테슬라에 대한 비판

Criticism of Tesla, Inc.
2020년 2월 22일 테슬라 기가 공장 건설 반대 시위

Tesla, Inc.는 자동차, 직장 문화, 사업 관행 및 산업 안전에 대해 비판을 받아왔습니다.비판의 대부분은 회사의 CEO이자 제품 설계자인 엘론 머스크를 향하기도 합니다.비평가들은 또한 테슬라가 기만적인 마케팅, 이행되지 않은 약속, 그리고 사기라고 비난했습니다.그 회사는 현재 그들의 자율주행 주장에 대해 형사 및 민사 조사에 직면해 있습니다.비평가들은 테슬라의 쟁점을 경시하는 것과 몇몇 내부고발자들에 대한 테슬라의 보복 주장을 강조했습니다.

테슬라 자동차와 서비스의 안전성과 품질에 의문이 제기되었습니다.급발진, 브레이크 고장, 그리고 자동차 서스펜션 결함으로 인해 바퀴가 무너지는 "엄청난 바퀴"에 대한 보고가 수백 건에 달합니다.이러한 안전 및 품질 문제는 Tesla 고객 서비스의 열악한 대기 시간으로 인해 더욱 가중되고 있습니다.오토파일럿, 완전 자율주행 베타, 탑승자 플레이(승객이 움직이는 동안 테슬라 게임을 할 수 있는 기능)와 같은 일부 기능은 부주의한 배치로 인해 비판을 받고 있습니다.비평가들은 일부 테슬라 차량들이 급하게 테스트를 해 제작 품질이 떨어지고 결함 있는 차량의 비율이 높다고 지적했습니다.또 다른 이들은 고객들이 비공개 계약에 서명하도록 요구하는 회사의 "스텔스" 차량 리콜을 비판했습니다.

머스크와 테슬라 이사진, 직원, 노조 간의 관계가 복잡해져 이직률이 높아지기도 했습니다.직원들은 열악한 처우와 정책을 보고하여 높은 부상률을 나타냈고, 일부는 성희롱, 인종차별, 노조파괴 사건에 직면했습니다.테슬라의 환경 관행, 암호화폐 사용, 오픈소스 라이선스 준수 등이 비평가들에 의해 언급되고 있습니다.반대론자들은 또한 테슬라와 머스크의 홍보 활동이 비난을 빗나가기 위해 사용되었다고 주장합니다.

머스크와 그의 회사는 솔라시티 인수, 결함 있는 차량 판매, 과대 약속, 무분별한 트윗 게시 등의 사기에 연루된 혐의를 받고 있습니다.한 번의 트윗으로 머스크는 벌금을 내고 테슬라 회장직에서 물러나기로 동의했습니다.[1]테슬라를 지지하는 사람들과 반대하는 사람들은 테슬라의 주식 가치 평가가 저평가되거나 고평가되었다고 믿으며 지속적으로 이해 상충을 비난하고 있습니다.

사기혐의

솔라시티 바이아웃

테슬라 주주들은 머스크가 2016년 테슬라의 솔라시티 인수 과정에서 수탁자 의무를 위반하고 부당하게 부를 축적했다며 소송을 제기했습니다.[2][3]주주들은 머스크가 솔라시티가 파산하는 것을 인수 전에 알았고,[4] 머스크가 거래 과정에서 제대로 몸을 빼지 못했으며,[5] 사실상 머스크의 사촌인 피터와 린든 리브의 구제금융이었다고 주장하고 있습니다.[6]머스크는 이번 인수에 대한 주주 지지를 얻기 위해 2016년 10월 솔라루프를 공개했지만 머스크가 전시한 솔라루프 타일은 이후 가짜로 드러났습니다.[7]재판은 2021년 7월에 열렸습니다.[8]법원은 2022년 4월 머스크의 손을 들어줬습니다.[9]변호사들과 법학계는 이번 판결이 잘못됐다고 비판했습니다.[10]2023년 3월 판결은 항소되었습니다.테슬라는 지난 7월 집단소송을 600만 달러로 공식 타결했습니다.[11]

"자금 확보"

일론 머스크 트위터
@elon머스크

테슬라를 420달러에 비공개로 전환하는 것을 고려하고 있습니다.자금 확보.

2018년8월7일[12]

일론 머스크 트위터
@elon머스크

주주들은 420에 팔거나 주식을 보유하고 비공개로 전환할 수 있음

2018년8월7일[13]

미국 증권거래위원회(SEC)는 2018년 9월 머스크가 테슬라를 비공개로 전환하기 위해 "자금을 확보했다"는 트윗을 올린 뒤 "거짓이고 오해의 소지가 있는" 진술에 대해 증권 사기 혐의로 기소했습니다.[14]SEC는 또한 테슬라가 머스크의 트윗과 관련하여 적절한 통제와 절차를 마련하지 않았다고 비난했습니다.[15]

머스크는 2018년 SEC와 사기 혐의를 해결하고 2천만 달러의 벌금을 내기로 합의하고 테슬라 회장직에서 물러났습니다.[16]테슬라는 또한 2천만 달러의 벌금을 내고 머스크의 통신을 감독하기 위해 추가적인 통제를 시행하기로 합의했습니다.[15]

월스트리트저널에 따르면 SEC는 2020년 5월 테슬라에 "머스크 씨의 반복적인 위반에도 불구하고 이러한 절차와 통제를 시행하지 못했다"고 말했습니다.[17]2021년 3월 제기된 소송은 머스크가 SEC 합의를 위반해 계속 '불규칙한' 트윗을 보내 테슬라에 대한 신인 의무를 위반했고, 이사회가 머스크를 통제하지 못했다고 주장하고 있습니다.[18][19]2022년 4월 1일, 연방 판사는 머스크가 "2018년 거짓에 대해 지식을 가지고 무모하게 진술했다"고 판결했습니다.[20]머스크가 2022년 4월 말 SEC와 합의한 사실의 근거를 반박하는 발언은 합의 조건을 위반했을 가능성이 높습니다.[21][22]

경리

2017년 테슬라가 모델 3 자동차를 생산할 준비가 되어 있는지에 대해 실질적으로 거짓이고 오해의 소지가 있는 진술을 했다는 소송이 제기되었습니다.[23]미국 법무부도 2018년 테슬라가 투자자들을 오도하고 모델3에 대한 생산 수치를 잘못 기재했는지에 대한 조사를 시작했습니다.[24]이 소송은 2019년 3월 테슬라에 유리하게 기각되었습니다.[25]

2018년 와튼의 조사 기자이자 회계 강사인 Francine McKenna는 테슬라가 새로운 수익 인식 회계 규칙(2018년 1월 1일 채택)을 사용하여 1분기 수익을 기록했다고 주장했습니다.새로운 규칙에 따라 리스 파트너를 통해 리스된 자동차는 일반적으로 영업 리스가 아닌 수익권을 가진 판매로 회계 처리될 수 있으며, 이를 통해 테슬라의 수익 기록을 가속화할 수 있습니다.[26]2018년 5월, 테슬라는 수익 인식 변경으로 인한 누적 수익에 대해 6억 2,300만 달러의 최종 조정을 보고했습니다.

2019년 11월 헤지펀드 매니저 데이비드 아인혼은 일론 머스크를 "중대한 사기"라고 [27]비난했고, 2020년 4월 테슬라의 회계, 특히 거액의 매출 잔액에 의문을 제기했습니다.[28]머스크는 X(구 트위터)에 아인혼의 주장에 키스하는 표정의 이모티콘으로 답하며 "..."라는 내용이 담긴 '트렐론 머스크'라고 적힌 편지를 첨부했습니다.당신이 당신의 투자자들과 체면을 세우고 싶어하는 것은 이해할만한 일입니다.[그리고] Tesla의 짧은 포지션과 어떻게든 관련성을 느끼고 싶어합니다."머스크는 같은 편지에서 아인혼에게 "짧은 반바지 작은 선물"을 보내겠다고 약속했습니다.아인혼은 나중에 머스크로부터 반바지 패키지를 받았지만 아인혼은 그들이 "일부 제조상의 결함"을 가지고 왔다고 지적했습니다.[29]이후 2020년 수많은 기자들과 재무 분석가들은 테슬라가 다음 와이어카드 스캔들이 될 것이라고 추측했습니다.[30][31][32]

SEC는 2021년 테슬라 전 직원 루카스 크룹스키로부터[33] 테슬라가 "증권법을 위반하고 회계 기준을 위반했을 수 있다"는 수많은 주장을 자세히 설명하는 내부고발자 고발을 받았습니다.SEC는 고소장의 한 부분을 살펴본 뒤 제출자들을 면담하거나 1만 8천여 건의 서류 파일을 평가하지 않고 수사를 종결했습니다.[34]헨델스블라트가 처음 보도한 바와 같이 크룹스키는 그 후 파일을 유출했고, 법원의 금지 명령과 회사의 경고로 이어졌습니다.[35]

2023년 8월 테슬라 최고재무책임자(CFO) 자크 커크혼이 전격 사임했습니다.Wedbush Securities의 기술 분석가인 Dan Ives는 Kirkhorn이 우호적으로 떠날 수도 있는 다양한 시나리오에 대해 추측했지만, Kirkhorn이 Musk와 "전략 또는 승계의 어떤 측면"에 대한 의견 차이로 인해 떠날 수도 있는 한 가지 가능성에 대해서도 추측했습니다.[36]

