나소 인터카운티 익스프레스

Nassau Inter-County Express
나소 인터카운티 익스프레스
플러싱 메인 스트리트 역의 나소 카운티 간 고속 버스.
부모나소 군, 뉴욕 (함대 소유)
시작된 작업1973년 (MSBA)
2012년 1월 1일 (NICE)
중지된 작업2011년 12월 31일 (MTA LIBus)
본사이스트 가든 시티
로캘나소 군, 뉴욕
서비스 영역나소 카운티의 대부분(오이스터베이 북부 타운 제외), 퀸즈 및 서퍽 카운티의 일부
서비스 유형시내버스
경로37(및 2개의 셔틀 경로)
허브4개의 주요 버스 허브, 33개의 LIRR 역, 5개의 뉴욕 지하철 역
플리트295개의 고정 경로, 122개의 장애인 탑승
일일 승차 인원79,530명([1]2019년 기준)
연료 종류CNG(고정 경로)
디젤(가능한 승차)
교환입니다.트랜스데브
웹사이트nicebus.com

나소 카운티 간 급행(NICE)은 뉴욕 나소 카운티를 운행하는 지역 버스 시스템입니다.또한 뉴욕 서퍽 카운티 서부 일부와 뉴욕 퀸스 자치구 동부 일부에도 서비스를 제공합니다.이전에는 MTA 지역 버스 운영 부서인 메트로폴리탄 교외 버스 당국의 상호인 MTA 롱 아일랜드 버스라는 이름으로 운영되었습니다.2011년, 소유주인 Nassau County는 MTA와의 자금 문제로 인해 시스템을 민간 사업자인 Veolia Transport에 아웃소싱하기로 결정했습니다.

역사

민간 기업(1973년 이전)

MTA는 1973년에[2] 메트로폴리탄 교외 버스 당국이라는 이름으로 나소 카운티 버스 서비스를 운영하기 시작했습니다.

  • Bee-Line(N1, N4, N6, N2*, N3) 및 자회사:
    • Rockville 센터 버스(N15, N16, N14, N17*)
    • 유틸리티 라인 (N19; 현재 S40 서퍽 트랜싯 노선을 따라 패치고그까지 연장됨)
    • 스테이지 코치 라인(N71, N73, N74 및 이전 N70):참고: 스테이지 코치 아래의 N70은 헴스테드에서 레빗타운, 벨모어, 완타, 그리고 다시 헴스테드로 가는 순환 경로였습니다.
      • 섬 중부 교통 (N78, N79, N80, N81):이 운영자는 스테이지 코치에 의해 인수되었으며, 이는 Be-Line에 의해 인수될 것입니다.또한 이 운영자가 운영하는 노선은 오늘날의 브로드웨이 몰에서 오이스터 베이로 가는 노선이었습니다.
  • 솅크 트랜스포테이션(N20, N21, N22, N23, N24, N25, N26, N27, N45, N51) 및 이전에 인수된 다음과 같습니다.
    • 나소 버스 노선 (N31, N32, N33)
    • 범용 자동 버스(N57 및 N58)
  • 예루살렘 애비뉴 버스 노선 (N54, N55, N53)
  • 헴스테드 버스 주식회사(N35, N36, N37 [N35에 합병], N40, N41, N47, N48, N49)
  • 루스벨트 버스 노선 (N62)
  • 지점 버스 회사 (N69; 1984년 롱비치로 이전)
  • 헨드릭슨 버스 회사 (N67, 1975년 1월 중단)

(*)는 현재 커뮤니티 셔틀 경로가 된 원래 버스 노선을 나타냅니다.

MTA 롱아일랜드 버스

1998년부터 2011년까지 MTA 소유의 롱아일랜드 버스 로고로 사용되었습니다.

1980년대에 N28, N46, N50(모두 단종), N70(N72 지선)이 새로운 노선으로 도입되었고, N20은 힉스빌까지 확장되었습니다.1990년대에 루스벨트 필드(N93, 현재는 단종) 주변에 셔틀이 만들어졌고, 고객들을 기차역에서 일터로 데려다 주기 위해 설계된 두 개의 셔틀(N94, N95, 둘 다 단종)과 나사우 카운티와 JFK 공항(N91, 현재는 단종)을 연결하는 서비스가 만들어졌습니다.2000년대 들어 Merrick 셔틀(현재는 단종)과 N8(현재는 단종) 및 N43 노선이 생성되고 있습니다.

