아메리칸 항공

Airlines for America
아메리칸 항공
Airlines for America's official logo.jpg
A4A 공식 로고
포메이션1936;85년 전 (1936년) (미국항공운송협회)
본부미국 워싱턴 D.C.
멤버십
10개 항공사 + 1개 제휴 항공사(항공사)[1]
주요인
니콜라스 E. 칼리오 사장 겸 CEO
웹사이트www.airlines.org

미국항공운송협회(ATA)로 알려진 미국항공(Alinesa for America, A4A)는 북미 주요 항공사를 대표하는 워싱턴 D.C.에 본사를 둔 미국의 무역협회 및 로비단체다.[2]

프로필

미션

1939년 Eleanor Roosevelt와 함께 미국 상업용 항공 운송을 홍보하는 항공 운송 협회 광고

A4A의 명시적인 목적은 "안전하고 안전한 항공 운송을 보장하고 미국 항공사들이 번창할 수 있도록 하는 비즈니스 및 규제 환경을 조성하여 국내, 국내 및 전 세계 경제 성장을 촉진하는 것"[3]이다. A4A는 정기적으로 예정된 항공사의 미국 의회, 주 의회, 연방항공청(Federal Aviation Administration)을 포함한 미국 교통부, 교통안전국(Transport Security Administration and Customs and Border Protection)을 포함한 미국 국토안보부(Department of National Security)에 참여하는 것을 대표한다.

A4A는 1936년 창설된 이래 민간항공위원회 신설, 항공교통관제시스템 구축, 항공사 규제완화 등 항공에 관한 모든 정부 결정에 큰 역할을 해왔다. 그것은 또한 미국 정부가 미국 항공사들이 효과적인 다국적 기업으로서 기능할 수 있도록 하는 국가 항공사 정책을 시행한다고 주장한다. 나아가 이런 정책의 한 요소가 미국의 항공 교통 관리 시스템인 차세대 항공 운송 시스템(NextGen)의 현대화라고 보고 있다.[4][5]

리더십

니콜라스 칼리오

Nicholas Calio는 2011년 1월에 항공 운송 협회 회장이 되었다. 칼리오는 2010년 중간선거에서 공화당이 큰 이득을 본 뒤 영입됐다. 민주당원들과 잘 협력하는 것으로 유명한 "브랜드명" 공화당원 칼리오를 고용한 것은 ATA에 긍정적인 것으로 보였다. 민주당 로비스트 지미 라이언은 "그는 민주당과 공화당 모두에게 호감을 갖고 있어 ATA로서는 엄청난 쿠데타"라고 말했다. 새로운 과제는 초당적으로 일을 처리하는 방법을 알아내는 것이고 닉은 그 일을 할 수 있는 기록을 가진 사람이다." 해리 리드 상원의원이 "..."닉은 직선적인 저격수였고 나는 그가 백악관에 있을 때 그에 대해 감사했다. ATA는 초당적 해결책을 찾는 것의 중요성을 이해하는 노련한 손길이 있어 다행이라고 말했다.

정부 관계

A4A의 고위 직원들은 현재의 정책이 항공사에 대한 세금 인하에 찬성하는 증언을 의회에 제출하면서 현재의 정책이 수익과 산업의 성장을 감소시킨다고 주장했다. A4A는 또한 국제 시장에서의 경쟁 강화와 FAA의 넥스트젠 프로그램 비용, 혜택, 진행 및 관리에 대한 포괄적인 검토를 옹호하는 등의 주제에 대해 로비를 해왔다. A4A는 미국 항공 산업에 영향을 미치는 법적, 기술적 문제에 대해 회원들과 협력한다.

A4A는 연료, 공항, 엔지니어링 및 유지보수, 환경, 훈련, 보안, 촉진, 지상 안전, 화물, 여객 서비스, 통신, 정부 업무, 국제 업무와 관련된 위원회를 운영한다. A4A는 상업 항공사의 측면에 대한 A4A의 입장에 대한 정부 및 공공의 이해를 보장하기 위해 주 및 지방 정부 이전의 공통 협회 회원직을 옹호한다.

