구축 환경

Built environment
건축 환경의 일부: 콜로라도 주 콜로라도 스프링스에 있는 교외 주택.

도시 계획, 건축, 인문 지리, 조경 건축, 토목 공학에서 건설 환경 또는 건설 세계라는 용어는 주택, 건물, 구역, 도로, 인도, 개방 공간, 교통 옵션 [1]등을 포함인간 활동의 환경을 제공하는 인간이 만든 환경을 말합니다.그것은 "사람들이 일상적으로 살고, 일하고, 재창조하는 인간이 만든 공간"으로 정의된다."[2]

건축 환경은 [3][4][5][6][7]건축, 조경, 도시 계획, 공중 보건, 사회학, 인류학 분야와 가장 관련이 있다.

UAE 두바이의 건설 환경의 예로서 고층 구조물 및 주요 고속도로 인프라.

구축된 환경은 물리적 기능으로 구성됩니다.그러나, 연구할 때, 건설된 환경은 종종 물리적 공간과 사회적 [6]결과 사이의 연관성을 강조한다.그것은 사회 경제적 불평등과 같은 사회의 덜 구체적인 측면뿐만 아니라, 사회가 신체적으로 어떻게 행동하고 기능하는지에 영향을 미친다.구축된 환경의 주제는 또한 인간 활동을 [8]위한 자연 환경의 변경의 결과로 발생한 환경 문제에 대한 지역사회 접근 방식을 포함한다.지어진 환경의 다양한 측면은 주거와 분리, 신체 활동, 음식 접근, 기후 변화, 그리고 [9][10][11]환경 인종차별에 대한 장학금에 기여합니다.

역사

"빌드 환경"이라는 용어는 이 개념을 "빌드되지 않은"[12] 환경과 정면으로 대비시킵니다.그러나 장기적인 관점에서 보면, "청소, 계단식, 배수, 식재, 수확, 화재" 또는 "도로, 다리, 댐 및 [13]건물의 누적층"을 통해 자연 환경에 미치는 인간 활동의 중요한 영향 때문에 건설과 미건설의 구별이 덜 명확해진다.

도시 환경에서 건설된 환경의 초기 개념은 고전 고대로 거슬러 올라간다."도시 계획의 아버지"로 알려진 밀레토스의 히포다무스는 기원전 498년부터 기원전 408년까지 도시를 보다 구조적인 [14]패턴으로 배열하는 격자 계획을 사용하여 질서를 창출하는 그리스 도시들을 개발했습니다.이러한 초기 도시 계획들은 결국 "정치적 변화에 [15]따른 풍경 개혁"을 적극적으로 추진한 진보주의 운동의 개혁가 다니엘 허드슨 번햄으로부터 영감을 받아 1800년대 후반과 1900년대 초에 아름다운 도시 운동으로 바뀌었다.그 노력은 미국 도시를 아름답게 하는 것이 도시의 도덕적 기준을 향상시키고 상류층이 그들의 돈을 도시에서 쓰도록 장려할 것이라고 믿는 다른 사람들과의 협력 하에 이루어졌다.이 미화 과정에는 사회에 [16]대한 추정된 개선으로서 유럽 문화의 이상을 강조하기 위한 웅장한 바로크 공원과 유럽에서 영감을 받은 건축 디자인이 포함되었다.19세기 중반까지, 모더니즘적인 혹은 "차별적인" 디자인은 일과 공공 공간의 특성에 영향을 미쳤고, 20세기 후반에는 "장소의 개념(건축된 환경을 포함)"과 관련된 관심의 부활, 그리고 정신 건강 및 기타 연구 [17]분야와의 관련성에 대한 관심이 되살아났다.

구축된 환경은 물리적 환경뿐만 아니라 사회적으로도 중요한 영향을 미칩니다.건축 환경에 대한 우려는 19세기 초 사회 및 문화사 [7]연구의 인류학 문헌에서 찾아볼 수 있다.초기 이론들은 피난처와 도시 조직이 공리주의적일 뿐만 아니라 그것을 세운 사회의 문화를 반영한다는 것을 인정했다.기초 사회학 이론가인 더크하임은 공간 구성이 사회적 요소의 산물인 동시에 사회적 형태를 [18]재현하는 역할도 한다는 것을 비슷하게 인식했다.

최신 구축 환경

호주 채스우드의 시드니 방향 항공사진.저밀도 주거, 상업 및 산업 지역 간의 경계가 뚜렷하게 드러난다.

현재 구축된 환경은 일반적으로 인간이 만든 물리적 영향의 설계, 시공, 관리 및 사용을 상호 연관된 전체로서 포괄하는 학제 간 분야를 기술하는 데 사용된다.또한 개념에는 시간의 경과에 따른 구축 환경의 이러한 요소들과 인간 활동의 관계가 포함됩니다. 즉, 특정 요소가 격리되거나 한 순간에 이루어지는 것이 아니라, 이러한 측면이 승수 효과를 통해 함께 작용합니다.이 분야는 일반적으로 그 자체로 전통적인 직업이나 학문 분야로 간주되지 않고, 대신 경제, 법률, 공공 정책, 사회학, 인류학, 공중 보건, 관리, 지리학, 디자인, 공학, 기술, 환경 지속 [12]가능성과 같은 분야를 이용한다.공중 보건 분야에서는, 「미학적으로, 건강의 향상, 환경적으로 개량된 경관이나 생활 구조」[19]의 건설을 통해서, 커뮤니티의 복지를 향상시키기 위한 노력의 일환으로서, 건설된 환경을 「건축」 또는 「개축」이라고 부릅니다.예를 들어 네팔의 커뮤니티 숲 사용자 그룹은 천연자원 관리를 통해 지역사회에 상품과 서비스를 제공하는 다차원 기관이다(네팔의 기후변화 적응 참조).

