비즈바덴 하우프트반호프

Wiesbaden Hauptbahnhof
비즈바덴 하우프트반호프
Deutsche Bahn S-Bahn-Logo.svg
터미네이터스
BD-HauptbahnhofWiesbaden-20130507-IMG 1754.jpg
비즈바덴 하우프트반호프(2013년)
위치반호프스플라츠 1, 비즈바덴, 헤세
독일.
좌표50°4′15″N 8°14′38″E / 50.07083°N 8.24389°E / 50.07083; 8.24389좌표: 50°4′15″N 8°14′38″E / 50.07083°N 8.24389°E / 50.07083; 8.24389
소유자:도이체 반
운영자
회선
플랫폼10
열차 운행원DB 펀버케어
DB 레지오 밋테
헤시슈 란데스반
에스반 라인메인
비아스
건설
건축가프리츠 클링홀츠
건축양식네오바로크
다른 정보
스테이션 코드6744
DS100 코드FW
IBNR8000250
카테고리2[1]
운임존
웹사이트www.bahnhof.de
역사
열린1906
승객
~ 40,000[4]
서비스
선행역 DB 펀버케어 다음 역
터미네이터스ICE 20
바젤 SBB를 향해
쾰른을 향해
ICE 45
슈투트가르트 방향으로
터미네이터스ICE 50
드레스덴을 향해
선행역 DB 레지오 밋테 다음 역
터미네이터스RB 75
라인-메인
선행역 헤시슈 란데스반 다음 역
니데른하우젠 방면으로
RB 21
렌치 철도
터미네이터스
선행역 비아스 다음 역
뉴위드를 향하여
RB 10
레잉가우리니
선행역 라인-메인 S-반 다음 역
터미네이터스S1
S8
S9
위치
Wiesbaden Hauptbahnhof is located in Hesse
Wiesbaden Hauptbahnhof
비즈바덴 하우프트반호프
헤세 내 위치

비에스바덴 하웁트반호프독일 헤세 주의 주도인 비에스바덴 시의 철도역이다. 도심 남쪽 가장자리에 있는 종착역이며 매일 4만 명 이상의 여행객이 이용하는 역이어서 헤세 지역에서 프랑크푸르트 하우프트반호프에 이어 두 번째로 큰 역이다. 도이체반(Deutsche Bahn)이 카테고리 2으로 분류하고 있다.

역사

철도역 항공관측

현재의 역은 도심에 있는 세 개의 역을 교체했는데, 그 역은 박람회장(Rheein-Main-Hallen)과 비즈바덴 박물관 근처에 있었다. 다음은 다음과 같다.

1889년에 네 번째 철도 노선이 추가되어 레인반호프와 연결되었으며, 랑겐스발바흐 철도(현재의 아아르밸리 철도-아탈반)가 비즈바덴의 레인반호프에서 바드 슈발바흐(당시 랑겐슈발바흐)까지 개통되었고, 이후 라엔디즈까지 연장되었다.

그 당시 스파 도시를 방문하는 승객의 수가 증가하는 것을 처리하기 위해 새로운 역 건물이 필요하게 되었다. 1904년부터 1906년까지 프리츠 클링홀츠의 계획에 따라 스파타운에 채택된 국제 건축 양식에 부합하는 화려한 네오바로크 스타일로 지어졌다. 또한 카이저 빌헬름 2세가 매년 5월 온천을 방문하여 그를 비롯한 귀족들을 위한 연단이 마련되는 것을 환영하기 위한 의도도 있었다. 첫 열차는 1906년 11월 15일 오전 2시 23분경 새 역으로 들어왔다. 역 건물에는 면상을 제거한 역대 왕족 머리 모습의 유물들이 지금도 곳곳에서 눈에 띈다.

새로운 하우프트반호프는 당시 새로 건설된 고리 도로(카이저-프리드리히-링비스마르크링)의 남동쪽 끝에 건물 당시 마을 외곽에 위치해 있었는데, 비즈바덴 중심부에 있는 역사적인 펜타곤(히스토리스체 팡페크)의 서쪽을 호로 달리고 있다. 제1차 세계 대전까지의 기간 동안 그 도시는 새로운 역을 향해 발전했다.

1983년 9월 25일, Hauptbanhof는 회선 폐쇄의 영향을 받았다. 비즈바덴과 바드 슈왈바흐는 아르 계곡 철도의 여객 서비스가 중단되었다. 장기적 결과 중 하나는 11번 역의 해체와 해체가 되어 현재 10번 선로에 불과하다.

비즈바덴 하우프트반호프는 2003년과 2004년 사이에 2,500만 유로를 들여 대대적으로 재단장하고 현대화되었다. 150만 유로의 비용이 드는 전면 코트의 재설계는 2006년 중반에서 2007년 3월 사이에 실시되었다.[5] 쾰른으로 가는 고속선 개통과 함께 현대화를 마쳤어야 했지만 자금 부족으로 몇 차례 연기됐다.[6]

옆에는 2007년 3월 옛 우체국 부지에 문을 연 릴리엔-카레 쇼핑센터가 있다.