오토파일럿과 완전 자율주행 사기

2022년 10월 현재 테슬라는 "완전 자율주행" 운전자 지원 시스템 또는 기능에 대한 주장에 대해 미국 법무부의 형사 조사를 받고 있습니다.[37][38]비평가들은 소프트웨어가 운전자들의 지속적인 감독을 필요로 하고 실제로 완전한 자율주행이 가능하지 않을 때 소위 FSD(Full Self-Driving) 베타 애드온을 판매하고 홍보한다고 비난합니다.[39][40]테슬라의 완전 자율주행 베타는 일반적으로 제너럴 모터스의 슈퍼 크루즈 및 포드의 Co-Pilot360과 같은 경쟁사 제품과 유사한 SAE 레벨 2 고급 운전자 지원 시스템으로 간주됩니다.[41]법률 학자 윌리엄 와이드와 필립 쿠프먼은 테슬라가 "규제 감독을 피하고 보다 고도로 자동화된 차량에 필요한 프로세스를 허용하기 위해" FSD 베타를 SAE 레벨 2로 잘못 표현했다고 주장합니다.[42]그들은 FSD 베타가 실제로 SAE 레벨 4 기술로 간주되어야 한다고 주장하고, 미국 교통부에 이 기술을 분류하라고 촉구했습니다. 왜냐하면 공개된 동영상에서 "베타 테스트 운전자들은 SAE 레벨 4(고주행 자동화) 기능을 검증하는 처럼 차량을 조작한다"고 나와 있기 때문입니다.종종 이러한 방식으로 차량을 사용함으로써 발생하는 극적인 위험 상황을 드러냅니다."[42]

테슬라는 특히 2022년 9월 기준 15,000달러의 FSD 옵션 판매로 인해 매출과 이익률이 증가한 덕을 보고 있습니다.[43][44]테슬라의 자본이 부족했던 2019년 4월, 머스크는 테슬라가 2020년 말까지 도로에 100만 개의 로봇 축을 보유할 것이라고 발표했습니다. 몇 주 후 테슬라는 주식을 매각하여 30억 달러를 추가로 조달하여 현금 문제를 해결했습니다.[43]

일론 머스크는 테슬라 차량이 가까운 미래에 완전한 자율권을 가질 수 있을 것이라고 거듭 주장했습니다.그러나 PlainSite요청한 정보자유법(Freedom of Information Act)에 따르면 테슬라는 2020년 12월 캘리포니아 자동차국(DMV)에 완전 자율주행을 가능하게 하는 완전 자율주행 소프트웨어에 대한 "중요한 개선을 기대하지 않는다"고 말했습니다.[40][45]2021년 5월, 캘리포니아 DMV는 테슬라가 "완전 자율 주행"에 대한 주장에서 고객을 오도함으로써 주 규정을 위반했는지 조사하고 있다고 밝혔습니다.[46]사우스 캐롤라이나 대학의 자율주행 자동차 법 전문가인 브라이언트 워커 스미스는 테슬라가 완전 자율주행 마케팅에서 말하는 것과 변호사와 엔지니어들이 DMV에 말한 것 사이에 "분명히 모순이 있다"고 말했습니다.[43]스미스는 완전 자율주행이라는 이름을 사용하는 것은 "오해의 소지가 있고 무책임한 영역을 사기라고 할 수 있는 것에 맡긴다"[47]고 말했습니다.2022년 8월, 캘리포니아 DMV가 7월에 테슬라를 거짓 광고 오토파일럿과 FSD로 공식적으로 고발했다는 기록이 나타났습니다.[48]

2020년 7월 독일에서 당국은 테슬라가 "자율주행 시스템의 능력"에 대해 소비자를 오도하고 자율주행 능력을 암시하는 특정 마케팅 언어를 사용하는 것을 금지했다고 판결했습니다.[49]항소 후, 테슬라가 웹사이트에서 오토파일럿의 기능을 명확히 한다는 조건 하에 2021년 상급 법원에서 이 결정을 파기했습니다.[50][51]

텍사스 경찰관들은 2021년 테슬라를 상대로 낸 소송에서 모델X가 주차된 경찰차 2대를 들이받은 후 테슬라 오토파일럿과 관련된 "조직적 사기"를 주장했습니다.[52]2022년 10월 현재 심판이 청구되었습니다.[53]2022년 9월 테슬라는 오토파일럿과 FSD의 허위 광고 혐의로 제안된 집단 소송에서 운전자들로부터 소송을 당했습니다.[54]

내부자들은 2022년 오토파일럿과 관련된 12건 이상의 충돌 사고 보도에 따라 미 법무부가 2022년 조사에 착수했다고 언론에 밝혔습니다.[55]그런 다음 2023년 분기별 회사 보고서에서 테슬라는 조사 및 기타 조사와 관련하여 국무부로부터 소환장을 받았다고 밝혔습니다.[56]

불량차량 재판매

2020년 중반 테슬라는 결함 있는 "레몬" 자동차를 미국과 유럽에서 재판매한 혐의로 기소되었으며,[57][58] 뒤이어 노르웨이 테슬라 서비스 센터의 계정이 레몬을 대출자로 사용했습니다.[59]여러 고객들은 테슬라가 중국에서도 결함이 있는 차량을 고의로 판매하고 있다고 비난했습니다.[60]2021년 9월, 중국 법원은 테슬라가 고객에게 결함이 있는 중고 모델 S 자동차를 되팔아 사기 행각을 벌였다고 판결했습니다.[60]

안전문제

오토파일럿

테슬라 오토파일럿 인터페이스

비평가들은 테슬라가 오토파일럿 운전자 지원 시스템에 대해 오해의 소지가 있는 안전 주장을 발표했으며, 오토파일럿이 작동되면 테슬라 자동차의 안전성이 실제로 떨어진다고 주장합니다.[61][62][63][64]테슬라의 오토파일럿 공개 "공개 베타"는 중요한 안전 기능이 소비자에게 공개되기 전에 철저하게 테스트되지 않기 때문에 안전하지 않고 무책임하다는 평가를 받고 있습니다.[65]미국 교통안전위원회는 테슬라가 운전자 안전을 소홀히 했다고 비판하면서 특정 오토파일럿 기능을 "완전히 부적절하다"고 규정하고,[66] 테슬라 차량과 관련된 다수의 치명적인 충돌 사고의 가능한 원인으로 오토파일럿을 꼽았습니다.[67]2019년 연구에서는 Autosteer가 에어백 전개 확률을 2.4배 증가시킨 것으로 나타났습니다.[68]2020년의 한 연구에 따르면 운전자들이 오토파일럿을 사용할 때 더 산만한 것으로 나타났으며, 연구원들은 테슬라에 운전자들이 주의를 기울일 수 있도록 더 많은 조치를 취할 것을 요구했습니다.[69]또 다른 2020년 연구에서는 3대의 테슬라 모델 3 자동차에서 오토파일럿으로 상당한 불일치, 이상 및 안전하지 않은 행동을 확인했습니다.[70]수많은 비디오에서 오토파일럿의 오용과 명백한 오작동이 충돌로 이어졌으며,[71][72] 2016년과 2022년 사이에 최소 15명의 사망자가 오토파일럿을 사용했으며, 이 중 9명은 미국에서 발생했습니다.[73]

자동차 안전 소비자 감시 센터는 테슬라가 오토파일럿과 관련된 기만적인 마케팅 관행이라고 믿는다고 비판했습니다.[74]AAA고속도로 안전 보험 연구소의 연구는 "오토파일럿"이라는 이름이 오해의 소지가 있다는 것을 보여주었고, 운전자들로 하여금 그 시스템이 실제보다 더 안전하다고 생각하게 만들었습니다.[75][76][77]독일 법원은 2020년 테슬라가 '오토파일럿'과 '완전 자율주행'이라는 용어를 사용해 소비자들을 오도했다고 판결했습니다.[49]

2021년 3월 기준, NHTSA는 오토파일럿에 탑승했을 가능성이 있는 테슬라 차량과 관련된 최근의 사고 23건을 조사하고 있습니다.[78]테슬라의 오토파일럿 기술은 교차하는 교통을 감지하는 데 어려움을 겪었고 정지해 있는 긴급 차량을 포함한 차량을 정지시켜 여러 차례 치명적인 충돌 사고가 발생했습니다([79][80]테슬라는 2021년 9월 오토파일럿에 '비상등 감지' 업데이트를 공중에서 발표했는데 NHTSA는 왜 리콜을 하지 않았는지 의문을 제기했습니다.)[81]또한 2021년 9월에 발표된 MIT 연구에 따르면 테슬라 오토파일럿은 주장하는 것만큼 안전하지 않으며 운전자들이 시스템을 정기적으로 사용하는 데 주의를 기울이지 않게 합니다.[82][83]

2022년 2월, NHTSA는 약 41만 6천 대의 테슬라 차량 그룹에 대한 고객 불만 354건이 제기된 후 고속도로에서 팬텀 브레이크에 대한 조사를 시작했습니다.[84]불만 사항은 경고 없이 무작위로 반복적으로 발생할 수 있는 급격한 감속을 설명합니다.2021년형 테슬라 모델 Y의 한 소유자는 NHTSA에 1초도 되지 않아 80mph에서 69mph로 격렬한 감속을 보고했습니다.[85]2022년 5월, NHTSA는 서한을 통해 이 문제에 대해 750건 이상의 불만을 접수했다고 밝혔습니다.[86]

2022년 6월, NHTSA는 충돌 1초도 되지 않아 오토파일럿이 종료된 16건의 사례를 조사하고 있다고 발표했습니다.포춘은 이를 "임박한 사고를 감지했을 때 시스템이 차단되도록 설계되었음을 나타낼 수 있다"고 제안했습니다.포춘은 또 머스크가 "오토파일럿이 충돌 순간에 활동하지 않았다는 것을 변함없이 보여주는 데이터이기 때문에 사고가 회사의 잘못일 수 없다"고 자주 주장해왔다고 지적했습니다.[87]에드 마키 상원의원은 NHTSA의 조사 결과를 높이 평가하면서 테슬라가 안전 규칙을 무시하고 '오토파일럿' 시스템에 대해 대중을 오도하고 있다고 비판했습니다.[88]

완전 자율주행

Tesla는 또한 업계 관측통과 안전 옹호자들로부터 자율 주행 기술 개발에 대한 "빠르고 느슨한 접근 방식"으로 비판을 받아왔습니다.[89]비평가들은 보행자, 자전거 타는 사람, 그리고 다른 운전자들이 테슬라의 공공 도로에서 아마추어 운전자들과 완전 자율 주행을 시험하는 "실험실 실험"에 참가하기 위해 등록하지 않았다고 주장합니다.[89]2021년 7월, 테슬라 차량에서 최신 버전의 FSD(Full Self-Driving) 베타 애드온을 사용하여 위험한 행동을 보여주는 많은 비디오가 등장했습니다.[89]