테크놀로지는 프로세스의 강화, 활동의 합리화, 이노베이션(innovation)의 통합을 통해 오늘날의 산업을 형성하는 데 중추적인 역할을 하고 있습니다.이것에 의해, 복수의 업종에 걸쳐서 기업이나 조직의 기능을 촉진해, 새로운 레벨에 도달할 수 있게 됩니다.빌딩 정보 모델링(

중요한 연습입니다.장소의 물리적 및 기능적 특성에 대한 설명과 실행 전 개요를 포함합니다.BIM 도구는 설계자가 건물이나 기타 건축 자산에 대해 미래를 대비한 정보를 바탕으로 결정을 내리는 데 도움이 됩니다.스마트 빌딩 관리, 드론 기반 측량, 3D 프린팅 및 지능형 교통 시스템은 현대 건축 환경이 디지털 [20]시대에 항상 물리적으로 영향을 받는 것은 아니라는 증거로 작용하는 최신 기술 구현입니다.

구축 환경의 두드러진 특징

텍사스주 휴스턴의 610번 고속도로

운송 옵션

지역사회 내 교통 옵션은 사회적, 물리적으로 지역사회에서 큰 역할을 한다.이러한 옵션에는 도로, 인도 및 대중교통 인프라가 포함될 수 있습니다.

도로 및 고속도로

도로를 통해 보행자와 차량(자동차, 버스, 오토바이 또는 자전거)을 운영하는 사람들이 도시 또는 지역 공간의 모든 영역에 안정적으로 접근할 수 있습니다.수천 년 동안, 도로 시스템은 도시 공간의 혈관 역할을 해왔고, 사람들이 도시나 지역 내 지역 사이를 효율적으로 이동할 수 있게 해 주었다.도로는 "심혈관 네트워크가 에너지와 물질을 [21]세포에 분배하는 것"과 같이 도시 전체에 사람과 물질을 순환시킨다.잘 계획된 도로가 없다면, 도시는 도시 전체의 경제성장과 [21]가구의 사회경제적 이동성을 촉진하기 위해 거의 이동하지 않고 소규모 고립된 이웃들의 집합체로 운영된다.주로 수송을 촉진하는 것을 목적으로 하고 있지만, 건설 환경에서 물리적인 장벽으로서도 기능할 수 있습니다.코넬 대학의 한 연구는 미국 인구 조사 데이터를 사용하여 미국 도시의 선형 거리와 도로별 거리 차이를 비교했습니다.그 결과, 도로 거리는 다른 인종 집단의 군집 사이에 불균형적으로 높은 반면, 이웃 [22]군집 내 직선 거리에 훨씬 더 가까운 것으로 나타났다.주요 도로 또한 보행성을 줄이고 업무와 주거지를 [23]분리함으로써 사회적 공간을 분할할 수 있다.

보도

뉴욕 지하철 노선도

인도는 보행자의 이동성을 가능하게 하고 보행성을 증가시키는 건설 환경의 중요한 특징이다.도시 도로망은 주로 보행자를 위한 장소였지만, 점점 더 자동차가 지배하게 되었다.그러므로 도시의 보도는 두 발로 걷는 [24]통근자들에게 안전한 장소이다.보도의 품질과 서비스는 경찰 순찰, 청결, 장애물, [25]균열과 같은 표면의 손상 등의 요인에 의해 영향을 받을 수 있습니다.보행 가능한 동네는 많은 보행자들이 있어 주의 깊은 [26]공동체가 형성되면서 더 안전하고 접근하기 쉽다는 것이 증명되었다.또한 상점 근처에서의 도보 통행량 증가로 인해 상점 [27]앞을 지나칠 때보다 더 자주 차를 세우고 쇼핑을 하도록 장려합니다.

대중교통

대중교통은 도시공간과 건설환경의 필수적인 부분이다.대중교통은 주변 자원에 대한 접근성을 향상시킴으로써 부동산 가치를 높이고, 자동차의 필요성을 감소시킴으로써 생활비를 낮추며, 탄소가 풍부한 온실 가스 [9]배출을 감소시킴으로써 지역의 환경적 발자국을 개선한다.연구에 따르면 토지 이용과 교통 인프라가 전 [28]세계 도시의 대중교통 이용에 큰 영향을 미치는 으로 나타났다.운전, 걷기, 자전거 타기 또는 대중교통을 이용하려는 개인의 결정은 [29]밀도와 같은 공간적 요인에 의해 영향을 받는 것으로 나타났다.

연구는 또한 자전거 도로와 트레일의 이용 가능성과 특성이 자전거 이용자의 수와 행동에 영향을 미친다는 것을 보여준다.적절한 인프라가 구축되면 주민들은 [30]편의시설을 이용할 가능성이 높다.하지만, 미국의 자전거 도로 건설은 때때로 고급화의 상징으로 인식되어 왔다.[31] 왜냐하면 그것은 이웃에 대한 혜택 때문에 젊은 백인 거주자들을 끌어들이고 지역의 인구 통계에 영향을 미치기 때문이다.

건물들

가장 기본적인 수준에서, 건물은 주거 및 비즈니스 사용을 위한 피난 공간으로 사용된다.물리적 존재와 자연환경 또는 "미구축"[32] 환경으로부터 보호하는 목적이 있기 때문에 이러한 구성 요소는 구축된 환경에서 가장 명확한 요소 중 하나입니다.건물의 위치, 설계, 레이아웃은 모두 건축 환경의 한 측면으로서 건물의 서비스 기능과 효과에 영향을 미칩니다.건물의 위치는 건물의 기능과 사람들이 [33]얼마나 자주 사용하는지에 영향을 미칠 수 있습니다.또한, 건축가와 디자이너에 의해 결정되는 실내 공간의 디자인은 공간이 어떻게 기능하고 그것이 [34]촉진하는 행동에 큰 영향을 미친다.

