세미트레일러 트럭

Semi-trailer truck
세미트레일러와 혼동하지 마십시오.
"18휠러"와 "18휠러"는 여기서 리다이렉트됩니다.기타 용도는 18 휠러를 참조한다.
"트럭과 트레일러"는 여기서 리다이렉트 됩니다.럭비 유니언에서의 표현은 럭비 유니언 용어집 § T를 참조한다.
"Big Rig"는 여기서 리다이렉트 됩니다.그 외의 용도는, 「Big Rig」(동음이의설명)를 참조해 주세요.
"대형 설비"는 여기서 리다이렉트됩니다.2003년 비디오 게임에 대해서는 Big Rigs: 도로 경주를 넘어.
재래식 캡 트랙터
세미트레일러 위의 택시
엔드 덤프 트레일러가 있는 트랙터
중국의 FAW 세미트레일러 트럭

세미트레일러 [4][a]트럭(또는 [2]세미,[1] 18륜차 또는 시네코체)[3]은 화물 운송을 위한 트랙터 유닛과 하나 이상의 세미트레일러의 조합입니다.세미트레일러는 트랙터에 제5의 바퀴라고 불리는 일종의 히치로 부착된다.

지역 구성

유럽

영국 런던 니나트랜스의 세미트레일러 트럭(르노 매그넘)

유럽과 북미의 트랙터 유닛 간의 눈에 띄는 차이는 거의 모든 유럽 모델이 엔진(영국에서는[9][10] "전방 제어"라고 함)을 매개로 하는 반면, 북미 트럭의 대부분은 "전방 제어" 또는 "보닛"[11]이라고 함)을 통해 "전방 제어"를 수행한다는 것이다.유럽의 트럭은 직진 트럭이든 완전 관절형 트럭이든 앞면이 깎아지른 모양입니다.따라서 법정 최대 총 길이 내에서 더 긴 트레일러(화물 수용량이 더 큰)를 갖춘 짧은 트럭이 허용됩니다.또한, 좁은 구역에서 보다 뛰어난 기동성, 균형 잡힌 중량 분배 및 운전자의 전체적인 시야를 제공합니다.주요 단점은 COE 트럭의 수리를 위해 전체 캡이 앞으로 경첩을 돌려야 한다는 것입니다.

유럽에서는 일반적으로 구동 트랙터 차축에만 이중 휠이 있는 반면 트랙터와 트레일러의 다른 모든 차축에는 단일 휠이 사용됩니다.유럽에서 가장 일반적으로 사용되는 조합은 2개의 차축이 있는 세미 트랙터와 3개의 차축이 있는 화물 트레일러이며, 그 중 하나는 리프트 차축이며, 총 5개의 차축과 12개의 바퀴가 있습니다.이 형식은 차축의 과부하 없이 EU의 최대 중량 제한치인 40,000kg(88,000파운드)를 충족할 수 있기 때문에 이제 유럽 전역에서 보편화되었습니다.예를 들어 44,000kg(97,000파운드) 한계를 가진 영국은 개별 국가가 자체 중량 한계를 높였습니다. 이러한 증가는 일반적으로 총 14개의 휠이 있는 중간 무동력 리프팅 액슬(midlift)의 형태로 트랙터에 추가 차축을 추가하여 달성됩니다.트랙터 및 트레일러에 사용되는 리프트 차축은 최대 적재 시(차축당 중량이 법적 한계 이내이므로) 트럭이 적법한 상태를 유지할 수 있도록 합니다. 반면, 이러한 차축 세트는 기동성을 높이거나 보다 가벼운 하중을 운반할 때 연료 소비 및 타이어 마모를 줄이기 위해 도로 밖으로 들어올릴 수 있습니다.리프트 차축은 일반적으로 자동으로 작동하지만, 예를 들어 액슬 하중이 심하게 제한된 백로드 브릿지를 주행할 때 법적(안전) 한계 이내를 유지하기 위해 가벼운 하중을 운반하는 경우에도 수동으로 내릴 수 있습니다.상세한 것에 대하여는, 아래의 「영국」섹션을 참조해 주세요.

