스트레이트 쓰리 엔진

Straight-three engine
Elsbett 직진 3 디젤 엔진의 엔진 블록

직선 3기통 엔진(인라인 3중 또는 인라인 [1][2][3][4][5][6][7]3중이라고도 함)은 실린더가 공통 크랭크축을 따라 일렬로 배열되는 3기통 피스톤 엔진입니다.

스트레이트 4 엔진보다 덜 일반적이지만 스트레이트 3 엔진은 다양한 오토바이, 자동차, 농기계 등에 사용되어 왔습니다.

설계.

4 스트로크 스트레이트 3 엔진(발화 순서 1-3-2)

크랭크축 각도는 일반적으로 직진 [8]3개 엔진에서 120도를 사용합니다. 이렇게 하면 일정한 간격의 점화 간격이 생기기 때문입니다.이 구성의 또 다른 장점은 완벽한 프라이머리 밸런스와 세컨더리 밸런스이지만 중간 피스톤에 대한 피스톤 속도의 대칭이 없기 때문에 엔드 투 엔드의 요동 커플링이 유도된다.밸런스 샤프트는 요동 커플에 의해 발생하는 진동을 줄이기 위해 사용되기도 한다.

다른 크랭크축 각도가 가끔 사용되었습니다.1976-1981년식 Lavda Jota 모터사이클은 180도 크랭크축을 사용하여 외부 피스톤이 함께 오르내리고 내부 실린더가 180도 오프셋됩니다.따라서 각각 180도 간격으로 균등하게 세 번의 파워 스트로크가 발생하고 크랭크축의 마지막 180도 회전 중에는 파워 스트로크가 발생하지 않습니다.2020 Triumph Tiger 900 모터사이클은 크랭크축이 90도 간격으로 회전하는 "T-Plane" 크랭크축을 사용하여 실린더 1과 3의 회전 거리가 180도 떨어져 있습니다(따라서 끝에서 [9][10]볼 때 세 번의 회전으로 "T" 모양이 형성됨).

차내에서의 사용

Circa-1960 Saab 2행정 엔진
2010년식 스즈키 K10B 엔진

직진 3단 엔진을 최초로 사용한 차량으로는 1953-1955년형 DKW F91이 있으며, 900cc(55cuin)의 2행정 엔진에 의해 구동됩니다.1956-1960년형 Saab 93은 Saab 95, Saab 96 및 Saab Sonett에도 사용되었던 750cc(46cuin) 2행정 엔진을 1968년까지 Ford Taunus V4 엔진으로 대체했습니다.

바르트부르크(동독산)와 FSO시레나(폴란드산)도 직진 엔진을 사용했다.

1967년식 스즈키 프론테 360은 256cc(16cuin)의 2행정 엔진을 사용합니다.1980년, 스즈키는 543cc(33cuin)의 4행정 엔진의 생산을 개시해, 알토와 프론테 모델에 도입했다.

스바루 EF 엔진은 1984년에 도입되어 Justy와[6] Sumo(Sambar의 수출 버전)에 사용된 4행정 가솔린 엔진입니다.

Ford EcoBoost 엔진의 직선 세 가지 버전인 터보차지 1.0리터 가솔린 엔진은 2012 Ford [11]Focus에 소개되었습니다.언밸런스 플라이휠을 사용하여 엔진 마운트에 의해 보다 쉽게 관리할 수 있는 수평 평면으로 3기통 불균형을 전환하므로 밸런스 [12]샤프트를 사용할 필요가 없습니다.2016년에는 3기통 [13]엔진의 세계 최초라고 주장하는 실린더 비활성화가 추가되었다.

기타 자동차 엔진
몇 해 이름. 연료 메모들
1977-1993 다이하츠 C시리즈 가솔린 다이하츠 캐릭터와 다이하츠 미라/쿠오레에[14] 사용
1983-2001 스즈키 G10 가솔린 스즈키 컬투스/스위프트[6][15] 데뷔
1986-1995 VM Motori R392 디젤 알파 로미오 33에 사용되는 터보차지
1987-현재 미쓰비시 3G8 가솔린 미쓰비시 미니카로 데뷔
1991-2008 대우S-TEC 가솔린 대우 티코와 대우 마티즈에 사용
1996-2002 GM X10XE 가솔린 오펠 코르사로 데뷔
1998-2007 메르세데스-벤츠 M160 가솔린 터보차지, 스마트에서 사용
1998-2005 폭스바겐 R3 PD TDI 3L 디젤 터보차지, 폭스바겐 루포 및 Audi A2에[16] 사용
1999-2014 메르세데스-벤츠 OM660 디젤 터보차지, 스마트에서 사용
1999-2005 VN Motori R 315 디젤 터보차지, 현대 엑센트로 데뷔
2000-2006 혼다 ECA1 가솔린 혼다 인사이트 하이브리드 카에서 사용
2003-현재 미쓰비시 3A9 가솔린 미쓰비시[17] 미라지로 데뷔
2004-2011 현대 U 엔진 디젤 터보차지, 기아 피칸토 첫 등장
2004-현재 폭스바겐 R3 (EA111) 가솔린 폭스바겐[18] 폭스 데뷔
2004-2009 메르세데스-벤츠 OM639 디젤 스마트 포 포와 미쓰비시[19][20] 콜트가 사용하는 터보차지
2004-현재 도요타 1KR-FE 가솔린 도요타 아이고에서 데뷔
2010-현재 닛산 HR 가솔린 닛산 미크라에 첫선을[21] 보인 슈퍼차지 버전도 있습니다.
2011-2017 피아트 XSDE 디젤 인도 시장 쉐보레 비트[22] 데뷔
2012-현재 포드 에코부스트 가솔린 일부 버전은 터보차지되어 Ford Focus(3세대)에 첫 선을 보였습니다.
2012-현재 BMW B37 디젤 터보차지, 미니(F56)로 데뷔
2012-현재 르노 TCe 가솔린 터보차지, 르노 클리오 IV에서 첫 선을 보임
2013-현재 BMW B38 가솔린 터보차지, BMW i8에서 첫 선을 보임
2013-현재 GM 소형 가솔린 엔진 가솔린 터보차지, 오펠[23][24] 아담으로 데뷔
2014-현재 PSA 그룹 PureTech 가솔린 터보차지, 푸조 308로 데뷔
2018년 ~ 현재 GM E-터보 가솔린 터보차지, 쉐보레 올란도에서 데뷔
2020-현재 도요타 G16E 가솔린 터보차지, 도요타 GR 야리스에서 첫 선을 보였습니다.

