅할 수

ATV(Automated Transfer Vehicle)는 유럽우주국(ESA)[7]이 개발한 소모성 화물 우주선으로서 2008-2015년 우주 화물 운송에 사용되었다.ATV 디자인은 아리안 5 중형 발사체에 의해서만 5회 궤도에 올랐다.그것은 사실상 러시아 프로그레스 화물 우주선의 3배의 용량을 가진 국제우주정거장(ISS)까지 질량을 운반하기 위한 유럽의 대형 화물 우주선에 해당합니다.

5대의 ATV는 과학과 공학 분야의 중요한 유럽 인물인 줄스 베른, 요하네스 케플러, 에도아르도 아말디, 알버트 아인슈타인, 그리고 조르주 레마 트레의 이름을 따서 명명되었다.이 프로그램의 몇 가지 지연이 있은 후, 2008년 3월에 첫 번째 프로그램이 시작되었습니다.이 ATV들은 추진제, 물, 공기, 음식, 그리고 과학 연구 장비들과 같은 다양한 탑재물들을 운반하며 ISS에 대한 공급 임무를 수행했다; ATV는 또한 도킹하는 동안 우주 정거장을 더 높은 궤도로 다시 끌어올렸다.ATV는 도킹 순서와 같은 고도의 자동화 기능을 갖춘 미완성 플랫폼으로, 승객 수송에 사용되지 않았습니다.

ATV의 추가 사용은 2008년에 제안되었다.ATV의 승무원 버전뿐만 아니라 기술의 부분이나 요소를 재사용할 수 있는 기회를 포함한 다양한 추가 개발은 ESA와 차량[8][9][10]주요 제조업체인 Airbus Defense and Space에 의해 연구되었다.그러나 2012년 4월 2일, ESA는 [11]2014년 제5차 ATV가 출범함에 따라 ATV 프로그램이 종료될 것이라고 발표했다.

2012년, ESA 회원국들은 ATV 설계가 NASA 오리온 우주선의 서비스 모듈 역할을 하도록 개조될 수 있다고 결정했다.2013년 1월, ESA와 NASA는 오리온과 ATV결합서비스 모듈을 개발 중인 오리온 유인 [12][needs update]우주선의 주요 부품으로 사용할 것이라고 발표했다.

발전

오리진스

1990년대 국제우주정거장 프로그램이 진행되면서, 15개 참가국들에 의해 공동 인정받았는데, 이 프로그램은 완공되면 저궤도에 있는 승무원 우주정거장(LEO)이 탑승 승무원과 승무원의 요구를 충족시키기 위해 정기적인 보급 임무를 필요로 하게 된다.기내에서 행해지는 다양한 과학적 테스트를 지원하는 장치를 전달하기 위해서입니다.1995년 10월, 유럽이 유럽우주국(ESA)의 후원 하에 ISS 프로그램에 대한 다양한 기여 중 하나가 자동 전송 차량, 즉 ATV가 될 것이라는 데 합의되었다. 이 물류 지향 우주선은 [13][14]ISS에 확인된 재공급 임무를 수행할 것이다.

1998년 12월 9일, ESA는 ATV에 대한 개발 작업을 진행하기 위해 4억 7천만 달러의 계약을 프랑스 항공 우주 회사인 Aérospatiale와 [15]체결하였다.Aérospariale는 ATV의 주요 하청업체로 활동했지만 이탈리아 제조업체 Alenia Spazio, 프랑스계 기업 Matra Marconi Space, 독일 항공우주업체 DaimlerChryler Aerospace(DASA) 등 여러 주요 하청업체와 함께 일부 부품을 러시아 P.S.에서 제공했습니다.poration Energia.[15][14]2000년 이전에는 DASA가 생산의 주요 도급업체로 활동하다가 점차 그 역할이 Aérospariale로 넘어갔다.계약이 체결된 시점에서는 ATV의 첫 비행이 2003년 [15][14][16]9월에 실시될 것으로 예상되었다.

