후르트칼슈렌-에랑 철도

Hürth-Kalscheuren–Ehrang railway
"아이펠 철도"는 여기서 우회한다.크로스 아이펠 철도나 란 아이펠 철도와 혼동해서는 안 된다.
후르트칼슈렌-에랑 철도
Eifelbahn.png
개요
기타 이름아이펠 철도
네이티브 이름아이펠스트레크
라인 번호2631
로캘독일 라인란트팔라틴
터미후르트칼슈렌
에랑
서비스
경로번호474
기술
선 길이163.5km(101.6mi)
트랙 수
  • 2: 흐흐르트칼슈렌 – 칼
  • 2: Nettersheim – Blankenheim (Wald)
  • 2: Schmidtheim – Lissendorf
  • 2: 베윙겐 – 게롤슈타인
  • 2: 비레스본 – 덴스본
  • 2: Kordel – Trier
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
노선도

레전설
 쾰른
(웨스트라인 철도 참조)
0.6
 후르트칼슈렌
60미터
본으로 가는 웨스트 라인 철도
구연결선
보르헤비르그 철도 쾰른 £ 본
(스타드반 18호선)
5.2
 키에르베르크
95m
뫼드라트-리블라르-브뤼엘 철도
11.4
 에르프트슈타트
(리블라르 1990년까지)
130m
이전 전략 철도 제방과 레흐로 연결
구 에우스키르첸 구 철도
A 553
15.2
 블리스하임
(Bk)
A 61
17.7
 웨일러스위스트 산업 노선
18.3
 바일러스위스트
(이전 역)
122m
23.8
 더쿰
25.8
 그루불레스하임
27.6
 클라인 뮐레스하임
(Bk)
본에서 출발한 보레이펠 철도
배드 뮌스테레이펠에서 에르프트 계곡 철도
30.1
 에우스키르헨
뒤렌행 보르데 철도
32.5
 베커
(측면)
뵈르데 철도의 이전 연결 곡선
32.6
 에우엔하임
(iii)
33.9
 와이키르헨
(Bk)
A1
37.5
 새츠베이
구 에우스키르첸 구 철도
40.5
 캣츠비
(Bk)
44.2
 메케르니히
300미터
47.0
 메체르니히 뮐데포니
(iii)
47.2
 스트렘트
(Bk)
47.4
 메커니히 웨스트
(iii)
49.7
 셰븐
51.1
칼 터널(472m)
헬렌탈에서 온 올레프 계곡 철도
53.3
 칼
377m
55.0
 쇠테니치
(Bk)
55.2
 칼베르케 쇠테니치
(iii)
57.5
 우르프트 (슈타인펠트)
59.4
 그론레흐츠뮐레
(Bk)
62.8
 네테르스하임
452m
66.4
 마르마겐
(Bk)
69.4
 블랭켄하임 (발트)
495m
아흐도르프행 전 노선
73.9
 슈미더임
550m
77.4
 달렘 (이펠)
78.0
 달렘 (에펠) RWE
(측면)
NRW / RLP 상태 경계
 글라드 분기점
바이웨르츠행/출발 전 크로스 벤 철도
82.4
 귄케라트
86.4
 리센도르프
(교차)
툼펠펠트행 전 노선
91.4
 오버베팅겐힐레스하임
96.2
 베윙겐
힐레스하임 전 노선
다운에서 온 크로스 아이펠 철도
101.4
 게롤슈타인
프렘으로 가는 서에펠 철도
106.4
 게롤슈타인 바알트
(측면)
108.4
 비레스본
112.4
 뮐렌바흐
115.4
 밀스본
117.4
 우슈/젠치드
121.4
 세인트토머스
124.4
데첸 터널(181m)
125.4
 킬로부르크
125.7
킬로버그 터널(218m)
윌섹 터널(1268m)
131.4
 비트부르크에르도르프
비트버그로 가는 님사우어 계곡 철도
133.3
메테리히 터널(426m)
135.4
 휴팅겐
139.2
 필리프심
140.1
필립쉐임 터널(268m)
140.9
프리드리히 빌헬름 터널(333m)
142.4
 스피처
142.7
로스킬러 터널(294m)
143.9
하인즈킬러 터널(201m)
145.4
 오우안데르킬
148.9
 잇텔 (Kyll)
149.1
킬 터널(138m)
152.2
 도펜바흐
157.5
 코르델
159.7
 버거 람슈타인
160.8
쿠크슬레이 터널(450m)
코블렌츠에서 모젤 선
163.5
 에랑
에그랑 화물마당
트리에르행 모젤 선
 비에어
(iii)
트리에르 웨스트 철도 이겔행
출처: 독일 철도 지도책[1]