2007년, 롱아일랜드 버스는 평균 109,000명 이상의 평일 승객을 보유하고 있으며, 이 중 상당수는 이 지역의 다른 MTA 서비스에 연결하는 고객을 포함하고 있습니다.2011년까지, MTA는 기관이 서비스 운영을 종료할 때까지 평균 101,981명의 평일 승객을 얻었습니다.

민영화와 NICE

추가 정보:Ed Mangano § 롱 아일랜드 버스의 문제

2010년, MTA가 나소 카운티의 운영에 대한 불균형적으로 적은 기여로 인해 대폭적인 삭감을 위협하면서 MTA 롱아일랜드 버스의 미래가 불확실해졌습니다.2000년부터 MTA는 다른 뉴욕 교외 카운티 버스 시스템이 [3]받지 못한 나소 카운티 버스 시스템에 독특한 보조금(2011년 2400만 달러, 2000년 이후 1억4000만 달러 이상)을 제공했습니다.카운티의 기부금은 총 예산 1억 3,310만 달러 중 연간 910만 달러였으며, MTA는 이 기부금이 2,[3]600만 달러로 증가하기를 원했습니다.비평가들은 Westchester County가 비슷한 규모의 Bee-Line Bus System 서비스에 연간 3,300만 달러의 보조금을 지급하고 Supolk는 상당히 작은 Supolk County Transit 시스템에 연간 [3]2,400만 달러의 보조금을 지급한다고 지적했습니다.카운티는 개인 [4]계약자를 사용하여 910만 달러에서 410만 달러로 기여를 줄이기를 희망했습니다. 계획된 카운티 기부금은 나중에 [5]연간 250만 달러로 감소했습니다.

2011년 3월, MTA는 나소의 계약 금액 지불 거부를 이유로 일련의 주요 서비스 감소를 제안했는데, 이는 나소 카운티 남동부에 가장 큰 영향을 미치는 노선의 절반 이상을 제거했을 것입니다.헴스테드 턴파이크 남쪽과 메도우브룩 주립 파크웨이 동쪽을 운행하는 모든 노선을 제거합니다(N71 제외).[6]서비스 삭감 계획을 검토한 후 카운티 행정관 Ed Mangano는 MTA와의 관계를 끊고 롱아일랜드 버스 [7]시스템을 민영화하는 것을 고려했습니다.추가적인 국가 자금을 통한 일시적인 유예는 2011년 [8]말까지 서비스를 유지할 것입니다.2011년 4월, MTA는 2011년 말 이후 나소 카운티의 모든 버스 서비스를 중단하기로 투표했습니다.그리고 나서 Mangano는 입법 [9][10]승인 대기 중인 민관 파트너십을 통해 2012년부터 시스템을 운영할 Veolia Transport를 보유했다고 발표했습니다.

2011년 11월, Veolia와 Mangano는 Veolia가 시스템을 인수함에 따라 Nassau Inter-County Express(또는 NICE)로 서비스 이름을 변경할 것이라고 발표했습니다.Able-Ride 차량을 포함한 모든 버스는 [11]변화를 반영하기 위해 새로운 도색 방식으로 도장될 것입니다.2011년 12월 12일, 입법부는 베올리아 계약을 만장일치로 승인했고, 이후 2011년 12월 22일 국가 통제 나소 카운티 임시 금융 당국(NIFA)에 의해 승인되었습니다.Veolia는 2012년 1월 1일에 운영을 시작했습니다.이 베올리아 계획은 롱아일랜드 버스 승객과 직원들이 이 [12][13]계획을 비판하는 열띤 카운티 공청회의 주제였습니다.