Jules Verne로 명명된 첫 번째 ATV의 출시는 여러 차례 지연되었으며, 이는 부분적으로 아리안 5 중형 리프트 발사체와 상당한 소프트웨어 재작성 [17][18][19]문제로 인해 발생하였다.2003년 5월까지,[20][21] 그것은 2004년 말쯤에 출시될 예정이다.2004년 중반에는 통합작업 완료에 따른 전기시험이 진행되던 제1차 ATV의 출시가 기술적인 문제로 연기된 것으로 알려졌으며, ESA와 제1차 ATV의 출시는 2005년 말에 개시될 예정이었던 것으로 알려졌다.주요 계약자.[16][22]2005년 3월에는 장애 모드소프트웨어의 개발 확대와 출시 시기 변경으로 인해 ATV의 출시가 2005년 후반에서 2006년 [23][24]중 미정 날짜로 연기되었습니다.2005년 10월, 최초의 ATV의 새로운 발매일은 [19]2007년이라는 것이 명확해졌다.

2006년 9월, Ariane 5의 커스터마이즈된 ATV 스테이지의 최종 테스트 단계가 종료 [25]단계에 있다고 발표되었습니다.2006년 12월, 최초의 ATV가 진공 테스트를 완료했다고 발표되어 주요 테스트가 성공적으로 완료되었으며 최종 출시일을 [26]설정할 수 있게 되었습니다.2007년 4월, ATV는 미국에서 발생한 안전 문제를 포함한 운영상의 문제에 대응하고 차량의 잠재적 [27][28]상용화를 검토하기 위해 4개월의 긴 자격심사 과정을 거쳤다.

생산.

다수의 구조조정과 소유권 변경 [29][20]후, ATV의 주요 계약자는 많은 하청업체들로 구성된 컨소시엄을 이끌었던 Airbus Defense and Space가 되었습니다.프랑스 Les Mureau에서 개발 작업이 시작되었지만, 프로젝트가 개발에서 4개의 초기 유닛에 대한 작업이 시작된 생산 단계로 넘어가면서 대부분의 활동이 독일 브레멘으로 이전되었습니다.청부업자와 ESA 간의 관계를 촉진하기 위해,[citation needed] Les Mureau 현장에 통합된 ESA 팀이 설립되어 개발 기간 동안 유지되었다.

Airbus Defense and Space는 브레멘에 있는 자사 시설에 ATV를 건설한다.2004년에는 4대의 ATV에 대한 계약과 협정이 체결되었으며, ATV는 2년에 한 대꼴로 출시될 것으로 예상되었으며, 첫 번째 ATV인 Jules-Verne를 포함한 총 주문량을 5대로 끌어올렸다.독일항공우주센터(DLR)에 따르면, ATV의 개발 비용은 약 13억 [30]5천만 유로였다.보도에 따르면, 각 ATV 우주선은 발사 [31]비용을 포함하지 않고 약 3억 달러의 비용이 들었다.2005년 3월 RSC Energia는 Airbus Defense and Space의 주요 하도급 업체 중 하나인 이탈리아 회사 Alenia Spazio(현 Thales Alenia Space)와 러시아 도킹 시스템,[32] 주유 시스템 및 러시아 장비 제어 시스템을 공급하기로 4,000만 유로 계약을 체결했습니다.Airbus Defense and Space 주도의 프로젝트에서 Thales Alenia Space는 ATV의 가압 화물 운반선 섹션을 책임지고 이탈리아 [citation needed]Turin에 있는 회사의 시설에서 이러한 화물 운송을 제조합니다.

2007년 7월 31일, 최초의 ATV인 줄스 베른은 로테르담 [33]항구에서 거의 2주간의 여행을 마치고 프랑스령 기아나의 쿠로우에 있는 ESA 우주 기지에 도착했다.2008년 3월 9일, Jules Verne은 Kourou에서 [34][35]아리안 5 로켓 위로 발사되었다.2008년 4월 3일, Jules Berne는 ISS와의 자동 도킹에 성공하여 ESA 최초의 완전 자동화, 소모성 화물 보급 [36][37]우주선의 능력을 증명했습니다.ATV의 등장은 [38]ISS 공급의 물류적 실용성에 대한 우려가 공공연히 제기되던 시기에 이루어졌다.