입법 및 규제 우선 순위

A4A의 우선 순위는 항공사 안전 유지, 항공사 이익 극대화, 에너지 공급 시장 개혁, 산업 배출량 감축을 위한 국제적 틀 조성, 항공 교통 관제 시스템의 현대화 가속화, 항공사에 대한 세금 감면 등이다.[6]

국가항공정책

미국 항공사들은 항공 교통 관제 시스템의 넥스트젠 현대화를 지원한다. 이 시스템은 현재의 1950년대 레이더 기반 기술을 현대적인 위성 기반 항법 시스템으로 갱신할 것이다.[7] 항공 전문가들은 현대적인 항공 교통 관리 시스템은 비행기가 더 짧은 항로를 비행할 수 있게 하고 더 많은 항공기가 주어진 시간에 안전하게 비행할 수 있게 함으로써 제트 연료를 절약하고 지연을 줄일 수 있을 것으로 예측한다. 항공 교통 관제 시스템을 현대화하면 비행기가 활주로에서 대기하는 시간과 대기 패턴에서 보내는 시간도 줄어들 것이다.[8]

공식적으로 A4A는 국가 항공 정책의 5가지 "핵심 요소"를 발표했는데, 여기에는 산업에 대한 세금 감면, 규제 완화, 해외 시장 접근성 증대, 투자자들에게 더 매력적인 산업화, 항공 교통 관제 시스템 개선 등이 포함되어 있다. A4A 사장 겸 CEO인 니콜라스 E. 칼리오 사장은 "항공노선은 지역 기업이 상품을 수출하고, 사업과 여가 여행을 위해 거주자를 전 세계에 연결하며, 특히 보수가 좋은 일자리를 창출할 수 있도록 한다"고 말했다. 우리는 미국 항공사들이 수익성이 좋은 국제 노선을 확장하기보다는 점점 더 우리 관문에서 외국 항공사를 먹여살리는 쪽으로 옮겨가는 아주 현실적인 위험에 직면해 있다."[9]

2011년 칼리오 회장은 항공으로 선적된 미국 수출의 가치가 해상 운송 수출의 117배라며 상업 항공이 경제에 중요한 촉매제가 됐다고 말했다. 칼리오 회장은 규제와 세금 환경이 불충분한 인프라 외에도 미국 항공산업이 국제적으로 경쟁하고 여전히 수익을 내기 어렵게 만들고 있다고 말했다.[9]

소비자 보호

2011년 4월 25일, 항공사 승객 보호 강화, "76 연방 규정 23110" 규정이 제정되었다.[10] 다른 항목들 중에서, 이 규칙에는 유효한 항공권을 가지고 있지만 여전히 항공기에 탑승할 수 없는 고객들에게 최소한의 "탑승 거부 보상금"을 인상하는 것이 포함되어 있다. 이 법안은 항공사가 항공기에 3시간 이상 좌초할 경우 승객 1인당 최대 2만7,500달러의 벌금을 부과한다.[11] 2010년 당시 항공운송협회와 지역항공협회는 모두 이 법률에 반대했다. ATA는 "우리가 이전에 언급한 바와 같이, 공정한 시행에 의해 뒷받침되는 시장의 경쟁과 기존 부서 규정은 항공사들이 계속해서 좋은 고객 서비스를 제공하도록 하기에 충분하다"[12]고 말했다.