일반적으로 조명과 번호판을 장착해야 하는 돌리를 사용하는 경우, 세미트레일러를 끌기 위해 단단한 트럭을 사용할 수 있습니다.돌리에는 트레일러가 연결되는 5번째 휠이 장착되어 있습니다.돌리가 트럭의 핀틀 히치에 부착되기 때문에 돌리에 후크된 트레일러를 조작하는 것은 5륜 트레일러를 조작하는 것과 다릅니다.차량을 후진하려면 일반 트럭/풀 트레일러 조합을 후진하는 것과 동일한 기술이 필요하지만, 돌리/세미 설정이 더 길기 때문에 조작에 더 많은 공간이 필요합니다.트랙터/반트레일러 구성은 목재 트럭에 거의 사용되지 않습니다. 왜냐하면 이러한 구성은 구동 휠에 하중의 무게를 갖는 두 가지 큰 이점을 사용하기 때문입니다. 그리고 땅에서 통나무를 들어올리는 데 사용되는 로더 크레인(loader crane)을 적재물 뒤쪽에 장착하여 짧은 (경량) 크레인이 양 끝에 도달할 수 있도록 합니다.분리되지 않은 차량.또한, 건설 트럭은 트랙터/반트레일러 설정 대신 견고한 + 미드액슬 트레일러 구성에서 더 자주 볼 수 있습니다.

유럽 대륙

유럽 전체 채택을 위해 검토 중인 모든 EuroCombi 모델

EU 및 EEA 회원국들의 최대 전체 길이는 18.75m(61.5ft)였고, ISO [12]컨테이너를 운반할 경우 최대 중량은 40 또는 44톤(39.4 또는 43.3 긴 톤, 44.1 또는 48.5 짧은 톤)이었다.하지만, 규칙보다 16.5m(54ft), 18.75m에 세미 트레일러용 제한 트럭 하나를 추가로 7.82 m몸을 가진 트레일러로 견인에 대한 표준화된 7.82 m(26피트)시신이 들어 있는 경우가 많다.[13]25.25-metre(83피트)트럭 조합 EcoCombi의 진행 중인 표준화 effor에 EuroCombi의 이름에게 영향을 준 브랜딩에 개발되었다.t 이러한 트럭 조합이 유럽 경제 지역의 모든 관할 지역에서 운영될 수 있는 합법적이어야 한다.화물 중량이 50% 증가하면 연비는 평균 20% 증가하며 그에 따라 상대적으로 탄소 배출량이 감소하고 도로 [12]위의 트럭이 1/3 감소하는 이점이 있습니다.1996년 EU 규정은 스웨덴에서 구현된 유럽 모듈 시스템(EMS)을 정의하고 있다.EMS 조합과 EuroCombi의 문구는 현재 EU 문서에 명시된 대로 트럭 조합을 가리키기 위해 상호 교환적으로 사용되고 있다. 그러나 스웨덴과 핀란드를 제외하고, EuroCombi는 다른 EU 회원국의 특정 도로에서만 운행할 수 있다.1996년 이후 스웨덴과 핀란드는 공식적으로 60톤과 25.25미터(83피트)의 조합으로 유럽 경제 지역 규칙에서 최종 면제를 받았다.2006년부터 25.25m 트럭 트레일러 조합이 네덜란드에서 유사한 (진행 중인) 시험 후 독일 내 제한된 경로에서 허용될 예정입니다.마찬가지로 덴마크는 일부 경로에서 25.25m 조합을 허용했습니다.이 차량들은 60톤 (길이 59.1톤, 쇼트톤 66.1톤)의 무게 제한을 받게 된다.1) 돌리와 세미트레일러를 끄는 26톤 트럭 또는 2) B-더블을 끄는 관절식 트랙터 유닛의 두 가지 유형이 사용됩니다. 회원국은 동일한 규칙을 적용할 수 있습니다.이탈리아에서 최대 허용 중량은 (특별한 운송이 허가되지 않은 한) 5개 차축 이상의 조합에 대해 44톤이다.체코 공화국은 선택된 경로에 대한 허가와 함께 25.25m 조합을 허용했습니다.