ATV는 ESA와 러시아에 의해 사용되는 것 외에 퇴역하는 우주왕복선을 궤도 화물 수송 [28]능력에서 대체하기 위한 상용 궤도 운송 서비스 프로그램의 일환으로 NASA를 위한 서비스를 수행하는 것을 검토 중에 있었다.EADS와 보잉의 합작 사업에서 나온 제안서에 따르면 ATV는 델타 IV [39][40]로켓을 사용하여 플로리다 케이프 커내버럴에서 발사될 것이다.NASA의 ATV에 대한 추측된 한 가지 용도는 우주 정거장의 수명이 다하면 ISS의 궤도를 탈궤도를 달성하는 것이었다. 우주 정거장은 우주왕복선이 [41]퇴역한 후 그 당시에 그렇게 할 수 있는 유일한 우주선이 되었다.결국, 그 제안은 상응하는 [citation needed]계약과 함께 주어지지 않았다.

설계.

자동 전송 차량(ATV)은 1990년대에 디자인된 소모성 화물 우주선이다.각 차량은 시스템 버스와 통합 화물 [14]운송 업체라는 두 개의 서로 다른 섹션으로 구성되었습니다.이 시스템 버스에는 ATV의 추진 시스템, 항전 베이, 솔라 어레이가 포함되어 있었다.이 버스는 주로 아리안 5 발사대에서 분리된 후 남은 거리를 자동으로 횡단하여 ISS와 도킹하기 위해 사용되었으며,[14] 탑승 우주인들은 시스템 버스에 접근할 수 없게 된다.통합 화물 운송 업체는 가압 모듈, 유체 및 가스 화물용 외부 베이, 추가 항전 및 랑데부 센서, 도킹 메커니즘으로 구성되었습니다.(Al-2219[4]) ATV의 1차 구조는 운석 파편 보호 [14]시스템에 의해 보호된다.첫 번째 ATV는 2000년대에 만들어졌고 첫 번째 우주 비행은 2008년에 [42]만들어졌다.

ATV의 도킹 시스템은 한 쌍의 비디오 미터와 한 [43]쌍의 에어버스의 자회사인 Sodern이 제조한 한 쌍의 텔레고니 미터로 구성되어 있다.랑데부 도킹 기동 및 긴급 중단 시스템의 데이터 처리는 CRISA에 의해 설계 및 제조되었다.추가적인 모니터링 데이터와 중복성은 소유즈와 프로그레스 우주선에서도 사용된 커스[44][45] 자동 도킹 시스템에 의해 제공되었다.시각 이미지는 Zvezda ISS [citation needed]모듈의 카메라를 통해 제공됩니다.

그 역할 면에서, ATV는 유용한 적재 용량을 세 배나 가지고 있는 작은 러시아 프로그레스 우주선을 보완하기 위해 설계되었다.프로그레스호와 유사하게, 그것은 우주 비행사들이 [citation needed]우주복을 입지 않고도 적재물에 접근할 수 있도록 하기 위해 가압된 셔츠 소매 환경에서 유지되는 화물 홀드 안에 보관되는 부피가 큰 액체와 비교적 부서지기 쉬운 화물을 운반할 것이다.

ESA의 ATV 우주 화물선의 다층 실드 고속 테스트 후 케블라-넥스텔 직물을 통과하는 출구 구멍으로, 우주 파편의 충격을 시뮬레이션합니다.

