웨스트라인 철도

웨스트라인 철도
개요
기타 이름	레프트 라인 철도
네이티브 네임	린케 라인스트렉
회선번호	2630
로캘	노르트라인베스트팔렌주, 라인란트팔츠주, 헤세주, 독일
테르미니	쾰른 마인츠
서비스
루트 번호	470
테크니컬
회선 길이	152 km (94 mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화	15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드캐터너리
동작 속도	160km/h(99mph)(최대)
최대 경사	0.02% 미만
루트 맵 범례 지그 철도, HSL, 이스트 라인 철도 쾰른뮐하임에서 출발하는 노선(S-반 포함) 쾰른 메세/도이츠 쾰른뮐하임 선 호엔졸레른브뤼케 −2.0 쾰른 Hbf 회선을 Neus에 연결 뫼헨글라트바흐 및 아헨행 노선 0.4 쾰른웨스트WF (스테이션 부분) 쾰른 Bbf에서 1.1 쾰른 웨스트 스타드반 1호선 및 7호선 9호선 슈타트반 3.2 쾰른수드 / 쾰른수트 교차로 보르헤비르주 철도(18호선) 3.0 쾰른판탈레온 행의 원래 시작 쾰른 화물철도 우회도로 5.8 쾰른 아이펠토르 역 A 4 8.0 쾰른 아이펠토르 역 9.4 휘르트칼슈렌 에우스키르헨행 아이펠 철도 10.1 휘르트칼슈렌수드코프 분기점 12.9 브뤼흘 역 보켐행 보르헤비르주 철도 HGK 크로스 철도 14.6 부루루 19.5 젝템 25.8 로이스도르프 보르헤비르주 철도(18호선) 유스키르헨에서 온 보레이펠 철도 31.1 본 화물역 31.9 본 Hbf 본-오버카셀 간 여객선 본 UN 캠퍼스 37.2 본바드 고데스베르크 노르드 39.0 본바드 고데스베르크 41.3 본멜렘 43.6 본 노이어 웨그 NRW/RLP 테두리 45.9 롤랑섹 48.2 오버윈터 52.7 리마겐 아흐브뤼크행 아흐르 밸리 철도 옛 루덴도르프 다리까지 옛 루덴도르프교에서 56.7 신지그 62.5 배드 브레이식 브롤 밸리 철도 65.7 브로루 69.2 네임디 73.2 안데르나흐 카이저세슈 간 크로스 아이펠 철도 76.9 웨이젠투름 81.6 우르미츠 이스트 라인 라인 라인 뉴위드 선으로부터의 라인 코블렌츠 변전소 (측면) Koblenz Rine 포트 링크 마옌의 구계 87.0 코블렌츠뤼첼 노르드 (DB박물관) 마옌에서 출발하는 원루트 89.4 코블렌츠뤼첼 모젤 철교 구 항만 철도 구 코블렌츠 RHE 역 모젤행 화물선 코블렌츠슈타트미트 Pfaffendorf Bridge(현재의 도로교), 이전에는 이스트 라인 선까지 트리에르에서 모젤 선 91.2 코블렌츠 Hbf 호치하임 철도교 란탈 철도, 이스트 라인 선 94.3 쾨니히스바흐 99.8 렌즈 103.3 스페이 훈스뤽-엠멜하우젠 간 철도 110.7 보퍼드 Hbf 115.6 보퍼드바드살치히 119.4 보퍼드히르제나흐 122.4 베르라우 125.3 세인트고어 뱅크 터널(367m) 127.4 우르바 노르드 벳 터널(236m) 캄미렉 터널(289m) 128.8 우르바 수트 132.1 오버베셀 138.5 바차라크 142.0 니더하임바흐 146.6 트레히팅스하우젠 150.6 빙겐보르프 152.0 빙겐(Rhein) Hbf 자르브뤼켄으로 가는 나헤 밸리 철도 알센츠 밸리 철도 카이저슬라우테른 방면 철도 152.4 0.0 나헤(루트 변경), 옛 프로이센/헤세 국경 1.0 빙겐 슈타트 나허 밸리 철도 구 힌덴부르크 다리 라인헤센에서 웜으로 가는 철도 4.6 빙겐가울하임 Bad Kreuznach의 라인 9.4 알게스하임 가우 구 셀즈 밸리 철도 주겐하임-파텐하임에서 12.5 잉겔하임 프레이-바인하임으로 가는 옛 셀츠 밸리 철도 17.5 하이데스하임 (하인헤센) 20.2 얼러본 23.1 부덴하임 레네베르크 고가교 27.3 마인츠맘바흐 엠퍼러 브릿지까지, 화물 우회 및 타우누스 선 알제이에서 30.6 마인츠 Hbf 프랑크푸르트 간선 철도 루트비히샤펜으로 자료 : 독일 철도[1] 지도책에서 작성.

