안토노프 An-225 므리야

Antonov An-225 Mriya
An-225 므리야
An-225는 2009년부터 2022년까지 생산된 것입니다.
역할. 아웃사이징 카고 화물기
원산지 소비에트 연방 (우크라이나 SSR)
설계군 안토노프
빌드: 안토노프 연쇄 생산 공장
퍼스트 플라이트 1988년12월21일
상황 파괴된
2022년 2월 27일; 19개월 전 (2022-02-27)[1]
주 사용자 안토노프 항공
제작된 1985
개수구축 1
개발원 안토노프 An-124 루슬란
로 개발됨 안토노프 An-325

안토노프 An-225 므리야 (우크라이나어: а нтонов а н-225 м рія, 불이 켜짐) '꿈' 또는 '영감'; NATO 보고 명칭:코사크(Cossack)는 소련의 안토노프 디자인국에서 설계 및 생산한 전략 공수 화물기이다.

1980년대에 안토노프 An-124 항공기의 대형 파생형으로 개발되어 부란급 궤도선을 수송할 목적으로 사용되었습니다.1988년 12월 21일, An-225 항공기는 첫 비행을 하였으며, 현재까지 단 한 대의 항공기만 제작이 완료되었으며, 두 번째 기체는 부분적으로 제작되었다.소련의 우주 프로그램을 지원하기 위해 짧은 기간 동안 사용한 후, 1990년대 초에 항공기는 개조되었습니다.세기가 바뀔 무렵, An-225를 개조하여 안토노프 항공사의 대형 화물을 싣고 상업 운항을 위해 다시 도입하기로 결정했습니다.두 번째 비행체의 완공 가능성에 대해 여러 차례 발표가 있었지만, 건설은 자금 부족으로 인해 대부분 보류되었습니다.2009년까지 60-70%의 완성도를 기록했다고 합니다.

최대 이륙 중량이 640톤(705톤의 짧은 톤)에 달하는 An-225는 지금까지 제작된 항공기 중 가장 무거운 항공기와 운용 중인 항공기 중 가장 큰 날개폭을 포함한 여러 기록을 보유하고 있습니다.그것은 130톤의 발전기, 풍력 터빈 블레이드, 디젤 기관차와 같이 한때 공기로 이동하는 것이 불가능하다고 여겨졌던 물체들을 운반하는 데 일반적으로 사용되었습니다.게다가, 중국과 러시아 관리들은 An-225를 각각의 우주 프로그램에 사용하기 위해 개조할 계획을 발표했습니다.그 규모와 독특함 때문에 세계적인 팬들을 얻으면서, 일상적으로 높은 대중의 관심을 끌었습니다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공 당시 안토노프 공항 전투에서 유일하게 완성된 An-225는 파괴되었습니다.2022년 5월 20일, 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 파괴된 항공기를 대체할 두 번째 An-225를 완성할 계획을 발표했고, 안토노프는 2022년 11월 파괴된 항공기를 재건할 계획을 발표했습니다.

발전

안토노프 An-225의 개발은 1984년에 소련 정부가 마이아시체프 VM-T를 대체할 대형 공수기를 요청하면서 시작되었습니다.[2]이 요청의 구체적인 내용은 최소 3,500 미터(11,500 피트)의 활주로에서 작동하는 동안 외부 및 내부에서 231,838 킬로그램(511,116 lb)의 최대 적재물을 운반할 수 있는 능력을 포함했습니다.처음에 기술된 바와 같이, 임무와 목표는 미국의 셔틀 캐리어 항공기와 거의 동일했으며, 소련의 우주 프로그램을 위해 에네르기아 로켓의 부스터와 부란급 궤도선을 공수하도록 설계되었습니다.[3][2]또한, 완성된 항공기의 인도 일정이 비교적 짧다는 것은 개발이 빠른 속도로 진행되어야 한다는 것을 의미했습니다.[2]

1989년 부란을 실은 An-225 수송기 (1.01)

