레니시 철도 회사

레니쉬 철도 회사(독일어:Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft, RhE) was along with the Cologne-Minden Railway Company (CME) and the Bergisch-Märkische Railway Company (BME) one of the railway companies that in the mid-19th century built the first railways in the Ruhr and large parts of today's North Rhine-Westphalia.

파운데이션

당시 프로이센의 일부였던 라인강과 베르기체스 랜드의 산업가들은 네덜란드가 부과한 라인강을 이용하는 것에 대한 높은 통행료를 지불하지 않으려고 노력했고 개발 초기에는 새로운 교통수단인 철도의 가능성을 보았다.일찍이 1830년대에는 철도 건설을 위한 제안을 촉진하기 위해 라인랜드의 도시들이 설립되었다.

데이비드 한세만(1790–1864) 산하의 쾰른 위원회 회원들 중 일부는 아헨 출신의 상인이자 은행가였다. 아헨 위원회는 벨기에를 거쳐 리게를 거쳐 안트베르프 항구까지 가는 철도 노선을 선호했다.1830년까지만 해도 근래에 세워진 벨기에는 프로이센과의 무역 관계에 관심이 있었고, 그 후 라이넬란드의 대부분을 포함시켰다.라인 강에 접근할 수 없었던 벨기에는 네덜란드에 상업적으로 불리한 입장에 있었기 때문에 대륙의 어느 나라보다도 빠르게 움직여 철도망을 구축했다.앤트워프행 노선의 지지자들은 1835년 7월 25일 쾰른에서 레니쉬 철도 회사를 설립했다.초대 대통령은 루돌프 캄프하우젠이었으며, 몇 년 후인 1848년에 잠시 프로이센의 총리가 되었다.1844년부터 1880년 회사의 국유화까지 구스타프 메비센은 RhE의 사장이었다.

독일 북해항과의 연계는 몇 년이 지나서야 이루어졌다.쾰른 민덴 철도 회사는 1843년에 설립되었고 1847년에 민덴행 노선이 완공되었다.로얄 하노버 주 철도와의 연결은 다른 독일 항구들과 연결되었다.라인란트-웨스트팔리안 산업벨트와 독일 북해항 사이의 직통 철도 연결은 1856년 하노베리아 서부 철도가 엠덴으로 개통되면서, 1873년/74년 함부르크-벤로 철도가 브레멘과 함부르크로 개통되면서 설립되었다.

라인구축

쾰른-아헨-벨기에 선

1837년 8월 21일 회사는 프러시아 정부로부터 쾰른에서 뒤렌과 아헨을 거쳐 86km 떨어진 벨기에 국경까지 철도를 건설한다는 양보를 받았다.쾰른에서 뮌거스도르프까지 7km의 첫 트랙이 1839년에 개통되었다.1840년과 1841년에 뢰베니히와 뒤렌에서 아헨에 이르는 두 개의 추가 구간이 완성되었다.여기에는 1,632m 길이의 Königsdorfer 터널이 포함되었는데, 이 터널은 현재 절단을 만들기 위해 개통되었다.허브스탈에서 벨기에 국경까지의 마지막 구간은 1843년 10월 15일에 개통되었다.아헨과 론하이드(론하이드 경사로) 사이에는 1:38의 등급이 있었다.1855년까지, 고정된 증기 엔진에 의해 구동되는 케이블 홀은 비탈길을 오르는 훈련을 했다.이 노선은 독일과 비독일을 연결하는 첫 번째 노선이었다.

이 노선의 개통으로 이미 잘 발달된 벨기에 네트워크는 프랑스 북부와 두 번의 연계를 맺었으나, 파리로 가는 노선은 1846년, 발렌시아네스에서 6월 16일, 릴에서 1846년 6월 20일에야 끝이 났기 때문에 더욱 많은 연계가 이루어졌다.