ATV의 가압 화물 부분은 이탈리아 제조 다목적 물류 모듈(MPLM)을 기반으로 하며, 이 MPLM은 이전에 우주 정거장 안팎으로 장비를 운송하는 데 사용되었던 셔틀 운송 "우주 바지선/컨테이너"였다.ISS에 고정해야 했던 MPLM과는 달리 ATV는 [14]Progress에서 채택된 것과 동일한 도킹 메커니즘을 사용했습니다.ATV는 Progress와 마찬가지로 스테이션의 폐기물을 담는 용기 역할도 합니다.각 ATV는 출시 당시 무게가 20.7톤이며 화물 용량은 8톤입니다.[4]

  • 1,500kg(3,300lb)~5,500kg(12,100lb)의 건화물(재공급품, 과학용 페이로드 등)
  • 최대 840kg(1,850파운드)의 물,
  • 최대 100kg(220파운드)의 가스(질소, 산소, 공기), 비행당 최대 2개의 가스,
  • 재부스트 기동 및 스테이션 재급유를 위한 최대 4,700kg(10,400파운드)의 추진제.리부스트에 사용되는 ATV 추진제(모노메틸히드라진 연료 및 NO24 산화제)는 페이로드 급유 추진제(UDMH 연료 및 NO24 산화제)와 다른 유형입니다.

ATV의 시스템 버스 섹션에는 태양 전지판(3,800 W), 배터리 40Ah, 추진제 탱크, R-4D(490 N) 스러스터 4개, 자세 제어 및 제동 스러스터 28개(220 N)[4]가 있었다.

사용 및 조작

ISS 하단에서 본 베른은 상대적인 크기를 명확하게 볼 수 있습니다.

ATV는 국제우주정거장에 [42]대한 보급 임무를 수행하기 위해 17개월마다 정기적으로 발사될 예정이었다.이 차량은 아리안 5 소모성 발사 시스템을 통해 ISS와 호환되는 궤도 비행체로 발사되었다. ATV는 발사대에서 분리한 직후 태양 전지판을 [14]전개할 것이다.평균 임무 시간인 100시간에 걸쳐, NASA의 추적데이터 중계 위성 시스템을 사용하여 독일 다름슈타트에 있는 지상 기지의 유럽 우주 운영 센터에서 직접 통제 하에 있는 초기 궤도 고점에서 단계적 기동력을 수행하게 된다.두 번째 일련의 기동은 ATV를 ISS의 정확한 고도로 끌어올린 후 우주 정거장과의 최종 접근을 위한 통합 작업을 시작할 것이며, 이 기간 동안 임무 권한은 NASA의 크리스토퍼 C. 크래프트 주니어로 넘어갔다. 텍사스 [14]휴스턴있는 관제 센터입니다

ATV는 GPS와 천문학 기술의 조합을 사용하여 자동으로 우주 [14]정거장과 랑데부 할 것이다.ISS와 ATV는 최종 접근을 준비하는 동안 원격 측정 접점을 설정했다.ATV의 온보드 컴퓨터는 249m 거리에서 비디오미터와 텔레고니미터 데이터를 모두 사용하여 최종 접근과 도킹 기동을 수행했다. 즈베즈다 모듈로의 도킹은 완전히 자동화되었다.마지막 순간 기술적 문제나 문제가 발생할 경우, 주 항법 시스템과는 완전히 독립적으로 사전 프로그래밍된 충돌 방지 기동의 시퀀스를 정거장에 탑승한 비행 엔지니어가 활성화할 수 있다.모듈에 접촉하면 자동 캡처 시퀀스가 활성화됩니다.[14]

일단 ATV가 성공적으로 도킹되면, 스테이션 승무원들은 차량의 화물 섹션에 들어가 [14]탑승한 적재물에 직접 접근할 수 있을 것이다.ATV의 액체 탱크는 승무원이 제어된 방식으로 내용물을 배출하기 위해 스테이션의 배관에 연결되고, 스테이션 승무원은 수동으로 ISS의 대기에 공기 구성 요소를 직접 방출합니다.최대 6개월 동안, 주로 휴면 모드로 유지되는 ATV는 ISS에 부착되어 있고 [14]해치는 내내 열려 있을 수 있다.그 후 승무원들은 화물칸에 폐기용 폐자재를 꾸준히 채워 넣었습니다.10일에서 45일 사이에 ATV는 재활성화되며, 그 추진기는 일반적으로 기지의 [14]고도를 높이기 위해 사용된다.

