Geo D. Whitcomb 회사

Geo D. Whitcomb Company
제2차 세계 대전 당시 볼드윈(휘트콤) "작은 거인" 전환기 기관차를 위한 인쇄 광고.

Geo D. 휘트콤사는 일리노이주 시카고의 조지 덱스터 휘트콤(1834~1914)이 1878년 수수한 기계공장을 시작해 탄광기계 제조에 착수하면서 휘트콤 기관차회사로 알려지게 된 우려의 토대를 마련했다.

시작

윌리엄 카드 휘트콤, 사진제공: 존 휘트콤 성

초창기 조지 덱스터 휘트콤은 가족과 함께 브란던에서 켄트, 오하이오로 이사했다.여기서 그는 범핸들 철도공사와 구매 대행으로 일하면서 사업 경력을 시작했다.이 일을 하는 동안, 에어 브레이크가 발명되었고, 그는 에어 브레이크의 개발에 큰 관심을 갖게 되었다.그는 웨스팅하우스 에어브레이크의 시험 제작에 협력했으며, 웨스팅하우스 에어브레이크가 조직되었을 때 원래 주주 중 한 사람이자 웨스팅하우스 에어브레이크 회사의 이사회 멤버였다.

1868년, 조지와 그의 아내 리도라는 윌리엄 카드 휘트콤이라는 아들을 낳았다.성인이 된 윌리엄은 1889년 새로 설립된 남캘리포니아 대학에서 공학 학위를 받았다.졸업하자마자 그는 아버지의 사업을 돕고 발전시키기 위해 합류했다.

조오지는 1870년경 판핸들 철도를 떠나 시카고로 이동했으며, 그곳에서 일리노이 주 브레이드우드에 있는 윌밍턴 탄광 및 제조 회사의 광산 관리자로 부임했다.그는 또한 Braidwood, IL 석탄 밭의 생산량을 처리하는 Wilmington 석탄 협회를 관리했다.

그는 1878년경까지 이 광산들을 관리했다.그곳에 있는 동안 해리슨 채굴기가 그의 눈에 띄었다.파워픽의 개념은 한 사람이 조종하고 압축공기로 작동하는 휴대용 기계의 개념이었다.그는 그 아이디어의 장점을 보고 기계를 잡았다.그는 그것을 개발하여 현재 "펀처 머신"이라고 알려진 것으로 완성했다.이 기계는 이 나라에서 시장에 출시된 최초의 성공적인 언더컷 기계였다.그는 그의 전 시간과 관심을 광업 기계 사업에 쏟기 위해 1878년경 석탄 회사와의 직책을 사임했다.

1896년, 그의 회사는 그 후 일리노이주 시카고의 올리언스와 오하이오 거리에 위치했고 일리노이주 법에 따라 조지 D로 편입되었다.휘트콤 컴퍼니.[1]

1886년, 그는 결국 그의 아들 캐롤의 건강 때문에 캘리포니아로 이주했다.여기서 그는 땅을 사서 집을 짓고 캘리포니아 글렌도라 주 로스앤젤레스 교외를 세웠다.그는 가족을 정착시키고 여생의 대부분을 이곳에서 보냈는데, 그와 아내 리도라 그리고 그들의 딸 중 한 명은 1914년 그가 사망했던 로스앤젤레스로 이사했다.

1900년경 윌리엄 카드 휘트콤은 회사의 부사장이 되었고 곧 윌리엄 프레드릭 에커트를 엔지니어로 고용했다.이 기간 동안 그 회사는 뜨개질 기계와 공압 채굴 장비를 생산하고 있었다.1907년 조지 D.휘트콤은 윌리엄 휘트콤의 사장과 대다수의 주식 소유주를 남기고 회사의 임원직을 사임했다.

노새와 인력은 오랫동안 광산에서 석탄을 옮기는 동력으로만 사용되어 왔지만, 이 방법은 비용이 많이 들고 불만족스러웠다.보다 경제적인 방법에 대한 지속적인 수요 때문에 전기, 압축 공기, 로프 구동 등 전력에 대한 실험이 이루어지고 있었다.가솔린 엔진은 그 초기에는 확실히 신기했지만, 그럼에도 불구하고 윌리엄 휘트콤은 에커트와 함께 이 원리를 소형 광산 기관차에 성공적으로 적용할 수 있다고 결정했다.1906년 4월에 최초의 성공적인 가솔린 기관차가 건설되어 센트럴 일리노이 탄광에 설치되었다.

로셸 공장

일리노이주 로셸의 로셸 철도공원에 있는 휘트콤 기관차.

