볼보 440/460

볼보 440/460
프리 페이스리프트 볼보 440
개요
제조사	볼보 자동차
생산	1987–1996
조립	네덜란드: Born (네드카)
차체 및 섀시
클래스	소형 패밀리 카(C)
보디 스타일	5도어 해치백(440) 4도어 살롱(460)
배치	프론트 엔진, 프론트 휠 구동
관련	볼보로480번길
파워트레인
엔진	1.6 L B16FI4(가솔린) 1.7 L B18F I4(가솔린) 1.7 L B18FT I4 터보 I4(가솔린) 1.8 L F3P I4(가솔린) 2.0 L F3R I4(가솔린) 1.9 L F8Q I4(디젤)
전송	5단 수동 4단 자동 CVT 자동의
치수
휠베이스	2,503mm(98.5인치)
길이	4,312 mm (1968.8인치) (1987-94) 4,405mm (460.4인치) (460, 1987-94) 4,345 mm (1998.1인치) (1994–97년) 4,435mm (460, 1994–97)
폭	1686mm(66.4인치)
높이	1,210mm(54.7인치)
연석 중량	993–1,069 kg (2,190–2,357 lb)
연대기
전임자	볼보 300 시리즈
후계자	볼보 S40/V40

볼보 440과 460은 1987년과 1996년 사이에 스웨덴의 제조업체 볼보가 생산한 소형 패밀리 카의 버전이다. 440은 1987년에 도입되었고, 460개는 1989년에 도입되었다. 그들은 네덜란드 본에 있는 네드카 공장에 지어졌다. 440호는 5도어 프론트 휠 구동 해치백이었고 460호는 살롱이었다.

그들은 플로어 팬, 프론트 및 리어 서스펜션, 엔진, 변속기 및 브레이크 시스템을 포함하여 이미 성공한 볼보 480과 많은 구성 요소를 공유했다.

디자인 및 스타일링

볼보 440/460 시리즈 모델은 340/360 시리즈를 대체하기 위해 볼보의 대형 세단 및 에스테이트 카 아래에 장착되도록 설계되어 포드 시에라 같은 모델과 경쟁할 수 있도록 설계되었다.

볼보의 프로토타입 'G1'에서 처음 보다가 나중에 'G12' 프로토타입으로 개칭한 디자인의 기초를 사용하여, 5도어 패밀리 자동차는 원래 스웨덴에서 세단/살롱 버전이 디자인되기 전에야 5도어 버전으로 디자인되었다.

1세대 400시리즈는 940대의 대형차를 닮았고, 1세대 400시리즈는 판매량을 늘리기 위해 볼보850과 닮은 꼴이었다. 400 시리즈 모델의 인테리어는 유명한 볼보 디자이너인 피터 호버리에 의해 설계되었다.

안전

자동차 산업 전반에 광범위하게 채택된 이후 많은 특징을 발전시켜 ^[1]온 볼보에게 안전은 항상 가장 중요한 문제였다. 크럼플 존은 이전 300 시리즈에서 400 시리즈 자동차 설계로 이어졌으며, 승객과 앞좌석 운전자를 위한 에어백이 추가되었다.

그 밖의 안전 항목에는 높은 레벨의 브레이크 등, '풍선' 경고 시스템, '도어 열림' 경고등, 프리텐셔너가 장착된 조절식 안전 벨트, 안전 벨트 알림/경고등 등이 포함되었으며, 이 모든 것은 해당 범위의 모든 모델에서 표준으로 제공되었다.

측면 충격 보호 시스템(또는 SIPS)의 도입으로 1993년부터 모델에 대한 안전성이 더욱 향상되었다.^[2] 이것은 그 당시에는 거의 전례가 없던 것으로, 모든 현대적인 볼보 자동차에 사용되는 SIPS 시스템의 전주에 의해 (표준으로서) 제공되었다. 영국 모델도 주간 주행등을 표준으로 포함시켰지만, 주인의 요청에 따라 딜러점에 의해 비활성화할 수 있다.

400대 초반의 광고 캠페인은 탑승자 안전에 초점을 맞췄다. 충돌 시험 인체모형 일가족이 몇 층 위 판유리 사무실 창문을 통해 차를 운전한 후 온전하게 생존하는 것처럼 보였다. 추락 사고를 시뮬레이션하는 다양한 다른 시나리오들이 추가적으로 채택되었고, 이 모든 시나리오는 가족이 비교적 다치지 않고 걸어서 떠나는 것으로 끝이 났으며, 이는 추가 충돌 테스트에서 다시 사용되었다.

연속 가변 변속기(CVT) 옵션

볼보는 출시 당시 볼보가 1700cc 이상의 엔진을 장착한 DAF 유도 CVT 변속기를 재설계하는 데 몇 년이 더 걸리더라도 4단 ZF 재래식 자동변속기를 제공하기로 했다. 자동변속기가 장착된 440년대나 460년대 모두 CVT(변동변속기) 버전이 있는 것은 아니었으며, 대다수가 종래의 4단 자동을 가지고 있었다.