경기부양책의 일환으로 2010년 말부터 3500만 유로를 들여 지붕을 개조했다.[7]

쾰른-프랑크푸르트 고속선 연결

비즈바덴 하웁트반호프는 약 13.0km 길이의 브레켄하임-에 의해 쾰른-프랑크푸르트 고속 노선과 연결된다.비즈바덴 선은 2002년에 개통되었다.

이 노선은 1990년까지 광범위한 분석과 논의를 거쳤다. 세 가지 옵션이 조사되었다.

  • 비에스바덴역을 경유하는 고속선 본선의 정렬 이 옵션은 원래 라인 강 동쪽 둑을 따라 일반적으로 노선이 운행되는 노선에서 전제되었는데, 철저한 조사 끝에 거부되었다. 이 연구소는 현재 스테이션과의 연결 가능성을 조사했다.
    • 종착역을 계속 운행함으로써
    • 기존 역세권 부근에 지하역이 새로 건설되어 남북으로 운행되고 있다.
    • 동서로 운행하는 새로운 지하역 건설과 함께.
  • 비즈바덴의 동쪽 외곽에 있는 선형, 새로운 역의 건설 유무에 따라 하위 변동을 갖는 선형 가능한 역 부지는 비에스바덴 오스트 역 근처와 비에스타트 구역의 동쪽인 하이너버그 구역(하우프트반호프에서 동쪽으로 1킬로미터 이상)에서 시험되었다. 비즈바덴 오스트의 경우에만 가능한 S-Bann과의 연결고리가 있었고, 세 가지 경우 모두 대중교통(특히 버스)과의 연결고리가 바뀌어야 했을 것이다.
  • 비즈바덴 동쪽에 있는 A3를 따라 늘어선 직선

남북 방향의 역이 있는 비즈바덴 시가지 아래에서 달리기로 한 선택권은 기각되었다. 전체적으로 이 옵션은 상승 10.2km 터널이 필요했다. 또한 동서의 옵션은 물 테이블 아래 30~100m에 위치한 터널이 필요했기 때문에 거부되었다. 비에스바덴 시의 일부 아래에 있는 지하수의 고기압이 이것을 극도로 어렵게 만들었다. 가정된 터널의 경로에서 시험 보어들은 파편에 의해 관통된 물질을 발견했다.[8]

1991년 8월, 헤세 주, 비에스바덴 시, 도이체 분데스반 시는 하우프트반호프에서 동으로 연결되는 연결선을 통해 새로운 노선으로 이어지는 지상 연결에 합의했다. 실현된 위스바데너 크뢰즈(위스바덴 크로스) 옵션은 비용 대비 편익 비율이 가장 높은 것으로 접근했다. 평가보고서에서 제시된 주요 논거는 단연코 승객 교통을 발생시키는 최선의 방법은 기존 역과의 연결이며, 비즈바덴 하우프트반호프에서만 대중 교통에 포괄적으로 접근할 수 있다는 것이었다. 게다가, 이 옵션은 자연 보호와 환경 단체들이 추진하는 경로에 대체로 동의했다.[8]

A 66을 따라 고속철도로 연결되는 지점과 프랑크푸르트행 고속철로 연결되는 지점이 지역 서비스로만 제공될 것이라는 제안은 아직 실현되지 않았다.[8] 새로운 노선과의 연결의 일환으로, 비즈바덴 역의 승강장이 긴 ICE 열차의 길이로 연장되었다. 170만 유로의 비용은 연방 정부가 자금을 지원했다.[9]

이 회선에서의 서비스 이용은 실망스러웠고 서비스는 원래 운영하던 서비스에서 삭감되어 현재는 매주에만 두 개의 서비스만 있다.

건축

열차창고
1번 트랙의 왕실 정자(지금은 파괴됨) 입구 홀

역 건물은 원래 11개 선로(지금은 10개 선로만 운행 중)가 설치된 5개 선로로 연결되어 있는데, 이 선로는 열차 종로를 넘어 동쪽으로 뻗어 있는 넓은 금고형 중앙홀 앞에 위치하고 있으며, 승강장 1번 선로의 동쪽에 있는 금고형 로비까지 직각으로 연결되어 있다.

외관은 붉은 사암으로 이루어져 있으며 풍부한 바로크 부흥 형태를 갖추고 있다. 하이라이트는 높이 40m(130ft)의 시계탑과 굽은 캐노피가 있는 동부 쪽 로비다. 서쪽의 이전 입구는 구리 돔으로 덮여 있다. 지붕에는 녹색 기와가 장식되어 있다.

건물 내부는 외관과 달리 황사암으로 이루어져 있다. 실제 승강장 면적의 지붕은 강철과 유리로 이루어져 있다.

2004년 개보수를 하는 동안, 역은 크게 원래의 모습을 되찾았다. 중앙홀의 기념비적인 특성은 이제 산만한 물체들이 제거되면서 그 이점을 최대한으로 회복하게 되었다.