이에 따라 안토노프 디자인국은 기존 안토노프 An-124 루슬란 항공기의 탑재 용량이 필요한 것의 절반에 가깝지만 파생형을 생산하기로 결정했습니다.[2]기체는 앞과 뒤의 동체 배럴 섹션을 추가하여 확장되었고, 새로운 확장된 날개 중심부는 Progress D-18T 터보팬 엔진 한 쌍을 운반할 수 있도록 설계되어 총 발전소를 4개에서 6개로 늘렸습니다.또한 항공기의 상부 동체에 전달될 부피가 큰 외부 하중에 의해 발생하는 웨이크 난류를 처리하기 위해 완전히 새로운 꼬리가 필요했습니다.[2]그 규모의 신기함에도 불구하고 An 225의 디자인은 대체로 관습적이었습니다.[4]An-225의 수석 설계자는 빅토르 톨마체프(Viktor Tolmachev)였습니다.[5]

안토노프 An-225, 부란 앳 르 부르제, 1989, Mantufel

1988년 12월 21일, An-225는 첫 비행을 하였습니다.[6][7]1989년 파리 에어쇼에서 부란 궤도선을 싣고 처음으로 모습을 드러냈습니다.[8]1년 후, 판버러 에어 쇼에서 대중을 위해 비행 전시를 했습니다.두 대의 항공기가 주문되었지만, 단 한 대의 An-225(등록번호: CCCP-82060, 나중에 UR-82060[9])만이 완성되었습니다.그것은 내부적으로[3] 250,000 kg (55만 lb) 또는 200,000 kg (440,000 lb)의 무게가 나가는 초대형 화물을 상부 동체에 운반할 수 있습니다.상부 동체에 실린 화물은 길이가 최대 70m(230ft)에 이를 수 있습니다.[10]

두 번째 An-225는 1980년대 후반에 소련의 우주 프로그램을 위해 부분적으로 만들어졌지만, 소련의 붕괴 이후 기체에 대한 작업은 중단되었습니다.2000년에 이르러 An-225의 추가적인 수용이 필요하게 되었고, 2006년 9월에 두 번째 An-225가 완성될 것으로 결정되었는데, 이는 2008년경에 이루어질 것으로 예정된 위업이었습니다.그러나, 그 작업은 반복적인 지연의 대상이 되었습니다.[11]2009년 8월까지 항공기는 완성되지 않았고 작업은 중단되었습니다.[12][13]2011년 5월, 안토노프 CEO는 250톤의 운반 능력을 갖춘 두 번째 An-225를 완성하기 위해서는 최소 3억 달러가 필요하며, 충분한 자금을 제공한다면 3년 안에 완성할 수 있을 것이라고 말했습니다.[14]여러 소식통에 따르면, 두 번째 항공기는 2016년까지 60-70% 완성되었다고 합니다.[15][16][17]

1990년 판버러의 An-225기

An-225와 관련된 우주 활동의 부활은 일생 동안 반복적으로 발표되고 추측되었습니다.2000년대 초, 러시아의 개발 중인 MAKS 우주 비행기와 함께 사용될 예정이었던 An-225 유도체인 8개의 엔진이 달린 An-325의 생산에 대한 연구가 진행되었습니다.[18]2013년 4월, 러시아 정부는 An-225를 공중 발사대로 개조하는 계획을 발표했습니다.[19][needs update]

2017년 5월, 장유성 중국공역공업총공사(AICC) 사장은 BBC 기자에게 AICC가 2009년 안토노프와의 협력을 처음 고려했고 2년 후에 그들과 접촉했다고 알렸습니다.AICC는 두 번째 미완성 An-225를 현대화하여 최대 12,000 m (39,000 ft) 고도에서 상업용 위성의 궤도를 도는 공중 발사 플랫폼으로 개발할 계획입니다.[6]항공 매체들은 생산 재개에 의문을 제기하면서 현재 진행 중인 러시아-우크라이나 분쟁은 러시아로부터 공급받았을 다양한 필요한 부품들이 공급되는 것을 막을 것이고, 중국이 대신 그것들을 생산할 수도 있습니다.[20]그 프로젝트는 진전되지 않았지만 안토노프의 모회사인 우크르오보론프롬은 두 번째 기체를 완성하기 위해 계속해서 파트너를 찾고 있었습니다.[21]

2020년 3월 25일, 키이우 인근의 호스토멜 공항에서 국내 설계 전력 관리 및 제어 시스템 설치를 위한 시험 비행을 시작했습니다.[22]

설계.