Tesla는 처음에 FSD 베타 테스트에 참여하기 위해 모든 고객이 비공개 계약에 서명하도록 요구했는데, 언론인들은 Tesla가 시스템의 결함을 숨기고 실제로 도로를 더 위험하게 만들고 있다고 주장하는 비평가들로부터 자신을 보호하려는 시도라고 지적했습니다.[90][91][92]이에 NHTSA는 테슬라에 NDA의 조건을 묻는 공문을 보냈습니다.[93]그 이후로 많은 베타 테스터들의 사고 영상이 온라인에 올라왔습니다.[94]억만장자 소프트웨어 안전 옹호자인 댄 오도우는 테슬라가 어린이용 마네킹을 여러 번 덮치는 것을 보여준다는 광고를 방영했습니다. 이는 테슬라로부터 중단 및 반대 서한을 만들어 냈고, 오도우는 이를 일축했습니다.[94]

2022년 8월, 소비자 권리 운동가인 랄프 네이더는 NHTSA에 모든 해당 테슬라 자동차에서 FSD를 완전히 제거할 것을 요구했습니다.[95]Vice and Consumer Reports는 또한 테슬라의 "안전 점수" 측정의 미흡한 이행으로 인해 운전자들이 안전 점수를 높이기를 희망하며 자전거를 타는 사람들에게 제동을 걸지 않는 등의 안전하지 않은 조치를 취하게 되었다고 지적했습니다.[96][97]

2022년 2월, 테슬라는 미국 고속도로 교통안전국이 이 관행이 안전하지 않고 미국 전역에서 불법이라고 불평한 후 "롤링 스톱" 옵션을 추가 기능에서 삭제하기로 합의했습니다.[98]

화재위험

유출된 이메일에 따르면 테슬라는 2012년부터 배터리에 디자인 결함이 있어 화재를 유발할 수 있는 모델S 자동차를 고의로 판매했습니다.[99]토요타는 2014년 부분적으로 화재를 유발할 수 있는 도로 잔해로 인한 배터리 손상을 방지할 수 있는 구조 설계에 대한 의견 차이 때문에 Tesla와의 협력 관계를 종료했습니다.[100]Tesla는 2014년 두 차례의 세간의 이목을 끈 테슬라 차량 화재에 대한 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)의 조사에 이어 도로 잔해로부터 배터리를 더 잘 보호하기 위해 티타늄 언더바디 쉴드를 추가했습니다.[101]

NHTSA는 2019년 테슬라가 배터리에서 충돌하지 않는 화재 위험을 은폐하기 위해 공중 업데이트를 발행한 혐의로 조사했습니다.[102]2021년 초, 배터리 화재에 대한 고객 불만이 증가하자 중국 규제 당국은 테슬라를 질책했습니다.[103][104]

급발진

NHTSA는 2019년 12월에 제기된 결함 진정에 따라 테슬라 차량에서 급발진 사고 200건 이상을 검토했습니다.[105][106]결함 진정을 제기한 투자자는 테슬라 차량의 급발진 사고 건수가 다른 차량에 비해 "놀라울 정도로 높았다"고 밝혔습니다.[106]NHTSA는 2021년 1월 운전자들이 브레이크와 가속 페달을 혼동함으로써 발생한 사용자 실수라고 결론 내렸습니다.[106][107]

2021년 6월, 중국 규제 당국은 테슬라가 중국산 및 수입 모델 3 및 모델 Y 차량 30만 대에 대해 급발진을 일으킬 수 있는 보조 운전 기능으로 인해 리콜을 실시한다고 발표했습니다.[108][109]

브레이크 고장

테슬라 로드스터가 도로에서 고장이 났습니다.

2021년 3월, 중국의 새로운 모델 3의 소유자는 브레이크 고장으로 인한 사고라고 생각하는 사고를 보고했고, 테슬라 차이나의 기술자는 사고를 같은 위치에서 재현했습니다.[110]테슬라 차이나는 이후 고객의 차량과 정비사의 차량 모두 오작동 징후를 보이지 않았다고 성명을 발표했습니다.[110]

2021년 4월, 화가 난 테슬라 차주가 상하이 오토쇼에서 테슬라 모델3에 올라타 "테슬라 브레이크 제어력 상실"을 반복적으로 외치며 시위를 벌였습니다.[111]이 여성은 테슬라 모델3의 브레이크가 고장 나 가족 4명이 사고로 목숨을 잃을 뻔 했다고 말했습니다.테슬라 차이나는 자동차의 브레이크와 비상 경보 시스템이 제대로 작동했다며 이에 반박했습니다.[111]

스텔스 리콜

테슬라는 안전에 중요한 수리를 '선의'로 표기하는 동시에 고객들에게 비공개 계약을 맺도록 요구하는 등 '스텔스 리콜'을 실시했다는 비난을 받아왔습니다.[112][113]언론인이자 작가인 에드 니더마이어는 이러한 유형의 합의를 "자동차 업계에서는 들어본 적이 없다"며, "선의의" 수리를 위해 비공개 합의를 요구하는 정책은 테슬라 소유자들이 NHTSA에 보고하는 결함의 수를 제한할 것이라고 언급했습니다.[114]NHTSA는 테슬라가 한 모델S 소유주와 정지 실패와 관련해 '문제가 되는' 비공개 계약을 체결한 것으로 알고 있다고 밝혔습니다.[115][114]

오해의 소지가 있는 안전 등급

Tesla가 자주 인용하는 충돌당 킬로미터의 통계 그래프

2013년 NHTSA는 원래 테슬라 모델 S에 최고 안전 등급인 별 5개를 부여했습니다.Tesla는 테스트의 세부 사항에 근거하여 실제로 별 5.4개를 달성했다고 주장하여 NHTSA가 별 5개 이상을 수여하지 않는다는 것을 재확인하는 성명을 발표하도록 하였으며, Tesla는 마케팅에서 NHTSA가 더 높은 등급을 부여했다고 주장함으로써 "대중을 오도"하고 있다고 주장했습니다.[116][117]

2017년 고속도로 안전 보험 연구소(IIHS)는 S 모델에 두 번째로 높은 "허용 가능" 등급을 부여했으며, 차량의 정면 오버랩 충돌 테스트와 전조등의 "불량" 결과가 만족스럽지 못하다는 이유로 S 모델에 대해 "최고 안전 선정" 등급을 거부했습니다.[118]테슬라는 IIHS와 같은 단체들이 "그들의 주관적인 목적에 맞는" 방법을 사용하고 있다고 비난하며 대응했고, NHTSA의 오래되고 덜 포괄적인 테스트를 근거로 모델 S와 모델 X가 "역사상 가장 안전한 자동차"라고 주장하며 결과를 일축했습니다.[119][120][121]기자들은 테슬라가 잠재적인 안전 문제에 대해 "무책임하고" "말도 안 된다"며 무시하는 태도를 보였다고 지적했습니다.[122][120]

2018년, 테슬라 모델 3이 NHTSA로부터 5성 등급을 받은 후, 테슬라는 모델 3이 "NHTSA가 테스트한 차량 중 가장 낮은 부상 가능성"을 가지고 있다고 주장하여 NHTSA가 5성 등급에 포함되지 않는다는 성명서를 발표하도록 유도했습니다.[116]2019년 플레인사이트가 입수한 문서에 따르면 NHTSA는 일론 머스크에게 이에 대한 답변과 테슬라가 NHTSA의 등급에 대한 다른 "기만적" 및 "정확하지 않은" 진술에 대한 답변을 보낸 것으로 드러났습니다.[123][124]그리고 나서 NHTSA는 추가 조사를 위해 이 문제를 미 연방 무역 위원회의 소비자 보호국에 회부했습니다.[125]

"Whompy whemy wheels

2015년부터 많은 테슬라 운전자들이 "엉덩이 바퀴"(자동차의 서스펜션 시스템이 파손되어 바퀴가 무너지거나 자동차에서 떨어지는 문제)에 대해 불평하고 있습니다.[126][127][128][129]Tesla는 결함이 있을 가능성이 있는 서스펜션에 대해 리콜을 실시하는 대신 서스펜션 문제에 대해 정비사에게 경고하는 여러 기술 서비스 게시판을 공개했습니다.[128]2020년 10월, 중국 당국은 정지 문제로 테슬라에 모델 S와 X 차량 3만대를 강제 리콜했습니다.[129]

승객 놀이

2021년 12월, 미국 고속도로 교통안전국은 테슬라의 승객용 플레이 기능에 대한 조사를 시작했는데, 이 기능을 통해 승객들은 차량이 움직이는 동안에도 차량 터치스크린에서 게임을 할 수 있습니다.대리점 문의에는 S, X, Y, 3 등 4개 모델이 포함됐습니다.조사가 공식적으로 시작된 지 하루 만에 테슬라는 공중에서 업데이트를 통해 이동 중인 차량에 대해 Passenger Play를 비활성화하고 차량이 주차된 동안에만 접근할 수 있도록 했습니다.다만 NHTSA는 조사를 계속하겠다고 밝혔습니다.[130][131]

머스크의 약속

2011년 테슬라 프리몬트 공장의 테슬라 공장.자동차 생산의 자동화가 만연하고 있습니다.

베서니 맥린에 따르면, 회의론자들은 테슬라를 홍보하려는 일론 머스크의 시도를 "상징적인 충돌보다는 냉철한" 것으로 보게 되었고, 그의 "그가 발표하는 시점에서 사실이 아니거나 계속할 진정한 의도가 없다는 것을 알고 있는 거창한 진술을 하는 경향이 있다"고 언급했습니다.[132]다른 비평가들은 여기서 더 나아가 머스크의 과도한 약속을 "자본을 조달하고, 고객 예금을 회수하거나, 규제 이익을 확보하기 위해"[133] "비윤리적"이거나 조작적이라고 비난합니다.[132]Musk는 Tesla에 대해 수많은 약속을 했지만 실현되지 못했고,[134][135][136][137] 다음과 같은 것들이 있습니다.