공원 및 녹지 공간

핀란드 헬싱키 도심에 있는 에스플라나데 공원(에스플라나디)

공원은 신체 활동 촉진과 [35]환경 복지를 포함한 많은 이웃의 혜택을 제공합니다.공원의 위치와 접근성 또한 주변 지역사회에 큰 긍정적인 영향을 미친다.예를 들어, 도시 공간에 녹지를 추가하면 대기 오염과 싸우고, 단조로운 도시 네트워크로부터 벗어나고, 열섬 효과[36]줄임으로써 도시 전체의 기온에 영향을 줄 수 있다.

구축 환경의 영향

하우징 및 분리

구축된 환경의 특징은 이웃 [37]의 경계를 구성하는 물리적 장벽을 제시합니다.예를 들어, 도로와 철도는 사람들이 그들의 [22]환경을 실현 가능하게 항해할 수 있는 방법에 큰 역할을 한다.이로 인해 특정 커뮤니티가 다양한 자원 및 [22]상호로부터 격리될 수 있습니다.도로, 고속도로 및 보도의 배치는 특히 대부분의 사람들이 차량을 소유하지 않는 지역에서 사람들이 집과 가까운 곳에서 직업과 육아에 접근할 수 있는 권한을 결정한다.보행성은 지역사회에 직접적인 영향을 미치기 때문에 이웃이 건설되는 방식은 그곳에 [23]사는 공동체의 결과와 기회에 영향을 미칩니다.건축 설계와 같이 물리적으로 덜 중요한 기능은 지역사회 간의 경계를 구별하고 인근 지역 [38]경계선을 통과하는 이동을 줄일 수 있습니다.

지역사회의 분리는 어떤 공간의 질도 그곳에서 [6]살고 일하는 사람들의 복지에 직접적으로 영향을 미치기 때문에 중요하다.George Galster와 Patrick Sharkey는 지리적 맥락의 변화를 "공간적 기회 구조"라고 언급하며, 건설된 환경이 사회 경제적 결과와 일반 [6]복지에 영향을 미친다고 주장한다.예를 들어, 레드라이닝과 주택 분리의 역사는 많은 흑인 및 히스패닉 지역에 녹지 공간이 적다는 것을 의미한다.공원과 녹지에의 접근은 정신 건강에 좋은 것으로 증명되었고, 이것은 이러한 공동체를 [9]불리하게 만든다.도시 아스팔트가 나무나 [36]풀보다 더 많은 열을 흡수하기 때문에 이 지역들은 더 더운 여름을 겪고 있기 때문에 역사적 분리는 환경 불평등을 야기했다.1930년대와 1940년대의 레드라이닝과 같은 건설 환경에서 공간 분리 이니셔티브의 효과는 오래 지속된다.강제적으로 경제적으로 침체된 지역에서 보다 번영한 지역으로의 이행이 실현 가능하지 않은 것은 세대 [39]대물림되는 재정적 불이익을 초래한다.적절한 공교육의 접근이 이웃의 경제적 번영과 연계되어 있기 때문에, 이전에는 적자가 되어 있던 많은 지역이 주민들의 교육 기회가 계속 부족하기 때문에, 일자리와 고소득의 기회는 [40]제한되고 있다.

공중 보건

역사적으로, 건설 환경에 대한 행동 지향적 이니셔티브는 종종 공중 보건 문제에서 비롯되었습니다.1850년대 조르주 유겐 하우즈만의 도시 계획으로 거슬러 올라가면, 공기 흐름 부족과 위생적인 생활 조건에 대한 우려는 많은 강력한 도시 계획 노력에 영감을 주었습니다.공중 보건 연구는 건강한 음식 접근, 지역사회 정원, 정신 건강,[41] 신체 건강,[42][10][43] 보행성자전거 [44]이동성을 포함하도록 구축된 환경과 관련된 우려의 목록을 확장했습니다.공중 보건이 좋은 도시의 지역을 설계하는 것은 물리적 활동, 지역사회 참여, 그리고 건설된 환경 내에서 균등한 기회를 창출하는 것과 관련이 있다.물리적 활동을 장려하고 참여와 상승 이동에 적절한 공공 자원을 제공하는 도시 형태는 그러한 건설 [45]환경의 사용을 방해하는 것보다 훨씬 더 건강한 인구를 가지고 있는 것으로 입증되었다.

신체 활동

건설된 환경은 주어진 공간에서 사람들이 어떻게 움직이는지를 결정하기 때문에 건강과 웰빙을 촉진하거나 저해함으로써 공중 보건에 영향을 미친다.연구는 이웃이 만들어지는 방식이 지역 [46]주민의 신체 활동과 정신 건강 모두에 영향을 미칠 수 있다는 것을 보여 주었다.신체 활동을 개선하기 위해 의도적으로 설계된 환경은 또한 신체 활동의 높은 비율과 연결되며,[47][48] 이는 다시 건강에 긍정적인 영향을 미칩니다.사람들은 일반적으로 인구가 밀집된 지역, 좋은 거리 연결성, 소매 및 [49]주거 공간을 모두 포함하는 혼합 용도 커뮤니티에서 더 적극적이다.결과적으로, 걷거나 걷기 좋은 환경에서 사는 것을 선호하는 사람들은 종종 자동차 의존적인 [50]환경에서 사는 것을 선호하는 사람들에 비해 비만율이 낮고 운전도 덜 합니다.

뉴욕시의 분리된 자전거 도로입니다.