Geo D.휘트콤社의 가장 큰 뜨개질 기계 고객은 일리노이 북부 로셸의 바사르 스위스 뜨개질 회사였다.1907년 Geo D.휘트콤社는 로셸로 이사하여 뜨개질 기계와 석탄 및 금속 채굴을 위한 가솔린 동력 기관차를 계속 건설하였다.휘트콤 가솔린 기관차의 명성은 그렇게 빠른 속도로 퍼져, 머지않아 더 큰 생산 설비가 필요하게 되었다.1912년에 그 공장은 다시 로셸에 있는 더 큰 시설로 옮겨졌다.당시 그 회사는 기관차 생산에 전념하기 위해 뜨개질 기계 생산을 중단했다.

조지 덱스터 휘트콤은 1914년 캘리포니아 로스앤젤레스에서 사망했다.그의 아들 윌리엄 카드 휘트콤은 그의 아버지가 세운 회사를 완전히 장악했다고 주장했다.이제 윌리엄은 영업, 회계, 엔지니어링을 담당하게 되었고 회사의 얼굴로서 그 기능을 담당하게 되었다.

제1차 세계대전은 휘트콤 공장의 생산량을 거의 전적으로 정부 명령에 바치는 것으로 보았다.갑옷을 입힌 수백 대의 기관차가 프랑스의 참호 철도에 해외 서비스를 위해 건설되었다.이 6톤과 9톤의 좁은 궤간 기관차는 참호전에서 매우 효율적이었으며 필요한 보급품을 전선으로 운반하는 데 광범위하게 사용되었다.휘트콤사는 전쟁 노력에 대한 그들의 뛰어난 공헌에 감사하여 미전부로부터 "공로증서"를 수여받았다.

이 시기에는 기관차 분야의 많은 새로운 혁신이 도입되고 있었다.최초의 폭발 방지 전기 광산 기관차는 1914년 휘트콤에 의해 설계되고 건설되었다.미국 광산국은 철저한 테스트를 거쳐 휘트콤에게 "영광판"을 발행했다.휘트콤은 그러한 승인을 받은 최초의 지하 작업용 기관차 건설업자였다.최초의 휘트콤 전동차 기관차는 1921년에 생산되었고, 1929년에 휘트콤 엔지니어들은 당시 미국 철도에 제공되었던 가장 큰 가솔린 전기 기관차를 설계하고 건설했다.이러한 발전은 디젤 전기 장치에 의해 밀접하게 뒤따랐고, 디젤 전기 장치는 혁명을 일으켰고 미국의 철도 운송 시스템을 영원히 변화시켰다.

1926년 9월 윌리엄 휘트콤은 이제 회사의 운영에 대한 개인적 감시를 완화했다.그는 시카고에서 칼 하임을 고용하여 부사장과 재무부장을 포함한 회사의 많은 운영 관리 업무를 인계받았다.

파틴팔머 자동차

1914년부터 적어도 1916년까지 Geo D.휘트콤 사는 파틴 팔머라는 이름의 자동차 회사를 위해 브래스 에이지 자동차를 로셸에 조립했다.

파틴 Mfg. Co.[2]는 1913년 디트로이트의 헨리 팔머의 파머 자동차사와 손잡고 사이클 카를 제조하는 시카고의 대형 자동차 판매 대리점이었다.이 회사는 먼저 시카고로 건너가 Staver-Sicago 자동차 공장을 인수했다.1914년까지 파르틴과 파머는 더 이상 그 회사에 있지 않았고, 그것은 Geo D가 있는 로셸로 옮겨갔다.휘트콤社는 1년 동안 그것들을 조립했다.[2]

1915년에 그 회사는 시카고에서 재정적인 어려움에 빠졌고, 그 차의 이름은 커먼웰스 (1917-1922)로 바뀌었다.1916년 영연방 자동차 회사의 카탈로그에는 로셸에서 W. C.의 개인 감독 하에 파르틴 팔머 자동차가 생산되고 있었다고 적혀 있다.Whitcomb, 영연방 자동차 회사의 부사장.[3]생산은 일리노이 주 졸리엣으로 이전했다.[4][page needed]1922년, Leland Goodspeed는 회사를 위해 새로운 차를 디자인했고, 이것이 Checker Cab이 되었다.[5]

일리노이주 로셸에 있는 플래그 타운쉽 박물관에 복원된 파틴 팔머 자동차가 전시되어 있다.

볼드윈 기관차 작업

1931년 7월 13일 엔지니어링 및 마이닝 저널의 Baldwin 광고.

1927년에 시작된 볼드윈 기관차 공사는 Geo. D를 대표하기 시작했다.영업부의 휘트콤 주식회사, 글로벌 조직인 볼드윈을 이용하여 휘트콤의 해외 판매를 돕는다.[6]1928년 휘트콤과 헤임은 휘트콤 컴퍼니의 재자본화를 실시하였고, 볼드윈을 초청하여 참가하게 하였다.볼드윈은 인수하여 제시된 주식의 절반 가량을 매입했는데, 윌리엄 휘트콤과 칼 하임이 회사 주식의 대부분을 장악하고 있다.1930년 3월 볼드윈은 당시 볼드윈 대통령 조지 휴스턴을 포함해 휘트콤 이사회에 임원 3명을 임명했다.이로써 볼드윈은 이사 7명 중 3명이 됐다.