  • 2014년부터 2023년까지 머스크는 매년 "내년" 또는 그 해 말에 완전 자율주행을 약속했습니다.[138][139]머스크는 2015년 완전 자율주행차를 만드는 것이 그리 어렵다고 생각하지 않는다며 2018년까지 '완전 자율'을 예고했습니다.[140][141]머스크는 적어도 2019년부터 테슬라 차량이 "완전한 자율주행"이 가능하다고 주장했지만, 테슬라의 오토파일럿은 레벨 2 수준의 첨단 운전자 지원 시스템에 불과해 운전자들이 충분한 주의를 유지하고 한 순간에 차량을 통제할 준비가 돼 있어야 합니다.[142]2019년 머스크는 테슬라가 2020년에 도로에 100만 개 이상의 로봇 축을 보유하게 될 것이라고 밝혔으며, 아직 기술을 이용할 수 없음에도 불구하고 "완전 자율주행 기능" 패키지를 판매했습니다.[143][144]전문가들은 2020년 예상이 비현실적이며 테슬라가 달성할 가능성이 없다고 말했습니다.[145]2020년 4월, 머스크는 "시간 엄수는 나의 강한 수트가 아니다"라고 인정했고, 2021년 중에 로봇 축이 작동할 수 있다고 인정했지만, 그렇지 않았습니다.[146]2021년 Tesla는 Guidehouse Insights에 의해 자율 주행 부문에서 전략과 실행 모두에서 꼴찌를 차지했습니다.[147]
  • 머스크는 2016년 네바다 기가 공장이 공장 지붕을 덮고 있는 태양광 패널에서 100% 재생 가능한 에너지로 가동되는 순 배출 제로 시설이 될 것이라고 주장했습니다.[148][149]기가팩토리는 최소 300메가와트의 전력이 필요하지만,[150] 2022년 9월 현재 테슬라는 기가팩토리 지붕에 8메가와트의 태양광 패널만 보유하고 있습니다.[151]
  • 2018년, 머스크는 "테슬라의 과도한 자동화"에 대한 2016년 계획이 실수였다고 인정했습니다.[152]Tesla는 단축키를 사용하는 대부분의 수작업을 사용하여 모델 3 자동차의 일부를 텐트 안에 만들었습니다.[153]
  • 2018년 머스크는 "테슬라의 브레이크 패드는 말 그대로 평생 교체할 필요가 없다"고 말했습니다.[154]테슬라의 브레이크를 바꾸는 가격은 8500달러입니다.[155]
  • 머스크는 2019년이 "태양 지붕의 해"가 될 것이라며 테슬라가 연말까지 매주 1,000개의 지붕을 제조하기를 바라고 있었습니다.[156]출판물들은 태양열 지붕들이 100가구 미만의 집들에 설치되었다고 추정했고 그의 예측에 이의를 제기했습니다.[157]그 후 2020년 6월 테슬라는 많은 고객들의 태양광 지붕 설치 주문을 취소했습니다.[157]고객들은 2017년 초에 예약 주문을 위해 1,000달러의 보증금을 냈기 때문에 이 결정에 화가 난 것에 대해 불평했습니다.[158]2022년 6월 현재 주당 약 23개의 지붕이 설치되고 있습니다.[159]
  • 2019년 머스크는 "테슬라가 내년에 도로에 100만대의 로봇축을 보유할 것"이라고 밝힌 바 있습니다.[160]2022년에는 로보택시가 2024년까지 생산될 것으로 예상된다고 밝혔습니다.[161]
  • 2021년, 주요 자동차 제조업체의 CEO들이 전기 자동차 기술을 위해 테슬라에 접근하여 공유할 수 있는 기회를 제공받은 것으로 알려졌으며, 대신 구매할 수 있는 기회를 제공받은 것으로 보도되었습니다.회사와 머스크는 "그들이 주장하는 것만큼 전기 혁명이 일어나기를 바라지 않을 수도 있다"고 제안했습니다.[162]

내부고발자의 주장과 보복

2018년 6월, Giga Nevada의 전 직원인 Martin Tripp비즈니스 인사이더에 테슬라가 과도한 양의 폐기물과 스크랩 물질을 생성하고 있으며, 이로 인해 2018년 상반기 동안 거의 1억 5천만 달러의 비용이 발생했다는 문서를 유출했습니다.[163]블룸버그에 따르면 일론 머스크는 트립이 이번 유출의 근원이라고 판단한 뒤 그를 '파괴'하기 위해 나섰습니다.[164]전 테슬라 보안 관리자인 션 구스로는 트립의 전화기를 해킹하고 수사관들이 그를 따르도록 하는 것을 포함하여 트립을 "하운드"하고 괴롭히려는 테슬라의 수개월간의 캠페인을 묘사했습니다.[165]테슬라가 트립을 1억6700만 달러에 고소한 날인 6월 20일, 익명의 발신자가 테슬라에 연락해 트립이 기가팩토리에서 집단 총격을 계획하고 있다고 주장했습니다.[164]경찰은 트립이 무장하지 않은 것을 발견했고, 그 위협이 신빙성이 없다고 판단했습니다. 트립은 가짜 팁이 머스크 자신이 만든 것일 수도 있다고 주장했습니다.[164]법원은 2020년 9월 17일 테슬라의 손을 들어주었지만,[166][167] 낭비된 재료와 기업 보고서에 왜 설명되지 않은 채 방치되었는지에 대한 의문이 남아 있습니다.[168]

또한 2018년 6월, 테슬라의 전직 안전 고위 공무원인 카를로스 라미레즈는 부상당한 근로자들을 치료하지 못했고 당국에 보고하지 않기 위해 근로자 부상자들을 잘못 분류했다며 회사를 고소했습니다.[169][170]라미레스는 이런 관행에 대한 우려를 제기한 데 대한 보복으로 테슬라에 의해 해고됐다고 주장했습니다.[170]2022년 8월 현재 사건은 미해결 상태입니다.[171]

2018년 8월, 칼 한센이라는 이름의 전 테슬라 직원은 테슬라가 멕시코 마약 카르텔을 위해 "상당량의 코카인 및 아마도 크리스탈 필로폰 판매와 관련된" 네바다 기가 공장의 마약 밀매 혐의 링을 공개하지 않았다며 SEC에 내부 고발자를 제출했습니다.[172]한센은 또한 테슬라가 직원들을 사찰하고 3천7백만 달러 상당의 구리와 다른 원자재를 훔쳤다는 사실을 숨겼다고 비난했습니다.[173]한센은 내부적으로 이런 문제들을 제기한 것에 대해 테슬라로부터 보복을 당했고 부당하게 해고당했다고 주장했습니다.[173]2019년 한센은 이러한 주장과 관련된 소송을 제기했고,[174] 2020년에는 중재 명령을 받았습니다.[175]2022년 6월, 중재인은 한센인이 주장을 입증하지 못했다며 법원에 반대하지 않는 동의를 제출했습니다.따라서 그의 주장은 부정되며, 그는 아무것도 가져가지 않을 것입니다."[176]지난 2019년 린 톰슨 전 공장 감독관도 테슬라가 같은 도난 신고를 한 뒤 보안 계약을 해지했다며 소송을 제기했습니다.[177][178]톰슨은 엘론 머스크와 다른 회사 고위급 임원들이 절도 사건을 논의하기 위해 만났다고 말했습니다.[179]2020년에 이 사건 소송은 중재가 진행될 때까지 보류되었습니다.[180]

2020년 11월, 테슬라의 전직 직원인 스티븐 헨크스는 회사의 태양광 설비에 "용납할 수 없는 화재 위험"에 대한 안전 우려를 제기한 것에 대한 보복으로 테슬라로부터 해고되었다고 주장하는 소송을 제기했습니다.[181]테슬라 태양광 설비는 월마트 7곳에서 화재가 발생했으며 아마존 창고와 테슬라는 비밀리에 일부 설비를 수정하려고 시도했습니다.[181][182]2022년 8월 현재 사건은 미해결 상태입니다.[183]

국고보조금 오남용

테슬라는 캘리포니아 항공 자원 위원회 시스템을 제로 배기가스 차량 크레딧을 위해 일반에 공개되지 않은 "배터리 교환" 프로그램을 출시하여 게임을 했다는 비난을 받고 있습니다.[184][185][186]2018년, 오리건 주는 조사 결과 솔라시티가 더 높은 세액 공제를 받기 위해 2010-2014년 14개의 대규모 태양광 프로젝트의 가격을 100% 이상 허위로 부풀렸다는 사실이 밝혀지면서 테슬라로부터 1,300만 달러를 회수했습니다.[187][188]

테슬라는 2019년부터 캐나다에서 94마일 범위의 모델 3를 판매하여 전기차 세금 인센티브에 대한 제한을 방지하고 있으며,[189] 이로 인해 캐나다 납세자들은 1억 1,500만 캐나다 달러의 비용을 지출했습니다.[190]캐나다 납세자 연맹의 책임자인 애런 우드릭은 테슬라가 이 프로그램의 컷오프 가격인 4만 5천 캐나다 달러보다 1달러 낮은 1달러 낮은 가격으로 프릴이 없는 모델을 열거함으로써 이 시스템을 이용하고 있다고 비난했습니다.[190]2020년 10월 기준으로 테슬라는 기본 모델 중 126개만 판매했으며 고급형 스탠다드 레인지 플러스는 12,000개만 판매했습니다.[191]우드릭은 "테슬라와 그들의 부유한 고객들은 납세자들의 희생을 감수하면서 산적처럼 도망치고 있습니다."[191]라고 말했습니다.

