쾰른 민덴 철도 회사

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쾰른-민덴 철도 회사의 노선
검붉은색	트렁크 라인	1845–47
분홍색의	홀랜드 선	1854–1856
푸르른	쾰른-지엔 선	1859–62
파랑의	함부르크-벤로 선	1870–74
선홍색	엠셔밸리 선	1866–78
노랑색의	보콜트 선	1878
주황색의	허퍼드-디트몰드 선	1879/80

The Cologne-Minden Railway Company (German, old spelling: Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, CME) was along with the Bergisch-Märkische Railway Company and the Rhenish Railway Company one of the railway companies that in the mid-19th century built the first railways in the Ruhr and large parts of today's North Rhine-Westphalia.

창간

1843년 쾰른에서 쾰른-민덴 철도 회사가 창립되면서 라인란트와 독일 북해 항구들 사이의 철도 노선, 그리고 프러시아 수도 베를린을 위한 긴 투쟁은 끝이 났다. 1830년대부터 뒤셀도르프 도시의 몇몇 철도 위원회들은 쾰른과 아헨은 서로 그리고 프러시아 정부와 함께 해결책을 찾으려고 시도했다. 이 모든 노력의 초점은 라인 강을 통한 상품 수출입 비용이 크게 증가한 라인 강 무역에 대한 네덜란드의 관세를 피하는 것이었다. 데이비드 한세만(1790–1864) 산하의 쾰른 위원회 위원들 중 일부는 아헨 출신의 상인이자 은행가였으며, 아헨 위원회는 안트워프 항까지 벨기에를 통과하는 철도 노선을 선호했다. 이미 1837년 7월 9일 쾰른에서 아헨을 거쳐 벨기에 국경까지 철도를 건설한 레니쉬 철도 회사는 1839년에서 1843년 사이에 구간으로 개통되었다. 다른 사람들은 배를 타고 브레멘 항으로 연결되는 민덴의 종착역과 라인랜드와 웨서호 사이의 더 나은 연결에서 이점을 보았다. 동시에 그들은 하노버 왕국과 하노버, 브라운슈바이그, 마그데부르크를 거쳐 베를린으로 가는 철도 연결 가능성을 논의했다.

줄들

트렁크 라인

쾰른과 도르트문트 간의 노선과 관련해 장기 협상이 진행되었다. 베르기체스 랜드와 우퍼 계곡의 이해당사자들은 지역 언덕을 통과하는 직항로를 지지했다. 이것은 필요한 엔지니어링 작업에 대한 높은 비용 때문에 회사로부터 거절당했다. On 18 December 1843, the Prussian government granted a concession to the CME for the line from Deutz (now a suburb of Cologne) through Mülheim am Rhein, Düsseldorf, Duisburg, Oberhausen, Altenessen, Gelsenkirchen, Wanne, Herne and Castrop-Rauxel to Dortmund and on to Hamm, Oelde, Rheda, Bielefeld and Herford to Minden. 이 길은 옛 광산 지역을 우회했지만 더 개방된 지형을 통과했다. 이 루트는 1833년 경제학자 프리드리히 리스트가 주창한 루트와 비슷하다. 루르 북쪽 루트를 선호하는 결정적인 요인은 당시 잠시 프러시아 재무장관이었던 데이비드 한세만의 영향이었다. 프러시아 국가는 창립 당시 그 회사의 주식 자본의 7분의 1을 취득했다.

쾰른에서 뒤셀도르프(Cologne-Duisburg 노선)까지 첫 구간이 1845년 12월 20일에 개통되었다. 불과 몇 주 후인 1846년 2월 9일, 두스부르크 쾰른-민덴 역이라고 불리는 현재의 두스부르크 하우프트반호프 역에서 두 번째 구간이 임시 종착역으로 완공되었는데, 이 역은 같은 부지에 건설된 세 개의 기차역 중 첫 번째였다. 다음 구간(Duisburg-Dortmund, 도르트문트-Hamm 노선)은 1847년 5월 15일에 개통되었다. 1847년 10월 15일 민덴행 마지막 구간(함-민덴선)이 개통되어 총 263km 길이의 단선 철도가 완성되었다. 같은 날 로얄 하노버 주 철도는 하노버 민덴 철도를 개통해 베를린과 독일 북동부와의 연계를 완료했다.