철도 서비스

스테이션 트랙, 남쪽

이 서비스는 다음과 같은 장거리 서비스가 제공된다.

라인 경로 빈도
ICE 11 비즈바덴 Hbf마인츠만하임슈투트가르트울름아우크스부르크뮌헨 열차 한 대
ICE 20 비즈바덴 – 마인츠 – 프랑크푸르트 – 카셀 빌헬름쉬에 – 괴팅겐 - 하노버 – 함부르크 알토나 열차 한 대
ICE 25 함부르크-알토나 – 함부르크 – 하노버 – 괴팅겐 – 카셀-윌헬름쉬에 – 프랑크푸르트 Hbf – 프랑크푸르트 공항 – 마인츠 Hbf – 비즈바덴 Hbf 열차 한 대
ICE 41 뮌헨 – 누렘부르크뷔르츠부르크풀다 – 카셀 빌헬름쉬에 – 햄 – 도르트문트뒤스부르크뒤스셀도르프쾰른 메세/데우츠비즈바덴 Hbf프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 (메인) Hbf 열차 1대(월-금)
ICE 42 비즈바덴마인츠만하임슈투트가르트울름아우크스부르크뮌헨 열차 한 대
ICE 45 슈투트가르트 – Vaiingen (Enz)하이델베르크 – Mannheim – Mainz – MainzLimburg SüdMontabaurSigburg/Bonn – (Cologne/Bonn Airport –) 쾰른 원 페어
ICE 45 마인츠 – 비즈바덴 – 림부르크 수드 – 몬타바우르 – 쾰른 열차 1대(월-금)
ICE 50 비즈바덴 – 마인츠 – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 – 프랑크푸르트 – 풀다아이제나흐에르푸르트라이프치히드레스덴 2시간마다

지역 열차

이 역은 다음과 같은 지역 서비스가 제공된다.

라인 경로 빈도
RB 10 레잉가우리니
NeuwiedKoblenz StadtmitteKoblenzRüdesheim (Rhein)비즈바덴프랑크푸르트
매시간
(피크 시간 서비스 제공)
RB 21 랑체스반
(Limburg (Lahn)Bad CambergNedernhausen비즈바덴-Igstadt비즈바덴
매시간 30분(매시간 저녁 및 주말)
RB 33 나헤탈반
비즈바덴 Hbf – (Mainz Hbf –) Ingelheim – Bad Kreuznach (– Idar-Oberstein)
개별 서비스
RB 75 라인메인반
비즈바덴마인츠비쇼프셰임그로우 게라우바이테르슈타트다름슈타트디버그바벤하우젠아스차펜부르크
매시간 30분(매시간 저녁 및 주말)

에스반

이 역은 라인-메인 S-반 3선의 종착역이다.

라인 경로 빈도
S1 비즈바덴Mainz-KastelHattersheim (메인)프랑크푸르트-Höchst프랑크푸르트 Hbf (지하)Offenbach OstRödermark - Ober-Roden 매시간 반
S8 비즈바덴 – 마인츠 – 비쇼프세임뤼셀세임프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 Hbf (지하) – 오펜바흐 오스트 (– 뮐하임 (메인) 하나우) 매시간 반
S9 비즈바덴 – Mainz-Kastel – Bischofsheim – Rüselsheim – 프랑크푸르트 공항 – 프랑크푸르트 Hbf (지하) – Offenbach (메인) Ost – Mühlheim (메인) – Habf 매시간 반

참조

  1. ^ "Stationspreisliste 2021" [Station price list 2021] (PDF) (in German). DB Station&Service. 16 November 2020. Retrieved 3 December 2020.
  2. ^ "Tarifinformationen 2021" (PDF). Rhein-Main-Verkehrsverbund. 1 January 2021. p. 153. Retrieved 8 April 2021.
  3. ^ "RNN Wabenplan 2021" (PDF). Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund. 1 January 2021. Retrieved 8 April 2021.
  4. ^ "In neuem Glanz" (in German). www.mobil.de. Retrieved 11 October 2013.
  5. ^ "Wiesbadens neuer Bahnhofsvorplatz ist fertig gestellt" (Press release) (in German). Deutsche Bahn. 26 March 2007.
  6. ^ "Umbau des Wiesbadener Hauptbahnhofs verschoben". Eisenbahn-Kurier (in German) (345): 9. June 2001. ISSN 0170-5288.
  7. ^ "Deutsche Bahn saniert für 35 Millionen Euro Hallendächer des Wiesbadener Hauptbahnhofes" (Press release) (in German). DB Mobility Logistics AG. 22 November 2010.
  8. ^ a b c Walter Engels, Wilfried Zieße (1991). "Die Neubaustrecke Köln–Rhein/Main - eine Zwischenbilanz". Die Bundesbahn (in German). Darmstadt (10): 965–975. ISSN 0007-5876.
  9. ^ "Bahn soll 1,7 Millionen Euro zurückzahlen". Wiesbadener Tagblatt (in German). 7 November 2008.

외부 링크