북유럽 국가

돌리를 사용하여 트레일러를 끄는 스왑 바디가 있는 트럭. 전체 길이는 25.25m(83ft)입니다.

덴마크와 노르웨이는 25.25m(83ft) 트럭을 허용한다(2008년부터 덴마크, 2008년부터 노르웨이)스웨덴에서 허용되는 길이는 1967년부터 24m(79ft)였다.그 이전에는 최대 길이가 무제한이었고 유일한 제한은 차축 하중이었다.도로 안전을 확보할 때 스웨덴이 유럽의 다른 국가들과 동일한 규칙을 채택하지 못하게 한 것은 경쟁력 있는 임업 [12][14]산업의 국가적 중요성이었다.도로 안전 문제가 동일하고 임업도 마찬가지로 중요한 핀란드도 그 뒤를 따랐다.이 변경으로 인해 트럭은 짧은 조합으로 두 개 대신 세 개의 긴 통나무 더미를 운반할 수 있게 되었습니다.6×4 트럭에 하나의 스택과 크레인, 그리고 4축 트레일러에 두 개의 추가 스택이 있습니다.양국에서 허용되는 총 중량은 첫 번째 축과 마지막 축 사이의 거리에 따라 최대 60t(59long ton; 66 short tons)입니다.

1980년대 후반 스웨덴과 핀란드가 유럽경제지역과 유럽연합(EU)에 가입하기 전 시작된 협상에서 이들은 환경적 우려와 벌목산업의 운송 수요를 이유로 EU 규칙 면제를 주장했다.1995년, 조합에 가입한 후, 규칙이 다시 바뀌었는데, 이번에는 7.82m(26ft)의 표준 CEN 장치를 실은 트럭이 돌리에 13.6m(45ft)의 표준 세미트레일러를 그릴 수 있도록 허용했다. 이후, B-더블 조합은 종종 6m(20ft)의 컨테이너와 12-링크에 12개의 컨테이너와 함께 사용되었다.반잠수식 침대 위의 컨테이너(또는 2개의 6m 컨테이너).더 긴 트럭 조합을 허용하면 대륙을 운반하는 데 16.5m(54ft)의 세미 트레일러 트럭 2대와 18.75m(62ft)의 트럭 및 트레일러 1대가 필요하므로 25.25m 트럭 2대만으로 전체적인 비용과 배출량을 크게 줄일 수 있습니다.2012년 말부터 준비돼 2013년 1월부터 시행된 핀란드는 조합의 총 법정 중량을 76t(75long tons; 84short tons)로 허용하도록 규정을 변경했다.동시에 최대 허용 높이는 20cm(8인치) 증가합니다. 즉, 현재 최대 허용 높이는 4.2m(13.8ft)에서 4.4m(14.4ft)입니다.이러한 주요 최대 중량 증가가 핀란드의 도로와 교량에 시간에 따른 영향을 강하게 논의한다.

