바르트부르크 (마르크)

바르트부르크 부호

바르트부르크는 동독에서 제조된 모델로 알려진 자동차 행렬이었으나, 1898년에 유래했다. 그 이름은 차들이 만들어진 아이제나흐 마을이 내려다보이는 언덕 중 하나에 있는 바르트부르크 성에서 유래되었다. 1950년대부터 바트버그는 3기통 2행정 엔진으로 주요 이동 부품(피스턴 3개, 커넥팅 로드 3개, 크랭크축 1개)만 7개였다. 1991년 4월에 생산이 종료되었고, 공장은 오펠에 인수되었다.

역사

이름 첫 번째 사용법

1898년 바르트부르크
바르트부르크 311
바르트부르크 312
1988년 바르트부르크 353(바르트부르크 기사라고도 함)
바르트부르크 1.3; 1988년에서 1991년 사이에 생산되는 마지막 바르트부르크 모델

이 마크는 오토모빌워크 아이제나흐가 만든 자동차가 바르트부르크바겐으로 명명된 1898년으로 거슬러 올라간다. 2인승 지팡이 의자, 4개의 흙받이, 2개의 전조등, 2기통 765cc 엔진으로 구성되었다. 최고 속도는 40km/h(25mph)이었다. 1904년 회사가 손을 바꾸다가 1930년대 초 BMW 3/15 DA-3 바르트부르크에 잠시 다시 등장하면서 이름이 삭제됐다.[1][2]

주요 명칭 사용법

이 이름은 1956년 VEB 오토모빌워크 아이제나흐에 의해 부활되었고 1950년부터 생산되어 온 IFA F9의 최신 버전에게 붙여졌다. 신차는 앞바퀴를 구동하는 3기통 2행정 엔진의 보다 강력한 버전과 완전히 새로운 차체를 갖추고 있었다. 이 무렵 독일은 두 나라(서구와 동양)로 나뉘었고 바르트부르크 공장은 공산권 동부(GDR)에 있었다.

서독으로의 수출은 1958년에 시작되었고, 1960년대 초까지 이 자동차는 영국과 미국을 포함한 다른 나라로 수출되었다. 우측 핸들 차량 모델은 1963년에 처음 제작되어 키프로스로 수출되었으며, 1964년에 영국 바이어들이 이 차에 소개되었다. 그러나 영국에서는 단지 550개의 예시(450개의 살롱과 100개의 사유지)만 팔렸다. 이들은 기본 브리티시 미니와 같은 가격으로 판매되는 투톤 모델로 주로 노년층에게 어필했다.

311 모델은 픽업, 부동산, 2인승 로드스터 등 여러 가지 변형으로 제작되었다. 1957년 GDR에서 컨버터블이 광고됐지만 생산량은 350대를 넘지 못했다.[3]

엔진은 1962년 992cc로 확대되었고 1966년 이후 완전히 새로운 차체가 제조되었다. 이 버전인 353은 영국을 포함한 여러 나라에서 바르트부르크 나이트로 팔렸으며, 그 곳에서는 부동산 모델이 '관광객'으로 팔렸다. 그것은 1976년까지 판매되었고, 그 때까지 거의 2만 개가 팔렸다. 이로써 우측 핸들 바르트부르크의 종점이 되었으나, 좌측 핸들 버전은 영국으로 계속 수입되었고, 적어도 한 가지 모델이 우측 핸들 차량으로 전환되었다.

또한 1966년 기어박스는 모든 속도에서 싱크로메쉬를 얻어 연비 및 엔진 보호 대책으로서 자유 회전을 하도록 설계되었는데, 이는 자유 회전을 스티어링 칼럼 아래의 레버에 의해 비활성화되지 않는 한, 엔진 제동의 혜택을 받지 못한다는 것을 의미한다. 엔진은 2행정 단위였기 때문에 가솔린 혼합물(2행정 오일 및 가솔린, 1:50 비율)의 통로에 의존하여 엔진에 윤활유를 공급했다. 프리휠 장치가 해제된 상태에서 스로틀을 일시적으로 열지 않는 한 엔진에 윤활유가 부족하고 긴 다운힐 러시를 고착시킬 수 있다. 그럼에도 불구하고, 눈이나 빙판 조건에서 엔진 제동을 걸기 위해 프리휠 장치를 해제하는 것이 권장되었다.