웨스트라인 선과 쾰른 중앙역

On 1 January 1857, the Company acquired the Bonn-Cologne Railway Company (Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft, BCE) for 1.05 million Prussian thalers along with its 45 km long route from Cologne (St. Pantaleon station) to Bonn and Rolandseck, beginning its development of railways along the Rhine.1859년까지 코블렌츠를 거쳐 브링거브뤼크까지 107km의 웨스트 라인 선(또는 레프트 라인 라인 라인 라인 라인, 린케 레인스트레크)을 연장하였고, 그곳에서 헤시안 루트비히 철도와 마인츠, 루트비히샤펜, 그리고 나헤 계곡 철도와 사아르브뤼켄 및 그 탄광까지 연결하였다.또한 1864년 코블렌츠에 있는 라인 상공에 파펜도르프 다리가 건설되어 오버라엔슈타인의 나소 주 철도와 연결되었다.프러시아 국가는 파펜도르프 교량의 건설과 나소 주 철도와의 연결을 재정적으로 도왔다.

BCE의 인수 후 헤르만 오토 폴룸은 쾰른에 있는 새로운 RhE 센트럴 스테이션에 대한 계획을 완료했다.역과 성당교(Dombruke)는 1859년에 개통되었다.중앙역(Central Station)은 복합 터미널과 경유역(Through Station)이었다. 중앙역(CME)은 서쪽으로 운행하는 RhE를 위한 4개의 터미널 트랙을 포함하고 있는 반면, CME는 라인 강 동쪽의 라인에 있는 2개의 관통 트랙을 성당 대교로 연결했다.

쾰른-클레이브-네덜란드 선

1860년 6월 1일, 레니쉬 철도 회사는 쾰른에서 크레펠트까지 53km 길이의 노선을 포함하여 쾰른-크레펠트 철도 회사(독일어, 옛 철자: Cöln-Crefelder Eisenban-Gesellschaft)를 인수했다.1863년 이 노선은 고흐를 거쳐 클라이브까지 65km 이상 연장되었다.거기서부터 1865년 그리트하우젠 철교를 넘어 라인 강을 넘어 스팍-웰 열차로 가는 철로를 건설하여 네덜란드의 엘텐과 제베나르를 연결했다.

이 선은 RhE가 네덜란드 북해 항구와 연결될 뿐만 아니라 네덜란드에서 남부 독일과 스위스로 가는 수익성 있는 수송로의 일부도 제공했다.1865년 9월 9일 RhE는 클레브스에서 니메겐까지 노선을 개설하여 네덜란드로 가는 또 다른 노선을 제공하였다.1878년 복스텔에서 웨셀까지 북브라반트-독일 철도회사(Dutch:Noord-Brabantsche-Duitsche Spoorweg-Maatschappij)의 교차선을 가진 공통 역으로서 고흐에 새로운 역이 개설되었다.

1868년에 개통된 RhE의 켐펜-벤로 노선은 칼덴키르헨에서 베르기슈-메르키슈 철도 회사의 비에르센-벤로 철도와 평행하게 운행되는 네덜란드에 또 다른 연결고리를 제공했다.

아이펠 선

1864년 뒤렌에서 에우스키르헨과 게롤슈타인을 거쳐 트리에르까지 170km 길이의 에이펠 노선이 건설되기 시작했는데, 이 노선은 프러시아 탈레르 1600만 대가 넘는 비용이 들었다.이 노선은 1871년 7월 15일에 완공되었다.이로써 RhE는 1870-71년의 프랑코-프루시안 전쟁의 결과로 현재 독일에 의해 통제되고 있는 로레인의 철광석 광산에 대한 편리한 연결과 사아르 칸필드에 대한 노선을 갖게 되었다.1866년 오스트리아-프러시아 전쟁 이후 현재 프러시아 정부가 지배하고 있는 비즈바덴과 오벌라스타인, 웨트츨라르 사이의 나소 주 철도 노선을 인수하여 에이펠 노선과 계획한 이스트라인 철도의 보완을 도모하였다.그러나 그 대가로 손해를 보는 나헤밸리 철도를 인수해야 했기 때문에 흥미를 잃었다.나헤 밸리 철도의 인수는 아이펠 노선의 수익성을 제한했을 것이다.1875년 10월 1일, 웨스트 라인 선의 칼슈렌에서 에우스키르헨까지 더 직접적인 노선이 개통되었다.