그러나 공공 도로에서는 길고 무거운 조합이 정기적으로 목격되며, 특수 화물에 대해서는 특별 허가증이 발급됩니다.광업회사 볼리덴 AB는 내륙의 광산과 볼리덴의 가공 공장 사이의 일부 항로에 76톤(75톤, 84톤)의 조합에 대해 상설 특별 허가를 받아 50톤(49톤, 55톤)의 광석을 싣고 있다.Volvo는 32m(105ft)의 스티어링 B-트레일러-트레일러 조합에 대한 특별 허가를 가지고 있으며, 이 모든 것이 Hisingen [15]섬에 있는 12m(40ft)의 컨테이너 2개와 Volvo Trucks 공장을 왕복합니다.또 다른 예는 진행 중인 En Travel Til 프로젝트입니다(조명)가 있습니다.2008년 12월에 파일/스택)이 하나 더 시작되었습니다.이를 통해 더 긴 차량이 벌목 운송을 더욱 합리화할 수 있습니다.프로젝트 이름에서 알 수 있듯이, 그것은 일반적인 세 개의 목재가 아닌 네 개의 목재를 운반할 수 있을 것이다.테스트는 외베르칼릭스의 목재 터미널과 멍크순드의 제재소(피테오 외곽) 사이의 노르보텐 카운티와 유럽 노선 E4로 제한됩니다.이 차량은 30m(98ft) 길이의 트럭 트레일러 조합으로, 총 중량이 90톤(89longton, 99shortton)을 초과합니다.이를 통해 일반 60톤(59롱톤, 66쇼트톤) 트럭 조합에 비해 20~25%의 비용 절감과 CO2 배출 절감 효과가 있을 것으로 예상됩니다.조합이 더 많은 차축에 무게를 분산함에 따라 제동 거리, 도로 마모 및 교통 안전은 90톤 트럭트레일러와 같거나 개선된 것으로 여겨진다.같은 프로그램에서 스웨덴 서부의 달란드와 보후슬렌 카운티에서 76톤(75-롱톤; 84-쇼트톤) 조합의 두 가지 유형을 테스트한다. 즉, 숲에서 사용하기 위한 향상된 트럭과 트레일러 조합과 스코갈의 제분소로 가는 단순한 고속도로 운송을 위한 b-더블 조합이다.2012년 Northland Mining 회사는 철광석을 [16][17][18]운반하는 150km(93mi) Kaunisvaara-Svappavara 항로에 사용할 90톤(롱톤, 99톤)의 일반 차축 하중(추가 돌리) 조합에 대한 허가를 받았습니다.

2015년 현재 핀란드에서 가장 길고 무거운 트럭은 목재 산업의 운송 효율성을 연구하는 시범 프로젝트의 일환으로 운송 회사 Ketosen Kuljetus가 운영하고 있습니다.조합된 차량은 길이가 33m(108ft)이고, 차축이 13개이며, 무게는 총 104톤(길이 102톤, 짧은 115톤)[19][20]입니다.

2019년 1월 21일부터 핀란드 정부는 트럭의 최대 허용 길이를 25.25미터에서 34.50미터(82.8미터에서 113.2피트)로 변경한다.현재 표준과 다른 새로운 유형의 차량 조합을 도로에서 사용할 수도 있습니다.조합 요건은 측면 시야를 위한 카메라 시스템, 첨단 비상 제동 및 차선 감지 시스템, 전자 주행 안정성 시스템 및 전자 제어 브레이크도 포함한다.[1] [2]

영국

확장 텐트를 갖춘 세미 트레일러 트럭으로, 실버스톤에서 르노를 대표합니다.

영국에서 세미트레일러 트럭은 '아티컬 트럭'(또는 '아티컬 트럭')으로 알려져 있습니다.특수 유형 일반 주문(STGO)을 사용하지 않는 세미 트레일러 트럭의 최대 허용 총 중량은 44,000kg(97,000lb)입니다.44,000kg의 세미 트레일러 트럭이 영국 도로에서 허용되려면 트랙터와 세미 트레일러에 각각 3개 이상의 차축이 있어야 합니다.경량 세미트레일러 트럭은 차축이 적은 트랙터 [21]및 트레일러를 의미합니다.실제로 영국의 2층 버스 및 코치와 마찬가지로 세미 트레일러 트럭에 대한 법적 높이 제한은 없습니다. 그러나 16.5피트(5.03m) 이상의 교량에는 높이가 표시되지 않습니다.유럽 대륙의 세미 트레일러 트럭의 높이 제한은 13.1피트(4.0m)입니다.44,000kg보다 무거운 차량은 영국 도로에서 허용되지만 분리할 수 없는 하중으로, 비정상(또는 초과 크기)으로 분류됩니다.이러한 차량은 트랙터 장치 전면에 STGO(특수 유형 일반 주문) 플레이트를 부착해야 하며, 특정 상황에서는 공인 경로를 통해 주행하고 에스코트를 받아야 합니다.