지난 세대 440/460 시리즈에 장착된 CVT 변속기는 (300 시리즈에서 사용되는 고무 벨트와 반대로) 강철 벨트를 사용했으며, 비록 이 오토 박스를 장착한 자동차는 HTA(하이테크 오토의 줄임말)로 개칭되었지만, 트랜스메틱으로 알려져 있다.

트랜스메틱은 구조가 크게 다르며, 벨트가 확장 풀리로 작동하는 기본 CVT 원리와는 별개로, 초기 300 시리즈에서 사용된 가변 CVT와 공통점이 없다.

가변 시스템은 차량 후면의 요소에 완전히 노출되어 건조한 고무 벨트를 사용했지만, 트랜스마틱은 차량 전면에 횡방향으로 장착되었고, 밀폐된 기어박스 케이스 안에서 오일 속에서 작동하는 강철 벨트를 특징으로 했다. 후속 CVT 변속기(Audi의 멀티트로닉 등)는 이 구성을 계속 사용해 왔다.

이후 HTA 변속 장치는 로버의 Metro 재설계된 모델(마지막 세대)에서 사용되었으며 VT-1 모델 구성 요소 번호를 가지고 있다.

표준 사양

440과 460의 대부분의 모델의 사양은 비슷한 가격의 대안들과 비교했을 때 상대적으로 높았다. '표준'으로 포함된 옵션의 목록은 차량의 수명 동안 정기적으로 증가 및 변경되었으며, 국가마다 다르며, 나중에 트림 수준에 따라 다르다. 또한, 다른 모든 모델에서 표준으로 발견된 장비와 다른 다양한 '특수판'이 도입되어 더 이상의 일반 비교가 어렵게 되었다.

열선내장 프론트 시트는 5단 변속기와 마찬가지로 전체 범위에서 발견되었으며, 조절식 안전 벨트와 프리 텐셔너를 장착한 조절식 안전 벨트, 2/3 분할된 리어 시트 접기, 잠금식 글로브 박스 및 조명등과 부트와 재떨이 조명이 발견되었다.

이후 모델에서 표준으로 열거된 옵션으로는 ABS(안티 브레이크), 트랙션 제어, 전면 안개등, 뒷좌석 승객을 위한 별도의 독서등(뒷좌석 손잡이에 위치하며 운전자 시야에서 교묘하게 차폐됨), 고밀도 Blaupunkt 스테레오 스피커 6개를 장착한 라디오/카세트 플레이어, 색조 UV 차단 윈도우, Map rea 등이 있다.딩 라이트, 차등형 선바이저, 자체 지지(프론트리스) 보닛, 리어 윈도우 워셔/와이퍼, 허리 지지대, 전동 윈도우/미러, 열선내장 윙 미러, 중앙 잠금, 타코미터 모든 모델의 운전석 콘솔에는 일련의 경고등, 레어스타트 및 람다 센서 모니터가 내장되어 있었다.

440/460의 두 세대가 있었다: 1994년부터 원래의 모델을 대체한 '마크 2'이다. 새로운 보닛과 코, 새로운 리어 라이트 클러스터, 차체 색상의 범퍼, 다른 그릴 및 수많은 새로운 엔진 옵션 사양 등이 변경되었다. 수준과 장비 그 변화들은 그 자동차들이 매우 성공적인 볼보 850 모델과 더 가깝게 닮게 만들었다.^[3]

엔진

Both 440 and 460 had a 1.7 litre Renault engine at launch, carried over from the Volvo 300 Series; this was available between 1988 and 1992 in two different versions with a carburettor (with 79 PS (58 kW; 78 hp) and 128 N⋅m (94 lb⋅ft) or 87 PS (64 kW; 86 hp) and 130 Nm), multipoint fuel injection in two different versions (with 95 PS (70 kW; 94 hp) 초기 GLT 모델에서 140Nm(100lbft) 또는 106PS(78kW, 105 hp) 및 140Nm(100lbft)의 연료 분사 및 인터쿨러가 장착된 터보차저.

표준 1,721 cc 발전소는 106 bhp(79 kW; 107 PS)와 최고속도가 185 km/h(115 mph)로 폴크스바겐 파사트, 오펠 벡트라 등 일부 동시대 발전소에 비해 1.8 리터 엔진은 90 bhp에 불과해 월등히 우수했다. 터보차지 버전은 122bhp(91kW)와 최고 속도 200km/h(124mph)를 제공했다. 이러한 성능은 당시 BMW 318 또는 518과 같은 고엔드 1.8L 엔진과 동등한 수준으로, 동시대 다른 2.0L 엔진의 성능과 동일하다.

