쾰른-뒤스부르크 철도

쾰른데우츠-뒤스부르크 철도
쾰른데우츠-뒤스부르크 철도
	붉은색 쾰른-민덴 간선
개요
라인 번호	2650(장거리); 2400, 2407, 2413, 2670(S-Bahn); 2319, 2317 (뒤셀도르프의 지역 트랙); 2411(Düseldorf Hbf freight byapp);
서비스
경로번호	415(장거리); 450.1, 450.6, 450.7 (S-Bahn);
기술
선 길이	64km(40mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카타레니얼
작동 속도	시속 200km(120mph)
노선도
	레전설
	D-Derendorf Dp 접합부,
	루르밸리 철도 S 6
	7.6
	8.2
	지그 철도, 이스트라인 철도,
	프랑크푸르트 고속철도 S 12S 13
	출처: 독일 철도 지도책

64km 길이의 쾰른-뒤스부르크 철도는 독일에서 가장 중요한 노선 중 하나이다.쾰른과 루르 사이의 장거리 및 도시형 여객철도 서비스를 위한 주요 축으로 시외고속, 시외고속, 지역고속, 지역반, 에스반 열차가 운행한다.쾰른-민덴 간선도로의 첫 구간으로 독일에서 가장 오래된 철도 중 하나이다.1845년/46년에 개관하여 현대화·확장하는 것을 반복하고 있다.오늘날 이 노선은 (부분적으로 다른 이전의 철도 회사들의 노선과 혼합된) 두 세 개의 복선으로 구성되어 있으며, 전체적으로 전기화된다.

역사

On 18 December 1843, the Prussian government granted a concession to the Cologne-Minden Railway Company (German, old spelling: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) for the line, which began at what was then the CME station in Deutz (now a suburb of Cologne) with the construction of the first section to Düsseldorf, which was opened on 20 Dece1845년.불과 몇 주 후인 1846년 2월 9일, 같은 장소에 건설된 세 개의 기차역 중 첫 번째인 쾰른-민덴 기차역이라 불리는 현재의 두스부르크 하우프트반호프 현장에서 두 번째 구간이 임시 종착역까지 완공되었다.

다음 구간인 오버하우젠, 앨리시덴, 겔센키르헨, 완, 헤르네, 도르트문트까지 이어지는 노선은 당시 루르 강 북쪽 둑에 위치한 탄광에 가까운 노선으로 주로 언덕을 피해 건설하는 것이 더 저렴했기 때문에 선택되었다.그럼에도 불구하고 1847년 5월 15일까지도 1년이 훨씬 넘게 걸려 이 구간이 완공되어 가동되었다.1847년 10월 15일 마지막 구간이 민덴에 개통되어 총 263km 길이의 단선 철도가 완성되었다.같은 날 로얄 하노버 주 철도는 하노버 민덴 철도를 개통해 베를린과 독일 북동부와의 연계를 완료했다.

이 노선은 1859년 10월 3일 쾰른에서 라인 강 서쪽 강 서쪽 기슭의 철도들과 연결되었고, 성당 대교가 개통되면서 레니쉬 철도 회사의 중앙역(Rheinische Eisenban-Gesellschaft, RHE)의 후방에 연결되었다.

현재 상황

쾰른-뒤스부르크 노선은 교통량이 증가하고 전 구간을 따라 전기화되면서 지속적으로 현대화되었다.