대부분의 영국 트레일러의 길이는 45피트(13.7m)이며, 5번째 휠과 킹핀의 위치에 따라 결합된 트랙터 유닛과 트레일러의 길이는 모두 50~55피트(15.25~16.75m)입니다.건축 및 사용 규정에서는 최대 60피트(18.2m)의 강성 길이를 허용하고 있지만, 트랙터 장치의 후면에 가까운 얕은 킹핀과 5번째 휠 세트를 결합하면 전체 길이는 약 75피트(22.75m)[22]가 될 수 있습니다.

2012년 1월부터 교통부는 더 긴 세미트레일러를 시험 운행하고 있습니다.이 시험에는 길이 48피트(14.6m)의 세미트레일러 900대(즉, 현재 최대 길이보다 3피트[1m] 더 큼)와 길이 51피트(15.65m)의 세미트레일러 900대(즉, 7피트[2.05m] 더 큼)가 포함된다.따라서 세미 트레일러 트럭의 총 최대 길이는 길이가 48피트인 트레일러의 경우 57피트(17.5m), 51피트인 트레일러의 경우 61피트(18.55m)가 됩니다.길이 증가는 97,000파운드 무게 한계를 초과하지 않으며 일부 운영자는 이전 트레일러 길이 때문에 불가능했을 수 있는 무게 제한에 접근할 수 있습니다.재판은 최장 10년간 진행된다.특정 요구 사항이 충족될 경우 특수 유형 일반 주문(STGO)을 통해 모든 크기 또는 중량의 차량이 영국 도로를 주행할 수 있습니다.그러나 실제로 그러한 차량은 교통부가 승인한 경로로 이동해야 하며 호위하에 이동해야 한다.영국에서의 비정상적인 화물 호송은 현재 주로 민간 회사에 의해 수행되고 있지만, 도로 폐쇄가 필요한 매우 크거나 무거운 화물 호송은 여전히 경찰의 호송을 받아야 한다.

영국에서 일부 세미 트레일러 트럭은 트랙터의 3개 차축에 8개의 타이어를 가지고 있습니다. 이러한 타이어를 6륜 또는 "6개의 레거"라고 하며, 중앙 또는 후면 차축은 앞 차축뿐만 아니라 일반적으로 조향할 수 있으며 필요하지 않을 때(예: 짐을 싣지 않았거나 가벼운 적재만 운반할 때) 들어 올릴 수 있는 단일 휠을 가지고 있습니다. 배치에 대해 알고 있습니다.n이 후방 축일 경우 태그 축으로, 중앙 축일 경우 중간 리프트).일부 트레일러는 각 차축에 2개의 차축이 있고, 다른 트레일러는 3개의 차축이 있으며, 그 중 1개의 차축은 슈퍼싱글 휠이 있는 리프트 액슬일 수 있습니다.영국에서는 동일한 허브에 볼트로 고정되는 두 개의 바퀴가 단일 바퀴로 분류되기 때문에 표준 6축 관절식 트럭은 타이어가 20개 있더라도 12개의 바퀴가 있는 것으로 간주됩니다.영국은 또한 2개의 차축에 6개의 타이어가 달린 세미트레일러 트럭을 허용하고 있습니다. 이 트럭을 4륜차라고 합니다.