2012년 2월, Veolia는 2012년 4월에 시행될 서비스 삭감 및 조정을 발표했습니다.계획된 노선 취소는 없었지만, 2012년 봄부터 주로 나소 카운티 북부와 동부를 운행하는 노선에 대해 서비스 감소와 노선 집중이 계획되어 기존 노선에 대한 [5]700만 달러 이상의 삭감이 계획되었습니다.주말 운행을 없애고 7개 [14]노선의 정오 운행을 줄이는 등 결국 30개 노선의 운행을 줄인 것입니다.

이러한 삭감은 서비스를 [15]시작한 지 불과 6주 만에 너무 일찍 발생했다는 비판을 받았습니다.교통 옹호 단체인 롱아일랜드 버스 라이더 연합은 "[NICE 버스] 웹사이트의 서비스 조정 발표가 매우 불분명하다"며 많은 의료 및 사회 서비스 센터에 대한 서비스가 중단되었다고 주장하며, 삭감을 날카롭게 비판했습니다.그리고 "NICE 버스 서비스 삭감의 대부분은 더 많은 사람들이 출근하기 위해 버스에 의존하고 그들의 [16]필요를 충족시켜주는 몇 안 되는 의료 센터에 접근하는 저소득 지역 사회에서 발생하는 것으로 보입니다."

2013년에 NICE 버스 시스템은 MetroCard 버스 [17]승객들을 위한 요금 인상으로 5백만 달러와 3백만 달러의 증가된 뉴욕 주(나소 카운티가 아님)의 지원으로 "풍운"을 얻었습니다.

2014년 3월, NICE 버스 시스템은 330만 달러의 예산 [17]적자에 직면했습니다.당시 버스 시스템은 "가장 큰 수익원인 120만 [17]달러의 국가 보조금 증가"를 예상했습니다.

2014년 10월 31일, 나소 카운티 의회는 나소 카운티의 NICE 버스에 대한 기여를 2015년 260만 달러에서 460만 달러로 늘리는 2015년 예산을 채택하고 메트로카드 요금 인상 외에는 요금을 인상하지 않겠다고 약속했습니다(메트로카드는 메트로 교통 [18]당국이 통제합니다).이 새로운 460만 달러의 기부금은 [18][19]나소 카운티 버스 승객들에게 승리로 환영받았지만, NICE 버스는 여전히 6백만 달러의 운영 적자를 남길 것입니다.하지만, 2014년 12월 11일, 나사우 카운티의 임원인 에드 망가노는 논란이 되고 있는 스쿨 스피드 존 [20]카메라의 폐쇄 이후 손실될 3천만 달러를 대체하기 위해 나사우 카운티의 NICE 버스 기부금에서 4백만 달러를 삭감할 것을 제안했습니다.

2016년 1월 17일, NICE는 예산 적자와 낮은 승객 수를 이유로 15개 노선을 폐지하고 다른 3개 [21]노선을 개편했습니다.

2016년 6월 27일, NICE는 두 개의 노선(N80/81)에서 서비스를 복구하고 다른 두 개의 노선(N14, N17)을 [22]셔틀로 복구했습니다.

2016년 9월 6일, NICE는 1개 노선(N51)의 서비스를 복구하고 3개 노선(원래 N2, N62, N73)을 셔틀로 복구했습니다.

2016년 12월, NICE는 2017 회계연도에 1,200만 달러의 예산 부족을 발표하고 추가적인 서비스 삭감을 경고했습니다.이러한 삭감은 교통 자문 위원회에 제안되었지만 통과되지 못했습니다.더 심각한 일련의 삭감 조치가 2월에 통과되어 10개의 노선을 없애고 4개의 노선을 [23]더 줄였습니다.이 노선들 중 많은 수가 2016년에 복원된 노선들입니다.추가적인 막판 주 재정 지원으로 3개 노선의 서비스를 [24]절약할 수 있었습니다.

2018년 7월, 시스템의 구조조정 및 서비스 개선을 위한 다년간의 계획이 공개되었습니다.개선 사항에는 더 발전된 주파수 네트워크, 이전 서비스의 복구 및 [25]맨해튼으로 가는 고속 버스가 포함됩니다.

요금.