트랙 수

선로상의 선로 수는 3개에서 8개까지 다양하다.쾰른과 쾰른 뮐하임 사이의 선로 구간에는 뒤셀도르프와 뒤스부르크 방향으로 2개, 그루이텐과 우퍼탈 방향으로 2개, 에스반 트랙 2개 등 총 6개 트랙이 있다.쾰른-뮐하임과 랑겐펠트 사이에는 두 개의 장거리 트랙이 있고 S-Bahn의 구간은 단일 트랙 구간(총 3개의 트랙을 제공한다)에 불과하다.랑겐펠트 북쪽에는 다시 2개의 트랙(총 4개의 트랙)이 있다.뒤셀도르프-오베르빌크 역 북쪽에서는 S-Bahn의 오른쪽과 왼쪽에서 뒤셀도르프까지 2개의 추가 선로가 있다. 이 조의 지역 선로와 함께 8개의 선로가 있다.^[1]^{[page needed]}

뒤셀도르프에서 뒤셀도르프-데렌도르프 역까지 이 노선은 또한 최대 2개의 화물선을 포함하여 최대 8개의 단일 선로를 가지고 있다.뒤셀도르프 공항역 진입로에는 S-Bahn 지점을 지나 뒤셀도르프 공항터미널역까지 6개의 트랙이 있으며, 뒤셀도르프 공항역 진입로에서 S-Bahn과 2개의 장거리 트랙이 합류한다.역 자체에는 4개의 플랫폼 트랙이 있으며, 여기에 2개의 관통 트랙이 추가되어 있다.공항역 이후에는 S-Bahn 역의 플랫폼 트랙이 최대 140km/h로 지역-엑스포스 열차를 통과하면서 4개 선로로 노선이 이어진다.뒤스부르크-그로젠바움 역 바로 남쪽에는 두 개의 별도 S-Bahn 트랙이 4개의 본선 트랙 외에, 총 6개의 트랙이 재기동된다.뒤스부르크-부흐홀츠 북쪽의 이 노선은 2개의 본선 선로와 2개의 S-Bahn 선로, 1개의 화물 선로를 갖춘 5개의 선로가 된다.^[1]^{[page needed]}

뒤스부르크 하우프트반호프 노선의 북쪽은 CME의 노선과 오베르하우젠과 도르트문트로 연결되며, 더 중요한 것은 오늘날의 승객들에게는 에센을 거쳐 옛 베르기슈-메르키슈 철도 회사의 도르트문트로 가는 루르 노선이 동쪽으로 연결된다.^[1]^{[page needed]}

기술

쾰른에서 뒤스부르크를 거쳐 도르트문트까지 장거리 열차의 이동시간을 단축하기 위해 1980년대에 중앙선을 업그레이드하여 시속 200km로 열차가 운행할 수 있도록 했으며, 독일 LZB(Linienzugbeeeinflusung) 열차 보호시스템을 갖춘 뒤셀도르프 역의 면적을 제외하였다.이로써 우퍼탈과 하겐을 거쳐 더 짧지만 더 꼬불꼬불한 노선을 타는 동시에 쾰른과 두스부르크를 경유하는 도르트문트 간 열차 운행이 가능해졌다.이를 통해 쾰른과 도르트문트의 플랫폼을 가로지르는 두 개의 장거리 노선 간 연결을 제공할 수 있다.

열차 운행

전체 회선 길이에 걸쳐 운영되는 서비스는 3개의 ICE 서비스, 2개의 IC 서비스(각각 2시간마다) 및 2개의 지역 엑스프레스 서비스, RE 1 NRW-Express 및 RE 5 Rhein-Express(둘 다 매시간마다)이다.Between Düsseldorf and Duisburg additional services operating are the RE 2 Rhein-Haard-Express, the RE 3 Rhein-Emscher-Express, the RE 6 Rhein-Weser-Express, the RE 11 Rhein-Hellweg-Express and the RE 19 Rhein-IJssel-Express (all hourly).라인-루어 익스프레스라고 알려진 더 빠른 서비스로 이 노선의 지역 특급 서비스를 대체하여 추가 선로가 필요할 예정이다.

참조

^ ^a ^b ^c ^d Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 136–7, 140–1, 146–7. ISBN 978-3-89494-139-0.

외부 링크

"Line 2650: Köln-Deutz - Hamm (Westf)". NRW rail archive (in German). André Joost. Retrieved 18 September 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 136–7, 140–1, 146–7. ISBN 978-3-89494-139-0.

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