An-225에 Ivchenko Progress D-18T 터보팬 엔진 6개 중 3개

안토노프 An-225(An-225)는 전략적인 공수 화물기로, 이전의 An-124 항공기와 유사성을 유지하고 있습니다.동체통 연장부를 추가하여 날개의 앞뒤로 장착하여 동체와 화물갑판이 더 길어졌습니다.[2]그 날개들은 또한 그들의 스팬을 증가시키기 위해, 사면체형이며, 뿌리 확장을 받았습니다.[23][24]비행 제어 표면은 플라이 바이 와이어(fly by wire)를 통해 제어되며 3중 이중 유압 장치에 의해 구동됩니다.[25]또한 An-225의 엠펜넨지는 An-124의 단일 수직 스태빌라이저를 재설계한 오버사이즈 스윕 백 수평 스태빌라이저가 있는 트윈 테일입니다.항공기가 웨이크 난류를 발생시켜 기존 꼬리 주변의 공기 흐름을 방해하는 부피가 큰 외부 하중을 운반할 수 있도록 하려면 트윈 테일 배열을 사용하는 것이 필수적이었습니다.[2][18]

An-225는 총 6개의 Progress D-18T 터보팬 엔진으로 구동되며 An-124보다 2개가 더 많습니다.32개의 바퀴를 가진 확장된 랜딩 기어 시스템이 설계되었으며, 일부는 조종이 가능합니다. 이 시스템은 60미터 너비(200피트)의 활주로 내에서 회전할 수 있게 해줍니다.An-124의 이전 모델과 마찬가지로 An-225는 노즈기어를 내장하여 화물을 더 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 설계되었습니다.[25][26]하역 작업을 완화하기 위한 추가 조치로는 화물창 전체 길이를 따라 이동할 수 있는 4대의 머리 위 화물 크레인이 포함되었으며, 각 크레인은 최대 5,000kg(11,000lb)까지 들어올릴 수 있었습니다.[27]부란 궤도선과 같은 외부 하중의 부착을 용이하게 하기 위해 동체 상부면을 따라 다양한 장착 지점이 존재하였습니다.[26]

An-225의 주 착륙 장치
An-225의 노즈기어

An-124와 달리 An-225는 전술 공중부양을 위한 것이 아니었고 단거리 작전을 위한 것도 아니었습니다.[3]따라서 An-225는 무게를 줄이기 위해 이러한 기능을 제거한 An-124에 있는 것처럼 후면 화물 도어나 램프가 없습니다.화물창의 부피는 1,300 m3 (46,000 컷), 폭은 6.4 m (21 ft 0 in), 높이는 4.4 m (14 ft), 길이는[25][28] 43.35 m (142 ft 3 in)로 라이트 플라이어의 첫 비행보다 길었습니다.[29][30][31]가압되고 광범위한 방음 장치가 제공되는 화물창은 80대의 표준 치수 자동차, 16개의 복합 컨테이너 또는 최대 25만 킬로그램([27]551,150파운드)의 일반 화물을 담을 수 있습니다.