보행성이 더 높은 이웃들은 주민들 사이의 신체적 활동뿐만 아니라 비만율이 더 낮습니다.그들은 또한 우울증 발병률이 낮고, 사회적 자본이 높으며, 알코올 남용도 적습니다.이러한 지역의 보행 편의 기능에는 안전, 보도 공사 및 보행 [46]목적지가 포함됩니다.또한 보도와 연결성이 좋은 것으로 인식되는 보행 가능한 이웃에 대한 인식은 높은 신체 [47]활동률과 관련이 있다.

보행성 평가는 Street Smart Walk Score와 같은 GIS 프로그램을 사용하여 완료되었습니다.이 보행성 평가 도구의 예는 식료품점 및 기타 편의시설까지의 거리뿐만 아니라 특정 [51]주소를 사용하여 연결 및 교차로 빈도를 결정합니다.Street Smart Walk Score와 같은 평가는 도시 및 국가 계획 부서에서 지역사회의 기존 보행성을 개선하기 위해 활용할 수 있습니다.

걸어 다닐 수 있는 이웃을 구현하기 위해, 지역사회 구성원과 지역 지도자들은 정책 개발에 집중해야 한다.다양한 커뮤니티에서 활용되고 있는 효과적인 프레임워크는 NCSC([52]National Complete Streets Coalition)가 개발한 커뮤니티 계획의 Complete Streets 개념이다.NCSC는 가장 성공적인 정책은 교통 계획자와 엔지니어, 선출된 공무원, 교통 기관, 공중 보건 부서 및 지역사회 [52]구성원을 포함한 광범위한 이해관계자 그룹의 의견을 반영하는 정책이라고 말한다.2016년 Riggs에 따르면, 정책은 보행자의 횡단 거리 또는 가로 폭을 줄이기 위해 보도 전구와 대피구를 포함하는 "완전한 거리" 투자에 초점을 맞출 수 있다.다른 투자에는 횡단보도, 도로 표시, 벤치, 쉼터 및 보도 예술 [53]설치 등이 포함되어야 한다.모든 지역사회는 도시, 교외, 농촌 지역 중 어느 지역이든 그리고 정책이 다양한 교통 수단을 결합하는 방법에 따라 정책 개발의 고유한 방법을 갖게 될 것이다.지역사회는 보행에 초점을 맞출 수 있지만 자전거, 바퀴/롤링, 운전 및 응급 차량도 고려해야 합니다.NCSC 정책 워크북은 정책 개발을 진행하는 방법에 대한 설명적 지침을 제공한다. 정책 개발은 의회 주도, 위원회 승인, 지침 또는 시민 [52]투표 중 어느 것이든 상관없다.보행성 정책 개발을 진행하는 방법을 결정할 때, 현재 및 과거의 교통 정책, 지역사회 및 정부 지원, 그리고 과거에 교통 정책이 어떻게 구현되었는지를 고려해야 한다.

캐나다 몬트리올에 위치한 커뮤니티 가든.

공중 보건은 또한 "자전거 이동성"을 포함한 건설 환경의 추가 구성 요소에도 대처합니다. "자전거 이동성"은 여러 자전거 도로와 자전거 [54]도로를 통해 안전하게 자전거를 탈 수 있도록 한 지역을 말합니다.걷기와 자전거 타기 모두 신체 [55]활동의 결정 요소로 언급되어 왔다.

레크리에이션 시설을 포함한 건설된 환경은 [5]어린이들 사이에서 더 많은 신체 활동을 연상시켜 왔다.예를 들어, 한 연구는 산책로, 놀이터가 있는 공원, 수영장, 농구장 그리고 다른 다양한 레크리에이션 시설들이 사춘기 [56]소녀들 사이에서 신체 활동을 증가시킨다는 것을 발견했다.도시 계획과 혼합 용도 개발의 활용은 소아 비만에 영향을 미치는 핵심 요인이다.혼합 사용 공간은 주거,[57] 상업, 문화, 제도적 요소로 구성되어 있습니다.이러한 유형의 개발은 주민들이 식료품점이나 학교에 접근하기 위해 이동해야 하는 거리를 줄이는 데 도움이 됩니다.그것은 또한 주민들에게 더 걷기 쉽고 자전거 타기 좋은 환경을 조성한다.

고밀도 환경, 즉 보행성과 자전거 타기 용이성이 높은 혼합 사용 공간과 이웃이 신체 [58]활동을 증가시킨다는 것이 입증되었다.Harvard School of Public Health에 의해 수행된 다변수 횡단 연구는 어린이와 [58]청소년의 많은 표본들 사이에서 보행 가능한 건축 환경 특성과 신체 질량 지수(BMI) 점수와의 연관성을 조사했다.일련의 지리적 정보 시스템 변수가 보행 가능한 구축 환경을 특징짓기 위해 사용되었습니다.

  1. 개인 또는 공공 오락 공간까지 15km 미만의 거리는 [58]어린이들의 신체 활동 증가와 관련이 있다.이것은 아이들이 다른 사람들이 [58]노는 것을 볼 때 서로에게 미치는 영향 때문일 수도 있다.
  2. 또한, 열린 공간의 수가 많을수록 [58]어린이들 사이에서 신체 활동의 가능성이 높아집니다.
  3. 주거지역이 더 밀집하면 아이들이 또래들과 더 가깝게 지낼 수 있는 환경을 [58]만들 수 있다.
  4. 교통량 감소는 또한 아이들이 [58]이웃을 걸을 때 부모가 안전하다고 느끼기 때문에 어린이들 사이의 신체 활동을 증가시킬 수 있다.
  5. 더 많은 보도와 교차로로 인해 더 낮은 동네 속도 제한은 또한 아이들이 [58]동네에서 걸을 가능성을 증가시키는 안전한 환경을 만든다.
  6. 마지막으로, 토지 이용 혼합 또는 혼합 이용 공간이 다양해지면 더 많은 어린이들이 [58]걷게 된다.

