히터 코어
Heater core | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2018년 9월)(이 템플릿 |
히터 코어는 차량의 실내를 가열하는 데 사용되는 라디에이터와 같은 장치다. 차량 엔진의 뜨거운 냉각수는 냉각수와 실내 공기 사이의 열 교환기인 노심의 권선 튜브를 통해 전달된다. 코어 튜브에 부착된 핀은 팬에 의해 강제로 통과된 공기로의 열 전달을 위한 표면적을 증가시켜 승객실을 가열하는 역할을 한다.
작동 방식
대부분의 자동차와 트럭의 내연기관은 라디에이터가 대기에 엔진 열을 발산할 수 있도록 하기 위해 냉각수 펌프에 의해 엔진과 라디에이터를 통해 순환되는 물과 부동액 혼합물에 의해 냉각된다. 그러한 냉각수의 일부는 히터 코어를 통해 우회되어 실내에 약간의 엔진 열을 공급하거나 조건화된 공기의 온도를 조절할 수 있다.
히터 코어는 차량의 계기판 아래에 위치한 소형 라디에이터로, 표면적을 증가시키기 위해 냉각 핀이 있는 전도성 알루미늄 또는 황동 튜브로 구성된다. 히터 코어를 통과하는 뜨거운 냉각수는 엔진 냉각 회로로 돌아가기 전에 열을 방출한다.
차량 환기시스템의 다람쥐 케이지 팬은 히터 코어를 통해 공기를 강제로 냉각수의 열을 실내 공기로 전달하는데, 이 열은 다양한 지점에서 환기구들을 통해 차량으로 유도된다.
컨트롤
엔진이 예열되면 냉각수는 서모스탯에 의해 다소 일정한 온도로 유지된다. 차량 내부로 유입되는 공기의 온도는 히터 코어를 통과하는 냉각수의 양을 제한하는 밸브를 사용하여 제어할 수 있다. 또 다른 방법은 히터 코어를 도어로 차단하여 유입되는 공기의 일부(또는 전체)를 히터 코어 주위에 완전히 유도하여 히터 코어가 가열되지 않도록 하는 것이다(또는 에어컨 컴프레서가 활성화된 경우 다시 가열). 어떤 차들은 이 시스템들의 조합을 사용한다.
보다 단순한 시스템을 통해 운전자가 밸브나 도어를 직접 제어할 수 있다(일반적으로 회전 노브 또는 레버를 사용하여). 보다 복잡한 시스템은 사용자가 선택한 정확한 온도 값으로 공기를 공급하기 위해 밸브나 도어를 제어하기 위해 전기기계식 액추에이터와 서미스터의 조합을 사용한다.
이중 온도 조절 기능이 있는 자동차(운전자와 탑승자가 각각 다른 온도를 설정할 수 있도록 허용)는 히터 코어 분할을 사용할 수 있으며, 원하는 난방을 얻기 위해 양쪽의 히터 코어를 통해 서로 다른 양의 냉각수가 흐른다.
에어컨
외부 공기 통로를 닫도록 재순환 플랩을 설정한 경우 에어컨, 외부 공기 또는 실내 공기가 장착된 차량에서는 에어컨의 증발기 코일을 통해 실내 공기 필터에 의해 필터링된 후 먼저 강제로 작동된다. 이는 유입되는 공기를 가열하기보다는 냉각시키는 과정인 기체(증발)로 위상 변화를 겪고 있는 매우 차가운 액체로 채워진 히터 코어라고 생각할 수 있다. 원하는 온도를 얻기 위해 들어오는 공기는 먼저 에어컨에 의해 냉각된 다음 히터 코어에 의해 다시 가열될 수 있다. 히터 및 에어컨 컴프레서 수동 제어 장치가 장착된 차량에서 두 시스템을 함께 사용하면 증발기 코일이 응결로 인해 공기 중의 습기를 제거하기 때문에 실내 공기를 제습할 수 있다. 이로 인해 차량 내부의 공기 쾌적 수준이 높아질 수 있다. 자동 온도 제어 시스템은 컴프레서 작동, 외부 공기 온도, 내부 공기 온도 및 실내 공기 온도 값 또는 사용자가 요청한 급속 성에 제거 효과에 따라 재열량 및 블로워 속도를 조절하는 최선의 조치를 취할 수 있다.