An-225의 비행갑판은 상갑판의 앞쪽에 있으며, 하갑판에서 사다리를 통해 접근할 수 있습니다.[27]이 비행갑판은 An-124의 비행갑판과 거의 동일하지만, 추가적인 엔진 쌍을 관리하기 위한 추가적인 제어장치가 있다는 점을 제외하고는 말입니다.비행갑판 뒤쪽에는 항공기의 두 명의 비행 엔지니어, 항해사 및 통신 전문가를 위한 승무원 스테이션과 장거리 비행을 용이하게 하는 침대를 포함한 비번 휴게 공간이 마련되어 있습니다.[27]An-225는 만재를 했을 때에도 뉴욕과 로스앤젤레스 사이의 먼 거리를 논스톱으로 비행할 수 있었습니다.[18]

원래 제작된 An-225의 총중량은 600t(660단톤)이었으나, 2000년에서 2001년 사이에 2,000만 달러의 비용을 들여 최대 총중량을 640t(710단톤)으로 늘린 바닥 보강과 같은 많은 개조를 받았습니다.[32][33][34]이전의 이륙 중량과 이후의 이륙 중량 모두 An-225가 2층 에어버스 A380 여객기의 무게를 능가하는 세계에서 가장 무거운 항공기로 자리매김하고 있습니다.에어버스는 시험 중에 A380을 591.7t(652.2t)으로 착륙시킴으로써 An-225의 최대 착륙 무게를 향상시켰다고 주장합니다.[35][a]

운용이력

2014년 안토노프 항공 An-225 호스토멜 공항 착륙

안토노프 An-225 므리야는 1988년에서 1991년 사이에 소련의 우주 프로그램을 위해 부란급 궤도선을 운반하는 주요한 방법으로 운용되었습니다.[36]첫 번째 조종사는 2004년까지 비행을 계속한 올렉산드르 할루넨코였습니다.[37]'안토노프 항공'은 1989년 안토노프 디자인국이 중공기동선사로 지주회사로 설립한 뒤 동시에 설립됐습니다.이 회사는 우크라이나 키예프에 본사를 두고, 런던 루턴 공항에서 에어 포일 헤비 리프트와 협력하여 운영할 예정이었습니다.[10][38]An-124-100 4대와 안토노프 An-12 3대로 운영이 시작되었지만, An-124보다 더 큰 항공기의 필요성은 1990년대 후반에 명백해졌습니다.[39]

이 시기에 소련은 더 이상 존재하지 않았고, 부란 프로그램은 종료되었습니다. 결과적으로 An-225가 유일하게 완성된 것은 아무 목적 없이 사용되지 않은 채 방치되었습니다.[18]1990년 초, 안토노프 사의 관리들은 항공기가 상업적으로 이용되기를 바라는 그들의 야망에 대해 공개적으로 말하고 있었습니다.[27]그럼에도 불구하고 1994년 An-225를 장기 보관하기로 결정했습니다.[40][41]이 기간 동안, 6개의 엔진은 An-124에 사용하기 위해 모두 제거되었고, 두 번째 미완성 An-225 기체 또한 보관되었습니다.1990년대가 진행되면서 An-124보다 더 큰 화물선에 대한 충분한 수요가 있다는 것이 분명해졌습니다.이에 따라 최초의 An-225가 복원되는 것으로 결정되었습니다.[25][24]

항공기는 다시 엔진을 장착하고 현대화하고 무거운 화물 운송 작업에 더 잘 적응하기 위해 수정되었으며 안토노프 항공의 관리 하에 다시 사용되었습니다.[18]그것은 130톤의 발전기, 풍력 터빈 블레이드, 그리고 심지어 디젤 기관차와 같은, 한때 항공으로 이동하는 것이 불가능하다고 생각되었던 물체들을 운반하면서, 안토노프 항공 함대의 작업마가 되었습니다.[42]또한 다수의 재난 구조 작업 동안 막대한 양의 긴급 물자를 신속하게 수송할 수 있는 능력으로 국제 구호 단체들의 자산이 되었습니다.[39]