세금

2013년, 미국 항공사는 교통안전국에 자금을 대는 항공권에 대한 세금 인상에 반대하기 위해 노동, 기업, 소비자 옹호 단체들의 연합을 결성했다. A4A는 이 캠페인을 "지금 항공세 중단"이라고 불렀다. A4A의 노력은 2013년 말 세금을 매표당 2.50달러에서 5.00달러로 인상하자는 제안에 대한 반응이었다. 2012년에 이 세금은 2002년의 두 배인 약 23억 달러의 수입을 올렸다. A4A 직원들은 워싱턴 레이건 국제공항에서 "항공 여행에 대한 높은 세금이 당신을 아프게 하는가?"를 묻는 항공 멀미 가방과 전단지를 나눠주었다. Nicholas Calio는 "세금을 인상하는 것은 항공사, 승객, 일자리, 그리고 우리 경제 전반에 있어서 손실이다 – 의회가 더 많은 돈이 필요할 때 항공 승객을 현금 자동 인출기로 사용하는 것은 부적절하다"고 말했다. TSA 여객보안세를 두 배로 늘리면 연간 7억3000만 달러 이상의 승객이 희생돼 여행자에게 막대한 부가세를 물게 되고, 이를 납부하는 사람에게는 직접적인 혜택이 없다."[13][14][15]

2014년에, 미국 항공사는 다양한 정부 수수료와 세금 외에 항공권 가격을 기본 요금으로 광고하는 법안을 지지했다.[16] 이 법안은 2012년에 시행된 교통부의 규정을 뒤집어서 항공사들이 세금과 수수료와 함께 일괄적으로 기본요금을 광고하도록 할 것이다.[17] 미국 항공사들은 현재의 규제가 항공 여행에 대한 과도한 세금을 숨긴다고 주장한다. 니콜라스 칼리오 씨는 현 법률이 항공사 승객이 아닌 정부를 진정으로 보호할 때 소비자 보호 규정으로 규정하는 것은 잘못된 것이며, 미국이 공을 숨기고 항공 여행에 부과하는 세금에 대해 책임을 지지 않는 것은 불손한 일이라고 말했다.[18] A4A는 2014년 현재 국내 항공료 300달러 중 61달러가 세금이라고 밝혔다.[18]

에너지

미국을 위한 항공사들은 또한 연료 효율과 대체 연료의 개발을 촉진하는 데 관여해왔다.[19] 2014년 4월 낸시 영 A4A 환경담당 부대표는 상원 농업영양림위원회에서 대체 항공연료에 대한 증언을 했다. 영은 항공사들이 에너지 효율성이라는 자연적인 동기를 가지고 있다고 지적하고 항공 바이오 연료를 지원하기 위해 항공사가 무엇을 하고 있는지 설명했다. 영은 연방정부가 CAAFI(Commercial Aviation Alternative Fuel Initiative, CAAFI), Farm to Fly 프로그램과 같은 민관 협력을 더욱 지원하도록 독려했다.[20]

A4A는 유럽 연합의 배기가스 거래 계획(ETS)을 국제 항공으로 비감측적으로 확대하려는 노력에 반대했다. 유럽 연합 의회는 2016년까지 ETS 연장에 머물렀다. ETS에 대한 '시계 멈추기' 연장은 2013년 국제민간항공기구(IAEA) 총회에서 합의된 합의사항과 일치해 2020년부터 항공업계가 탄소중립성장을 이루겠다고 공언하면서 탄소배출에 대한 일방적 규제를 거부했다. 미국 의회는 미국 항공기 운영자들이 EU ETS를 준수하는 것을 금지하도록 교통부 장관을 허가하는 법을 통과시켰다.[21]

소송

노사관계

2010년 연방법원은 노동조합을 결성하고자 하는 항공사와 철도업계 종사자들을 위한 새로운 민주적 투표 절차를 지지했다. 그해 초 국가조정원은 항공 및 철도노조 선거가 과반수 득표로 결정돼야 한다는 새로운 규정을 내놨다. 이전에는 철도 및 항공 노동자를 포괄하는 철도 노동법에 의해 대표 선거에서 투표하지 않은 모든 노동자는 자동으로 "No" 투표로 계산되었다. 항공운송협회와 소속 항공사 10개사는 미국 지방법원에 NMB 판결을 저지해 달라는 소송을 제기했다. 법원은 새로운 규정을 지지하고 ATA의 가처분 신청을 기각했다.[22]