보행성을 높일 수 있는 이러한 구축 환경 특성은 일반적으로 [58]표본 추출된 어린이들의 낮은 체질량지수 점수와 관련이 있는 것으로 밝혀졌다.또 다른 연구는 활발한 통근을 조사했는데, 초등학생 어린이들 사이에서 일주일에 세 번 이상 학교에 걷기, 자전거 타기 또는 스케이트보드를 타는 사람들이 활발하지 않은 [59]통근자들보다 체질량 지수가 현저히 낮았다.이러한 이유로, 건축 환경 내의 혼합 용도는 소아 비만에 대처하는 데 필수적입니다.도시의 무질서한 증가는 비만 증가와 최근 수십 년간 활발한 교통수단의 전반적인 감소와 관련이 있으며, 이는 건설된 [59][60]환경 내에서 건강을 개선해야 할 진정한 필요성을 보여준다.고밀도 환경은 학교, 공원, 식료품점을 주민들에게 더 가깝게 만들어 건강에 좋은 음식을 먹고 정기적으로 운동하는 것을 잠재적으로 편리하게 한다.복합용도 개발 등 종합적인 도시계획은 전반적으로 건강한 생활양식을 촉진한다.

환경을 통한 비만의 감소에 대한 증거의 강도는 건강한 음식 접근과 신체 활동 [61]환경의 측정을 포함하는 비만 예방을 위한 공통 커뮤니티 조치 프로젝트에서 질병 통제 센터에 의해 강조되었다.국립보건의료연구소는 비만을 [62]줄이기 위한 공중보건 개입에 대한 연구 결과를 발표했다.이 검토에서는 녹지, 푸른 공간, 공원, 도로, 도시재생, 능동적인 여행 인프라(보행 및 자전거 전용 차선), 대중교통, 식품 환경(식량 판매점 사전)을 살펴보는 개입을 다룬다.

식품접근거

건강한 음식에 접근하는 것 또한 지어진 환경의 중요한 구성요소이다.편의점의 밀도가 높은 것은 [63]어린이들의 비만과 관련이 있다.반대로, 지역 슈퍼마켓과 농산물 시장에 대한 접근성 개선은 낮은 과체중 상태와 관련이 [11]있다.특히 저소득 지역에서 지역 식료품점의 존재는 낮은 체질량지수/과체중 [64]위험과 관련이 있다.커뮤니티 텃밭은 또한 건설 환경의 일부로 여겨져 [65]정원사들 사이에서 과일과 야채 섭취를 증가시키는 것으로 나타났다.학자들은 지역사회 정원은 또한 개인과 공동체의 전반적인 건강에 영향을 미치면서 스트레스, 고혈압, 그리고 개선된 건강감을 이끌어내는 긍정적인 사회적, 심리적 영향을 미치는 것으로 나타났다고 말한다.

도시 대사와 자연

자연에 내재된 환경의 존재는 인간의 수단을 위한 환경의 창조와 고용에 있어 매우 중요하다.도시환경은 자연에서 낯선 것이 아니며, "실제로, '사회'가 시작되고 '자연'[66]이 끝나는 곳이 어디인지 잘 보이지 않는다"는 도시계획에서는 항상 환경 속에 내재된 존재감이 뚜렷하고 상당하다.

Nik Heynen이 자카르타의 개발 조건을 설명한 것처럼.1998년 여름 동남아 금융 거품이 꺼졌다.세계 자본이 이곳저곳으로 발작적으로 이동하면서 자카르타와 같은 도시들은 수십 개의 미완성 초고층 빌딩이 곳곳에 흩어져 있고 수천 명의 실직 아동, 여성, 남성들이 생존을 위해 거리를 배회하고 있는 사회적, 물리적 황무지가 되었다.한편, 엘니뇨의 글로벌 동력은 기후 교란으로 그 지역에 큰 피해를 주고 있었다.인도네시아를 위해 자본 축적을 계속하겠다고 약속했던 콘크리트 건물의 고인 물웅덩이는 모기의 빠른 폭발을 위한 생태학적 틈새가 되었다.말라리아와 뎅기열은 갑자기 실업과 사회·정치적 혼란에 가세해 자카르타의 도시 경관을 형성했다.