엔진 냉각 기능
히터 코어는 열을 실내 공기로 전달하여 엔진에서 가열된 냉각수를 냉각시키기 때문에 엔진의 보조 라디에이터 역할도 할 수 있다. 라디에이터가 제대로 작동하지 않을 경우 운전자는 실내에서 열을 켤 수 있으며(최대 속도로 배치된 실내 블로워 팬과 함께 창문이 열린 상태) 과열된 엔진 냉각수에 일정한 냉각 효과를 가져올 수 있다. 이 아이디어는 히터 코어가 충분히 크지 않고 많은 양의 냉각수를 크게 냉각시킬 수 있을 만큼 찬 공기가 충분히 들어가지 않기 때문에 어느 정도까지만 작동한다.
발생 가능한 문제
히터 코어는 수많은 굴곡이 있는 작은 배관으로 이루어져 있다. 배관의 막힘은 냉각수 시스템이 플러싱되지 않았거나 냉각수가 정기적으로 교체되지 않은 경우 발생할 수 있다. 막힘 현상이 발생하면 히터 코어가 제대로 작동하지 않는다. 냉각수 유량이 제한되면 히터 코어가 막히면 난방 용량이 감소하거나 아예 손실된다. 제어 밸브는 또한 막히거나 고착될 수 있다. 공기의 난방량을 조절하는 방법으로 제어밸브 대신 블렌드 도어를 사용하는 경우 열팽창으로 인해 도어 자체 또는 그 제어 메커니즘이 고착될 수 있다. 실내 온도 조절 장치가 자동으로 작동하면 액추에이터도 고장날 수 있다.
또 다른 가능한 문제는 히터 코어 연결부 중 하나의 누출이다. 이는 냄새(에틸렌 글리콜은 냉각제로 널리 사용되며 달콤한 냄새가 난다)로 먼저 눈에 띄며, 윈드실드 히터 통풍구 위 윈드실드에 (어떤 기름기가 있는) 안개도 유발할 수 있다. 또한 글리콜이 차 안으로 직접 누출되어 습식 장식이나 카펫을 만들 수 있다.
전기분해는 히터 코어 파열로 이어지는 과도한 부식을 유발할 수 있다. 냉각수는 흰색 연기와 함께 실내로 직접 분사되며, 이는 상당한 주행 위험이다.
히터 코어는 일반적으로 차량 내부의 대시보드 아래에 위치하며 환기 시스템의 덕트에 둘러싸여 있기 때문에 이를 수리하려면 대시보드의 상당 부분을 분해해야 하는 경우가 많으며, 이는 노동 집약적일 수 있고 따라서 비용이 많이 든다.
히터 코어는 냉각수의 열에 의존하여 실내 공기를 데우기 때문에 엔진의 냉각수가 충분히 데워질 때까지 작동을 시작하지 않는다. 이 문제는 엔진의 냉각수를 작동 온도로 신속하게 가져오기 위해 전기를 사용하거나 차량의 연료를 연소할 수 있는 보조 난방 장치를 차량에 장착함으로써 해결할 수 있다.
공기 냉각 엔진
냉각수 냉각 시스템이 없는 엔진은 히터 코어를 통해 실내를 가열할 수 없다. 한 가지 대안은 공기를 (매우 뜨거운) 엔진 배기 매니폴드 주위를 돌린 다음 차량 내부로 유도하는 것이다. 온도 조절은 가열되지 않은 외부 공기와 혼합하여 달성된다. 공랭식 폭스바겐 엔진은 이 방법을 사용한다. 또 다른 예는 초경량 및 초경량 비행 아마추어 건설현장에서 사용되는 공랭식 브릭스 & 스트래튼 뱅가드가 있다. 이 조종석 난방 방법은 Spacek SD-1 Minisport 및 기타 가정용 스포츠플레인에 대한 간단한 옵션이다. 그러나 이는 설계에 따라 배기가스 누수가 객실에 치명적인 가스를 가득 채우기 시작하는 안전 문제를 야기할 수 있다.
다른 용도로 재사용
자동차 열 코어는 컴퓨터용 수제 액체 냉각 시스템을 냉각하는 것과 같은 Do-It-Yourself 프로젝트에도 사용된다.[1]
참고 항목
참조
외부 링크
 | 무료 사전인 Wiktionary에서 히터 코어를 찾아보십시오. |