오토바이에서의 사용

2004-현재 트라이엄프 로켓 III 엔진
1969~1975년 가와사키 H1 마하 III
다음 항목도 참조하십시오. 엔진 종류별 오토바이 목록

오토바이용 스트레이트 3엔진의 장점은 인라인 4엔진에 [25][page needed]비해 길이가 짧고 진동이 적다는 것이다.

포 스트로크

4 스트로크 스트레이트 3 엔진은 여러 [26][page needed][27][page needed][28][page needed]회사에서 로드 바이크와 레이싱 바이크에 사용되고 있습니다.

1985년부터 1995년까지 BMW K75는 직선 3엔진(BMW K100의 직선 4엔진 기반)으로 생산되었습니다.영국 회사 트라이엄프는 1994년식 트라이엄프 스피드[29] 트리플과 2004년식 트라이엄프 로켓 III [30]등 가로로 장착된 직진 엔진을 장착한 여러 모델을 생산했다.

2019년, MotoGP 월드 챔피언십의 Moto2 클래스는 트라이엄프 765cc(46.7cuin) 트리플 [31]엔진을 채용했다.

투 스트로크

스트레이트 3 엔진은 4 스트로크보다 2 스트로크 디자인이 일반적이지 않지만, 1960년대 후반부터 1980년대까지 일본 메이커에 의해 제조된 것이 많다.

가와사키 트리플 엔진은 1968년부터 1980년까지 생산되어 다양한 로드 바이크와 레이싱 [32][33]바이크에 사용되었다.대부분의 버전은 공랭식이었지만 일부는 [34]수냉식이었다.마찬가지로 1972~1980년식 스즈키 GT 시리즈 엔진은 로드 바이크와 레이싱 바이크에 모두 사용되었으며, 공냉식 및 수냉식 [34]버전 모두 사용 가능했습니다.

기타 용도

농업

1940년대 페어뱅크스-모르스 직진 디젤 엔진

농업 용도의 예로는 오른쪽 그림에 워터 펌프와 결합된 Fairbanks-Morse 32E14 저속 디젤 엔진이 있습니다.

직선 3배치는 Perkins AD3.152와 같은 디젤 트랙터 엔진에 공통적입니다.이 엔진은 Massey Ferguson 35와 Fordson Dextra 트랙터 및 해양 및 고정 애플리케이션에 사용되었습니다.

항공

휴랜드 AE75는 1980년대 중반에 생산된 750cc 2행정 항공기 엔진이다.75 bhp(56 kW)[35]의 출력을 내는 액냉식 역 3기통 설계입니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 Straight-3 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Robson, Graham (August 15, 2010). "The car and the team". Saab 96 & V4. Rally Giants. Veloce Publishing. p. 27. ISBN 978-1-84584-256-7. V4 replaces straight three
  2. ^ 렛츠 라이드: 소니 바거스 모터사이클 가이드소니 바거, 다윈 홈스트롬입니다HarperCollins, 2010년 6월 8일
  3. ^ 슈퍼바이크:세계 최고의 퍼포먼스 머신앨런 다우즈.귤 프레스, 2004년
  4. ^ 사이클 월드, 44권CBS 출판사, 2005
  5. ^ Gorant, Jim (December 1997). Oldham, Joe (ed.). "Jet Ski Saviors". Popular Mechanics. New York, NY USA: Hearst. 174 (12): 54–57. ISSN 0032-4558. Retrieved 2012-07-02. The 1071cc, inline, triple-cylinder configuration produces 803 pounds of thrust and pushes the boat to about 55 mph.
  6. ^ a b c Dinkel, John, ed. (July 1988). "Comparison Road Test: 3x3". Road & Track. Newport Beach, CA USA: Diamandis Communications. 39 (11): 66–74. ISSN 0035-7189. Its engine is still the same 993-cc sohc inline-3, producing 48 bhp at 5100 5100 rpm and 57 lb-ft torque at 3200...
  7. ^ Mayersohn, Norman; Zino, Ken (March 1988). Oldham, Joe (ed.). "Car of the Future Part 3 of a Series – Power for Tomorrow". Popular Mechanics. New York, NY USA: Hearst. 165 (3): 53–57. ISSN 0032-4558. Retrieved 2012-07-02. Under a more sophisticated modular engine plan, a basic 3-liter V6 could be split into an inline Three, chopped into a V4 or melded into a V12.
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