텍사스 퍼시픽 철도
Texas and Pacific Railway | |
| 개요 | |
|---|---|
| 본사 | 텍사스 주, 마셜 |
| 보고마크 | TP |
| 로캘 | 텍사스, 루이지애나, 오클라호마 및 아칸소 |
| 가동일 | 1871–1976 |
| 후계자 | 미주리 태평양 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
텍사스 퍼시픽 철도 회사(Texas and Pacific Railway Company, T&P)는 1871년 연방 헌장에 의해 텍사스 주 마셜과 캘리포니아 주 샌디에이고 사이에 남부 대륙횡단철도를 건설할 목적으로 설립되었습니다.
역사
T&P는 1870년대 중반까지 텍사스에 중요한 기반을 마련했다.건설의 어려움은 미국의 금융가인 제이 굴드가 1879년에 철도에 관심을 갖기 전까지 서쪽의 진행을 지연시켰다.T&P는 샌디에이고에 도착하지 않았다; 대신 1881년 텍사스의 시에라 블랑카에서 남태평양을 만났다.
미주리 퍼시픽 철도는 굴드가 지배하고 있으며, 1881년부터 1885년까지 T&P를 임대했으며, 임대 종료 후에도 T&P와 협력 관계를 지속했습니다.미주리 퍼시픽은 1928년에 텍사스 퍼시픽 철도 주식의 과반수를 차지했지만 1976년 10월 15일에 합병될 때까지 독립된 법인으로 운영을 계속했다.1980년 1월 8일 미주리 퍼시픽 철도는 유니언 퍼시픽 철도에 의해 인수되었습니다.경쟁 철도들이 제기한 소송 때문에, 1982년 9월 13일까지 합병은 승인되지 않았다.그러나 미주리 태평양 지역의 미지급 채권 때문에 1997년 1월 1일 유니언 퍼시픽 철도와의 실제 합병이 이루어졌습니다.
텍사스와 태평양에 대한 몇 가지 추억이 오늘날까지 남아 있는데, 주로 포트 워스의 스카이라인 남쪽을 정의하는 데 도움이 되는 두 개의 고층 건물, 즉 원래의 역과 사무실 타워(아래 사진)와 바로 서쪽에 위치한 창고입니다.2001년, T&P 역의 승객 플랫폼은 포트워스와 댈러스를 연결하는 통근 철도 노선인 트리니티 철도 익스프레스의 최서단 종착역으로 수십 년 만에 처음으로 사용되었습니다.T&P Warehouse는 여전히 존재하지만 시민적 지원과 서드파티 개발자의 관심에도 불구하고 리노베이션 계획이 없어 비어 있습니다.여객터미널과 법인사무실이 고급 콘도로 개조됐다.
텍사스 포트워스, 텍사스 및 태평양 여객역(우편증, 1909년경)
1916년 텍사스 포트워스의 텍사스 및 태평양 야드
텍사스 포트워스에 있는 텍사스 & 퍼시픽 역과 오피스 빌딩
텍사스 마셜의 텍사스 & 퍼시픽 창고
포트워스 T&P 웨어하우스
_(14770397571).jpg)
.jpg)
텍사스 및 태평양의 주요 명명 여객 열차
텍사스와 태평양의 주요 명명 여객 열차(세인트호스 간 노선 구간).Louis와 Texarkana는 미주리 퍼시픽에서 운영되었습니다.
- 루이지애나 이글 - 뉴올리언스 - 댈러스 - 포트워스
- Southherner - 세인트루이스(북쪽 지점), 테네시 멤피스(북쪽 지점), 루이지애나 알렉산드리아(남쪽 지점) - El Paso
- 선샤인 스페셜 - 세인트루이스 - 텍사스 주 엘파소 및 라레도
- 텍사스 - 세인트루이스 - 샌안토니오 및 휴스턴
- 텍사스 이글 - 세인트루이스 루이스-다양한 텍사스 포인트: 엘파소까지 가는 서부 구간, LA까지 가는 남태평양 서비스, 라레도까지 가는 남서부 구간, 멕시코 시티에서 갈아타는 차량, 휴스턴까지 가는 남부 구간
- 웨스터너 : St. Louis-Dallas-El Paso—Los Angeles로 가는 남태평양 서비스를 위한 El Paso
타임라인
- 1871년 3월 3일 - 미국 의회는 텍사스 퍼시픽 철도 회사에 인가
- 1871년 - 텍사스 주의회는 회사를 헌장하고 남부 대륙횡단철도회사 및 남부 태평양 철도회사의 인수를 허가한다.주의: 이 회사는 위에서 언급한 회사와 다른 Southern Pacific Railway 회사입니다.