테슬라는 거의 10억 달러에 달하는 뉴욕 납세자들의 세금을 사용해 건설되고 설비된 기가 뉴욕 공장에 대해 상당한 비판에 직면했습니다.2018년과 2019년의 주장에는 일자리 약속 부풀리기, 비용 초과, 공사 지연, 머스크의 노력 부족 등이 포함됩니다.[192][193][194]

많은 관측통들은 머스크와 테슬라의 정부 보조금 의존을 비판했습니다.[132][195][196][197]비평가들은 이 보조금들이 주로 고소득 가구들에게 가기 때문에 비효율적이고 불공평하다고 주장해왔습니다.[198][199][200][201]2015년 기준, 머스크의 회사인 테슬라, 솔라시티, 스페이스X는 약 49억 달러의 정부 보조금 혜택을 받았습니다.[202]2020년 12월, 뉴 리퍼블릭의 언론인 제이콥 실버맨은 테슬라와 머스크가 "정부에 뇌물을 주었다"며 "정부의 큰돈을 최대한 이용하여 상상할 수 없을 정도로 부자가 되었다"고 비난했습니다.[203]

팬덤

테슬라는 특히 충성스럽고 헌신적인 팬층을 가지고 있는 것으로 유명한데,[204][205][206] 이는 숭배, 특히 엘론 머스크를 둘러싼 개인 숭배에 비유되어 왔습니다.[207][208][209]바이스에 따르면 테슬라에 대한 논쟁에는 "준종교적 함축성"이 있다고 합니다.[210]에드 니더마이어는 테슬라가 육성한 문화를 "야심적이고, 공격적이고, 무자비하고, 방어적이고, 사과하지 않는"[211] 것으로 특징짓고, 머스크가 팬들과 언론의 긍정적인 보도를 얻기 위해 "하이프 캠페인"을 조직했다고 추측했습니다.[212]

테슬라의 충성스러운 팬층은 종종 독이 되어 비평가들을 "가차없는 열정"으로 공격하고 여성 언론인들을 괴롭히는데 주력하고 있습니다.[207][213][214]디트로이트 프리 프레스의 한 계정은 팬들이 포드 머스탱 마하-E를 칭찬한 테슬라의 동료 소유주이자 비디오 블로거에게 한 심각한 위협을 보여주었습니다.[215]과학자이자 엔지니어인 미시 커밍스(Missy Cummings)는 또한 NHTSA에 선임 고문으로 합류한다는 발표 이후 테슬라 옹호자들에 의해 개인적인 괴롭힘의 대상이 되기도 했습니다.[216]제니퍼 호멘디 미국교통안전위원회 위원장은 커밍스에 대한 공격은 테슬라의 운전자 지원 및 "완전 자율주행" 기술에 대한 안전 문제를 산만하게 하기 위한 계산된 시도라고 말했습니다.[217]이와는 별도로, 테슬라 팬들은 몇몇 팬들이 아이들과 집에서 만든 아이 같은 인형을 사용하는 오토파일럿의 자동 제동 시스템을 독립적으로 테스트한 후 스스로 조롱의 대상이 되었습니다.[218][219][220]일부 테스트 동영상은 나중에 유튜브에서 어린이 위험 정책을 위반했다는 이유로 삭제되었습니다.[221]

Deutschlandfunk의 기사는 기술 블로그와 소셜 미디어를 통해 "온라인 군대가 엘론 머스크를 위해 국방 업무와 정보 정책을 수행하는 방법"을 설명합니다.[222]또 테슬라의 청정에너지 사업부 테슬라에너지는 소셜미디어에서 고객 불만을 검색하고 댓글을 삭제해달라고 요청하는 전담팀을 두고 있는 것으로 알려졌습니다.[223][224]별도의 팀이 엘론 머스크를 겨냥한 부정적인 소셜 미디어 게시물 관리에 전념하고 있습니다.[223]최대 전기차 뉴스 사이트인 일렉트렉은 테슬라를 지속적으로 홍보해왔고, 테슬라와의 이해충돌과 밀접한 관계를 밝히지 않았다는 비난을 받아왔습니다.[225]연구원들은 트위터에서 테슬라에 대한 긍정적인 의견을 지속적으로 발표한 186개의 봇 계정을 발견했는데, 그들은 이것이 "새로운 비평가 집단으로부터 테슬라 이야기를 완충시켰을 수 있다"고 말합니다.2010년 6월 기업공개 당시부터 2020년 말까지 테슬라 주가 하락 압력을 완화하고 친테슬라 정서를 증폭시켰습니다."[226]

마우크 트위터
@mawk_au

Martin Everhard는 Tesla의 모든 성공에 책임이 있습니다.

2019년6월15일[227]

일론 머스크 트위터
@elon머스크

좋은 예입니다.테슬라는 에버하드에도 불구하고 살아있지만, 끊임없이 신용을 추구하고 바보들은 그에게 신용을 줍니다.

2019년6월15일[227]

환경관련 관행

독일 테슬라 공장 건설 반대 시위본문 번역: "자본주의는 녹색으로 나타나지 않습니다!모든 것을 바꿉니다!"

2019년 6월 에드 니더마이어는 테슬라 프리몬트 공장의 대기질 허가와 관련하여 테슬라가 "환경 파괴자로서의 테슬라의 대중적 이미지와 극명한 대조를 이루는 만성적인 규정 불이행" 패턴을 보였다고 보고했습니다.[228]테슬라는 베이 에어리어 대기질 관리 지구로부터 21건의 허가 위반에 대한 통지를 받으며 [228]대기질 규제를 반복적으로 무시했습니다.[228][229][230]

Tesla는 2012년에 스테이션이 태양광 발전이 될 것이라는 약속으로 슈퍼차저 네트워크를 시작했으며,[231][232] 2021년에서야 Tesla는 네트워크 전력이 100% 재생 가능하지만 현장에서 태양광 발전을 통해 재생 가능한 발전과 일치하는 전기를 구매할 수 있다고 밝혔습니다.[233][234]이 회사의 반탄소 및 반오일 메시지에도 불구하고 일부 수퍼차저 스테이션은 2015년에 디젤 발전기를 백업 전원으로 사용했습니다.[235]

테슬라의 2018년 영향 보고서는 중국과 인도에서 배출량이 증가함에 따라 배출량이 증가하고 있지만, 배출량이나 전력 소비량에 대한 세부 정보를 공개하지 않아 비판을 받았습니다.[236][237]테슬라의 2021년 영향 보고서는 그들의 운영이 환경에 어떤 영향을 미치는지에 대해 충분히 공개하지 않았다는 비판을 받았습니다.[238]

2022년 5월 테슬라는 S&P 다우존스 지수에 의해 S&P 500 ESG 지수에서 제외되었고, 이에 대해 일론 머스크는 자신의 트위터 계정에 이번 결정을 비판하는 트윗을 올렸고, 엑손모빌이 지수 구성 기업 중 가중치로 상위 10위 안에 평가되었다는 것을 언급하면서 ESG를 사기라고 비난했습니다.[239][240]

품질이슈

컨슈머 리포트, J.D. 파워, 왓등 많은 비평가들은 테슬라 자동차의 품질과 신뢰성에 의문을 제기했습니다.[241][242][243][244]2021년 컨슈머 리포트(Consumer Reports)는 테슬라의 전반적인 신뢰도를 28개 자동차 브랜드 중 27번째로 최악으로 평가했습니다.[245]2022년 컨슈머 리포트는 모델 3의 신뢰도가 평균 수준을 유지하고, 모델 S, X, Y는 평균 이하를 유지할 것으로 예상합니다.[246]

테슬라는 2012년 이후 모델S 인포테인먼트 화면에 비자동차급 소재를 사용해 시장에서 가장 큰 차량용 화면을 확보했지만 시간이 지날수록 왜곡됐습니다.[247]테슬라는 2017년 모델3 출시 전 사전 생산 테스트를 생략했는데, 이 테스트는 다른 주요 자동차 제조업체들이 품질 관리 프로세스의 중요한 부분으로 간주합니다.[248][249]테슬라는 2018년 모델3를 생산하면서 결함이 있는 차량과 부품 비율이 비정상적으로 높다는 지적을 받았습니다.[250]드라이브의 보도를 맡은 조나단 클라인(Jonathon Klein)은 2019년 테슬라의 품질 문제 중 많은 부분이 그들의 자동차가 "시판으로 달려가는 것"에서 비롯된다고 주장했습니다.[251]예를 들어, Tesla는 2018년 분기별 생산 목표를 달성하기 위해 중요한 브레이크 앤 롤 테스트를 생략하고 모델 3의 용접 횟수를 줄였습니다.[252][253]테슬라 차량은 2020년 고속도로 주행 중 지붕 이탈 등 주목할 만한 문제를 겪었습니다.[254]2020년 9월, 모델 Y 소유자들은 냉각 시스템이 테이프와 가짜 나무로 된 "밴드 보조 장치"와 함께 고정되는 것을 발견했다고 보고했습니다.[255][256]2021년 한 제조 엔지니어는 테슬라 차량의 서스펜션 볼트가 느슨하거나 누락되는 문제를 "특히 무섭다"고 말했는데, 이는 테슬라가 부품이 누락되지 않도록 하는 적절한 예방 조치를 마련하지 않았다는 것을 의미하기 때문입니다.[257]2023년 초에는 주행 중에 신형 테슬라의 핸들이 떨어져 2020년과 유사한 사례를 면밀히 반영했습니다.[258]중국 규제당국은 2021년 초 테슬라의 중국 내 판매가 급증하는 가운데 소비자 불만이 커지자 품질관리 개선을 위해 내부 관리를 강화할 것을 촉구하며 테슬라를 질책했습니다.[259]

리콜은 회사에서도 반복적으로 발생하는 문제입니다.2021년 2월, 테슬라는 2012년에서 2018년 사이에 제작된 135,000대의 모델 S 및 모델 X 차량을 리콜해야 했는데, 이는[260] 5~6년만 지속되는 것으로 평가된 플래시 메모리 장치를 사용했기 때문이며, 2021년 11월에서 2022년 2월 사이에 다양한 문제(일부 안전 문제 포함)로 인해 모델 전체에서 8건의 리콜이 발생했습니다.[261]

독일기술검사협회 2022 보고서

2022년 독일 기술 검사 협회(Techanischer überwachungsverein, TüV)는 2020년 7월부터 2021년 6월까지 주요 검사가 수행된 승용차를 평가하고 독일에서 가장 인기 있는 전기 자동차 4종에 대한 결함 비율을 최초로 평가했습니다.