--

'도시 대사'를 고려할 때, 이러한 상호작용은 디자이너들에게 도시와 도시 중심지가 "지역과 세계, 인간과 물리적, 문화 [67]및 유기적인 동시에 결합된 사회 공간 과정의 밀도 있는 네트워크"로 어떻게 존재하는지 상기시킨다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "The Built Environment Assessment Tool Manual DNPAO CDC". www.cdc.gov. 2019-02-05. Retrieved 2021-03-29.
  2. ^ Roof, K; Oleru N. (2008). "Public Health: Seattle and King County's Push for the Built Environment". J Environ Health. 75: 24–27.
  3. ^ Sussman, Ann (2014). Cognitive architecture : designing for how we respond to the built environment. Taylor & Francis. ISBN 978-0-367-46860-6. OCLC 1224041975.
  4. ^ Handy, Susan L.; Boarnet, Marlon G.; Ewing, Reid; Killingsworth, Richard E. (2002-08-01). "How the built environment affects physical activity: Views from urban planning". American Journal of Preventive Medicine. 23 (2): 64–73. doi:10.1016/S0749-3797(02)00475-0. ISSN 0749-3797. PMID 12133739.
  5. ^ a b Sallis, James F.; Floyd, Myron F.; Rodriguez, Daniel A.; Saelens, Brian E. (February 2012). "The Role of Built Environments in Physical Activity, Obesity, and CVD". Circulation. 125 (5): 729–37. doi:10.1161/CIRCULATIONAHA.110.969022. PMC 3315587. PMID 22311885.
  6. ^ a b c d Galster, George; Sharkey (2017). "Spatial Foundations of Inequality: A Conceptual Model and Empirical Overview". RSF: The Russell Sage Foundation Journal of the Social Sciences. 3 (2): 1. doi:10.7758/rsf.2017.3.2.01. ISSN 2377-8253. S2CID 131768289.
  7. ^ a b Lawrence, Denise L.; Low, Setha M. (1990). "The Built Environment and Spatial Form". Annual Review of Anthropology. 19: 453–505. doi:10.1146/annurev.an.19.100190.002321. ISSN 0084-6570. JSTOR 2155973.
  8. ^ Omer, Abdeen Mustafa (2015). Built Environment : Identifying, Developing, and Moving Sustainable Communities Through Renewable Energy. e-book: Nova Science Publishers, Inc. pp. xxix. ISBN 978-1-63463-339-0.
  9. ^ a b c Carmona, Matthew (2019-01-02). "Place value: place quality and its impact on health, social, economic and environmental outcomes". Journal of Urban Design. 24 (1): 1–48. doi:10.1080/13574809.2018.1472523. ISSN 1357-4809. S2CID 115751848.
  10. ^ a b Ghimire, Ramesh; Ferreira, Susana; Green, Gary T.; Poudyal, Neelam C.; Cordell, H. Ken; Thapa, Janani R. (June 2017). "Green Space and Adult Obesity in the United States". Ecological Economics. 136: 201–212. doi:10.1016/j.ecolecon.2017.02.002. ISSN 0921-8009.
  11. ^ a b Rahman, T; Cushing RA; Jackson RJ (2011). "Contributions of built environment to childhood obesity". Mt Sinai J Med. 78 (1): 49–57. doi:10.1002/msj.20235. PMID 21259262.
  12. ^ a b Moffatt, Sebastian; Kohler, Niklaus (2008-06-01). "Conceptualizing the built environment as a social–ecological system". Building Research & Information. 36 (3): 248–268. doi:10.1080/09613210801928131. ISSN 0961-3218. S2CID 111275156.
  13. ^ Braudel, Fernand (1995). The Mediterranean and the Mediterranean World in the Age of Philip II: Volume II. University of California Press. ISBN 978-0-520-20330-3.
  14. ^ Burns, Alfred (1976). "Hippodamus and the Planned City". Historia: Zeitschrift für Alte Geschichte. 25 (4): 414–428. ISSN 0018-2311. JSTOR 4435519.
  15. ^ "The City Beautiful Movement". Archived from the original on 14 May 2011. Retrieved 26 April 2012.
  16. ^ "Architecture: The City Beautiful Movement". Retrieved 22 April 2012.
  17. ^ Alexander, Donald (2008). "Physical determinism, modernism and mental health". Environments. 35 (3). hdl:10613/2722.
  18. ^ Durkheim, Émile (1912). The elementary forms of the religious life. ISBN 978-1-4209-6330-4. OCLC 1117643220.
  19. ^ "The Built Environment and Health: 11 Profiles of Neighborhood Transformation". Retrieved 12 April 2012.
  20. ^ Petri, Ioan; Kubicki, Sylvain; Rezgui, Yacine; Guerriero, Annie; Li, Haijiang (August 2017). "Optimizing Energy Efficiency in Operating Built Environment Assets through Building Information Modeling: A Case Study". Energies. 10 (8): 1167. doi:10.3390/en10081167.
  21. ^ a b Samaniego, Horacio; Moses, Melanie E. (2008). "Cities as organisms: Allometric scaling of urban road networks". Journal of Transport and Land Use. 1 (1): 21–39. doi:10.5198/jtlu.v1i1.29. ISSN 1938-7849. JSTOR 26201607.
  22. ^ a b c 로베르토, 엘리자베스, 재클린 황, 2017년."통합에 대한 장벽:물리적 경계와 주거 분리의 공간 구조"라고 말합니다.뉴욕주 이타카 코넬 대학교 워킹 페이퍼입니다
  23. ^ a b Pando, Patricia (2011). "In the Nickel, Houston's Fifth Ward" (PDF). Houston History Magazine.
  24. ^ Sugiyama, Takemi; Cole, Rachel; Koohsari, Mohammad Javad; Kynn, Mary; Sallis, James F.; Owen, Neville (2019-03-01). "Associations of local-area walkability with disparities in residents' walking and car use". Preventive Medicine. 120: 126–130. doi:10.1016/j.ypmed.2019.01.017. ISSN 0091-7435. PMID 30695718. S2CID 59411504.
  25. ^ Bivina, Geetha Rajendran; Parida, Manoranjan (2019-05-10). "Modelling perceived pedestrian level of service of sidewalks: a structural equation approach". Transport. 34 (3): 339–350. doi:10.3846/transport.2019.9819. ISSN 1648-3480.
