트래블 에어 2000

Travel Air 2000
트래블 에어 2000, 3000 및 4000
Curtiss Wright Travel Air E4000 OTT2013 D7N8754 BEA 003.jpg
트래블 에어 4000
역할 양면 항공기
제조사 트래블 에어, 커티스 라이트
디자이너 로이드 스테어먼
제1편 1925년[1] 3월 13일
소개 1925
상태 은퇴한
기본 사용자 개인 소유주, 항공 관광 사업
생산됨 1925–1930
숫자 빌드 약 1,300명[1]

Travel Air 2000/3000/4000(원래 모델 A, 모델 B, 모델[1] BH)은 Travel Air Manufacturing Company가 1920년대 후반 미국에서 생산한 오픈 콕핏 양면 항공기였다.1924-1929년 기간 동안, 트래블 에어는 1,000대 이상의 양전기를 포함하여 다른 어떤 미국 제조사보다 더 많은 항공기를 생산했다.변환과 재구축 횟수로 인해 정확한 숫자를 확인하는 것은 거의 불가능하지만, 일부 Travel Air의 추정치는 1,200대에서 거의 2,000대에 이르는 전체 범위에 달한다.[2][3][4][5]

설계 및 개발

설계 및 개발

트래블 에어 모델 A는 주로 트래블 에어의 공동 설립자인 월터 비크, 클라이드 세스나, 빌 스누크로부터 입력을 받아 로이드 스테어먼에 의해 설계되었으며, 그 조상을 스왈로우 뉴 스왈로우 양면기로 거슬러 올라갈 수 있었다.그러나 트래블 에어는 뉴 스왈로우의 목제 동체 구조를 용접된 강철 튜브로 대체했다.중간 설계인 윈스테드 스페셜은 스왈로우맨과 월터 비크가 스왈로우에서 개발한 금속 기체 프레임에서 윈스테드 형제에 의해 개발되었으나, 스왈로우 사장 제이크 몰렌딕에 의해 거부되었고, 이는 스왈로우맨과 비크의 출발과 트래블 에어의 창설을 촉발시켰다.[2][3]완전히 새로운 12/14/16 시리즈가 등장하기 전까지, 모든 후속 이동 항공기는 모델 A에서 파생될 것이다.[2][3]

트래블 에어 바이플레인은 N 스트럿에 의해 브레이싱된 시차 날개가 달린 전통적인 싱글베이 바이플레였다.동체는 직물로 덮인 크롬몰리브덴 합금강관이었으며 나무로 된 배튼으로 기인한 것으로, 두 개의 열린 콕핏이 나란히 놓여 있었고, 앞쪽 조종석은 두 명의 승객을 나란히 태우고 있었다.

Fokker D와 공통점이 있다.그들이 닮은 VII, 최초의 트래블 에어 바이플레인의 방향타와 방향타는 제어장치의 공기역학적 부하를 상쇄하기 위해 "호른"이 돌출되어 제어력을 감소시키고 보다 반응성이 높은 항공기를 만들었다.이것들은 올드 엘리펀트 이어와 위치타 포커라는 유명한 별명으로 이어진 독특한 트래블 에어 "엘리펀트 이어"이다.일부 후속 모델들은 균형잡힌 균형 없이 제공되어 드래그가 적고 더 깨끗하고 전통적인 외관을 제공했다.피치 힘은 기내 조절이 가능한 수평 스태빌라이저로 잘라낼 수 있다.[2][3][4]

속도를 향상시킨 "스피드윙"으로 알려진 더 짧고 더 얇은 날개를 포함하여, 서로 다른, 교환 가능한 날개가 제공되었다.

당시 사용 가능한 90–300 hp(67–224 kW) 범위의 거의 모든 대량 생산된 엔진과 지정 접두사 목록에서 볼 수 있듯이 더 많은 모호한 프로토타입 엔진을 포함하여 상당한 수의 엔진이 설치되었다.