1992년부터는 1.7L 터보 옵션 외에 1.6i(84bhp(63kW, 85PS)와 1.8i(89bhp, 90PS), 2.0i(110bhp(82kW, 112PS)의 자연 흡기 가솔린 엔진으로 제공되는 엔진도 상당히 달랐다. 1.6에는 멀티 포인트 연료 주입이 장착되었고, 1.8 엔진에는 싱글 포인트 분사, 2.0에는 싱글 포인트와 멀티 포인트 분사 유닛을 선택할 수 있게 되었으며, 구형 1.7 터보차지 버전은 더 많은 전력을 공급하였다.

1994년부터, 엔진은 약간 더 강력해졌다. 디젤 버전도 출시되었다. 즉, 자동차가 판매된 유럽 시장에 따라 TD 또는 터보 디젤로 잘못 인식된 1.9리터 르노 터보 디젤 옵션(89 bhp)이 제공되었다. 볼보는 또 훨씬 개선된 전기벨트 보조 CVT 자동변속기를 이용해 '하이테크 오토(High Tech Auto)'인 한정판 1.8HTA를 출시했지만 수명이 짧았고 생존 모델도 많지 않았다.

트림 수준

초기 자동차는 L, GL, GLE, GLEi, GLT 및 터보 트림에서 사용할 수 있었다. L 및 GL 트림 레벨은 기본이었고 GLE는 플러시되었으며, GL 모델과 함께 L 모델의 고정된 원피스 리어 벤치 대비 추가 분할 좌석을 제공했으며, GLT는 '명품' 트림 레벨이었다. GLT와 터보는 외부적으로 비슷했는데, 스포츠 서스펜션의 하강과 대형 리어 스포일러가 모두 특징이다. 한정판 Si와 Xi와 같이 다른 트림 레벨은 점차 단계적으로 도입되었고, 이후 터보는 완전한 트림 변종이 아닌 단순한 엔진 변종이 되었다.

1992년부터는 1년 반 동안 사거리가 같았다. 1994년의 페이스리프트의 결과로 그 범위는 급격하게 바뀌었다. 현재 트림 수준은 베이스, S("가족" 변종", Si("스포츠" 변종), SE("사업" 변종), GLT("성능" 변종), CD("명품" 변종) 트림이었다. 1994년 Li 모델도 등장하여 파워 스티어링(그리고 이후 모델에서는 선루프)이 추가된 기본 사양을 제공하였다.

최소한 1995년부터 모든 트림 수준에서 모든 엔진 선택이 가능했다.

스포츠 서스펜션(차량을 눈에 띄게 낮추게 함)과 대형 리어 스포일러가 추가되었기 때문에 후기 Si 모델과 모든 GLT 모델을 나머지 레인지와 쉽게 구별할 수 있었다. 그러나 GLT의 사양은 부품 가죽 장식, 알로이 휠, ABS, 트랙션 제어 및 고급 스테레오 시스템을 표준 장비로 사용하는 데 있어 훨씬 더 높았다.

SE는 한정판 ES팩 모델과만 공유했던 소형 리어 스포일러도 탑재해 다소 차별화됐다. ES 팩은 1995년 후반부터 모든 엔진 모델의 자동차에 추가될 수 있었다. 스포츠 서스펜션, 15인치 알로이 휠, 금속 페인트, 도어 실 스티커, 전동 프론트 윈도우, 전동 열선내장 미러, 프론트 및 리어 팔걸이, ABS 및 이모빌라이저, 소형 스포일러 및 고급 스테레오 유닛이 추가되었다.

S 모델은 차량 뒷좌석에 2개의 접이식 어린이 부스터 시트가 통합되어 있고, 대시보드와 뒷좌석 헤드레스트에 통합된 더스트빈도 있었다. 그러나 모든 300 시리즈와 달리, 440 시리즈는 기본 모델만 분할이 부족했지만, 마침내 분할된 뒷좌석을 장착했다.

이후의 모든 자동차의 사양은 에어컨을 특징으로 하는 많은 차들이 포함되면서 높았다(특히 1995년 영국에서 볼보가 운영한 특별 오퍼의 결과로, 100파운드가 에어컨을 위해 자동차의 사양에서 표준 전기 유리 선루프와 볼보 850 CD에 장착된 것과 동일한 15" 알로이 휠을 삭제했다). 모델(하부 타이어 포함), 원격 중앙 잠금, 전자식 에어리얼, 전동 윈도우, 전동 도어 미러 및 열선내장 프론트 시트 등

1996년 미츠비시 카리스마와 플랫폼을 공유한 볼보 S40/V40이 440/460 시리즈를 대체하면서 생산 중단 이전에 Si와 GLT의 모든 장비와 ABS 등 일부 GLT를 보유한 GS로 라인업이 축소되었다(예를 들어 Si와 GLT 모델은 GS로 대체되었다).

참조

위키미디어 커먼즈에는 볼보 440, 볼보 460과 관련된 미디어가 있다.