The Hürth-Kalscheuren–Ehrang railway (also known in German as the Eifelstrecke—Eifel Railway) is a non-electrified line in the German states of North Rhine-Westphalia and Rhineland-Palatinate running from Hürth-Kalscheuren via Euskirchen and Gerolstein to Trier-Ehrang through the Eifel hills.

그 선은 주로 덴스본 북쪽에 복제되어 있다.오늘날에는 쾰른 메세/데우츠 역 또는 트리에르 하우프트반호프까지 운행하는 열차에 의해서만 운행된다.

역사

1864년, 레니쉬 철도 회사는 뒤렌에서 에우스키르헨과 게롤슈타인을 거쳐 트리에르까지 에이펠 노선을 건설하기 시작했다.뒤렌에서 에우스키르헨까지 이어지는 구간은 현재 보르데 철도(보르데반)로 알려져 있다.

개업일 단면
1865년 6월 27일 에우스키르헨-메체르니히
1867년 11월 1일 메체르니히칼
1868년 6월 19일 칼-소테니치
1870년 11월 15일 쇠테니히제롤슈타인
1871년 6월 15일 게롤슈타인-트리어 웨스트
카이저바안호프(엠페로르 역)로 알려진 키에르베르크 역
오우안데르킬 역
스피처 역

1875년 10월 1일 에우스키르헨에서 칼슈렌의 레프트 라인 선으로 연결되었다.에우스키르헨, 웨일러스위스트, 키에르베르그 역뿐만 아니라 노선의 수많은 다리와 터널들이 헤르만 슈말렌바흐에 의해 건설되었다.

경로

제1차 세계 대전 전에 프러시아 철도 행정부는 아이펠 노선이 독일에서 전기화되는 첫 번째 노선의 하나가 될 것이라고 계획했다.그러나 이것은 이 노선이 프랑스 국경에 너무 가깝다는 이유로 군의 반대 때문에 실패했다.또한, 아이펠 선과 젝템 부근의 본-코블렌츠 선과의 연계가 계획되어 있었는데, 이것 역시 실행되지 않았다(이것은 쾰른과 뒤셀도르프에서 철도 노드의 서쪽 우회로를 건설하여 군사 동원을 가속화하려는 계획인 전략가 반달람의 일부였다).Remagen에서 완료됨).

제2차 세계대전이 끝날 무렵에는 전 노선이 중복되었다.전쟁 후 프랑스 점령군의 명령에 따라 남부의 2번 트랙은 크게 해체되었고 트랙 자재는 프랑스로 가져갔다.북부 구간(영국 존에 있던)에서는 2번 선로가 거의 전 구간에서 제자리를 유지한 반면, 남부 구간은 계속해서 주로 단일 선로가 되고 있다.오늘날 많은 곳에서 두 번째 트랙의 재구성은 그것의 위치가 종종 철도와 평행한 자전거 길로서 다른 용도로 사용되었기 때문에 어렵다.

운임

에이펠 선로는 아직 전기가 들어오지 않았다.이는 화물열차가 루르에서 사아르까지, 코블렌츠를 거쳐 로레인까지 운행된다는 것을 의미한다.2001년 12월 28일 DB Cargo(현 DB Schenker Rail)의 마지막 화물열차가 이 노선을 운행했다.

승객들

사아브뤼켄과 트리에르에서 코블렌츠를 경유하거나 에이펠 노선을 경유하여 쾰른까지 장거리 급행열차가 운행하곤 했는데, 종종 뮌스터까지 이어진다.1974년 모젤 노선의 전기화 이후 대부분의 장거리 열차는 모젤 노선에서 운행되었다.이제 모든 장거리 서비스는 모셀 노선에서 운행된다.