전기차 # 샘플의 불량률 ICE 자동차와 비교하여
스마트 포투 전기 드라이브 1645 3.5% 상위 3분의 1
BMW i3 1142 4.7% 3분의 1
르노 조에 1939 5.7% 하위 3분의 1
테슬라 모델 S 812 10.7% 하위 3분의 1

결함률이 10.7%인 Tesla 모델 S의 경우 10분의 1이 검사에 실패하여 TUV가 평가한 128대의 내연기관(ICE) 자동차 중에서 하위 3분의 1에 해당하게 됩니다.[262]General German Automobile Club은 2-3년 된 ICE 자동차의 평균 결함률이 4.7%라고 말합니다.[263]

고객서비스이슈

테슬라 서비스 시설.

2017년 일부 테슬라 소유자들이 발견한 루디크러스 퍼포먼스 모드를 장착한 일부 테슬라 차량의 출력이 제한적이었습니다.운전자가 런치 모드를 얼마나 자주 사용하는지에 따라 제한된 전력량이 결정되었습니다. 운전자가 런치 모드를 너무 많이 사용할 경우 부품의 과도한 마모를 방지하기 위해 차량의 출력을 제한했습니다.고객들의 항의로 회사는 리미터를 없앴습니다.[264]

테슬라 소유주들은 2019년 부품 대기 시간이 길고 서비스 센터가 부족해 일부 차주들이 수리를 위해 6개월 이상 기다리는 등 '악몽' 수리 지연에 대해 불만을 토로했습니다.[265]고객들은 2019년에도 서비스 문제로 직원과 연락이 닿지 않아 불만을 토로했습니다.[266]Tesla는 2019년 한 소유자가 "블랙홀"이라고 불렀던 모바일 앱을 통해 고객들이 서비스 약속을 예약하도록 했습니다.[266]2019년 고객들은 테슬라가 환불 및 환불 처리에 있어서 허술하고 일관성이 없다고 불평했으며, 일부 고객들은 환불을 받기 위해 몇 달을 기다렸습니다.[267][268]2021년 3월, 테슬라는 일부 고객들에게 신차에 대한 이중 요금을 부과했습니다.[269] 상당한 대중의 항의가 있은 지 약 일주일 후, 테슬라는 사과했고 고객들은 환불을 받았습니다.[270]

2020년 초, 테슬라는 약속한 것보다 성능이 낮은 오토파일럿 하드웨어를 장착한 모델 3 자동차를 인도하여 중국 출판사와 개인들로부터 비난을 받았습니다.구체적으로 테슬라의 오토파일럿용 하드웨어 버전 3.0은 구매자들이 차량을 구입할 때 포함된 것으로 언급되었으나, 자세히 조사한 결과 새로운 소유자들은 이 차량들에 버전 2.5의 하드웨어만 탑재되어 있다고 말했습니다.[271]

2023년 7월, 로이터 통신은 테슬라가 주행거리 문제와 관련된 서비스 약속을 취소하기 위해 2022년 특별한 "다이버전 팀"을 만들었다고 보도했습니다.약 10년 전, Tesla 차내 범위 추정 알고리즘은 배터리 충전 상태가 50% 이상일 때 최적의 예측을 제공하도록 조정되었으며, 충전 상태가 0%[272] 미만일 때 약 15mi(24km)의 "안전 버퍼" 범위를 추가로 포함했습니다.타사 배터리 모니터링 회사인 리커런트 오토([273]Recurrent Auto)는 평균 Tesla Model Y 차량 내 예상 범위가 주변 온도와 관계없이 EPA 추정치의 약 90% 수준을 유지한 반면, 실제 측정 범위는 EPA 추정치의 45-60% 수준이라고 언급했습니다.[274]SAE International이 2023년 4월에 발표한 테스트에서 테슬라 모델 3종은 광고보다 평균 26% 낮은 범위를 나타냈습니다.[272][275]전환 팀 구성원들은 소유자 차량에서 원격 진단을 실행하고 범위를 최대화할 수 있는 운전 팁을 제공하며 범위 값이 측정이 아닌 추정치임을 설명하도록 지시 받았습니다.[272]8월 초, 몇몇 테슬라 소유주들은 범위 인플레이션 주장에 대해 소송을 제기했습니다.[276]

중국정부와의 관계

테슬라는 세금 감면, 저렴한 자금 조달, 중국 사업을 완전히 소유할 수 있는 능력, 위험한 속도로 상하이 공장(기가 상하이)을 건설하는 데 도움을 받는 등 중국에서 특별 대우와 강력한 정부 지원을 받아왔습니다.[277]블룸버그에 따르면 코로나19 팬데믹 기간 동안 테슬라의 한 임원은 "테슬라는 정부로부터 업무 복귀에 청신호를 받은 것이 아니라 번쩍이는 사이렌 경찰의 호위를 받았다"[277]고 말했습니다.

머스크는 미국의 악화로 논란이 되고 있는 중국을 자주 칭찬해 왔습니다.–중국 관계, 중국의 위구르인에 대한 지속적인 박해, 그리고 홍콩에서의 인권 유린 의혹.[278]APCO 월드와이드제임스 맥그리거 대중국 회장은 시진핑 중국 공산당 총서기가 이끄는 중국 내 외국 기업들은 "모든 첨단 기술이 중국인이 되는 것이 궁극적인 계획이라는 것을 알아야 한다"고 말했습니다.[278]맥그리거는 "일론이 두 눈을 뜨고 그곳에 들어갔으면 좋겠다"고 덧붙였습니다.[278]

2020년 8월, 의회 협상단(당시 미국 상원의원 코리 가드너가 이끄는)은 테슬라의 중국과의 관계를 미국의 잠재적인 국가 안보 위험으로 강조했습니다.[279][280]

2021년 7월 블룸버그 비즈니스위크는 데이터 수집 및 안전 문제로 인해 테슬라가 중국에서 "은혜에서 떨어지다"고 보도했습니다.테슬라는 소셜미디어에서 중국 정부에 테슬라에 대한 비판을 검열해달라고 요청한 것으로 알려졌습니다.[281]

2022년 1월, 미국-이슬람 관계 위원회마르코 루비오 상원의원 등은 테슬라에 신장 지역에서 진행 중인 위구르 대량 학살을 이유로 신장 우루무치에 있는 전시실을 폐쇄할 것을 촉구했습니다.[282][283]

근무조건

2017년 가디언지는 테슬라 프리몬트의 전·현직 직원들이 근로자 처우에 대한 우려를 공개적으로 표명한 노동조건에 대한 기사를 실었습니다.[284][285]2014년과 2017년 사이에 구급차는 테슬라 프리몬트에 100회 이상 방문하여 자신의 위치와 관련된 육체적으로 힘든 작업으로 인한 실신, 어지러움, 비정상적인 호흡 및 흉통 등의 증상을 보이는 근로자에게 응급 서비스를 제공했습니다.[284]Tesla Fremont는 그 기간 말에 1만 명 이상의 노동자를 고용했습니다.[284]

과소보고된 총 기록 가능한 사고율

Tesla는 Total Recordable Incident Rate([286]TRIR, 직원 안전의 척도)가 2013년에서 2016년 사이에 업계 평균을 초과했음을 인정했습니다.[287][288]테슬라는 이 기간 동안 정확한 데이터를 공개하지 않았으며, 공장의 현재 운영을 대표하지 않는다고 주장했습니다.[284]Musk는 Tesla의 안전 기록을 옹호하고 회사가 상당한 개선을 이루었다고 주장했습니다. 2017년 초, Tesla는 조건을 개선하기 위해 추가 근무와 안전 팀을 추가했습니다.[284][285][289]그러나 가디언지가 2017년에 15명의 현직 및/또는 전직 근로자들에게 손을 내밀었을 때, 각각 머스크의 관점과 모순되었습니다.[284]이 회사의 생산 기술자인 조나단 갈레스쿠(Jonathan Galescu)는 "저는 사람들이 기절하여 팬케이크처럼 바닥을 치고 얼굴을 벌리고 있는 것을 보았습니다.그가 아직 바닥에 누워있는 동안 우리는 그의 주위에서 일을 하도록 보낼 뿐입니다."[284]2017년 2월, Tesla 근로자인 Jose Moran은 회사의 의무적인 초과 근무, 잦은 근로자 부상 및 저임금 관행에 대해 블로그에 올렸습니다.[284]두 노동자는 현재 자동차 노동자 연합(UAW)의 조직 운동에 참여하고 있습니다.[290][291]

2018년 탐사보도 센터의 '공개'는 테슬라가 안전 기록을 더 잘 나타내기 위해 근로자 부상을 과소 집계했다는 결론을 내린 조사 결과를 발표했습니다.여기에는 공장 바닥에 보행자 전용 차선이 명확하게 표시되어 있지 않고 엘론 머스크가 노란색을 좋아하지 않기 때문에 차선을 다른 회색으로 칠하는 것과 같은 결과가 포함되어 있습니다.또한, 머스크의 미적 취향을 만족시키기 위해 다른 안전 신호(표지판이나 경고음 등)도 낮췄습니다.[292]수잔 리그마이든(Susan Rigmaiden) 전 환경 컴플라이언스 매니저는 "누군가가 '엘론은 뭔가를 좋아하지 않는다'고 말하면 일자리를 잃을 수 있기 때문에 걱정한 것"이라고 말했습니다.[292]테슬라는 "공개의 수사를 "테슬라에 대한 계산된 허위 정보 캠페인을 만들기 위해 노조 지지자들과 직접 협력하는 극단주의 조직에 의한 이념적 동기에 의한 공격"이라고 평가했습니다.[293]이에 대해 '공개' 측은 전·현직 직원과 관리자 등 30여 명의 인터뷰와 수백 페이지에 달하는 서류 검토 등 조사 내용을 공개했습니다.[292]또한 인터뷰에 응한 안전 전문가들 중 상당수는 노조 활동에 전혀 관여하지 않았습니다.[292]캘리포니아 규제 당국(Cal/OSHA)은 2018년 과소 보고를 확인하고 이러한 부상을 포함하면 테슬라의 2018년 TRIR이 자동차 제조 평균 6.1에서 6.2에서 6.5로 증가할 것이라고 밝혔습니다.[294][295]