2023년 8월 현재 NICE 버스는 2020년 초부터 MTA 교통 차량에 적용되고 있음에도 불구하고 OMNY를 사용하여 고객이 비접촉식 카드 또는 장치로 결제할 수 있는 방법이 없습니다.2023년 8월 요금은 2.75달러(노인 및 장애인 고객의 경우 1.35달러)에서 2.90달러(1.45달러)로 인상되었습니다.이전 요금은 메트로 카드(무제한 카드 포함) 또는 동전으로 2.75달러(노인 및 장애인 고객의 경우 1.35달러)였습니다.NICE 고정 노선 버스에서는 달러 지폐나 OMNY 모두 사용할 수 없습니다.OMNY는 2023년 말에서 2024년 초에 설치될 것으로 예상됩니다.동전과 함께 요청 시 이체가 가능하며 메트로카드에 자동으로 포함됩니다.환승은 2시간 동안 유효하며 두 개의 연결 NICE 버스 노선에서 사용할 수 있습니다. 왕복이나 경유는 금지됩니다.또한 서퍽 카운티 교통, 롱 비치 버스, 헌팅턴 지역 고속 교통(HART) 또는 MTA 뉴욕 교통에서도 사용할 수 있으며, 다음과 같은 제한 사항이 있습니다.

  • 비 MetroCard 버스로의 환승은 동전으로만 가능합니다.
  • 뉴욕 지하철, 뉴욕 시티 버스 또는 MTA 버스 고속 서비스로의 환승은 메트로 카드로만 가능합니다(고속 버스는 추가 요금이 필요함).
  • 서퍽 교통국, 헌팅턴 지역 고속 교통국(HART) 또는 롱 비치 버스에서 환승하려면 $0.25의 [26]요금을 지불해야 합니다.

에이블라이드 패러트라이팅 요금은 $4.00이며, 에이블라이드 티켓 또는 정확한 요금으로 지불할 수 있습니다.

버스 보관소

2012년 9월 Rockville Centre 버스 차고지.MTA 로고는 덧칠되어 있습니다.

나소 카운티 간 익스프레스는 두 개의 운영 부서가 있으며, 각각 고정 경로 및 패러트라이선 운영을 위한 부서가 있으며, 2017년에 폐쇄된 추가적인 부서가 있습니다.

현재의

미첼 야전 창고(CNG)

미첼 필드 디포(오래된 버스와 건물 자체에 노먼 J. 레비 교통 시설로 표시됨)는 유니언데일의 700 상업 거리에 위치하고 있으며, 나사우 카운티 간 고속 고정 노선 서비스의 본사이자 중앙 차고지입니다.그 차고는 1918년부터 1961년까지 그곳에서 운영되었던 미첼 공군 기지의 이름을 따서 지어졌습니다.모든 노선은 이 차고에서 출발합니다.60ft 관절 버스와 40ft [27]버스를 모두 처리합니다.

Stewart Avenue Depot (에블라이드)

스튜어트 애비뉴 디포는 이스트 가든 시티의 스튜어트 애비뉴 947번지에 있습니다.모든 Able-Ride Nassau County 공용 ADA 패러트라이딩 서비스는 이 차고에서 발송됩니다.

예전의

록빌 센터 디포(CNG)

Rockville Centre 버스 디포는 Rockville Centre의 Banks Avenue in Rockville Centre.[27]이 차고는 원래 Bee Line, Inc.의 본거지였으며 2017년 비용 절감 운동의 일환으로 폐쇄되었습니다.현재는 은퇴한 NICE 버스의 저장 차고로 사용되고 있으며,[23] 현재로서는 이 차고의 미래를 알 수 없습니다.

플리트

모든 고정 노선 NICE 버스는 ADA 준수 및 준저상 버스입니다.모든 버스에는 우드버리 기반의 Clever Devices의 "스마트 버스" 기술이 탑재되어 있으며, 여기에는 자동 탑승 경로 및 정류장 안내 방송이 포함되어 있습니다.그러나 Nassau Inter-County Express는 최근에 Clever Devices를 다시 고용하여 대부분의 비행대에서 원래의 "스마트 버스" 시스템을 이전 시스템의 주행 기록계 기반 데이터 대신 GPS 데이터를 사용하여 다음 정거장 알림을 계산하는 소프트웨어로 교체했습니다.또한 새로운 시스템은 차량 진단 데이터와 함께 유지 관리 기능을 제공하고 고객과 배차원 모두에게 온라인(MTA 버스 시간과 유사)으로 액세스할 수 있는 실시간 버스 위치 데이터를 제공합니다.