An-225는 2001년 5월 23일에 국제 항공 위원회 항공 등록부(IACAR)로부터 형식 증명서를 받았습니다.[43]2002년 1월 3일 독일 슈투트가르트에서 출발하여 오만의 툼라이트로 향했고, 21만 6천명의 미국 군인들을 위한 식사를 준비했습니다.이렇게 방대한 양의 준비된 식사는 375개의 팔레트로 운반되었고, 무게는 187.5톤이었습니다.[18][44]An-225는 나중에 캐나다와 미국 정부에 의해 연합군을 지원하기 위해 중동으로 군수품을 수송하기로 계약되었습니다.[39]An-225의 화물 운송 비용의 예는 2004년 덴마크 Billund에서 카자흐스탄까지 굴뚝 덕트를 비행하는 데 드는 200만 kr(약 266,000 유로) 이상이었습니다.[45]

2016년 안토노프 항공은 에어 포일과의 협력을 중단하고 대신 볼가-드네프르와 제휴했습니다.이것은 An-225의 파란색과 노란색 페인트 체계로 이어졌고, 2009년에 추가되었습니다.[46][47]이것들은 우크라이나 국기의 색깔에 어울렸고 An-225가 뉴욕 타임즈에 의하면 "우크라이나의 날개 달린 전세계 대사"가 되게 만들었습니다.[37]

2020년 초 코로나19 범유행이 전 세계에 영향을 미치자 An-225는 중국에서 세계 다른 지역으로 의약품을 전달하는 비행을 하며 구호 활동에 참여했습니다.[48][49][50][51]

이 항공기는 항공 애호가들에게 인기가 많았는데, 이들은 공항을 자주 방문하여 예정된 도착과 출발을 관람했습니다.[52]

기록.

An-225 톈진 빈하이 국제공항

2009년 8월 11일, An-225 항공기에 단일 화물 중 가장 무거운 화물이 실렸습니다.길이 16.23m(53피트 3인치), 폭 4.27m(14피트 0인치)의 위탁 생산물인 아르메니아 가스 발전소의 발전기는 적재 프레임과 함께 189,980kg(418,830lb)의 적재물을 나타냈고,[53][54] 또한 상업 비행으로 총 247,000kg(545,000lb)의 적재물을 운반했습니다.[55]

2001년 9월 11일,[56] An-225는 253.82톤(279.79톤)의 화물을 싣고[25] 763.2km/h(474.2mph)의 속도로 1,000km(620마일)의 폐쇄회로에서 최대 10,750m(35,270ft)[57]의 고도로 비행했습니다.[58][59]2017년 동안 고용된 비용은 시간당 미화 30,000달러(23,220파운드)였습니다.[6]

2010년 6월 11일, An-225는 세계에서 가장 긴 항공 화물인 42.1 미터 (138 피트) 시험용 풍력 터빈 블레이드 2개를 중국 톈진에서 덴마크 스크리드스럽까지 운반했습니다.[60][61]

2012년 9월 27일 An-225는 안토노프 공항에서 열린 AviaSvit-XX1 항공우주 전시회에서 해발 10,150 미터에서 세계에서 가장 높은 고도의 예술 전시회를 개최했습니다.이 전시회는 키예프에 위치한 글로버스 갤러리의 일부였으며 120명의 우크라이나 예술가들의 500개의 예술작품으로 구성되었습니다.[62][63]

An-225는 모두 240개의 세계 기록을 세웠는데, 이는 항공 분야에서 유일한 기록입니다.[64]

파괴

참고 항목: 안토노프 공항 전투
안토노프 공항 전투 중 파괴된 An-225 므리야의 잔해

2022년 2월 2일부터 2월 5일까지 중국 텐진에서 약 90톤의 코로나19 검사 키트를 수거하여 키르기스스탄 비슈케크를 거쳐 덴마크 빌룬트로 배송하는 것이 마지막 상업 임무였습니다.[65][66]이후 2월 5일에 호스토멜의 안토노프 공항으로 귀환하여 [66]엔진 교체 작업을 거쳤습니다.[65]북대서양 조약 기구의 조언에 따라 2월 24일 아침에 대피할 준비가 되어 있었지만, 그 날 러시아가 침공하여 비행장이 첫 번째 목표가 되었습니다.[65]우크라이나 당국은 민간 비행 금지법을 신속하게 제정했습니다.[65]이어진 안토노프 공항 전투 동안 활주로는 사용할 수 없게 되었습니다.[65]

