Volvo AW70 시리즈
Volvo AW70 series transmissions |
AW70
AW70은 1982년부터 1997년까지 볼보 240, 740, 940 시리즈 자동차에 사용되는 4단 완전 자동 변속기로, 940은 생산이 종료된다. 1989년식부터 로크업 토크 컨버터가 제공되어 AW70L로 지정이 변경되었다. 이 변속기는 원래 B21F 엔진을 장착한 미국 사양 1982 Volvo 240과 B23F 엔진을 장착한 1983년에 사용되었다. AW70은 1984년까지 특정 240계 전동차에서 전 세계적인 사용량을 보지 못했다. AW70 변속기는 이 시대의 자동차에서 사용되는 유일한 자동 변속기가 아니었다. 1985-87 B230F 장착형 740 중 일부는 ZF 4HP22 변속기("P R N D 3 2 1"로 표시된 기어 변속기로 지정됨)를 탑재했다. AW70(측면 장착형 오버드라이브 록아웃이 있는 "P R N D 2 1"로 표시된 기어 변속)은 ZF 4HP22 변속기에 비해 상당히 신뢰할 수 있는 것으로 널리 간주되고 있다.[by whom?]
AW71
AW71과 AW71L은 볼보 760, 940, 그리고 터보차지 및 고출력 자연 흡기 엔진을 탑재한 740년대와 240년대에 사용된 AW70 변속기의 강화된 버전이었다. 1985-87 240년대에 B230F 엔진을 장착한 것도 있다. 유럽형 사양의 볼보 260 시리즈 후기 모델에도 사용되었다. 북미 시장 볼보 260대의 자동차는 보그 워너 타입 55 변속기를 사용했다.
서로 다른 테일축 하우징과 테일축 플랜지가 있는 것을 제외하고, 토요타 A43DL 및 A43DL과 동일하며, 두 모델 모두 교환이 가능하다.
AW72
일본의 아이신이 만든 자동 변속기는 740 GLE에서 발견된 볼보 16밸브 B234F 4기통 엔진을 사용했다. 이 기어박스는 16V 헤드가 생성하는 독특한 전력 곡선 특성을 활용하기 위해 다양한 비율로 변형된 AW71이다(AW71 변속 장치가 장착된 8V B230F/FT와 비교 시).
서로 다른 테일축 하우징과 테일축 플랜지가 있는 것을 제외하고, 토요타 A44DL과 동일하며, 양쪽 모두 교환이 가능하다.
기어비[1][2]
| 기어 | AW70/71 | AW72 |
|---|---|---|
| 첫 번째 | 2.45 | 2.83 |
| 두 번째 | 1.45 | 1.49 |
| 3번째 | 1.00 | 1.00 |
| 4일 | 0.69 | 0.73 |
| 역행 | 2.22 | 2.70 |
참조
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