임무가 완료되면, 종종 최대 6.5톤의 폐기물로 채워지는 ATV는 ISS로부터 분리될 것입니다.그것의 추진기는 의도적으로 우주선을 궤도에서 벗어나게 하고,[16] 태평양 상공에서 통제된 파괴적인 재진입을 수행하기 위해 가파른 비행 경로에 놓는다.

미션

지정 이름. 발매일 ISS 도킹 날짜 디오비트 날짜 원천
ATV-1 쥘 베른 2008년 3월 9일 2008년 4월 3일 2008년 9월 29일

[46]

ATV-2 요하네스 케플러 2011년 2월 16일 2011년 2월 24일 2011년 7월 21일

[47]

ATV-3 에도아르도 아말디 2012년 3월 23일 2012년 3월 28일 2012년 10월[48] 3일

[49]

ATV-4 알버트 아인슈타인 2013년 6월 5일 2013년 6월 15일 2013년 11월 2일

[50] [51]

ATV-5 조르주 레마슈트르 2014년 7월[52][53] 29일 2014년 8월[52] 12일 2015년 2월[53] 15일

[54] [55]

2012년 4월 2일, ESA는 2017년까지 ISS 운영 비용의 몫을 지불했던 ATV 프로그램이 2014년에 다섯 번째 ATV가 출시된 후 종료될 것이라고 발표했다. 그 시점에서 ESA는 설계에 사용된 항전 부품을 제외하고 다음 두 개의 부품을 조립하는 데 필요한 부품을 갖추게 되었다.Orion 프로그램에 대한 하드웨어 기부를 통해 ISS 운영 비용 중 그들의 몫을 제공하는 유사한 계약이 [11]제안되었다.

쥘 베른

ISS의 Jules Verne ATV, 2008년

ATV의 첫 비행은 2008년 3월 9일 출시되기 전에 여러 차례 지연되었다.그것은 현대 최초의 공상 과학 소설 작가를 기리기 위해 베른이라고 이름 붙여졌다.Jules Berne은 저자의 원본 원고 두 장을 들고 있었는데, ISS 승무원들이 처녀 [56]비행의 성공에 대한 상징적 증거로 받았다.

이 우주선은 기아나 우주 센터의 적도 ELA-3 발사장에서 아리안 5 로켓 위로 300 킬로미터 떨어진 궤도로 발사되었다.ATV는 로켓에서 분리되었고, 몇 주간의 테스트와 궤도 조정 후에 2008년 [citation needed]4월 3일 14시 45분 UTC에 국제 우주 정거장에 성공적으로 도킹했다.

2008년 9월 29일 이른 아침, [citation needed]쥘 베른호는 타히티 남서쪽에 위치한 태평양의 한 무인도 구역 상공에서 대기권에 진입하던 중 불탔다.

요하네스 케플러

2011년 [57]2월 17일 발사된 요하네스 케플러는 당시 유럽우주국에[58] 의해 발사된 것 중 가장 무거운 적재물로 7000kg의 화물을 [59]ISS에 실어 날랐다.2011년 2월 15일 첫 번째 발사 시도는 로켓 연료 [60]탱크 중 하나의 잘못된 신호로 인해 이륙 4분 후 마지막 카운트다운 중에 중단되었다.

2011년 4월 29일, ATV의 엔진은 러시아 프로그레스 보급선이 [61]ISS와 도킹하기 위해 ISS를 회전시키는 데 사용되었다.

STS-134의 발사 지연으로 인해 요하네스 케플러의 임무는 연장되었고, 2011년 6월 20일 ISS에서 도킹 해제되었다.그것은 하루 뒤인 2011년 [62]6월 21일에 궤도를 벗어났다.