1930년 말, 대공황 때 휘트콤 회사는 현금흐름 문제를 겪고 있었다.볼드윈은 1930년 12월에 발행된 90일간의 약속어음 형태로 12만 5천 달러의 무담보 대출을 제공했다.대출조건은 볼드윈이 대출기간 동안 네 번째 이사회를 부여받아 7명의 이사 중 네 명을 볼드윈에게 주고, 따라서 이사회의 과반수 장악을 한다는 것이었다.1931년 3월 5일, G.D.의 가장 큰 현금 적립금을 보유하고 있는 은행.휘트콤 사는 그 회사가 은행에 빚진 또 다른 부채에 적용하기 위해 그 계좌를 압수했다.이것이 Geo D를 떠났다.휘트컴퍼니는 빚을 갚을 수 없었다.

이사회의 과반수를 차지한 볼드윈은 이사회에 자진 파산 신청을 지시할 수 있었다.윌리엄 휘트콤이 이 소송에 반대표를 던졌지만, 파산 신청은 일리노이 북부 연방법원에 접수되었다.이 조치로 휘트콤 가문은 당대 가장 혁신적인 산업 기업 중 하나에 대한 소유권이 종료되었다.[7]

휘트콤 기관차 회사

4월에 볼드윈은 새로운 회사를 만들어 델라웨어 주에 있는 "위트콤 기관차 회사"라고 불렀다.1931년 4월 13일 연방법원은 Geo D의 자산을 투입했다.휘트콤社를 팔려고 내놓다.그 자산들은 볼드윈 기관차의 완전 소유 자회사인 새로 설립된 휘트콤 기관차 회사에 의해 매입되었다.윌리엄 휘트콤과 칼 하임은 둘 다 회사의 임원으로서 해임되었다.헤임은 Geo D의 약 7만 5천 달러를 횡령한 혐의로 재판을 받았다.휘트콤 컴퍼니 자금, 그러나 무죄 판결을 받았다.[8]

1932년 11월 15일, 휘트콤 기관차 회사가 밀워키 기관차 제조 회사를 인수했다고 발표하였다.1909년 시작된 밀워키 기관차는 웨스팅하우스 에어브레이크 컴퍼니의 자회사인 밀워키의 내셔널 브레이크·전기 컴퍼니 부서로 운영돼 왔다.매각의 결과로 웨스팅하우스는 휘트콤 기관차의 주주가 되었다.[9]

1934년 2월, 윌리엄 휘트콤은 그의 회사 주식의 잃어버린 가치를 되찾기 위해 시카고 순회법원에 볼드윈 기관차를 상대로 소송을 제기했다.그러나 몇 년간의 소송 끝에 그 사건은 결국 1937년 5월에 기각되었다.[10]

제2차 세계 대전

65-DE-19A 1944년 USATC를 위해 건설된 디젤 전기, 현재는 WK&S 철도, PA에서 #602번이다.

제2차 세계 대전 동안 휘트콤 기관차 회사는 유럽과 중동에서 군복무를 위한 도로 전환기를 만들었다.영국은 1941년 처음 쉰두 명을 볼드윈 기관차 회사에 주문했고, 그는 그 주문을 휘트콤 기관차 회사에 할당했다.[11]그것들은 휘트콤 타입 65-DE-14로 제작된 중앙 카브 보보 기관차로 1942년과 1943년에 65-DE-14A와 65-DE-14B 변형이 그 뒤를 이었다.[11]

그들은 북아프리카 전역과 팔레스타인, 레바논의 군사 열차에서 복무했고, 그 후 이탈리아 전역에서도 복무했다.[11]이 명령은 1941년 12월 휘트콤이 새 설계를 위해 받았고, 첫 기관차는 1942년 6월까지 아프리카에 인도되었는데, 이는 새 설계를 위한 정상적인 개발 시간의 절반에도 못 미치는 것이었다.[12]1944년 후반까지 그 회사는 하루에 65톤짜리 기관차를 생산하고 있었다.[13]

1943년 12월 31일, 전쟁부는 휘트콤 기관차 회사에 육군-해군 생산상("E"상)을 수여했고, 1944년 1월 26일 로셸 공장에서 발표식이 열렸다.[13]전쟁이 끝날 무렵에는 두 개의 별(각 별은 6개월을 나타냄)이 추가되어 지속적인 생산 실적을 올렸다.[14]

휘트콤은 이 설계로부터 미 육군 운송 군단을 위한 65-DE-19A를 개발했다.[15]그들은 1943년과 1944년에 지어졌으며 영국, 프랑스, 이탈리아, 벨기에를 포함한 많은 영화관에서 공연되었다.[16]