뒤스부르크루하르트로 가는 지선

In 1848 the CME built a branch line to the docks at Ruhrort from Oberhausen station and agreed with the Aachen-Düsseldorf-Ruhrort Railway Company (Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft) to construct the Ruhrort-Homberg train ferry.

성당교길

정부는 1850년대 초부터 쾰른의 라인 강 위에 철교를 건설하도록 이 회사에 압력을 가했다. 아직 경간 100m가 넘는 튼튼한 다리를 건설할 수 없었기 때문에 당초에는 말이 끄는 개별 마차를 실을 수 있는 다리를 건설할 계획이었다. 이것은 페리에 화물이 하역되고 반대편에 화물이 재적재되는 것을 피하기 위한 것이었다.

그 후 성당교가 서안에 스윙 브릿지(전쟁 시 불능이 될 수 있는)가 있는 기관차를 지탱할 수 있는 투트랙 브릿지를 건설하는 것이 결정되었다. 이는 모든 교량사업에 대해 군이 동의해야 하는 요구 사항이었다. 그것은 131미터와 101미터의 트러스 다리였다.

그 건축의 기초석은 1855년 10월 3일 프리드리히 빌헬름 4세에 의해 세워졌다. 1859년에 개통되어 라인 강을 가로지르는 두 번째 레일 다리로, 평행하게 세워져 있던 도로다. 라인 강을 가로지르는 첫 번째 철교는 같은 해에 기껏해야 52미터밖에 되지 않는 월즈허트 상류에서 멀리 상류로 개통되었다.

이 다리는 1907년에서 1911년 사이에 헐려 호헨졸레른브뤼케로 대체되었다.

홀랜드 선

다음 개통되는 노선은 오버하우젠에서 웨셀과 엠메리치를 거쳐 엘텐의 독일/더치 국경까지 73km에 이르는 네덜란드 노선이었다. 1856년 2월 15일부터 10월 20일까지 구간별로 시행되었다. CME는 에메리히에서 더치 라인 철도 회사(Dutch: Nederlandsche Rhijnsfulweg-Maatschapi, (NRS))의 경계까지 운행했다.

쾰른-지엔 철도

쾰른-민덴 철도 회사는 1859년에서 1862년 사이 데우츠에서 베츠도르프, 딜렌버그, 웨츨라르를 거쳐 기엔까지 183km 길이의 철도를 건설했으며, 지겐에 있는 광산까지 지점이 있었다. 지겐에서는 메인웨저 라인과 연결했다. 이 선은 현재 지그 선 북부와 헬러 밸리 철도, 딜 선 남부를 형성하고 있다.

파리-함부르크 또는 함부르크-벤로 철도

1860년대 말 쾰른-민덴 철도회사가 가장 큰 프로젝트를 건설했는데, 프로이센이 프랑스 철도회사의 독일 파리-함부르크 노선('파리-함부르크 노선'이라 불림) 사업의 구간을 소유·운영할 필요가 있다고 결정했을 때였다. 쾰른-민덴 철도 회사는 약 550 킬로미터 길이의 함부르크-벤로 노선을 레니쉬 철도 회사의 경쟁에 대항하여 건설하기 위한 입찰에서 이겼다. 그것의 건설 비용은 4천 3백만 톤으로 계산되었다.