에도아르도 아말디

ATV-3 에도아르도 아말디가 지구의 어두운 쪽에서 추진기를 발사하며 ISS에 접근, 2012년

세 번째 ATV 차량은 2011년 8월 말에 프랑스령 기아나에 도착하여 2012년 [63]3월 23일에 출시되었다.2012년 [citation needed]3월 28일 GMT 2231에 국제우주정거장과 도킹했다.

알버트 아인슈타인

알버트 아인슈타인 ATV는 아리안호가 2013년 [64]6월 5일 21시 52분 11초에 발사한 가장 무거운 우주선이었다.2013년 6월 15일 [65]14:07 GMT에 ISS와 도킹했다.

조르주 레마슈트르

벨기에의 천문학자 조르주 레마슈트르의 이름을 따서 명명되었다.이 우주선은 2014년 7월 29일 밤(현지시각 23:44 GMT, 20:44, 7월 1:44 CEST), 국제우주정거장(ISS)에 추진제, 물, 공기 및 건조 화물을 공급하는 임무와 예술가 케이티 패터슨의 예술작품을 위해 발사됐다.8월 12일 [66]13시 30분(GMT)에 ISS와 도킹했다.조르주 르메트르의 총 질량은 약 20.3톤(20.0길이톤, 22.4짧은톤)으로 이전에 발사된 모든 ATV의 질량을 초과했다.이것은 또한 아리안 [67]로켓에 의해 발사된 우주선 중 가장 무거운 것이 되었다.

ATV 컨트롤 센터

ATV 임무는 프랑스 툴루즈의 툴루즈 우주 센터(CST)에 위치한 ATV 제어 센터(ATV-CC)에서 감시되고 통제되었다.ATV-CC는 발사체와 분리된 순간부터 지구 대기권에서 폭발할 때까지 각 ATV의 궤도 기동과 임무 수행에 대한 명령과 계획을 담당했다.ATV-CC는 독일 Oberpfaffenhofen에 있는 Columbus Control Center(Col-CC)와 직접 통신 회선을 가지고 있습니다.Col-CC는 ATV-CC에 ATV 및 ISS와 통신하기 위해 NASA의 추적 및 데이터 릴레이 위성 시스템유럽 아르테미스 통신 네트워크 모두에 대한 액세스를 제공합니다.ATV-CC는 NASA의 크리스토퍼 C. 크래프트 주니어와 행동을 조율했다. 휴스턴있는 미션 컨트롤 센터(MCC-H)와 모스크바있는 러시아 FKA 미션 컨트롤 센터(TsUP 또는 MCC-M) [68]및 프랑스령 기아나 쿠로우에 있는 기아나 우주 센터의 ATV 발사장.

유럽 서비스 모듈 기본

ATV 유도 서비스 모듈을 포함한 오리온 우주선

2011년 5월 ESA 사무총장은 ATV의 [69]후계기 개발을 위해 NASA와의 협력 가능성을 발표했습니다.그 해 말, NASA의 오리온 캡슐에 ATV 유도 서비스 모듈을 사용하자는 제안이 밝혀졌다.[70]이 서비스 모듈은 2017년까지 5대의 ATV에 의해 달성되었던 ISS 운영 비용의 8%를 ESA가 부담하는 물물교환으로 제공될 것입니다.오리온용 서비스 모듈을 개발하면 [71]2020년까지 ISS 운영에서 ESA가 차지하는 비중을 커버할 수 있다.

"ESA의 기여가 오리온 2017년 미션 성공에 결정적"

—NASA Orion Program manager[12]

2012년 6월, ESA는 [72]ATV와 콜럼버스 관련 작업에서 얻은 기술과 경험을 활용하여 2017년 ISS 운영에 대한 ESA의 몫을 커버하기 위한 옵션을 평가하기 위해 각각 650만 유로에 달하는 두 개의 별도 연구를 Airbus에 수여했다.한 연구는 오리온을 위한 서비스 모듈 개발을 검토했고, 다른 연구는 우주 정거장에 재보급하고, 파편을 제거하고, 궤도에 있는 인공위성에 서비스를 제공할 수 있는 다목적 차량의 개발을 검토했다.연구는 2012년 [73]말 이전에 완료될 예정이었다.