2009년 운영자인 Denby Transport는 Denby Eco-Link라는 83피트(25.25m) 길이의 B-Train(또는 B-Touble) 세미 트레일러 트럭을 설계 및 제작하여 도로 사고를 줄이고 도로 사망을 줄였으며 트랙터 1대가 아직 사용 중이고 더 이상 높지 않기 때문에 배출량을 줄였습니다.투자가 필요한 경우.또한 덴비 트랜스포트는 Eco-Link 2대가 표준 Semi-Trail 트럭 3대를 대체할 것이라고 단언했으며, Eco-Link는 현재 영국의 중량 제한치인 97,000lb로 제한될 경우 탄소 배출량을 16% 줄이고 기존 Semi-Trailer에 적재된 화물량의 절반으로 줄일 수 있다고 주장했습니다.이는 화장지, 페트병, 시리얼, 알루미늄 캔 등 가볍지만 부피가 큰 상품의 경우 기존의 세미트레일러 트럭이 중량 제한에 도달하기 전에 화물 공간이 부족하다는 사실에 근거한다.일반적으로 B-트레인과 관련된 132,000lb에 비해 Eco-Link는 또한 표준 6축 97,000lb 세미트레일러 트럭에 비해 도로에서 액슬당 중량이 적습니다.

이 차량은 덴비 트랜스포트가 현재의 영국 법에 에코링크를 공공도로에서 사용할 수 있는 법적 루프홀을 발견했다고 믿고 제조되었다.관련 법규는 1986년 도로 차량 제작 및 사용 규정과 관련이 있습니다.1986년 규정에는 "특정 차량"이 두 개 이상의 트레일러를 그릴 수 있으며 최대 85피트(25.9m)[citation needed]까지 그릴 수 있다고 명시되어 있습니다.Denby는 Eco-Link의 두 번째 트레일러가 그 중 하나라고 주장할 준비를 하면서 법의 요점은 "견인하는 도구"의 정의에 달려 있었다고 한다.교통부는 이것이 사고나 고장 후 차량을 구난하는 것을 의미한다고 생각했지만, 규정에는 명시적으로 명시되어 있지 않다.

BTAC 성능 테스트에서 Eco-Link는 기동성, 생산성, 안전성 및 배출 테스트에서 일반 세미 트레일러 트럭을 제치고 "우수한" 등급을 받았습니다.보도에 따르면, 민간 실험에서도 Denby 차량은 여분의 차축이 있기 때문에 같은 중량의 기존 세미 트레일러 트럭보다 정지 거리가 20% 짧았다.액티브 스티어링 시스템은 에코링크가 41피트(12.5m)의 회전 원을 가지고 있다는 것을 의미하며, 이는 기존의 세미트레일러 트럭과 동일하다.

교통부는 Eco-Link가 공공도로에서는 허용되지 않는다고 권고했지만, 덴비 교통국은 경찰에 공공도로에서의 시운전의 시기와 경로를 사전에 경고하고 동부 교통 지역 사무소에 그들의 입장을 서면으로 설명했다.2009년 12월 1일 덴비 트랜스포트는 공공도로에서 에코링크를 운전할 준비를 하고 있었지만, 경찰이 "모든 것을 조사하기 위해" 적법성을 테스트하기 위해 반트레일러 트럭을 게이트를 떠날 때 멈춰세웠기 때문에 이 작업은 짧게 끝났다.발견될 수 있는 범죄.경찰은 차량이 길기 때문에 불법이며 덴비 트랜스포트는 차량 및 운영자 서비스 기관(VOSA) 검사관으로부터 검문검색을 위해 차량을 도로에서 빼달라는 통보를 받았다고 밝혔다.운동장으로 돌아온 덴비 트랜스포트는 경찰과 VOSA로부터 세미트레일러 트럭을 사용할 수 없다는 통보를 받았다.그 이후로 Eco-Link도 다른 B-Train도 영국 도로에서 허용되지 않았습니다.그러나, 이로 인해 교통부는 세미 트레일러 트럭에 대한 탁상 연구를 실시하게 되었고, 이는 2012년에 시작된 더 긴 세미 트레일러 시험으로 이어졌습니다.