루어 선

이전에는 라인 강 서쪽에서만 운영되던 이 회사는 1866년 9월 1일 라인 강을 가로지르는 노선을 개설하여 오스테라트에서 우에르딩겐, 라인하우젠, 라인하우젠-를 거쳐 루르 라인과 연결되었다.호크펠트호는 라인 강을 가로질러 두스부르크-호크펠트, 뮐하임-스펠도르프, 뮐하임(RhE), 뮐하임-헤이젠을 거쳐 에센 노르드(RhE)로 간다.

그것은 이 지역의 많은 탄광에 일반적으로 무상으로 부설했다.1874년 이 노선은 보훔 노르드, 랑겐드레르 노르드, 도르트문트 수드까지 이어졌다.같은 해, 열차 페리는 라인 강(뒤스부르크-호크펠트 레일 다리)을 가로지르는 단단한 다리로 교체되었고, 오른쪽 둑의 페리 부두는 바지선에 석탄을 싣기 위한 시설로 대체되었다.1870년 2월 15일 호크펠트 열차 페리 역에서 (구) 뒤스부르크까지 3킬로의 지선이 개통되었는데, 이는 1879년 7월 1일에 완공된 콰켄브뤼크로 가는 노선의 출발점이었다.

레니쉬 루르 선의 일부 구간은 현재 폐쇄됐으며 열차가 운행하는 곳은 화물열차가 주로 이용하는 곳으로 이 노선의 여객열차는 도르트문트 남부를 경유하는 S4 S-Bahn 노선이 유일하다.뒤스부르크-뉴도르프와 에센 노르드 사이의 선로 구간은 현재 폐쇄되어 사이클링과 하이킹 코스로 전환되었다.

이스트라인 선

레니쉬 철도 회사는 1869년 10월 27일 코블렌츠 인근의 에렌브레히트슈타인에서 뉴위드까지 이스트 라인 선(또는 라이트 라인 선, 레흐테 라인스트레크)을 개통했다.1870년 7월 11일 노우위드에서 오베르카셀까지 노선의 구간이 개통되었는데, 여기서 본-오베르카셀 열차는 웨스트 라인 선과 이스트 라인 선 사이의 연결을 제공했다.오버카셀에서 트로이스도르프까지의 구간은 1871년에 개통되었다.트로이스도르프에서 뮐하임-스펠도르프까지의 노선의 연계는 1874년 11월 18일에 완료되어 루르에서 남쪽으로 수송하는 석탄의 저렴한 항로가 개설되었다.

루르 노선은 버기슈-메르키슈 철도 회사의 기존 두이스부르크-도르트문트 노선과 대체로 평행선을 달렸으며 많은 광산들과 빠르게 연결되었다.새로운 철도가 석탄 사업을 경쟁하기 위해 "하나의 페니그" 관세를 부과하면서 석탄 수송은 시작부터 엄청나게 증가했다.독일과 주변국의 석탄가격이 10%~15% 하락했다.

베르기슈 육상선

1873년 뒤셀도르프에서 엘버펠트, 슈웰름 노르드, 게벨스베르그, 하겐, 허데케, 호르데를 거쳐 도르트문트 수드까지 75km 길이의 철도노선을 건설하기로 한 결정에서 공격적 경쟁 정책을 계속하여 1879년 9월 19일 완공되었다.이 라인도 BME 라인과 경쟁했다.

이 노선은 현재 뒤셀도르프에서 메트만까지 S28 S-Bahn 열차로, 도르납-하넨푸르트에서 화물열차로 사용되고 있다.게벨스베르크 웨스트에서 하겐허빙까지 구간은 S8호선에서, 레미칼반 RB 52호선은 하겐에서 도르트문트 신호-아이두나-파크까지 노선을 이용하지만 도르나프 동쪽 구간은 대부분 폐쇄돼 있다.