2012년 11월 ESA 각료회의에서 ESA는 서비스 [74]모듈 개발을 약속했고, 12월 중순 NASA와 오리온 [12]우주발사체 발사에 ATV 파생 서비스 모듈을 제공하기로 합의했다.이 모듈은 유럽 서비스 모듈(ESM)[citation needed]이라고 불립니다.

ESA는 2014년 11월에 ESM을 [75]개발하고 건설하기 위해 Airbus Defense and Space에 3억 9천만 유로(4억 8천 8백만 달러)의 계약을 체결했습니다.

진화 제안

ESA는 편도 미개척 화물 수송 차량으로서의 주요 역할 외에도, 프로젝트 시작부터 ATV가 모든 자동화 [14]우주선의 출발점이 될 수 있는 가능성을 가지고 있다고 보았다.ATV에서 파생된 차량에 대해 구상된 임무 중에는 궤도 자동 건설 프로그램 및 실험을 위한 독립적 기반, 그리고 재진입 시 살아남아 양방향 화물 운송 [14][16]차량으로 사용될 수 있는 업그레이드된 ATV 버전이 있었다.ATV의 잠재적 상용화는 또한 ESA가 수행한 공식 연구의 주제였으며, 이 기간 동안 대체 발사 시스템의 사용과 더불어 인공위성을 위한 전용 예인선으로 우주선을 사용할 가능성을 [76]검토하였다.

2011년 NASA가 우주왕복선을 퇴역시키기로 결정한 후, ESA는 ATV의 진화와 적응 가능성을 결정하기 위한 추가 연구를 시작하기로 결정했다.이러한 연구의 결과로, 화물 반송 버전(CARV)은 추가 개발의 특히 유망한 후보로 확인되었습니다.이 변종의 목표는 ISS에서 지구로 과학 데이터와 화물을 운송하는 기능을 ESA에 제공하는 것이다.그 밖에도, CARV는 개조된 아리안 5에 의해 발사되는 승무원용 차량으로 강화될 수 있다.

미니 우주 정거장
MSS의 개념은 양 끝에 1개씩 2개의 도킹 포트를 갖춘 복수의 ATV를 구축하기 위한 ATV 진화 제안입니다.현재 버전의 ATV는 이미 배면의 도킹 포트용으로 준비되어 있으며, 메인 추진 시스템은 원통형으로 배치되어 있어 중앙을 통과하는 터널을 위한 여지를 남겨두고 있습니다.이 개념을 통해 소유즈, 프로그레스 및 기타 ATV가 ATV의 후면에 도킹할 수 있으므로 ATV가 한 [77]번에 평균 약 6개월 동안 도킹되는 동안 사용 가능한 도킹 포트를 사용하여 러시아 차량이 안정적으로 흐를 수 있습니다.
페이로드 검색 시스템
PARES는 ATV 도킹 인터페이스에 VBK-Raduga와 유사한 소형 탄도 캡슐을 내장하여 수십 킬로그램의 적재물을 다시 실어 올렸을 것이다.PARES는 전개 가능한 히트 실드 시스템을 갖추고 있었을 가능성이 있습니다.유럽우주국은 또한 프로그레스 우주선 [77][78]HTV에 사용할 시스템을 제안하고 있었다.
화물 승하차
CARV는 궤도에서 페이로드를 가져올 수 있는 재설계된 캡슐을 운반할 것이다.ATV 가압 화물 홀드 대신 설치할 수 있습니다.또한 스테이션의 미국 측 도킹 포트가 아닌 베스를 사용하도록 조정할 수 있습니다.더 큰 접지 포트로 인해 완전한 International Standard Payload Rack(ISPR; 국제 표준 페이로드 랙)을 ATV에서 스테이션으로 전송할 수 있습니다.이것은 H-II 전송 [77]차량에서만 가능합니다.
승무원 수송 차량
이것도 검토 중인 옵션입니다.CARV 변종과 유사하게, 이는 현재의 통합 화물 운송 업체를 가압 재진입 캡슐로 대체할 것이다.화물 전용 변종과의 중요한 차이점은 비상 시 승무원 캡슐을 발사대(아리안 5) 및/또는 서비스 모듈에서 분리할 수 있는 다수의 부스터 로켓으로 구성된 승무원 탈출 시스템의 존재이다.ATV의 CTV는 4~5명의 [77]승무원을 태울 수 있다.

