텍사스 및 태평양 400
Texas and Pacific 400| 텍사스 및 태평양 400 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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포트워스와 덴버시티 410 / 텍사스·태평양 철도 400은 원래 포트워스와 덴버시티 철도(FW&DC)에서 운영하던 클래스 「E-4A1」 2-8-2 「미카도」이다.1915년부터 1958년까지 FW&D를 서비스하다가 1958년 1월 29일 T&P에 매각되었다.그것은 1963년에 은퇴하여 텍사스 마샬에 기부되기 전에 루이지애나 주의 Flood Service에 잠시 사용되었다.오늘날, 이 기관차는 텍사스 마샬에 있는 텍사스 태평양 철도 박물관에 전시되어 있다.
역사
E-4A1 클래스
| 숫자 | 건축가 번호 | 처분 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 401 | 42097 | 1955년 5월 고철용으로 판매 | 폐차되는 반의 첫 기관차.1964년 10월 27일, FW&D는 시카고, 벌링턴 & 퀸시 클래스 O-1A #494를 러벅의 텍사스 공과대학에 그들의 #401로 기부했다. |
| 402 | 42098 | 1960년 3월 31일 고철용으로 판매됨 | 텍사스 주 칠드레스에서 폐기되었어. |
| 403 | 42099 | 1960년 3월 31일 고철용으로 판매됨 | 해당 없음 |
| 404 | 42100 | 1960년 3월 31일 고철용으로 판매됨 | 해당 없음 |
| 405 | 42101 | 1956년 10월 25일 고철용으로 판매됨 | 폐기될 동급 2호 기관차. |
| 406 | 42121 | 1960년 3월 31일 고철용으로 판매됨 | 해당 없음 |
| 407 | 42122 | 1960년 3월 31일 고철용으로 판매됨 | 해당 없음 |
| 408 | 42123 | 1960년 3월 31일 고철용으로 판매됨 | 해당 없음 |
| 409 | 42124 | 1960년 3월 31일 고철용으로 판매됨 | 1938년 6월 16일 웰링턴과 샴록 사이에 있는 포트워스 & 덴버 북부의 다리를 통과했다.기관차는 홍강의 진흙 속에 가라앉아 여름 후반이 되어서야 복구될 수 있었다.409호는 수리되었다가 다시 가동되었다.1959년 8월 15일, 409호는 달라스와 차일드리스사이의 FW&D에서 유일한 증기 유행을 끌어냈다. |
| 410 | 42125 | T&P 400으로 표시됨 | 동급 기관차만 폐기해서는 안 된다. |
포트워스와 덴버 철도
1915년 6월 볼드윈 기관차공사에 의해 건설된 410호와 그 등급인 E-4A1s는 FW&DC가 구입한 최초의 석유 버너였다.410호기는 1915년 6월 30일 텍사스주 아마릴로에 인도되었으며, 즉시 FW&DC가 자매(401-409)와 함께 사용하게 되었다.[1]E-4A1 등급은 시카고, 벌링턴, 퀸시 O-1 등급 기관차 5000–5059에 기초하였다.1928년, 410의 석유 용량은 3,050 갤런(13,865.57리터)에서 현재 4,050 갤런(18,411.66리터)으로 증가했다.이 변화로 입찰 꼭대기에서 오일 벙커가 보였다.1920년대 언젠가, 원래의 나무 택시는 현대화된 강철 택시로 대체되었다.1948년, 택시는 2피트(610 mm) 뒤로 이동되었다.[1]E-4A1 클래스는 증기가 끝날 때까지 FW&D를 수행했으며, 마지막 임무는 위치타 밸리 라인과 러벅 남부 평원 라인에 있었다.1958년 1월 29일, 410호는 텍사스 및 태평양 철도에 매각되었다.E-4A1의 나머지 부분은 1955년에 시작하여 1960년까지 지속된 고철용으로 팔렸다.[2]
텍사스·태평양 철도
텍사스와 태평양 철도는 슈레브포트 동쪽의 루이지애나 선에서 레드 강으로부터 홍수를 경험하기 시작했다.이때 T&P는 이미 디젤화되었다.[3]디젤 기관차는 견인 모터를 죽이는 물 때문에 홍수를 통해 열차를 운반할 수 없었다.이 때문에 T&P는 1957년 FW&D로부터 미카도를 차용하기로 결정했다.1958년에는 FW&D로부터 기관차 410을 구입하기로 결정했다.410호는 포트워스에서 텍사스주 마샬로 배송되었고, 그곳에서 여러 가지 화장품 변화를 시작했다.가장 눈에 띄는 차이는 410부터 400까지 번호를 다시 매긴 것이다.번호판 위에 있는 것을 치우고 0으로 대체했다.택시에 있는 번호의 글꼴 크기가 확대되어 FW&D 도로명이 제거되었다.입찰에 있는 벌링턴 루트 로고는 위에 칠해져 텍사스와 퍼시픽으로 대체되었다.설상가상으로 보일러 재킷과 실린더는 올리브 녹색으로 칠해져 있었다.1958년 5월, 400은 2차 활동을 시작했다.