  26. ^ Wekerle, Gerda (2000-07-01). "From Eyes on the Street to Safe Cities". Places. 13: 44–49 – via escholarship.org.
  27. ^ Said, Maher; Geha, Georges; Abou-Zeid, Maya (2020-07-01). "Natural Experiment to Assess the Impacts of Street-Level Urban Design Interventions on Walkability and Business Activity". Transportation Research Record. 2674 (7): 258–271. doi:10.1177/0361198120921849. ISSN 0361-1981. S2CID 220749117.
  28. ^ Pucher, J.; Lefevre, C. (1996). The Urban Transport Crisis in Europe and North America. UK: Palgrave Macmillan. ISBN 978-1-349-99972-9. OCLC 1004382761.
  29. ^ Handy, Susan; Cao, Xinyu; Mokhtarian, Patricia (2005-11-01). "Correlation or causality between the built environment and travel behavior? Evidence from Northern California". Transportation Research Part D: Transport and Environment. 10 (6): 427–444. doi:10.1016/j.trd.2005.05.002. ISSN 1361-9209.
  30. ^ Tilahun, Nebiyou Y.; Levinson, David M.; Krizek, Kevin J. (2007-05-01). "Trails, lanes, or traffic: Valuing bicycle facilities with an adaptive stated preference survey". Transportation Research Part A: Policy and Practice. 41 (4): 287–301. doi:10.1016/j.tra.2006.09.007. hdl:11299/179949. ISSN 0965-8564.
  31. ^ L., HOFFMANN, MELODY (2020). BIKE LANES ARE WHITE LANES : bicycle advocacy and urban planning. UNIV OF NEBRASKA PRESS. ISBN 978-1-4962-2231-2. OCLC 1151199831.
  32. ^ Macmillan, Sebastian (2004). Designing Better Buildings: Quality and Value in the Built Environment. Taylor & Francis. ISBN 978-0-415-31525-8.
  33. ^ Walker, Elizabeth; Brown, Alan (2004). "What Success Factors are Important to Small Business Owners?". International Small Business Journal: Researching Entrepreneurship. 22 (6): 577–594. doi:10.1177/0266242604047411. ISSN 0266-2426. S2CID 154540091.
  34. ^ Sebastian., Macmillan (2004). Designing better buildings : quality and value in the built environment. Spon. ISBN 0-415-31525-5. OCLC 688469023.
  35. ^ Jackson, Richard J. (2003-09-01). "The Impact of the Built Environment on Health: An Emerging Field". American Journal of Public Health. 93 (9): 1382–1384. doi:10.2105/AJPH.93.9.1382. ISSN 0090-0036. PMC 1447976. PMID 12948946.
  36. ^ a b Plumer, Brad; Popovich, Nadja; Palmer, Brian (2020-08-24). "How Decades of Racist Housing Policy Left Neighborhoods Sweltering". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 2021-03-29.
  37. ^ Kramer, Rory (2017). "Defensible Spaces in Philadelphia: Exploring Neighborhood Boundaries Through Spatial Analysis". RSF: The Russell Sage Foundation Journal of the Social Sciences. 3 (2): 81–101. doi:10.7758/rsf.2017.3.2.04. ISSN 2377-8253. JSTOR 10.7758/rsf.2017.3.2.04. S2CID 149167954.
  38. ^ Small, Mario Luis (2004). Villa Victoria. University of Chicago Press. doi:10.7208/chicago/9780226762937.001.0001. ISBN 978-0-226-76292-0.
  39. ^ Aaronson, Daniel; Hartley, Daniel; Mazumder, Bhashkar (November 2021). "The Effects of the 1930s HOLC "Redlining" Maps". American Economic Journal: Economic Policy. 13 (4): 355–392. doi:10.1257/pol.20190414. ISSN 1945-7731. S2CID 204505153.
  40. ^ Case, Anne (2020). Deaths of Despair and the Future of Capitalism. Princeton, NJ: The Princeton University Press. ISBN 9780691190785.
  41. ^ Assari, A Birashk, B Nik, M Mousavi Naghdbishi, R (2016). "IMPACT OF BUILT ENVIRONMENT ON MENTAL HEALTH: REVIEW OF TEHRAN CITY IN IRAN". International Journal on Technical and Physical Problems of Engineering. 8 (26): 81–87.{{cite journal}}: CS1 maint: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  42. ^ Boncinelli, Fabio; Riccioli, Francesco; Marone, Enrico (May 2015). "Do forests help to keep my body mass index low?". Forest Policy and Economics. 54: 11–17. doi:10.1016/j.forpol.2015.02.003. ISSN 1389-9341.
  43. ^ Sander, Heather A.; Ghosh, Debarchana; Hodson, Cody B. (August 2017). "Varying age-gender associations between body mass index and urban greenspace". Urban Forestry & Urban Greening. 26: 1–10. doi:10.1016/j.ufug.2017.05.016. ISSN 1618-8667. PMC 5716478. PMID 29225562.
  44. ^ Lee, V; Mikkelsen, L; Srikantharajah, J; Cohen, L. "Strategies for Enhancing the Built Environment to Support Healthy Eating and Active Living". Prevention Institute. Retrieved 29 April 2012.[영구 데드링크]
  45. ^ Frank, Lawrence D.; Engelke, Peter O. (2001-11-01). "The Built Environment and Human Activity Patterns: Exploring the Impacts of Urban Form on Public Health". Journal of Planning Literature. 16 (2): 202–218. doi:10.1177/08854120122093339. ISSN 0885-4122. S2CID 153978150.
  46. ^ a b Renalds, A; Smith, T; Hale, P (2010). "A Systematic Review of Built Environment and Health". Family and Community Health. 33 (1): 68–78. doi:10.1097/fch.0b013e3181c4e2e5. PMID 20010006. S2CID 21556333.
  47. ^ a b Carlson, C; Aytur, S; Gardner, K; Rogers, S (2012). "Complexity in Built Environment, Health, and Destination Walking: A Neighborhood-Scale Analysis". J Urban Health. 89 (2): 270–84. doi:10.1007/s11524-011-9652-8. PMC 3324613. PMID 22350512.