Ariane 5가 아닌 다른 발사대, 특히 상용 궤도 수송 서비스의 프레임에서의 ATV의 발사 가능성도 조사되었다.ESA와 그 회원국은 향후 [77]ATV 개발 승인을 검토할 것이다.

권장 승무원 버전

제안된 ATV 파생 승무원 수송 시스템의 3D 렌더링.

ESA와 제조팀 모두 ATV 또는 ATV를 구성하는 기술의 일부를 승무원 [79]구성으로 개발하는 다양한 프로그램을 검토해왔다.

2008년 5월 14일, 항공 우주 회사 EADS Astrium과 독일 항공 우주 센터(DLR)는 ATV를 승무원 수송 [80]시스템으로 개조하는 것을 목표로 개발 프로젝트를 적극적으로 추진하고 있다고 발표했습니다.계획된 구성에서는 아리안 5 로켓의 변형 버전을 사용하여 LEO를 넘어 3명의 승무원을 발사할 수 있으며 러시아 소유즈보다 더 넓을 것이다.제안된 우주선의 모형은 [81]베를린에서 열린 2008 국제 항공 우주 전시회에서 공개적으로 전시되었다.만약 프로젝트가 ESA 승인을 받았다면,[82] 개발은 두 단계로 진행되었을 것입니다.

  • 첫 번째 단계는 [84]2015년까지 우주에서 지구로 최대 1,500 kg의 화물을 안전하게 운송할 수 있는 첨단 재진입 차량(ARV)[83]의 개발이 수반될 것이다(위의 CARV 참조).이 기능은 추가 개발이 중단되더라도 ESA에서 사용할 수 있습니다.그것은 NASA와 함께 제안된 화성 샘플 귀환 임무뿐만 아니라 ISS 프로그램에서도 유용할 것으로 입증될 것이다.ARV 개발은 대기권 재진입 시연기, 승무원 귀환 차량 및 관련 프로젝트에 대한 작업을 활용할 것이다.이 단계의 ATV 정비 예산은 3억 [85][86][87]유로가 될 것으로 알려졌다.
  • Astrium의 [81][88][89]고위 대표자에 따르면, 2단계는 당시 현존하는 캡슐을 개조하여 사람들을 안전하게 수송할 수 있을 뿐만 아니라 추진기와 서비스 모듈의 다른 시스템들을 업그레이드 할 수 있을 것이며, "2조 유로"의 비용으로 4년에서 5년 동안 지속될 것이라고 한다.

2008년 11월, ESA 각료들은 ATV의 재진입 캡슐을 개발하기 위한 타당성 조사를 위해 예산을 책정했다.이것은 화물 반송 능력 또는 [90]ATV의 승무원 버전을 개발하기 위한 요건이다.2009년 7월 7일, ESA는 EADS Astrium과 [91][92]2100만 유로 규모의 연구 계약을 체결했다.ARV는 2000년대 후반[93]금융위기로 인한 재정 제약으로 인해 B1 단계를 마친 후 최종적으로 중단되었다.

엑솔리너

2010년대에 록히드 마틴은 직경 4.4미터(14피트)의 새로운 화물 수송 모듈인 엑솔리너(Exoliner)를 포함하는 상용 재공급 서비스 2에 대한 제안서를 제출했는데, 이 모듈은 탈레스 알레니아 [94][95][96]스페이스와 공동으로 개발될 예정이었다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

Wikimedia Commons의 자동 전송 차량 관련 미디어

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