쾰른-민덴 철도 회사는 벤로에서 제안된 노선을 웨셀, 뮌스터, 오스나브뤼크를 거쳐 브레멘과 함부르크까지 기존 쾰른-민덴 노선까지 연결할 수 있는 권리를 유보했다. 따라서 1870년 1월 1일 완네-이켈에서 핼턴으로 가는 두 노선 사이에 새로운 노선을 건설하기 시작했다. 프랑코-프러시아 전쟁 중 라인의 상당 부분이 일시적으로 가동되었다. 1870년 1월 1일 문스터로, 1871년 9월 1일 오스나브뤼크로, 1873년 5월 15일 브레멘-헤밀링겐으로. 1874년 6월 1일 노선이 완성되었다.

벤로를 향해 남쪽으로 가는 노선은 1874년 3월 1일에 웨셀에 닿았으나, 1874년 12월 31일에 개통된 웨셀의 라인 다리 위에 독일에서 가장 긴 철교를 건설할 필요성 때문에 지연되었다. 계획 단계에서는 이 절에서 재정적인 수익을 기대할 수 없다는 주장이 제기되었다. 그래서 당연히 벤로-스트롤렌 구간은 1936년 10월 3일 네덜란드 철도의 주도로 폐쇄되었다. 스트라엘렌, 웨셀, 핼턴 사이의 나머지는 현재 대부분 폐쇄되었다. 한편, 완네이켈에서 함부르크까지의 노선은 독일에서 가장 붐비는 철도 노선 중 하나이며, 현재는 롤반("롤링 라인")이라고 부르기도 한다.

엠셔 밸리 철도

1871년부터 1878년까지 CME는 북부 루르를 거쳐 오스터펠트 수드와 완을 거쳐 간선도로와 대체로 평행인 두스부르크에서 엠셔 계곡을 따라 도르트문트까지 또 다른 노선을 건설하여 성장하는 산업과 번창하는 탄광에 서비스를 제공하였다.

국유화

철도 회사의 국유화를 위한 법률이 1879년 12월 20일 공포되었다. 이때 프러시아 정부는 그 회사의 주식 자본의 74%를 보유하고 있었다. 1879년 1월 1일부터 쾨니글리히 방향 데르 쾰른 민데르 아이젠반 주 쾰른(Cöln-Minden, 쾰른의 쾰른 철도의 로얄 이사)의 관리하에 철도를 두었다. 1881년 2월 23일 이 국장은 쾨니글리히 에이젠반-디렉션 주 쾰른 레흐트르헤이니쉬(쾰른의 우측 라인 철도청장)로 개칭되었다.

회사의 국유화에는 약 619대의 기관차와 1만7023대의 마차가 참여했는데, 이 중 467킬로미터가 중복되었다. 국채를 통해 조달한 매입가격은 509,326,500마르크였다.

참조

• 쾰른-민덴 철도회사^{[full citation needed]} 연차
• Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935 (The German railways in its development 1835-1935) (in German). Berlin: Deutsche Reichsbahn. 1935.
• Ellerbrock, Karl-Peter; Schuster, Marina, eds. (1997). 150 Jahre Köln–Mindener Eisenbahn, Katalog zur gleichnamigen Ausstellungs- und Veranstaltungsreihe (150 years of the Cologne-Minden railway) (in German). Essen: Klartext. ISBN 3-88474-560-3.
• Klee, Wolfgang; Scheingraber, Günther (1992). "Preußische Eisenbahngeschichte, Teil 1: 1838–1870 (Prussian Railway History, Part 1: 1838-1870)". Preußen-Report Band No. 1.1 (Prussian report volume 1.1) (in German). Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-35-9.
• Nordwig, Olaf; et al. (2000). Bahnhöfe und Bahnstrecken ganzheitlich erneuern! Das IBA-Projekt "Köln–Mindener Eisenbahn" (Railway stations and lines total renewal! The IBA project "Cologne-Minden railway) (in German). Dortmund: ILS. ISBN 3-8176-1098-X.
• Ostendorf, Rolf (1979). Eisenbahn-Knotenpunkt Ruhrgebiet – Die Entwicklungsgeschichte der Revierbahnen seit 1838 (Ruhr railway junction- The history of the district lines since 1838) (in German). Stuttgart: Motorbuch-Verlag. ISBN 3-87943-650-9.