트래블에어는 1930년 구겐하임 안전항공기 경진대회에서 특별 개조된 모델 4000-T에 들어갔으나, 예선전에서 입력된 모든 생산 항공기와 마찬가지로 실격 처리되었다.Travel Air의 양편은 1929년까지 Travel Air가 모든 경쟁사들보다 더 잘 팔리는 데 도움이 되었을지도 모르는 비행 품질로 주목받았다.[3]

스팀 동력되는

1933년 조지 베슬러와 윌리엄 베슬러는 트래블 에어 2000에서 일반적인 가솔린 동력 피스톤 엔진을 기름에 의해 연소되고 가역 가능한 V-트윈 복합 증기 엔진으로 교체했는데, 이것은 증기 엔진을 사용하여 성공적으로 비행한 최초의 비행기가 될 것이다.[6]

운영이력

다양한 일반적인 항공기 적용 외에도, 트래블 에어의 양전기는 초기 영화 촬영에 광범위하게 사용되었고, 점점 더 희귀해지는 Fokker D를 위해 종종 자리를 잡았다.7세

1920년대 후반에서 1930년대 초까지 커티스 JN-4 제니 같은 잉여 군용기를 제외하고, 트래블 에어의 양전기는 주요 경쟁사인 WACO와 함께 미국에서 가장 널리 사용되는 민간용 양전차였다.[2][3]

트래블 에어 바이플레인은 임원용 수송기로 인기를 끌었고, 당시 자주 열렸던 대회와 항공경주에 진출한 부유한 스포츠맨 모험가들에 의해 구매된 것이 많았다.[2][3]그 시대의 많은 항공기들처럼, 그들은 또한 항공 택시로도 운영되었고, 항공 전세 서비스를 제공했고, 승객들과 경항공 화물을 운반했고, 일부는 그들이 관목 비행기로 일했던 곳에서 북쪽으로 길을 찾을 것이다.[2][3]전쟁 여분의 항공기 공급이 감소하고 중고 항공기 시장에서 보급이 가능해지면서 전시와 스턴트 플라잉, 놀이기구 판매 등 헛스톰링에도 많이 쓰였다.[2][3]상업용 운영자들은 유용한 탑재량, 견고한 구조, 그리고 (당시에) 속도와 효율 때문에 Travel Air의 양면 항공기가 다용도라는 것을 알았다.[2]

다른 곳에서 경력이 끝날 무렵, 1930년대 후반부터 1960년대 초까지, 그들은 점점 더 덤불 날기와 농작물 분무의 혹독한 작업에 사용되었고, 트래블 에어의 양배기는 아마도 잉여 스타어맨 케이디트 양배기에 버금가는, 가장 흔히 사용되는 농작물 분무기에 속했다.[2][5]

남아 있는 대부분의 트래블 에어 바이플레인은 복원되어 박물관에 있으며, 소수의 항공기는 개인 레크리에이션이나 놀이기구 판매와 에어쇼에서 비행하는 데 계속 사용되고 있다.[2][4][7]보통 샌디에이고 지역에 기반을 둔 1929년식 트래블 에어는 항공 추적 웹사이트인 플라이트레이더24가 추적하는 가장 오래된 정기 비행 항공기다.[8]1927년식 트래블 에어는 워싱턴의 오르카스 섬에서 관광을 할 때 정기적으로 사용된다.[9]

2000/3000/4000 시리즈가 개발 주기가 거의 끝나갈 무렵, 이를 대체할 새로운 디자인인 트래블 에어 12와 14가 개발되었다. 12는 약간 작은 2인승 트레이너로, 14는 직접적인 대체물로, 심지어 일부 마케팅 명칭을 이어나가기도 했다.둘 다 트래블 에어사가 정체성을 유지하는 동안 비행을 하겠지만, 같은 번호로 커티스-라이트 노선에 통합될 것이다.

영화산업

트래블 에어 바이플레인은 1920년대/1930년대 전쟁영화에서 널리 사용되었는데, 특히 그들이 본떠 만든 비행기를 나타내기 위해 제1차 세계대전의 최고 전투기인 독일의 Fokker D-VII 전투기. 영화계에서는 "위치타 포커스"로 알려져 있었다.실제로 트래블 에어의 캘리포니아 영업사원인 프레드 호이트가 1926년 트래블 에어의 공동 창업자 겸 주요 항공기 설계자인 로이드 스토어먼이 단명 독립된 스테어맨 컴프를 시작함으로써 자신의 항공기에 대한 영화 산업 수요를 이용하기 위해 캘리포니아 주 베니스로 오도록 구슬릴 정도로 트래블 에어의 바이플레인에 대한 할리우드의 요구는 극심했다.임의의 (1927년 위치타에서 다시 개봉).[2][4][10]