- 1872년 3월 21일 - 남태평양을 구입.
- 3월 30일 - 남부 대륙횡단철도 주식회사 인수.
- 1872 - 토마스 A. 펜실베니아 철도 사장 스콧은 텍사스 & 퍼시픽의 사장이 된다.
- 1872년 5월 2일 - 의회법에 의해 텍사스 퍼시픽 철도회사로 사명이 변경
- 1873년 6월 12일 - 멤피스, 엘파소, 퍼시픽 철도회사가 인수.
- 1873년 7월 1일 - 텍사스주 롱뷰와 텍사스주 댈러스 간 첫 철도 개통
- 1873년 12월 28일 - 텍사스주 마셜에서 텍사스주 텍사카나까지 철도 운행 개시.
- 1881 - Abilene, TX가 [1]회선에 접속되어 있습니다.
- 1888 - 1886/1887년 허리케인 시즌으로 인한 루이지애나 홍수와 가뭄으로 인한 텍사스의 농작물 흉작으로 인해 T&P는 파산 상태에 빠졌습니다.철도 건설 비용을 마련하기 위해 매각한 채권은 갚을 수 없었기 때문에 법원은 그 땅을 별도의 회사인 텍사스 퍼시픽 랜드 트러스트의 자산으로 전환했다.
- 1925 - Lima Loconotive Works는 T&P에 2-10-4 기관차를 납품합니다.그 결과, 이 타입은 「텍사스」라고 불리고 있습니다.
- 1976년 10월 15일 - 미주리 태평양과 합병
| T&P | TX의 KO&G/KO&G | 미들랜드 밸리 | 시스코 및 북동부 | 페코스 밸리 서던 | 텍사스 쇼트 라인 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1925 | 1763 | 193 | 230 | 4 | 7 | 0.8 |
| 1933 | 1498 | 163 | 84 | (T&P 포함) | (T&P 포함) | (T&P 포함) |
| 1944 | 4761 | 412 | 113 | |||
| 1960 | 4168 | 495 | 97 | |||
| 1970 | 5854 | 150(1970년 4월 합병) | (1967년) |
'T&P'는 그 부속도로(A&S, D&PS, T-NM 등)를 포함한다.1929년 말(C&NE, PVS, TSL이 자회사가 된 후)과 1960년 말 2033년에 운행된 노선 마일이 총 2259개였다.
법적 분쟁
텍사스와 태평양은 샌디에이고에 건설 자금을 댈 수 없었고, 그 결과 남태평양은 캘리포니아에서 텍사스의 시에라 블랑카까지 건설할 수 있었다.이 과정에서 남태평양은 애리조나주 유마에서 텍사스주 엘파소까지 철도 노선에 텍사스와 태평양이 지정한 토지를 사용했다.이로 인해 소송이 발생하여 선로를 공유하고 새로운 선로를 건설하는 데 협력하기로 합의하였다.텍사스와 태평양에 유리한 대부분의 기능은 나중에 법률에 의해 허용되지 않았습니다.
게이지
General Buell의 영향으로 TPR은 원래 3피트 6인치(1,067mm) 게이지로 되어 있었지만, 주 의회가 4피트 8+1⁄2인치(1,435mm) [2]게이지를 요구하는 법을 통과시키면서 뒤집혔습니다.
토지 조성금
1873년부터 1881년까지 텍사스와 태평양은 총 972마일(1,560km)의 선로를 건설했습니다. 그 결과 총 1,2441,600에이커(50,349km²)의 토지 보조금을 받을 수 있었습니다.그러나 T&P는 포트워스 동쪽 선로를 건설하기 위해 토지를 받았다.이는 이 회사가 5173,120에이커(20,935km²)만 공급받았다는 것을 의미한다.텍사스주는 이 회사가 정한 기간 내에 건설이 완료되지 않았기 때문에 추가 면적을 부여하지 않았다.당시 주 법무장관이었던 찰스 A. Culberson은 "도로의 일부는 옆길로, 일부는 [3]입지조건이 아닌 토지에 대한 허가를 받았다"는 이유로 301,893에이커(1,222km²)를 되찾기 위한 소송을 제기했다.이 주는 최종적으로 256,046에이커(1,036km²)를 회복하여 4,917,074에이커(19,899km²), 즉 7,683평방마일을 순증했다.이에 비해 코네티컷 주는 5,543평방마일(14,356km²)[citation needed]입니다.