북미

아이다호의 트랙터 유닛 운반 트랙터 유닛

북미에서 동력식 세미 트랙터와 하나 이상의 세미 트랙터로 구성된 조합 차량은 "세미", "반트레일러",[23] "큰 리그", "반트럭", "18륜 휠" 또는 "반트럭"으로 알려져 있습니다.

트랙터 유닛에는 일반적으로 2개 또는 3개의 차축이 있으며, 중형 상업용 건설 기계를 운반하기 위해 제작된 차축은 5개까지 있을 수 있으며, 일부 차축은 리프트 차축인 경우가 많습니다.

가장 일반적인 트랙터 캡 레이아웃은 전진 엔진, 1개의 스티어링 액슬 및 2개의 구동 액슬이 있습니다.대부분의 트랙터 트럭의 5륜 트레일러 커플링은 앞뒤로 움직일 수 있어 후방 축에 대한 중량 분포를 조정할 수 있습니다.

유럽에서는 어디서나 볼 수 있지만 1990년대 이후 북미에서는 그다지 흔하지 않은 것은 운전자가 엔진 옆 또는 엔진 위에 앉는 카보버 엔진 구성입니다.미국의 경우 결합 차량의 최대 길이로 변경됨에 따라 2007년까지 북미 장거리(장거리) 서비스가 대부분 중단되었습니다.캐버오버는 정비가 어려웠습니다. 오랫동안 캡은 힌지로 완전히 90도 전방으로 틸트할 수 없었기 때문에 엔진 앞부분으로의 접근이 심각하게 제한되었습니다.

2016년 현재, 트럭 한 대에 미화 10만 달러, 디젤 연료 비용은 연간 [24]7만 달러가 될 수 있습니다.트럭의 평균 연비는 미국 갤런(59~29L/100km)당 4~8마일이며, 연비 [25]기준은 2014년까지 미국 갤런(34L/100km)당 7마일 이상의 효율성을 요구합니다.표준 조건의 전력 요건은 55mph(89km/h)에서 170hp 또는 70mph(113km/h)에서 280hp이며, 그 외의 조건에서는 전력 [26]사용량이 다소 다릅니다.

록키 마운틴 더블
STAA 더블 펫 28.5피트 트레일러

화물 트레일러의 후면에는 일반적으로 탠덤 액슬이 있으며, 각 탠덤 액슬은 이중 휠 또는 트레일러에 8개의 타이어가 있으며, 각 휠은 액슬당 4개입니다.미국에서는 일반적으로 타이어 수가 아닌 휠 허브 수를 나타냅니다. 액슬에는 법적 [27][28]차이가 없는 단일 또는 이중 타이어가 포함될 수 있습니다.트레일러의 타이어 8개와 트랙터의 타이어 10개의 조합으로 인해 일부 트럭 운전자들은 이 용어가 잘못된 명칭으로 간주되지만, 이 용어가 5축의 도로 위 조합의 별칭이라고 부릅니다.많은 트레일러에는 무게 분포를 조정할 수 있도록 이동식 탠덤 액슬이 장착되어 있습니다.

더블 세트 중 두 번째 세트를 첫 번째 트레일러에 연결하고 두 번째 트레일러의 앞쪽 절반을 지지하기 위해 "돌리"로 알려진 컨버터 기어가 사용됩니다.이 모델에는 1개 또는 2개의 차축, 리어 트레일러용 5륜 커플링 및 전방 트레일러용 링-히치 커플링이 있는 텅이 있습니다.개별 주에서는 "긴 결합 차량"(LCV)으로 알려진 더 긴 차량을 추가로 허용하고 주간 도로 이외의 도로에서도 차량을 운행할 수 있습니다.