트래블 에어 바이플레인(2000년, 특히 4000년)을 이용한 많은 영화들 중에는 다음과 같은 것들이 포함되어 있었다.[10][11]

변형

에어로필드에서[12] 날짜

미주리주 크레이브 코우르에 있는 대스터필드의 역사 항공기 복원 박물관에 있는 커티스 OX-5 동력 트래블 에어 2000
트래블 에어 3000
Fantasy of Flight의 여행 에어 4000.
트래블 에어 E-4000

초기 편지 지정

처음에 Travel Air는 엔진을 나타내는 접미사와 함께 각 타입에 문자를 할당했다.

A 모델
1925년 원형, 1차 세계 대전 스타일의 직선 차축 포함.90hp(67kW) 커티스 OX-5 수냉식 V-8 엔진
B 모델
분할 차축 언더캐리지가 있는 모델 A와 유사하며, 90 hp(67 kW) Curtiss OX-5도 장착된다.2000으로 재설계됨.
모델 BH
1926년식 B 모델은 150–180 hp(110–130 kW) 히스파노-수이자 8A 또는 라이트 모델 E 수냉식 V-8 엔진을 탑재했다.3000으로 재설계됨.
모델 BW
200 hp(150 kW) 라이트 J-4 9기통 레이디얼 엔진을 장착한 1926년형 B 모델재설계 CW-4000

숫자 지정 순서

변형은 접두사 및 접미사로 특정 순서에 따라 구별되었으며, 다른 부속품을 나타낸다.다른 모든 접두사 앞에 있는 S라는 접두사는 그것이 Seaplane이라는 것을 의미했고 부유물이 장착되었다.다음은 날개였다.B는 원래 기본 코끼리 귀날개와 혼동할 수 없는 표준 날개였고, D는 이 항공기에 스피드윙이 장착되었음을 표시했다.엔진 코드는 이를 따랐고, 상당한 실험이 발생하는 긴 사용 기간 때문에 다음과 같이 생산 비행기에 다양한 엔진들이 설치되었다.

극히 적은 수의 케이스로 엔진 코드를 따라 M은 메일플레인(Mailplane)으로 구성된 단일 Seater라고 표시한 다음 모델 번호를 표시했다.동일한 시스템이 후기 숫자 데스게이션 시퀀스에서도 사용되었다.우편기의 유일한 예는 7개가 만들어진 라이트 J-5 동력 메일기인 BM-4000인 것 같다.가능한 모든 변형이 만들어지지는 않았다.또한 수정에 특수하고 종종 변환 또는 생산 후 버전과 관련된 접미사가 추가되었다.

1000 시리즈 지정

1000
90hp(67kW) Curtiss OX-5 수냉식 V-8 엔진의 이전 모델 A
2000
90hp(67kW) Curtiss OX-5 엔진으로 개선된 모델 BTravel Air가 Type Certified를 받는 첫 번째 항공편.[13]
C-2000 - 160 hp(120 kW) Curtiss C-6 6기통 인라인 엔진[citation needed]
D-2000 - 폭이 축소된 날개와 폭이 좁은 동체를 가진 OX-5 동력 경주용 항공기나중에 모델 11로 변환됨.[13]
S-2000 - 플로트플레인 버전의 비공식 명칭.또한 10 hp (7.5 kW) Curtiss OXX-6 (OX-5의 윈윈 점화 버전)으로 구동되는 2000년도에도 사용된다.[13]
SC-2000 - 160 hp (120 kW) Curtiss C-6 동력식 비행기로 B-4000 언더캐리지가 있다.적어도 셋은 개종했다.[13]
2000-T - 115 hp(86 kW)[14] 밀워키 탱크 V470 공냉 파생 모델 OX-5. 15 빌드
3000
150–180 hp(110–130 kW) 히스파노-수이자 8A 또는 Wright 모델 E 수냉식 V-8 엔진으로 개선된 모델 BH51개 정도 건설된 것으로 추정됨.[15]
D-3000 - 경주에 사용되는 축소된 스팬 날개.[15]
4000
220hp(160kW) 라이트 J-5 또는 라이트 J-4 방사형 엔진으로 구동되는 좌석 항공기 3대.[15]
4000-T - 300 hp (220 kW) 라이트 J-6 회오리 방사형 엔진, 1930년 Safe Plane 경기용 C-4000 변환, 커티스가 제작한 날개
4000-CAM - 120 hp (89 kW) Fairchild-Caminez 447 4기통 레이디얼 엔진, 8000[16] 이상 이후 Curtiss-Right CW-8로도[17] 지정됨
8000
또한 4,000-CAM, 120 hp (89 kW) Fairchild-Caminez 447 X 엔진이 [16]커티스-라이트 CW-8로[17] 지정됨
9000
125hp(93kW) Ryan-Siemens Sh 14 7기통 방사형 엔진.4개는 트래블 에어 4000 또는 3000에서 개조되었다.[18]나중에 지명된 커티스 라이트 CW-9[17]