홍강은 일부 구간이 38인치(96.52 센티미터) 미만의 물로 철로를 범람시켰다.T&P에는 더 이상 상수도관이 없어 400대는 25257호 물차를 실어야 했다.5월 12일, 400명의 사람들은 루이지애나 주 짐머만 서쪽 해상을 통해 125대의 자동차 열차를 끌었다.이 기차가 물살을 가르며 끌어낸 가장 긴 열차는 159대의 자동차였다.스로틀이 활짝 열린 상태에서도 기관차는 36초마다 멈춰 섰다.[3]400호는 해롤드 K에 의해 증기선처럼 들린다고 인용되었다. 볼랏
이 기관차는 물속에서 운행한다는 이유로 '모카신'이라는 별명을 얻었다.
은퇴 및 정적 디스플레이
1963년에 400명은 퇴역했다.T&P는 고철용으로 팔지 않고 마지막으로 페인트 작업을 한 번 맡기고 마샬시에 기증했다.400명은 옛 마샬과 동텍사스 철도의 간선도로 마샬시티 공원으로 끌려나갔고, 그곳에서 전시된 선로 위에 올려졌다.
몇 년 동안, 그 기관차는 원소와 파괴 행위를 당했다.2000년대 초반, 400명의 사람들은 석면으로부터 지역 주민들을 보호하기 위해 그 주변에 금속 건물을 지었다.그리고 석면을 제거했다.[4]400대가 T&P와 서비스를 시작한 지 50년이 지난 2008년 5월, 400대는 유니온 퍼시픽 카브스 25687호 바로 뒤에 전시하기 위해 마샬에 있는 T&P 뮤지엄 디포로 옮겨졌다.[5]외관복구가 주어졌고, 택시 바닥까지 일반 수리가 이뤄져 방문객들이 안전하게 걸어 다닐 수 있었다.2015년 10월, 창고 박물관은 기관차의 100주년 생일을 축하했다.1950년대 후반에 이 기관차를 운영했던 은퇴한 기관사들에 의해 연설이 이루어졌다.400대의 CB&Q 5차임 휘슬은 압축 공기에 연결돼 하루 종일 불었다.
참고 항목
참조
- ^ a b Wagner, Hol (1970). "The Colorado Road" (1st ed.). Denver, Colorado: The Intermountain Chapter National Railway Historical Society, INC. p. 222.
- ^ "Fort Worth & Denver City 2-8-2 "Mikado" Locomotives in the USA". www.steamlocomotive.com. Retrieved 2021-10-20.
- ^ a b Entringer, Rosemary (August 1958). Would you believe it? (TRAINS Magazine). Milwaukee, Wisconsin: Kalmach Publishing CO. p. 53.
- ^ "Railway Preservation News". www.rypn.org. Retrieved 2021-10-20.
- ^ "TP 400". www.rrpicturearchives.net. Retrieved 2021-10-20.