2월 24일, An-225는 멀쩡한 것으로 알려졌습니다.[67]2월 27일, An-225로 추정되는 물체가 격납고에 불타고 있는 사진이 트위터에 게시되었습니다.[68][69]우크라이나판 라디오 리버티의 보도에 따르면 안토노프 공항 전투에서 여객기가 파괴되었다고 하는데, [70]이 전투는 드미트로 쿨레바[71] 외무장관과 안토노프의 모기관인 우크로보론프롬에 의해 반복되었습니다.[72]안토노프사는 처음에는 이 보도에 대한 확인이나 부인을 거부했으며,[73][70] 아직 조사 중이라고 밝혔습니다.[74]

또한 2월 27일 우크로보론프롬은[72] An-225가 러시아군에 의해 파괴되었다고 보도했습니다.[75]파괴 당시 An-225와 같은 격납고에 있던 다른 항공기들도 전투 도중 파괴되거나 파손되었습니다.[76] 여기에는 헝가리 선적의 세스나 152가 포함되어 있는데, 세스나 152가 A-225의 왼쪽 날개 끝에 떨어져 부서졌습니다.

우크로보론프롬은 러시아군의 희생으로 여객기를 재건할 계획이라고 말했습니다.[72]성명은 "복구에는 30억 달러 이상이 소요될 것으로 추정되며 5년 이상이 소요될 것으로 예상됩니다.우리의 과제는 우크라이나의 항공 및 항공 화물 부문에 의도적인 피해를 입힌 러시아 연방이 이러한 비용을 부담하도록 하는 것입니다."[77][78]우크라이나 정부도 재건하겠다고 밝혔습니다.[78][79]

잔상

디스트로이드 므리야
image icon 2022년 4월 뉴욕타임즈
image icon 뉴욕타임즈, 2023년 3월

3월 1일, 최초의 충돌 이후 촬영된 새로운 사진은 격납고에서 돌출된 항공기의 꼬리로 잠정적으로 확인되었으며, 이는 적어도 부분적으로는 온전한 상태로 남아있었음을 시사하지만, 항공기가 입은 극심한 손상으로 인해 작동이 불가능하다는 것을 보여주는 추가적인 증거가 증명되었습니다.[80]3월 3일, 러시아 트럭 여러 대와 함께 격납고 안에서 불타고 있는 항공기의 모습을 담은 동영상이 소셜 미디어에 유포되어 파괴 가능성이 확인되었습니다.그럼에도 불구하고 안토노프 장관은 전문가들이 항공기를 점검하기 전에는 항공기의 공식적인 상태를 완전히 알 수 없다고 재차 밝혔습니다.[81][82]3월 4일, 러시아 국영 텔레비전 채널 1의 영상은 파괴된 항공기의 첫 번째 선명한 지상 사진을 보여주었으며, 앞부분의 많은 부분이 사라졌습니다.[80]러시아가 우크라이나 북부에서 철수한 후, 스뱌토신 비행장 안토노프 공장의 격납고에 러시아의 포격에도 불구하고 두 번째 미완성 항공기 기체는 손상되지 않은 것으로 보고되었습니다.[83][84]

2022년 3월 19일, An-225의 조종사인 드미트로 안토노프 소령은 안토노프 항공이 상당 기간 동안 침공이 임박했음을 알고 있었지만, 항공기의 손실을 막기 위해 아무런 조치를 취하지 않았다고 주장했습니다.안토노프는 자신의 유튜브 채널을 통해 북대서양조약기구(NATO·나토)로부터 사전에 독일 라이프치히로 항공기(비행 준비 상태)를 옮기라는 권고를 받은 뒤 회사 경영진이 항공기 파괴를 막기 위해 충분히 노력하지 않고 있다고 비난했습니다.[85][86]안토노프의 여러 직원들은 그의 혐의를 부인했습니다.[87]