부상 정책 비판

테슬라의 부상자 처리 정책이 비판을 받고 있습니다.[284]2017년, 노동자들은 테슬라의 정책이 노동자들이 부상을 보고하는 데 방해가 되었다고 주장했습니다.[284]테슬라에서는 부상 신고를 한 근로자들이 가벼운 업무와 낮은 임금으로 이동하는 한편 추가 보험 혜택을 받을 수 있도록 했습니다.[284]한 부상당한 노동자는 그의 월급이 시간당 22달러에서 10달러로 올랐다고 보고했습니다.[284]많은 근로자들은 소득을 보호하기 위해 부상 회복 기간 동안 일을 하기로 결정하고, 어떤 경우에는 더 큰 피해와 고통을 초래하기도 합니다.[284]

반노조운동

캘리포니아 판사는 2019년 9월 테슬라와 일론 머스크가 노조를 결성하려는 직원들의 노력을 불법적으로 방해했다고 판결했습니다.[296]노조 조직원들은 높은 부상률과 낮은 임금에 대한 우려를 나타냈습니다.[296]주최 측은 테슬라 보안요원들로부터 불법 괴롭힘을 당했고 스톡옵션 등 혜택을 잃을 것이라는 위협을 받았고, 감독관들로부터 해고될 수도 있다는 경고를 받았습니다.[297]테슬라는 노조 조직 활동에 적극적이었던 리처드 오티즈라는 직원 한 명을 해고했습니다.[298]2021년 5월, 전미노동위원회는 2019년 법원 판결을 유지하면서 오르티스에게 임금을 돌려주고 머스크에게 반노조 트윗을 삭제하라고 명령했습니다.[298]테슬라는 나중에 항소했고 연방 항소 법원은 원래의 결정에 편을 들었습니다.[299]

2022년 6월, CNBC 보도에 따르면 테슬라는 2017년부터 2018년까지 소셜 미디어에서 테슬라 노조 조직자에 대한 연구를 수행하고 테슬라 직원 페이스북 그룹을 모니터링하기 위해 마이크 월드와이드에 비용을 지불했습니다.마이크 월드와이드는 테슬라의 부당노동행위를 주장하는 소셜네트워크 상의 논의를 모니터링하고 성희롱 소송에 대한 논의를 모니터링했습니다.전현직 테슬라 직원들은 CNBC와의 인터뷰에서 회사가 소셜미디어에서 근로자들을 계속 감시하고 있다고 말했습니다.[300]

공급망의 아동 노동

2019년 미국 NGO IRAdvocates는 "콩고민주공화국(DRC) 코발트 채굴 산업에서 어린 아이들의 사용을 돕고 방조했다"며 테슬라 등 5개 빅테크 기업을 상대로 집단소송을 제기했습니다.2020년, 타임즈는 테슬라가 그들의 리튬 이온 자동차 배터리에서 DRC의 코발트에 의존하는 것을 인용했는데, 이것은 아동 노동 사건과 극도로 열악한 노동 환경 때문에 "혈액 배터리"라고 불려왔습니다.[301]테슬라는 2020년에 일정표를 제시하지 않고 코발트 프리 배터리로 전환한다고 밝혔습니다.[302]2022년 1~3월 분기에 테슬라 자동차 배터리의 절반은 코발트가 없었습니다.[303]2022 테슬라 영향 보고서는 "테슬라의 세포 생산 증가율은 코발트를 포함한 1차 채굴 광물에 대한 우리의 수요를 증가시킬 것"이라고 보고했습니다.[304]

맨투맨 상태

2020년 12월, 핑웨스트는 기가 상하이의 열악한 노동 환경을 지적하며 "기가 스웨트숍"이라고 칭했습니다.[305]직원들은 "좁은 업무 공간에 쑤셔박혀 있다", 극심한 육체 노동, 그리고 사무실 괴롭힘을 당하고 있다고 보고했습니다.테슬라가 직원 스톡옵션을 취소하고 초과근무수당을 지급하겠다는 약속을 지키지 않자 기가 상하이의 많은 직원들이 퇴사했습니다.[305]

테슬라 프리몬트 공장의 노동 조건은 2021년 테슬라의 전직 노동자 데니스 듀란에 의해 비판을 받았는데, 그는 이 공장을 "현대 산업 땀 공장"이라고 불렀습니다.[306]

직장문화 이슈

인종차별과 괴롭힘

테슬라 17호차 배지에 초기 직원 서명

테슬라는 직장 내 괴롭힘인종 차별에 대한 수많은 불만에 직면해 있으며,[307][308] 고용주를 고소하려고 시도한 한 전직 테슬라 노동자는 이를 "인종차별적 행동의 온상"이라고 표현했습니다.[309]2020년 12월 현재 이 회사의 리더 중 4%만이 아프리카계 미국인이고 17%가 여성입니다.[310]전직 흑인 노동자는 테슬라 버팔로 공장의 작업 환경을 "매우 인종차별적인 장소"라고 표현했습니다.[311]테슬라와 스페이스X의 2020년 6월 대우도 도마 위에 올랐습니다.[312]

약 100명의 전직 직원들은 테슬라가 아프리카계 미국인들을 특별히 차별하고 "공장에 인종차별적인 환경을 허용한다"고 주장하는 서명된 성명서를 제출했습니다.[313]또한 2021년 7월 전 직원 멜빈 베리는 N-word에 의해 추천되어 프레몬트 공장에서 더 많은 시간을 근무하도록 강요당했다고 주장한 후 테슬라를 상대로 한 중재에서 100만 달러를 차별 사건에서 받았습니다.[314]2023년 4월, 배심원단은 2015-2016년 동안 프레몬트 시설에서 일어난 오웬 디아즈의 인종 괴롭힘에 대해 테슬라에게 책임이 있다고 평결하고 정서적 고통에 대한 175,000 달러의 손해배상금과 300만 달러의 징벌적 손해배상금을 선고했습니다.[315]

인종차별에 대한 비난은 2022년 2월 캘리포니아 공정고용주택부(DFEH)가 테슬라를 "흑인 노동자들을 차별"했다고 고소하면서 절정에 달했습니다.[316] 2022년 6월 전현직 직원 15명에 의해 인종차별에 대한 추가 소송이 제기되었습니다.[317]2022년 4월 테슬라 변호인단은 법적 서류를 통해 고용기회균등위원회(EEOC)가 DFEH 2019 조사에 앞서 테슬라에 대한 조사를 개시했다고 밝혔고, 2022년 7월,[318]Tesla는 10분기 서류에서 EEOC가 회사에 대한 원인 조사를 발표했으며 Tesla가 EEOC와 의무적인 조정 절차에 참여할 것이라고 밝혔습니다.[319]2023년 9월, EEOC는 캘리포니아 공장에서 흑인 노동자들에 대한 광범위한 인종 차별적 괴롭힘을 허용하고 회사의 행동에 반대하는 흑인 노동자들에게 보복을 가한 테슬라를 북부 캘리포니아 지방 법원에 고소했습니다.[320][321]

성희롱

2021년 테슬라의 프리몬트 공장에서 일하는 동안 성희롱과 차별에 직면했다는 주장을 7명의 여성이 제기했습니다.[322]그들은 그 회사가 만연한 성희롱 문화를 조장하고 있다고 비난했습니다.그들의 서류와 이어진 인터뷰에 따르면,[323] 그 여성들은 직장에서 지속적으로 캣콜, 원치 않는 전진, 원치 않는 만짐, 그리고 차별을 당했습니다.일곱 명 중 한 명인 브룩스는 워싱턴 포스트에 "저는 원치 않는 관심에 너무 지쳤고, 수컷들이 저를 쳐다보는 것에 지쳤습니다. 저는 단지 제가 약간의 안도감을 얻을 수 있도록 주변에 장벽을 만들기 시작했습니다"라고 말했고, "그것은 제가 제 일을 할 수 있도록 필요하다고 느낀 것입니다"라고 말했습니다.그들의 이야기는 친밀한 더듬기에서부터 섹스를 위해 주차장으로 불려가는 것까지 다양합니다.[324]여성들은 각자 상관이 참가자인 경우가 많기 때문에 인력자원부에 도움을 요청하는 것을 두려워했습니다.[325]머스크 본인은 직접적으로 고발되지는 않았지만, 혐의를 받고 있는 여성 대부분은 자신들의 학대가 머스크 CEO의 행동과 관련이 있다고 보고 있습니다.그들은 여성의 신체에 대한 그의 거친 발언, "T"로 축약되는 대학을 설립하는 것에 대한 현명한 비판을 인용했습니다.IT.S"와 성희롱 신고에 대한 그의 일반적인 무시적인 태도.[326]변호사 데이비드 A.그들의 법률 대리인인 Lowe는 "우리가 각각의 소송에 대해 다루고 있는 것은 테슬라에 존재하는 만연한 괴롭힘의 충격적인 패턴일 뿐입니다"[325]라고 말했습니다.