A4A 경제보고서 및 산업편람

A4A는 1937년부터 여객 및 화물 운항에 대한 운항 및 재무 결과에 대한 통계를 포함한 미국 항공 산업에 대한 연간 경제 보고서를 발표했다.[23] 이 보고서에는 산업 수익, 비용, 교통, 연료 사용, 안전, 경제적 영향 및 고용에 대한 데이터가 포함된다. A4A는 또한 항공 경제, 운영, 안전, 보안 및 역사에 대한 배경 정보를 제공하는 항공 산업에 관한 핸드북을 발행한다.[24]

ATA 사양 100: 제조업체의 기술 데이터

당시 항공운송협회는 1999년에 ATA Spec 100의 최신 버전을 발표했다. A4A 웹사이트에 따르면, 이 정보는 수정되지 않고 ATA Spec 2100과 결합되어 ATA iSpec 2200: 항공 정비 정보 표준 매뉴얼을 제작했다.

이 규격은 항공기 부품에 널리 사용되는 번호 부여 방식과 인쇄된 항공기 정비 정보의 외관을 정의한다. 연방항공청의 JASC(Joint Aircraft System/Component) 코드 표는 ATA Spec 100의 수정된 버전을 제공한다.

ATA 사양 100은 항공 제조업체와 공급업체가 작성한 기술 매뉴얼에 대한 형식 및 내용 지침을 포함하고 있으며, 항공사와 기타 업계 부문이 각 제품의 유지보수를 위해 사용하고 있다. 이 문서는 종종 ATA 시스템 또는 ATA 장 번호로 언급되는 항공기 시스템 번호 매기기에 대한 업계 전반의 표준을 제공한다. 형식과 내용 지침은 작성된 데이터를 기존의 인쇄 문서로 정의한다. 2000년에 ATA Spec 100 및 ATA Spec 2100은 ATA iSpec 2200: 항공 유지보수를 위한 정보 표준에 통합되었다. ATA Spec 100 및 Spec 2100은 1999년 개정 수준을 넘어서 업데이트되지 않을 것이다.

ATA 사양 300: 항공사 물품 포장 사양

ATA 사양 300은 항공사가 발송한 물품 및 장비에 대한 효과적인 포장을 보장하는 규정을 제정한다. 예를 들어, 운송 케이스는 최소 100개의 선적을 견딜 수 있고, 내구성 있는 오목한 손잡이를 가지고 있으며, 비부식성 제품으로 코팅되어 있으며, 가장자리가 둥글게 구성되어야 한다고 명시되어 있다.[25] ATA 300 필수 기준에 부합하는 개인 수하물 사용이 증가하였다. ATA Spec 300은 1960년 8월 1일에 처음 출판되었다.[25][dead link]

멤버십

ATA 항공사 회원

  1. 알래스카 항공(AS)
  2. 아메리칸 항공(AA)
  3. 아틀라스 항공(5Y)
  4. 델타 항공(DL)
  5. FX(Federal Express Corporation)
  6. 하와이 항공(HA)
  7. 제트블루 항공 (B6)
  8. 사우스웨스트 항공 (WN)
  9. 유나이티드 항공(UA)
  10. UPS 항공(5X)

2015년 10월 27일, 델타항공(DL)은 다른 회원들과의 다양한 의견 불일치에 따라 2016년 4월 말에 A4A를 탈퇴하기로 결정했다.[26] 그러나, 2015년 10월 29일, A4A는 회원들이 한 목소리를 낼 수 있도록 델타항공을 즉각 폐지하는 투표를 했다.[27] 2019년 12월 18일, 델타항공(DL)과 A4A는 델타항공이 2020년에 다시 가입할 것이라고 공동으로 발표했다.[28]

항공사 구성원 연결

  1. 에어캐나다(AC)