휘트콤 65톤 기관차는 최초의 연합군 열차를 해방된 로마로 진입시켰다(1944년 7월 4일), 파리, 벨기에로 가는 최초의 보급 및 병원 열차, 독일로 가는 첫 열차(1945년 4월 9일),[17] 그리고 2차 세계 대전 동안 사용된 최초의 미국 동력 군용 열차(북아프리카, 1942년 6월 초).[18]

전후

전쟁 후 많은 것들이 미국의 민간 철도 및 산업 철도에 팔렸고, 다른 것들은 캐나다, 쿠바, 멕시코, 네덜란드에 팔렸다.[19]하지만 네덜란드인들은 곧 그들의 불만족스러움을 발견했고 1950년대 초에 디젤 엔진과 전기 견인 모터를 모두 교체했다.[19]

제2차 세계 대전 후

아르헨티나의 페로카릴레스 아르젠티노스가 1948년 C. 레티로에서 획득한 휘트콤 기관차.

휘트콤은 전쟁 이후에도 계속 확장·진보를 이어갔고, 사업 물량이 늘어나 저장·해운 시설 확충이 필수적이었다.가장 최신의 자재 처리 장비가 완비된 창고가 1947년에 세워졌다.강판 슬래브와 시트의 취급과 보관이 용이하도록 10톤짜리 오버헤드 야드 크레인이 설치되었다.1948년, 하역장과 기관차 시험 건물이 복합적으로 세워졌다.

끝

로셸에서 제조된 마지막 휘트콤 기관차는 1952년 1월 4일(건설번호 61189)에 선적되었다.수송대 중앙 조달청에 납품된 25t급 디젤 전기 기관차였다.이 기관차는 번호판을 달고 USN 65-00330번으로 번호를 매겼다.

1952년 2월, 기관차 생산은 일리노이의 로셸에서 펜실베이니아 에디스톤에 있는 볼드윈의 공장으로 옮겨졌다.산업용 기관차는 1952년 12월 말까지 에디스톤에 있는 휘트콤이라는 이름으로 계속 지어졌고, 그 이름은 삭제되었다.그 후 건설된 모든 휘트콤 선 기관차에는 B-L-H 식별 이름이 실려 있었다.

후자의 B-L-H라는 이름을 가진 휘트콤 기관차 회사의 생산은 약 5,000대의 기관차를 생산한 후 1956년 3월에 끝났다.

갤러리

참조

  1. ^ "George D. Whitcomb Dies". The Black Diamond. 52 (26): 551. June 27, 1914 – via Google Books.
  2. ^ a b "Partin-Palmer". Early American Automobiles. Retrieved July 14, 2014.
  3. ^ Commonwealth Motors Company. 1916 Catalog. p. 2.
  4. ^ Kimes, Beverly (1996). standard catalog of American Cars 1805-1942. Krause publications. ISBN 0-87341-428-4.
  5. ^ "The Goodspeed Automobile & The Commonwealth Motors Co". American-automobiles.com.
  6. ^ "Big Baldwin Works in Rochelle Plant". The True Republican. Sycamore, IL. January 30, 1929. p. 7 – via Illinois Digital Newspaper Collections.
  7. ^ 국립문서보관소, 미국 연방법원, 일리노이 북부 지방, 서부 지구, 파산 제2065호, 1931년 3월 5일 신청
  8. ^ "Carl Heim Aqcuitted of Embezzlement Charge". Rochelle News. January 28, 1932. p. 1.
  9. ^ "Whitcomb Locomotive Co. Buys Milwaukee Concern". Rochelle News. November 17, 1935. p. 5 – via Facebook.
  10. ^ 1934년 2월 14일, 일리노이주 쿡 카운티의 순회재판소 문서
  11. ^ a b c Tourret, R. (1976). War Department Locomotives. Abingdon: Tourret Publishing. p. 45. ISBN 0-905878-00-0.
  12. ^ "Whitcomb Locomotives in WWII". Roberts Armory. Retrieved 2015-12-17.
  13. ^ a b Rochelle News. January 26, 1944. p. 1. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  14. ^ Baldwin Magazine: 31. Third and Fourth Quarters 1949. {{cite journal}}: 체크 인 날짜 값 (도움말);누락 또는 비어 있음(도움말)
  15. ^ Tourret, R. (1977). United States Army Transportation Corps Locomotives. Abingdon: Tourret Publishing. p. 81. ISBN 0-905878-01-9.
  16. ^ Tourret, 1977, 페이지 81-84
  17. ^ Baldwin Magazine: 20–23. Second Quarter 1945. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  18. ^ Baldwin Magazine: 12. Third Quarter 1944. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  19. ^ a b Tourret, 1977, 85페이지

외부 링크