  48. ^ Sallis, James F.; Cerin, Ester; Kerr, Jacqueline; Adams, Marc A.; Sugiyama, Takemi; Christiansen, Lars B.; Schipperijn, Jasper; Davey, Rachel; Salvo, Deborah; Frank, Lawrence D.; De Bourdeaudhuij, Ilse (2020-04-02). "Built Environment, Physical Activity, and Obesity: Findings from the International Physical Activity and Environment Network (IPEN) Adult Study". Annual Review of Public Health. 41 (1): 119–139. doi:10.1146/annurev-publhealth-040218-043657. ISSN 0163-7525. PMID 32237990.
  49. ^ Heath, G; Brownson, R; Kruger, J; et al. (2006). "The effectiveness of urban design and land use and transport policies and practices to increase physical activity: a systematic review". Journal of Physical Activity and Health. 3 (s1): S55–S76. doi:10.1123/jpah.3.s1.s55. PMID 28834525. S2CID 5971070.
  50. ^ Frank, L; Saelens, B; Powell, K; Chapmen, J (2007). "Stepping towards causation: Do built environments or neighborhood and travel preferences explain physical activity, driving, and obesity?". Social Science & Medicine. 65 (9): 1898–1914. doi:10.1016/j.socscimed.2007.05.053. PMID 17644231.
  51. ^ "Walk Score Methodology" (PDF). Archived from the original (PDF) on 11 May 2012. Retrieved 30 March 2012.
  52. ^ a b c "Complete Streets local policy workbook, Smart Growth America".
  53. ^ Riggs, William (2016). "Inclusively walkable: exploring the equity of walkable housing in the San Francisco Bay Area". Local Environment. 21 (5): 527–554. doi:10.1080/13549839.2014.982080.
  54. ^ Horacek, TM; White AA; Greene GW; et al. (2012). "Sneakers and spokes: an assessment of the walkability and bikeability of U.S. postsecondary institutions". J Environ Health. 74 (2): 8–15. PMID 21949979.
  55. ^ Cochrane, T; Davey, R (2008). "Increasing uptake of physical activity: A social ecological approach". J R Soc Promot Health. 128 (1): 31–40. doi:10.1177/1466424007085223. PMID 18274328. S2CID 34749255.
  56. ^ Cohen, Deborah A.; Ashwood, Scott; Scott, Molly M.; Overton, Adrian; Evenson, Kelly R.; Staten, Lisa K.; Porter, Dwayne; McKenzie, Thomas L.; Catellier, Diane (November 2006). "Public Parks and Physical Activity Among Adolescent Girls". Pediatrics. 118 (5): e1381–9. doi:10.1542/peds.2006-1226. PMC 2239262. PMID 17079539.
  57. ^ "Planning and Community Health Research Center: Mixed Use Development". American Planning Association. 2013-02-07. Archived from the original on 2013-02-07. Retrieved October 29, 2018.
  58. ^ a b c d e f g h i j Duncan, Dustin T.; Sharifi, Mona; Melly, Steven J.; Marshall, Richard; Sequist, Thomas D.; Rifas-Shiman, Sheryl L.; Taveras, Elsie M. (December 2014). "Characteristics of walkable built environments and BMI z-scores in children: evidence from a large electronic health record database". Environmental Health Perspectives. 122 (12): 1359–65. doi:10.1289/ehp.1307704. PMC 4256697. PMID 25248212.
  59. ^ a b Rosenberg, Dori E.; Sallis, James F.; Conway, Terry L.; Cain, Kelli L.; McKenzie, Thomas L. (September 2012). "Active Transportation to School Over 2 Years in Relation to Weight Status and Physical Activity". Obesity. 14 (10): 1771–6. doi:10.1038/oby.2006.204. PMID 17062807. S2CID 21770180.
  60. ^ Lopez, Russ (September 2004). "Urban Sprawl and Risk for Being Overweight or Obese". Am J Public Health. 94 (9): 1574–9. doi:10.2105/AJPH.94.9.1574. PMC 1448496. PMID 15333317.
  61. ^ Kahn, LK; Sobush K; Keener D; et al. (2009). "Recommended community strategies and measurements to prevention obesity in the United States". MMWR Recomm Rep. 58 (RR-7): 1–26. PMID 19629029.
  62. ^ "How can local authorities reduce obesity? Insights from NIHR research". NIHR Evidence. 19 May 2022.
  63. ^ Grafova, I (2008). "Overweight Children: Assessing The Contribution Of The Built Environment". Prev Med. 47 (3): 304–308. doi:10.1016/j.ypmed.2008.04.012. PMID 18539318.
  64. ^ Zick, C; Smith, K; Fan, J; Brown, B; Yamada, I; Kowaleski-Jones, L (2009). "Running to the store? The relationship between neighborhood environments and the risk of obesity". Soc Sci Med. 69 (10): 1493–500. doi:10.1016/j.socscimed.2009.08.032. PMC 2791711. PMID 19766372.
  65. ^ Litt, J; Soobader, M; Turbin, M; Hale, J; Buchenau, M; Marshall, J (2011). "The influence of social involvement, neighborhood aesthetics, and community garden participation on fruit and vegetable consumption". Am J Public Health. 101 (8): 1466–73. doi:10.2105/ajph.2010.300111. PMC 3134498. PMID 21680931.
  66. ^ D., Harvey (1993). [In R. Miliband and L. Panitch (eds) Real Problems, False Solutions. A special issue of the Socialist Register. "The nature of environment: dialectics of social and environmental change"]. London: The Merlin Press. {{cite journal}}:확인. url=(도움말)
  67. ^ Heynen, Nik (2006). In the Nature of Cities : Urban Political Ecology and the Politics of Urban Metabolism. Taylor & Francis. ISBN 978-1-134-20647-6. OCLC 1027152040.

추가 정보

외부 링크