2017년 또 다른 여성이 테슬라와 비슷한 행동을 했다고 비난했다가 해고됐습니다.[327]그녀의 소송은 2019년에 편견으로 기각되었습니다.[328]

머스크의 작업 행동

머스크는 자신의 불규칙적인 행동으로 비난을 받아왔습니다.[329][330][331]2017년 월스트리트저널(WSJ)은 머스크가 자신의 차량을 '자율주행'으로 브랜드화하자고 주장한 뒤 엔지니어들의 비판에 직면했고, 일부 엔지니어들은 이에 대응해 사임했으며, 머스크의 '고객 생명을 잠재적으로 위험에 빠뜨린 무모한 의사결정'을 강조했다고 보도했습니다.[332]2018년 테슬라 이사진은 머스크의 앰비엔 및 오락용 약물 사용에 대해 우려를 표명했습니다.[333][334]와이어드는 2018년 머스크가 직원들 사이에서 "예측할 수 없는 분노"로 알려졌다고 [335][336]언급했고, 테슬라 직원들은 머스크가 예상치 못하게 사람들을 해고하는 경향이 너무 강했기 때문에 머스크의 책상을 지나치지 말라는 경고를 언급했습니다.[337]전직 직원들은 2019년 머스크가 소셜미디어에서 뉴스를 만들고 있는 것을 근거로 "말 그대로 하룻밤 사이에" 회사의 방향을 바꿀 것이라고 말했습니다.[338]2018년과 2019년의 여러 교수들은 머스크의 자기애적 성향과 이것이 테슬라에 야기할 수 있는 문제에 주목했습니다.[339][340]

이직률

테슬라는 다른 기술 회사들에 비해 높은 수준의 임원 이직률로 비판을 받아왔습니다.[341][342]테슬라는 2022년 3월 윌리엄 베리가 떠나면서 2018년부터 5차례의 일반 변호사 사무를 맡았습니다.[343][344]2021년과 2022년에는 차장검사 등 사내 하위직 변호사들도 여럿 자리를 비웠습니다.[344]Tesla는 또한 최고 회계 책임자와 최고 재무 책임자의 역할에서 상당한 인력이 전환되었습니다.[345][346]

최고 회계 책임자:

  1. 에릭 브랜더리즈, 2016년 10월 ~ 2018년 3월 (17개월),
  2. 데이브 모튼, 2018년 8월 (일주일[347]),
  3. Vaibhav Taneja, 2019년 3월 ~ 2023년 8월 (2023년 8월 CFO로 승진),

최고재무책임자

  1. 디팍 아후자, 2008년 6월 ~ 2015년 11월 (89개월)
  2. Jason Wheeler, 2015년 11월 ~ 2017년 2월 (15개월)
  3. 디팍 아후자 2017년 2월 ~ 2019년 1월 (23개월)

미디어 산업과의 관계

머스크는 공개적으로 언론을[348] 비판했고 테슬라는 2020년 홍보부를 해산했습니다.[349]

나쁜 소식에 주의를 빼앗기는 것

마이클 힐지크 기자는 머스크가 테슬라와 자신에 대한 좋은 소식을 "가련없이" 홍보하는 습관이 있는 반면, 팔로워들을 어떤 나쁜 소식으로부터 멀어지게 하기 위한 사이드쇼를 만들고 있다고 주장했습니다.[350]특히 힐지크는 2021년 2월 테슬라가 비트코인에 15억 달러를 투자한다고 발표한 것이 중국 정부가 테슬라의 품질 관리와 중국 내 소비자 관계가 좋지 않다고 질책한 소식과 맞물렸다고 지적했습니다.또한 독일 공장(기가 베를린)이 건설 지연과 정부 보조금 감소에 직면해 있다는 보도도 나왔습니다.[350]마찬가지로 2018년 7월 블룸버그 통신은 일론 머스크가 공화당에 대한 기부에 대한 비판을 피하기 위해 시에라 클럽 대표의 도움을 특별히 요청했다고 보도했습니다.[351]

사실에 관한 다툼

머스크는 테슬라 창업자 마틴 에버하드가 제공한 테슬라의 초기 역사에 대해 여러 차례 반박했고, 두 창업자 중 한 명이 아님에도 불구하고 스스로를 테슬라의 공동 창업자라고 부를 수 있는 합의에 도달했습니다.[352][353][354]

지난 2020년 환경보호청은 머스크가 모델S 세단의 주행거리 등급을 테스트할 때 실수를 저질렀다는 주장을 공개적으로 부인했습니다.[355]

뉴욕타임즈 시승 분쟁

2013년 초, Tesla는 New York Times에 "슈퍼차저 기술의 미래 발전에 초점을 맞추었습니다"라는 기사를 게재하기 위해 접근했습니다.[356]2013년 2월, 타임즈는 보스턴과 뉴욕시 사이의 고속도로에 새로 설치된 수퍼차저 네트워크에 대한 기사를 실었습니다.저자는 모델 S 세단의 근본적인 결함을 설명하는데, 주로 미국 북동부 지역의 영하의 기온에서 범위가 심하게 낮아졌다는 것입니다.어느 순간 차량이 완전히 죽어서 충전소로 견인해야 했습니다.[357]

기사가 나간 후 테슬라 주가는 3%[358] 하락했습니다.3일 후, 머스크는 일련의 트윗으로 이 기사를 "가짜"라고 불렀고,[359] 그 기사의 몇몇 주장을 반박하는 장문의 블로그 글을 게재했습니다.그는 이를 "매력적인 이야기"라며 뉴욕타임스가 이 이야기의 상당 부분을 조작했다는 증거로 보도 차량에 설치된 녹화 장비에서 얻은 자료와 주석이 달린 스크린샷, 지도 등을 제공했습니다.[356]

[...] 그는 차에 플러그를 꽂는 대신, 100개의 공간이 있는 아주 작은 주차장에서 반 마일 이상을 원을 그리며 운전했습니다.모델 S가 용감하게 죽기를 거부하자 결국 그는 그것을 꽂았습니다.

Elon Musk, A Most Peculiar Test Drive – Tesla Blog

타임즈는 성명을 통해 이 이야기의 정확성을 옹호하며 "완전히 사실적"이라고 평가했습니다.[359]작가 존 브로더는 머스크가 제기한 많은 혐의를 해명하고 기각하는 반박문을 신속하게 발표했습니다.[360]

[...] 어둠 속에서 밀포드 서비스 플라자를 돌아다니며 눈에 잘 띄지 않는 수퍼차저를 찾았습니다.배터리를 빼려고 한 것이 아닙니다. (이미 예비 전원이 켜져 있었습니다.)슈퍼차저를 발견하자마자 차를 꽂았습니다.

John Broder, That Tesla Data: What It Says and What It Doesn't — The New York Times

머스크는 언론의 추가 조사 과정에서 "브로더가 플랫베드 트럭에 전화했을 때를 포함해 모델S 배터리가 언제든 에너지가 고갈된 적이 없다"고 말했습니다.오토 블로그 잘롭닉은 브로더가 사용하는 견인 회사인 로저스 오토모티브 & 견인에 연락했습니다.그들의 기록에는 "자동차의 배터리 팩에서 물이 완전히 빠져나갔다"는 것이 나와 있었습니다.[361]브로더는 후속 블로그에 올린 글에서 "차의 디스플레이 화면에 자동차가 정지하고 있다고 나와 있었고, 그렇게 되어 있었습니다.이 차는 움직일 수 있는 동력도 없었고, 심지어 전기로 작동하는 주차 브레이크를 해제할 수 있는 힘도 없었습니다."

그 후 NYT의 편집장 마가렛 설리번은 "Tesla Test에서 정확성과 판단의 문제, 그러나 무결성은 아닙니다"라는 제목의 의견서를 발표했습니다.그녀는 "Tesla Model S와 현재 악명 높은 시승의 문제에 있어서는 여전히 논쟁의 여지가 많고 불가항력적인 결론은 거의 없습니다."[362]라고 끝을 맺습니다.법적 조치가 취해지지 않았습니다.

암호화폐 홍보

테슬라와 일론 머스크는 암호화폐 비트코인을 지지하고 홍보해왔습니다.[363]테슬라는 2021년 3월 비트코인을 자사 제품에 대한 지불 형태로 받아들이기 시작했으나 2021년 5월 결정을 번복했습니다.[364][365]테슬라와 머스크는 테슬라 시장 자체가 지속 가능하고 환경 친화적인 회사이기 때문에 위선적이라는 비판을 받고 있는 반면, 비트코인은 새로운 비트코인을 "채굴"하는 데 필요한 많은 양의 에너지로 인해 환경적으로 비우호적입니다.[366][367][368]2021년과 2022년 캠브리지 대학 연구진이 작성한 지수에 따르면 한 해 동안 비트코인 채굴이 아르헨티나(G20 국가)와 네덜란드 전체 국가보다 더 많은 전력을 소비한 것으로 나타났습니다.[369][370][371]

2021년 5월 12일, 머스크는 트위터를 통해 "테슬라는 비트코인을 판매하지 않을 것"이라고 밝혔는데, 2021년 말에는 거의 20억 달러의 가치가 있었습니다.[372][373]2022년 7월 테슬라는 2022년 3~6월 분기에 비트코인의 약 75%를 판매했다고 규제 서류에서 밝혔습니다.[374]

머스크는 트위터 존재감을 이용해 비트코인과[375][376][377] 도지코인 가격을 끌어올려 시세조종 혐의도 받고 있습니다.[378]

오픈 소스 라이센스 계약 준수

2018년 이전에 Tesla는 파생 소프트웨어와 해당 소스 코드를 자유롭게 배포하지 않고 리눅스 커널BusyBox의 수정된 버전을 차량에 사용했습니다. 이는 이러한 제품의 라이센스 조항GNU General Public License(GPL)에 따라 필수 사항입니다.[379]

2013년부터 2018년까지 SFC(Software Freedom Conservancy)에 대한 불만이 제기되었으며, SFC는 테슬라를 상대로 소송을 진행하기 전에 개인적으로 컴플라이언스 협상을 시도했습니다.[380]그들은 2018년에 Tesla가 부분적인 규정 준수를 달성했으며 앞으로 더 많은 수정 사항을 공개할 것을 약속했다고 발표했습니다.[381]2019년 말 현재, SFC는 테슬라가 이 약속을 아직 이행하지 않았다고 주장합니다.[382]

조세피난처이용

엘리자베스 워런 상원의원은 테슬라가 국제적으로 "세금을 내는 데 도움이 되는 허점이 있다"고 공개적으로 비판했습니다.[383]테슬라는 "델라웨어, 네바다, 홍콩, 네덜란드, 케이맨 제도, 룩셈부르크, 몰타 및 스위스의 조세 피난처"에서 자회사를 운영하고 있으며, 몇몇 회사는 "조세 회피를 위한 고위험 회사 유형"에 속합니다.[384]

참고 항목

참고문헌

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