활성 버스 함대

고정 항로 함대

이미지 유형 연식 길이 숫자
(합계) 		에너지원
Orion VII 07.501
차세대[28] 		2010-2011 40피트(12m) 1800–1839
(13대의 버스)
은퇴하는 		CNG
Orion VII 07.501
EPA10
3세대[29] 		2012-2013 1840–1884
(44대의 버스)
새 전단지
XN40 Xelsior 		2015-2016 1885–1964
(77대의 버스)
새 전단지
XN60 Xelsior
관절이 있는		 2016 60피트(18m) 1965–1969
(버스 5대)
새 전단지
XN40 Xelsior 		2019-2021 40피트(12m) 1970–1979
(10대의 버스)
1980–1999
(20대의 버스)
길리그
길릭 BRT 플러스 		2021-2022 2000–2079
(80대의 버스)
2086–2118
(33대의 버스)
새 전단지
XE40 XCelior 충전 		2023 2080–2085
(버스 6대)
배달 중인 		배터리 전기

파라 트랜짓 함대

모든 NICE 패러 트랜짓 버스는 디젤 연료를 사용합니다.

이미지 유형 연식 길이 숫자
(합계)
ARBOC 특수 차량
이동성의 정령
컷어웨이 밴 		2015-2016 26피트(7.9m) 2290–2297
(8대의 버스)
포드 트랜싯
350 HD 미니버스		 2016–2019 2340–2390
(51대의 버스)
포드 트랜싯
F450 미니버스		 2023 2399–2414
(16대의 버스)
배달 중인

미래의 버스 함대

NICE 버스는 2024년 [30]말까지 모든 2012 Oriion VII EPA10 버스를 대체할 것으로 예상되는 Gillig Advantage BRT Plus 버스에 대한 옵션 주문을 가지고 있습니다.

경로

헴스테드 환승 센터는 21개의 다른 노선에서 서비스를 제공합니다.
주요 기사:뉴욕주 나소 군의 시내버스 노선 목록

NICE는 헴스테드, 노스헴스테드, 오이스터 베이 남부와 롱비치 및 글렌 코브의 일부를 서비스하는 37개 노선과 2개의 셔틀을 운행합니다.비셔틀 노선은 나사우 카운티의 경우 소문자 "n"으로 지정되며, 매일 서비스가 제공되며(모든 노선이 주 7일 운영되는 것은 아님), n40/41 미네올라 - 프리포트,[31] n4 메릭 로드 및 n6 헴스테드 턴파이크 노선에서 24시간 서비스가 제공됩니다.

N4번 노선에서 운행 중인 새로운 전단지 XN40.

자메이카와 퀸스 플러싱으로 가는 NICE 노선은 퀸스에서 비공개 서비스를 운영합니다(즉, 퀸스 내 여행에만 로컬 서비스가 제공되지 않으며 대신 적절한 MTA 버스 서비스를 사용해야 합니다).여기에는 두 가지 예외가 있습니다. n24는 제리코 턴파이크/자메이카 애비뉴의 한 쪽은 뉴욕에 있지만 거리의 다른 쪽은 헴스테드 타운에 있습니다(동행 하차는 225번가에서 시작되며, 서행 픽업은 239번가까지 서쪽에서 발생합니다). n31/n32와 n32입니다.33번, 다른 버스 서비스가 없는 파 록어웨이의 일부에서 개방형 문을 운영합니다.또한, n33은 롱비치 시내에서 폐쇄적으로 운영되며, 롱비치 [31]버스가 로컬 서비스를 제공합니다.

참고 항목

레퍼런스

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외부 링크

위키미디어 커먼즈의 나소 카운티 간 익스프레스와 관련된 미디어