참고 항목

참조

  1. ^ http://airlines.org/about-us/
  2. ^ Kane, Robert (2003). Air Transportation. Dubuque, IA: Kendall/Hunt Publishing Company. pp. 349–350. ISBN 0-7872-8881-0.
  3. ^ "About ATA". Archived from the original on 2010-12-11. Retrieved 2011-01-04.
  4. ^ Kane, Robert (2003). Air Transportation. Dubuque, IA: Kendall/Hunt Publishing Company. p. 350. ISBN 0-7872-8881-0.
  5. ^ Kane, Robert (2003). Air Transportation. Dubuque, IA: Kendall/Hunt Publishing Company. p. 349. ISBN 0-7872-8881-0.
  6. ^ Caruso, Lisa. "What Are the Five Most Important Issues Facing The Aviation Industry?". National Journal. Archived from the original on 2010-12-02. Retrieved 2011-01-04.
  7. ^ Oldham, Jennifer (2007-06-11). "Proposed GPS-based Overhaul for U.S. air traffic control network?". Los Angeles Times. Retrieved 2011-01-04.
  8. ^ Zumbrun, Joshua (2008-08-13). "What the Airlines Want From Washington". Forbes. Retrieved 2011-01-04.
  9. ^ Jump up to: a b "A4A calls for national airline policy to boost global competitiveness". eTN Global Travel Industry News. 18 July 2012. Retrieved 28 July 2012.
  10. ^ "Sweeping Customer Protection Regulations". Jones Day Publications. May 2011. Retrieved 23 May 2012.
  11. ^ Cameron, Doug (Nov 15, 2011). "American Eagle Incurs First Fine". The Wall Street Journal. Retrieved 22 May 2012.
  12. ^ Berg, David A. "A4A Fights New Passenger Protection Rules" (PDF). Airlines for America. Archived from the original (PDF) on 21 September 2013. Retrieved 23 May 2012.
  13. ^ "Airlines Oppose Tax Hikes on Air Travelers".
  14. ^ "Airlines lobby to defeat proposed increase in security fee".
  15. ^ "Higher airline fees are tax hikes in disguise". TheHill.
  16. ^ Elliott, Christopher (12 May 2014). "Airfare 'transparency' gets cloudier". USA Today. Retrieved 28 July 2014.
  17. ^ "CBO - H.R. 4156". Congressional Budget Office. Retrieved 27 July 2014.
  18. ^ Jump up to: a b Wittkowski, Donald (11 March 2014). "Legislation calls for more transparency in airline ticket prices". Press of Atlantic City. Retrieved 28 July 2014.
  19. ^ Flint, Perry. "What Are the Five Most Important Issues Facing The Aviation Industry? Industry welcomes FAA-USDA biofuels agreement". Air Transport World. Retrieved 2011-01-04.
  20. ^ "Airlines for America Urges Congress to Accelerate Policies for Development and Deployment of Commercially Viable Alternative Aviation Fuels - Business Wire". 8 April 2014.
  21. ^ http://www.businesswire.com/news/home/20140403006226/en/Airlines-America-Commends-EU-Parliament's-Vote-Extend#.U1f-nty808M 웨이백 머신에 2014년 4월 24일 보관
  22. ^ "ATA/A4A Opposes Pilot Unions". Collective Bargaining Facts. 28 June 2010.[영구적 데드링크]
  23. ^ Ranson, Lori. "US runway safety figures respond to treatment". Flight Global. Retrieved 2011-01-04.
  24. ^ "Airline Handbook Chapter 1: Brief History of Aviation". Archived from the original on 2010-12-12. Retrieved 2011-01-04.
  25. ^ Jump up to: a b "ATA Specification 300, Specification for Packaging of Airline Supplies" (PDF). anvilcase.com. Archived from the original (PDF) on 2014-03-08.
  26. ^ "Airlines for America Announces Membership Change". A4A. 27 October 2015.
  27. ^ "Airlines for America Board Votes to Remove Delta Air Lines, Maintain Association Budget". A4A. 29 October 2015.
  28. ^ "Delta Air Lines Rejoining Airlines for America". A4A. 18 December 2019.

외부 링크