4월 1일, 호스토멜 공항의 드론 영상에는 파괴된 므리야가 전방의 동체가 완전히 불에 타 파괴되었지만 날개는 부분적으로 손상되지 않은 모습이 찍혔습니다.[88]오른쪽 날개가 부러진 것이 나중에 밝혀졌지만, 엔진이 땅 위에 놓여 있는 것만으로 지탱되고 있었습니다.[89]

An-225의 재구축에 대한 조사가 진행되고 있습니다. 두 번째 비행기를 식인하거나, 불완전한 An-225를 발견하거나, 두 번째 비행기를 끝내기 위해 첫 번째 비행기의 잔해를 인양할 가능성도 포함됩니다.하지만 재건에는 몇 가지 장애물이 있습니다.소련제 항공기의 많은 부품들은 1980년대에 만들어졌고 더 이상 만들어지지 않았습니다.엔지니어들은 3억 5천만 달러의 가격을 제시하고 있지만, 이 가격이 상업적으로 실행 가능한지 여부와 비용의 가치가 있는지 여부에 대해서는 불확실합니다.[90]그러나 An-225 조종사이자 항공 저자인 안드리 소벤코는 다음과 같이 말했습니다.[90]

이 항공기의 수리나 복원에 대해서는 말할 수 없습니다. 잔해에서 건져낼 수 있는 개별 부품을 사용해서 1980년대에 두 번째 항공기를 만들 계획이었던 부품과 결합해서 또 다른 MRI야를 만드는 것에 대해서만 이야기할 수 있습니다.

2022년 5월 20일, 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 제2의 An-225기를 완성하고 파괴된 항공기를 대체할 것이며, 전쟁 중 사망한 모든 우크라이나 조종사들에게 경의를 표할 것이라고 발표했습니다.[91]2022년 11월, 안토노프는 약 5억 달러의 비용을 들여 항공기를 재건할 계획임을 확인했습니다.[92]당시 회사 측은 난파된 항공기의 부품과 불완전한 기체를 결합해 새로운 비행기를 만들 것인지, 자금 지원은 어디서 나올 것인지 등에 대해서는 밝히지 않았습니다.[93]4개월 후, 안토노프는 미완성 동체와의 향후 교배를 위해 난파된 항공기에서 부품이 제거되었음을 확인했습니다.[89]

2023년 3월 우크라이나 정부는 우크라이나 국가방위군의 침공을 예상하여 호스토멜 공항에 방어시설을 설치하지 못하도록 한 혐의를 받고 있는 안토노프 간부 3명 중 2명을 구금했다고 발표했습니다.[94]

우크라이나 검찰은 2023년 4월 러시아 침공을 앞두고 독일 라이프치히로 항공기를 띄우도록 지시하지 않은 안토노프 전 수장 세르히 비치코프를 '공무상 과실치사' 혐의로 기소했습니다.사건을 조사한 우크라이나 보안국(SBU)은 "조사 결과 전면적인 침공 전날 An-225는 적절한 기술 상태였고, 이로 인해 우크라이나 밖으로 비행할 수 있었다"고 밝혔습니다.대신 회사 총책임자는 엠리야의 해외피난과 관련해 적절한 지시를 내리지 않았습니다.그 관리의 그런 범죄 행위는 우크라이나 수송기를 파괴하게 만들었습니다."[95]

전작업자

An-225는 고도에 있을 때 독특한 6중 조종간을 가지고 있었습니다.
소비에트 연방
우크라이나
  • 안토노프 항공은 2002년 1월 3일부터 2022년 2월 24일까지 상업 운항을 위해 안토노프 공항 전투 중 유일한 항공기가 파괴되었습니다.