웨스트 라인 철도(독일어:말 그대로 '라인 강 좌안'인 린케 라인스트렉케는 그림처럼 아름다운 복선 전철 노선으로 쾰른에서 본, 코블렌츠, 빙겐을 거쳐 마인츠까지 185km를 운행한다.라인 강의 서쪽(왼쪽) 제방 근처에 위치해 있으며, 대부분 쾰른과 코블렌츠 사이, 빙겐과 마인츠 사이 160km/h를 운행할 수 있도록 정렬되어 있습니다.코블렌츠-빙겐 간은 유네스코 세계문화유산인 라인 협곡의 굽이굽이 흐르는 특성상 속도가 제한된다.

역사

1844년 2월 15일, 본-콜로뉴 철도 회사 (본-콜너 아이젠반-게셀샤프트)가 쾰른 상트(Colne St)의 이전 역 사이에 첫 번째 구간을 개통하였다.판탈리언 쾰른과 본.1856년 1월 21일, 남쪽으로 롤랑섹 역까지, 그리고 1859년 북쪽으로 ^[2]쾰른 중앙역까지 연장되었다.

1857년 1월 1일 레니쉬 철도 회사(Rheinische Eisenbahn Gesellschaft, RhE)에 의해 인수된 후, 이 노선은 1858년 레마겐과 안데르나흐를 거쳐 1858년 11월 11일 모젤레 철교를 통해 코블렌츠까지 연장되었다.라인 계곡의 이 구불구불한 구간을 통해 강 가까이 흐르는 코블렌츠와 빙거브뤼크 사이의 특히 아름다운 구간이 1859년 12월 15일에 개통되었다.빙거브뤼크 역은 당시 프로이센 왕국과 헤센 대공국의 경계에 있었다.1859년 10월 17일 마인츠에서 자르브뤼켄까지 개통된 헤시안 루트비히 철도(헤시슈 루트비히스반)의 라인-메인 노선과 연결된다.

코블렌츠에서는 1864년 라인강을 가로지르는 파펜도르프 다리가 완성되어 니더를란슈타인과 비즈바덴으로 가는 라인 강 우로 연결되었다.1879년 코블렌츠 남쪽의 호르하임 다리가 건설되고 1918년 코블렌츠 북쪽의 우르미츠 다리가 개통되면서 이 다리는 점차 보행자, 차량, 그리고 결국 트램 교통에 넘겨졌고 1914년 8월 제1차 세계대전 발발 당시 막차를 이용했다.

1861년부터 나소 주 철도는 빙겐과 뤼데스하임 암 라인 사이에 열차 페리를 설립하였고, 1900년에 여객 페리로 개조되었다.1870년부터 1914년까지 또 다른 기차 페리는 본과 오버카셀 사이를 운행하여 웨스트 라인 선과 이스트 라인 철도를 연결하는 열차를 운행했다.

제1차 세계 대전 동안 독일 장군들의 요청에 따라 서부 전선으로 병력과 전쟁 물자를 수송하기 위해 3개의 전략적 라인 횡단이 건설되었다.빙겐-뤼데스하임 페리는 1913년에서 1915년 사이에 건설되어 이스트 라인 선과 웨스트 라인 철도 및 나헤 밸리 철도를 연결하는 힌덴부르크 다리로 대체되었다.1916년부터 1918년까지 빌헬름 왕세자 다리를 포함한 뉴위드-코블렌츠 선이 우르미츠와 뉴위드-엥거스 사이에 건설되었다.에르펠과 레마겐 사이에 있는 루덴도르프 다리는 1916년부터 1919년까지 건설되었다.그것은 동선과 웨스트 라인 철도와 전략적으로 중요한 아흐르 밸리 철도를 연결했다.힌덴부르크 다리, 루덴도르프 다리, 크론프린츠-빌헬름 다리는 제2차 세계대전에서 파괴되었다.1954년에 황태자 빌헬름 다리만이 우르미츠 다리로 재건되었다.

그 노선은 1959년에 전기가 통했다.

현재의^[when?] 운용

쾰른-프랑크푸르트 고속철도가 개통되기 전까지는 독일에서 가장 혼잡한 노선 중 하나였다.라인란드와 독일 남부를 연결하는 가장 빠른 열차가 이 노선을 달렸습니다.고속선 개통 이후 장거리 여행에 있어 노선의 중요성이 줄어들었다.현재 이 노선은 일반적으로 시간당 한 대의 인터시티 또는 인터익스프레스(본, 코블렌츠 및 마인츠에 정차)와 시간당 한 대의 리저널 익스프레스(라인 익스프레스 - 코블렌츠 합탄호프) 및 각 방향의 한 대의 리저널 반(정차)에 의해 이용되고 있습니다.고속선이 개통되기 전에는 화물열차가 주로 라인 선으로 제한되었지만, 라인 선로에서의 열차 경로의 가용성이 높아짐에 따라, 현재는 많은 화물열차가 라인 선로를 통해 운행되고 있다.

메모들

레퍼런스

좌표:50°21°40°N 7°35′25″e/50.36111°N 7.59028°E/ 50.36111, 7.59028