후기 숫자 시퀀스

4
원래 4000계 전동차
4-B - 240 hp(180 kW) 라이트 J-6
4-D - 220 hp(160 kW) 라이트 J-5, E-4000.
4-P/PT - 140 hp (100 kW) ACE LA-1 (나머지는 Jacobs LA-1이 됨)
4-S - 4000(실험적 파월 엔진 포함)
4-U - 130–165 hp (97–123 kW) 혜성 7-D 또는 7RA 7기통 공기 냉각 방사상
W-4-B - D-4000에서 수정된 Ted Wells 특별 단일 좌석 경기 항공기
Z-4-D - 300 hp (220 kW) 라이트 J-6 회오리바람을 동반한 4-D 작물 분진기
11
Wright J-6 Wirlwind 9기통 레이디얼 엔진과 더 좁은 동체를 사용하여 D-2000 수정
B-11D: 240 hp (180 kW) Wright J-6 Wirlwind, National Air Races 경기를 위해 4-D 수정

커티스 라이트 지정

CW-8
커티스-라이트 여행항공 8000호[17] 지정
CW-9
커티스-라이트 여행항공 9000호[17] 지정
CW-11
커티스-라이트 트래블 에어 11의[17] 지정

연산자

페루
페루 공군 - 1932년 레티샤 사건이 시작될 때 적어도 하나의 트래블 에어 E-4000을 운용했다.[19]

전시 중인 생존 항공기 및 항공기

사양(OX-5 Travel Air 2000 (ATC 30)

미국 민간 항공기 제1권(ATC 1 - 100)[46]의 데이터

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 용량:두 명의 승객
  • 길이: 24피트 2인치(7.37m)
  • 상단 날개 폭: 34ft 8인치(10.57m)
  • 상단 날개 화음: 66.75인치(1.695m)
  • 하부 날개 폭: 28ft 8인치(8.74m)
  • 하부 날개 현: 55.75인치(1.416m)
  • 높이: 8ft 11인치(2.72m)
  • 날개 면적: 297평방피트(27.6m2)
  • 에어포일:트래블 에어 1위
  • 공중량: 1,335 lb(606 kg)
  • 총 중량: 2,180 lb(989 kg)
  • 유용한 하중: 845 lb(383 kg)
  • 연료 용량: 42 US gal(160 l; 35 imf gal)
  • 오일 용량: US 갤 4개(15l; 3.3imf gal)
  • 발전소: 1 × 커티스 OX-5 수냉식 V8 엔진, 90 hp(67 kW)
  • 프로펠러: 2-블레이드 목재 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 100mph(160km/h, 87kn)
  • 크루즈 속도: 137km/h 85mph, 74kn)
  • 최소 제어 속도: 64km/h 40mph, 35kn)
  • 범위: 425mi(684km, 369nmi)
  • 서비스 상한: 10,000ft(3,000m) 부하 없음
  • 상승률: 550ft/min(2.8m/초)

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

(부분 목록, 대부분의 유형만 포함)

관련 목록

참조

인용구

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  2. ^ a b c d e f g h i j k l 필립스 1982 페이지 ?
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참고 문헌 목록