바르트부르크 353의 네 가지 판본이 있다.

1966년부터 바르트부르크 353년
1975년산 바르트부르크 353W
1983년 바르트부르크 353W
Luther353S 1985년산

에는 바르트 부르그성:독일 Thuringia지방 353-Limousine(세단), 관광(combi)과 트랜스(픽업)의 세 모델이 있다. 그353W 수정은 새로운, 둥근 대시 보드 및black-coloured 환기통 좀 있었다. 또한 디스크 브레이크의 전면 차축에 결합했다. 그 353S 수정 새로운 장방형 헤드 라이트 새로운 형태의 환기통 좀에 통합함을 선 보였다. 드 뤽스 버전에서는 전자 점화,5-speed 기어 박스, 앞과 뒤 안개 불, 경비 시스템과 중앙 자물쇠 문을 볼 수 있다. 보통 이 모델에 150-155 km/h에 다다를 수 있다. 게다가, 라디에이터는 엔진(353년, 353W)뒤로 환기통 좀 뒤에 있는 고전적인 위치로 이동하였다.

그 차의 엔진 50또는 5557hp(37혹은 41또는 43kW)(생산의 해를 보내고 기화기 유형에 따라)과 함께 있었다. 연료 경제 거의 run-about 운전하는 데 대해 허용되었다. 폴크스바겐 등의 그 제안은 독일 민주 공화국에, 제조 업체가 갚기로 하고 흑자를 엔진 조립 라인을 이전하고 정부에 의해 연료 경제의 계정에 받아들여졌다. 1988년 새 모델은 바르트 부르그성:독일 Thuringia지방 13따라서 폭스바겐의 골프에서 믿을 수 있지만 부피가 큰 4-stroke 엔진을 장착이 이전 모델 353S를 대신했다. 컴팩트2-stroke 단위보다, 이 엔진실의 상당한 재건이 필요했다 더 크다.

디마이즈

그 폭스바겐 엔진 64마력을 주었다. 새로운 바르트 부르그성:독일 Thuringia지방, 그 끝 독일 통일로 포장되어 당하고;생산과 West-German 제조 업체들과 경쟁할 수 없는 비효율적이었습니까는 그리 오래가지 못 했다. 생산 4월 1991년, 공장 오펠에 의해 인수되어 끝났다.[4]

아직도 몇가지 자동차들이 도로 가치 있는 상태였으며, 바르트 부르그성:독일 Thuringia지방 주인들의 클럽이 유럽 전역에서 존재한다. 일부 Wartburgs 여전히 랠리 자동차만큼 사용된다.[5]

파생상품

그 Melkus RS1000은 바르트 부르그성:독일 Thuringia지방 353에서mid-mountedthree-cylinder 차의 엔진을 사용했다.

모델

  • 311, 1956–65
  • 313(로드스터), 1957–60
  • 312, 1965–67
  • 353(나이트), 1965–89
  • 1.3, 1988–91

갤러리

참조

  1. ^ BMW 3/15 PS, 315/1 및 319/1 - 초기 로드스터
  2. ^ BMW 모터스포츠 - BMW 3/15
  3. ^ Schindelbeck, Dirk (2012). "Nur keine Nachfrage schaffen" [Never create any demand]. Damals (in German). No. 12. pp. 60–65.
  4. ^ "Wartburg 353 Knight". The Independent. 31 July 2007.
  5. ^ 플리커: 바르트부르크 랠리 카

외부 링크