변형

An-224
리어 카고 도어가 포함된 오리지널 제안서.제작되지 않았습니다.[96][97]
An-225
리어 카고 도어가 없는 변형 모델한 대가 만들어졌고, 두 번째 비행기는 미완성입니다.
An-225-100
2000년 현대화 이후 An-225에 적용된 명칭.교통 충돌 방지 시스템, 통신 및 내비게이션 장비 개선, 소음 감소 기능 등을 개선했습니다.[96][97]
An-325
주요 기사:안토노프 An-325
다양한 목적의 우주선을 궤도로 발사하기 위해 특별히 설계된, 확대된 8개의 엔진을 가진 항공기.처음에 MAKS 프로그램을 위해 설계된 An-325는 결국 임시 HOTOL 프로그램의 일부로서 영국 항공우주국과 소련 항공산업부의 공동 협력으로 발전했습니다.[98]아직 제작되지 않은 상태입니다.[99]
AKS
투폴레프 OOS 공기-발사-궤도 우주비행기를 운반하기 위해 설계되었으며, 두 개의 An-225 동체로 구성된 이중 연료 설계와 융기된 중심 날개 아래에 OOS를 운반하기 위해 설계되었습니다.18개의 Progress D-18T 터보팬부터 40개의 엔진까지 다양한 엔진 구성이 제안되었으며, 날개 위와 아래 모두에 배치되었습니다.[100][101][102]AKS의 대안적인 설계는 각각 하나의 꼬리를 가진 완전히 새로운 동체를 사용하는 것이었습니다.[100]AKS는 실현 불가능한 것으로 여겨졌고, 시제품은 제작되지 않았습니다.[100]

사양서

호스토멜 공항에서 이륙하는 An-225 Mriya.

안토노프의 헤비 트랜스포트 [34]등의[25][24][28] 자료

일반특성

  • 승무원 : 6명
  • 용량: 190톤(420,000파운드)[12]
  • 길이 : 84m (275ft 7in)
  • 날개폭: 88.4 m (290 ft 0 in)
  • 높이: 18.1m (59ft 5in)
  • 날개면적: 905m2 (9,740평방피트)
  • 종횡비 : 8.6
  • 빈 무게 : 285,000kg (628,317lb)
  • 최대이륙중량 : 640,000 kg (1,410,958 lb)
  • 연료 용량: 300,000 kg (66만 lb) 이상 375,000 L (82,488 imp gal; 99,065 US gal)[103]
  • 화물칸: 부피 1,300m3 (46,000컷), 길이 43.35m (142.2ft) × 폭 6.4m (21ft) × 높이 4.4m (14ft)
  • 발전소: 6 × Progress D-18T 터보팬, 각각 229.5 kN (51,600 lbf) 추력

성능

  • 최고속도: 850km/h (530mph, 460kn)
  • 순항속도: 800km/h (500mph, 430kn)
  • 사거리: 최대 연료 사용 시 15,400km (9,600mi, 8,300nmi), 200톤 탑재 시 사거리: 4,000km (2,500mi)
  • 서비스 천장: 11,000m (36,000ft)
  • 날개 하중: 662.9kg/m2 (135.8lb/sqft)
  • 추력/중량 : 0.234

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

추가열람

  • Prisco, Jacopo (21 July 2020). "The AN-225: How the Cold War created the world's largest airplane". CNN. Retrieved 28 March 2023.

메모들

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참고문헌

인용문

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서지학

외부 링크

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안토노프 An-225 (범주)
위키 인용문에는 안토노프 An-225 므리야와 관련된 인용문이 있습니다.
외부매체
이미지들
image icon An-225 이미지 갤러리
image icon 2004년 9월 제2안토노프 An-225호(01-02호선) 건설중
image icon 2008년 8월 제2 안토노프 An-225호 건설 중
image icon 2008년 8월 제2 안토노프 An-225호 건설 중
비디오
video icon An-225가 유튜브에서 세계에서 가장 큰 비행기:안토노프 An-225는 에어버스 A380-800, 에어버스 A340-600, 보잉 747-400과 비교됩니다.
video icon An-225, 유튜브 착륙 횡풍
video icon 2021년 이륙하는 안토노프 An-225 므리야의 드론 영상 유튜브
video icon 우크라이나에서 파괴된 세계 최대 화물기 - 유튜브 인사이드 에디션