북해

레니쉬 철도 회사는 여전히 독일 북해항과의 연결이 부족했다.쾰른 민덴 철도 회사는 1874년 6월 18일 완네에서 뮌스터, 오스나브뤼크, 브레멘을 거쳐 함부르크까지 노선을 완공했다.RhE는 1873년 6월 9일 프러시아 정부로부터 북방 노선에 대한 양보를 얻어, 6년 안에 완공했다.1879년 7월 1일, 오베르하우젠 웨스트, 보트로프 노르드, 도르스텐, 레인을 거쳐 콰켄브뤼크까지 175km 길이의 두스부르크-카켄브뤼크 노선을 개통했다.그것은 Rheine의 Emden까지 왕립 웨스트팔리안 철도 회사의 네트워크와 연결되었고, Grand Duchy of Oldenburg 주 철도의 Grand Duchy와 콰켄브뤼크의 Wilhelmshaven까지 연결되었다.

운영라인

루르에 있는 레니쉬 철도 회사의 노선은 주로 석탄 수송을 위해 계획되어 왔기 때문에, 비교적 공사가 늦어져 경제 센터와 잘 연결되지 않았다.대부분의 라인이 더 이상 가동되지 않는 이유가 여기에 있다.이와는 대조적으로 라인랜드와 라인 계곡의 노선은 여전히 철도 운송에 필수적이다.

비즈니스 개발 및 국유화

레니쉬 철도 회사의 설립자는 선도적인 은행가 겸 상인 루돌프 캄파우젠이었다.초기에는 (A의) 윌리엄 디히만과 같은 다른 은행가들도 관여했다. 샤프하우젠(Shaafhausen & Co.)과 J. H. 스타인(J. H. Stein & Co.), 이후 아브라함 오펜하임(Sal Oppenheim Jr.)과 J. D.허스타트RhE는 당시 프로이센에서 초기 자본금 300만 프러시아 탈러의 최대 민간기업이었다.

원래 은행가 아브라함 오펜하임은 주식 자본의 거의 4분의 1을 보유하고 있었고, 또 다른 6명의 쾰른 은행가는 또 다른 3분의 1을 보유하고 있었다.그로부터 6개월 뒤 오펜하임은 벨기에 은행원 비쇼프셰임과 함께 과반수 지분을 보유했다.

철도 회사의 높은 자본 요구 조건을 충족시키기 위해 은행가들은 국가 컨소시엄(언더리터)과 후에 공동 주식 은행과 같은 새로운 형태의 협력을 개발했다.당초 주식을 취득한 쾰른 은행 중 일부는 경제 사정이 좋지 않아 매각이 어렵다고 판단, 철도회사에 지분 반환을 시도했다.마침내 1840년에 벨기에 정부는 팔 수 없는 주식을 샀다.

비스마르크의 국유화 정책 과정에서 RhE의 국유화가 1880년 2월 14일에 발표되었다.당시 프러시아 국가는 자기자본의 42%를 보유하고 있었다.프러시아 국영 철도는 1880년 1월 1일부터 인수한 네트워크의 관리 및 운영을 위해 쾰른(독일어: Königliche Eisenban-Direction zu Kölnkrinisch)에 Rhenish 철도의 왕실 책임자를 만들었다.1881년 2월 23일 쾰른의 좌 라인 철도의 로얄 이사로 개칭되었다(Königliche Eisenban-Direction zu Köln linksrinisch).동안은 쾰른에 새로 설립된 우 라인 철도국(Königliche Eisenban-Direction zu Köln rechtsrinisch)에서 1881년 4월 1일부터 국유화한 쾰른 민덴 철도 회사의 그것과 결합되었다.

국유화 당시 레니쉬 철도 회사는 기관차 507대, 객차 862대, 화물차 13,572대를 보유했다.그것은 1,356 km 길이의 철도망을 운행했다.매입가격은 59112900마크에 달하는 국채로 조달됐다.그 회사는 1886년 1월 1일에 정식으로 해산되었다.

참조