살아남은 증기 기관차
| 번호 | 제조일 | 빌더 | 학급 | 휠 타입 | 메모들 | 사진 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 316 | 1901 | 쿡 기관차 공장 | D-9 | 4-6-0 | 1949년에 파리와 마운트 플레전트 철도에 매각되었습니다.1951년 텍사스 주 애빌린에 기증.1974년에 텍사스 주 철도에 다시 기부되었고 201번으로 번호가 변경되었습니다.이 기관차는 2013년 시즌 말에 폐차되었다.그것은 현재 팔레스타인 엔진 하우스 밖에 전시되어 있으며 복구가 가능한 서비스를 기다리고 있다. | |
| 400 | 1915 | 볼드윈 로코모티브 웍스 | E-4A1 | 2-8-2 | 원래 포트워스와 덴버시티 철도 410번입니다.1958년 텍사스 퍼시픽 철도(Texas & Pacific Railway)에 팔려 레드 리버의 범람한 물을 통해 화물열차를 끄는 데 도움을 주었다.이 기관차는 기계 고장을 일으켜 1963년 텍사스주 마샬에 기증되었다.기관차는 불행히도 파손되었고, 기관차에서 원래의 철물들(벨, 전조등, 백라이트, 분류등 등) 중 많은 것들이 도난당했다.2008년, 이 기관차는 텍사스 태평양 철도 박물관으로 옮겨져 전시되어 외관적인 복원을 받았다.그 기관차는 오늘날에도 여전히 전시되어 있다. | |
| 610 | 1927 | 리마 로코모티브 워크스 | I-1a | 2-10-4 | 1951년 텍사스 포트워스에 기증되었습니다.1975년, 이 기관차는 미국 자유 열차를 끌기 위해 선택되었다.이 기관차는 1976년에 운행을 재개하여 텍사스 전역에서 AFT를 끌어냈다.그 후, 남방 철도는 610호선을 리스하여 유람열차를 견인했다.1981년, 그 기관차는 텍사스로 돌아왔다.1982년에 텍사스 주 철도로 이전하여 현재는 정전기 상태로 남아 있습니다. |
텍사스 퍼시픽 랜드 트러스트
텍사스 퍼시픽 랜드 트러스트(NYSE: TPL)는 1888년 T&P 파산 이후 350만 에이커(14,000km²)가 넘는 토지를 효율적이고 질서 있게 팔기 위해 설립되었습니다.2006년 12월 31일 현재,[4] 트러스트는 텍사스 주에서 가장 큰 사유지 소유자로, 텍사스 주 서부 20개 카운티에 걸쳐 966,392에이커(3,911km²)의 지상 부동산을 소유하고 있습니다.또한 이 신탁은 85,414에이커(346km²) 이하의 1/128의 비참여 로열티 이자 및 386,988에이커(1,566km²)[4] 미만의 1/16의 비참여 로열티 이자를 통해 석유 및 가스 로열티로부터 수익을 창출합니다.
「 」를 참조해 주세요.
- 텍사스 및 태평양 철도 공장(루이지애나 번키)
- 텍사스 태평양 철도 창고(텍사스 마셜) 및 텍사스 태평양 철도 박물관
- 텍사스 포트워스 T&P 스테이션
- 텍사스 및 태평양 610 증기 기관차 엔진
- 텍사스 및 태평양(노래)
- 실버 슬리퍼 고무로 만든 2량
- 암트랙의 텍사스 이글
레퍼런스
- ^ Hoiberg, Dale H., ed. (2010). "Abilene". Encyclopædia Britannica. Vol. I: A-ak Bayes (15th ed.). Chicago, Illinois: Encyclopædia Britannica Inc. pp. 32–33. ISBN 978-1-59339-837-8.
- ^ 하지 않다
- ^ Texas Online 핸드북의 Texas and Pacific 철도
- ^ a b Metz, Robert (January 5, 1998). "Shaking the Money Tree: Texas Pacific Land Trust… If You Trust Land". Money Talks. Investor Features Syndicate.
추가 정보
- White, Richard (2011). Railroaded: The Transcontinentals and the Making of Modern America. W. W. Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
외부 링크