시간대별로 운행되는 지역 서비스는 1991년 제롤슈타인이나 귄케라트 북쪽의 추가 열차로 아이펠 노선에 도입되었다.약 2시간마다 고속 열차나 지역 엑스프레스(RE) 열차도 쾰른과 트리어 사이를 운행했다.1996년에는 등급 611 디젤 복수 유닛에 의해 운영되는 RE 서비스가 사브뤼켄에서 쾰른까지 에이펠 노선을 운행할 수 있도록 이 노선은 틸팅 열차에 대해 개량되었다.이 프로젝트는 차량과의 기술적 문제로 실패하여, 사브뤼켄에서 출발하는 RE 열차는 트리에를 경유하여 코블렌츠까지 계속 운행하고 있으며, 에이펠 선에서 쾰른까지 경유 열차로 연결되고 있다.

차량

1970년대까지 급행열차의 수송은 39급과 01급의 증기기관차가 주를 이루었고, 화물 교통은 도이치 라이히스반 시대에 사용된 프러시아 화물 기관차의 모든 등급, 특히 44급 중형차에 의해 운영되었다.그들은 점차 50등급과 86등급의 증기 기관차로 대체되었다.1950년대부터 등급 23의 여객 기관차가 추가되었다.

211계급과 216계급 기관차의 디젤화가 시작되면서 1970년대부터 2001계급 215계급 기관차가 이 노선에서 운행되었다.2001년과 2009년 사이에 몇몇 218개의 디젤 기관차가 이 노선을 달렸다.또한 1964년부터 1980년까지 등급 624 디젤 복수 유닛이 라인 상공에서 운행되었다.

1950년대까지 프러시아인 칸 코치가 있는 열차는 지역 운행으로 운행되었다.이들은 등급 215 디젤 기관차가 끄는 실버링 객차로 대체되었고, 이후 2009년까지 등급 644 디젤 복수 장치와 함께 에이펠 선에서 운행하는 등급 218 기관차로 대체되었다.일부 열차는 이때 등급 612와 628대의 철도차로 운행되었다.2009년 12월 시간표 변경 후 218대가 운행하는 열차는 운행되지 않았다.대신 클래스 628 복수 유닛에 의해 작동되었다.등급 54 및 81 LINT 전차는 2013년 12월부터 사용되어 왔다.

현재 서비스

Eifel 라인은 Regional-Express 및 Regionalbahn 서비스에 따라 매일 제공된다.[2][3]

  • RE 12: Eifel-Mosel-Express, 쾰른-에우스키르헨-제롤슈타인-트리어 노선에서 하루에 세 번 운행한다.
  • RE 22: Eifel-Express, 쾰른에서 유스키르헨을 거쳐 제롤슈타인까지 매시간 운행하며 RB 22로 계속하여 트리에르까지 운행한다.
  • RB 24 Eifelbahn, 피크에서 추가 서비스로 실행, Gerolstein – Trier 노선에서만 실행.

이들 서비스는 DB Regio NRW가 2013년 12월 일정 변경 시 Alstom Coradia LINT 54 또는 81 디젤 복수 유닛을 사용하여 운영한다.[4]

  • Kall(2011)에서 Eifel-Express (RE12)로 운영되는 클래스 628

  • Euskirchen의 644급(2006)

  • Kall에서 Eifel-Mosel-Express로 운영되는 클래스 612(2007)

  • Kall에서 Eifel-Mosel-Express로 운영되는 클래스 218(2006)

  • 쾰른 서부의 LINT 81(2014년)

메모들

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "2017 Timetable: table 474: Köln - Euskirchen - Gerolstein - Trier" (PDF) (in German). Deutsche Bahn. Retrieved 24 March 2017.
  3. ^ "2017 Timetable: table 474: Trier - Gerolstein - Euskirchen - Köln" (PDF) (in German). Deutsche Bahn. Retrieved 24 March 2017.
  4. ^ "DB Regio Rheinland wird neuer Betreiber des Kölner Dieselnetzes" (in German). Eisenbahnjournal Zughalt.de. Retrieved 24 March 2017.

참조

  • Eifelhauptbahn Köln - Trier. Siegburg: Eisenbahnclub Rhein-Sieg. 1996.
  • Udo Kandler (1990). "Die Eifelbahn Köln - Trier und ihre Nebenstrecken". Eisenbahn-Journal Sonderausgabe. Fürstenfeldbruck: Hermann Merker Verlag (II/90). ISSN 0720-051X.

외부 링크