긴 조합 차량 유형은 다음과 같습니다.

  • 복식(공식적으로 "STAA 복식", 속칭 "접합부"):28.5피트(8.7m) 트레일러×2
  • B-더블:B-double 구성의 트윈 33피트(10.1m) 트레일러(캐나다에서는 매우 일반적이지만 미국에서는 거의 사용되지 않음).
  • 3배:28.5피트(8.7m) 트레일러×3
  • 턴파이크 더블:48피트(14.6m) 트레일러 2대
  • Rocky Mountain 더블:40~53피트(12.2~16.2m) 트레일러 1대(일반적으로 48피트(14.6m) 이하) 및 28.5피트(8.7m) 트레일러 1대('펌프'라고 함)
  • 캐나다에서 Turnpike Double은 53피트(16.2m) 트레일러 2대이고, Rocky Mountain Double은 24피트(7.3m)의 "돌기"[29][30][31] 트레일러입니다.

미국 MAP-21 교통법안의 검토 및 검토 중인 미래의 긴 조합 차량은 컨테이너 더블이다.이러한 조합은 2014년 11월에 권장될 수 있도록 검토 중입니다.

  • 40피트(12m) 트레일러 턴파이크 더블, 142,000파운드(64,000kg) GVWR
  • 40피트(12m) 및 20피트(6.1m) 트레일러 Rocky Mountain Doubles, GVWR 144,000파운드(65,000kg)
  • 이중 20피트(6.1m) 트레일러

주간 고속도로 시스템을 규제하는 미국 연방 정부는 최대 길이 요건(자동차 및 보트 운송기 제외)을 설정하지 않고, 최소 길이만 설정한다.이 주에서 조합이 합법적이라면 트랙터는 두세 대의 트레일러를 끌 수 있습니다.최대 중량은 단일 액슬의 경우 20,000파운드(9,100kg), 탠덤의 경우 34,000파운드(15,000kg), 모든 차량 또는 조합의 경우 총 80,000파운드(36,000kg)입니다.최대 폭은 8.5피트(2.6m)이며 최대 [32][33]높이는 없습니다.

인터스테이트 이외의 도로는 개별 주에 의해 규제되며 법률은 매우 다양하다.최대 중량은 [34]조합에 따라 80,000파운드(36,000kg)에서 171,000파운드(78,000kg) 사이입니다.대부분의 주에서는 트리플 유닛, 턴파이크 더블 및 록키 마운틴 더블과 같은 대형 탠덤 트레일러 설정의 운영을 제한하고 있습니다.법적 트레일러 구성을 제한하는 이유에는 안전상의 우려와 이러한 차량의 더 큰 축간거리와 이와 관련된 더 큰 최소 회전 반경을 수용할 수 있는 도로 설계 및 건설의 비실용성이 포함된다.일반적으로 이러한 구성은 Interstate로 제한됩니다.이러한 장치를 제외하고 이중 설정은 단일 설정보다 더 이상 특정 도로에만 제한되지 않습니다.또한 기상 조건이나 "조작의 어려움"에 의해 제한되지 않습니다.그러나 캐나다 온타리오 주에서는 대형 탠덤 트레일러 [35]설치에 대한 날씨 관련 운영 제한이 있습니다.

오세아니아

호주.

주요 기사: 호주의 도로 교통

호주의 도로 교통은 매우 큰 트럭과 도로 열차를 이용하는 것으로 유명하다.이는 일반적으로 트레일러에 이중 구동 차축과 3개의 차축이 있고 각 차축에 4개의 타이어가 있는 트럭의 가장 일반적인 구성에 반영되어 있습니다.즉, 호주의 단일 세미 트레일러 트럭은 일반적으로 22개의 타이어를 장착하게 되는데, 이는 일반적으로 다른 나라의 트럭보다 많은 수치입니다.슈퍼 싱글 타이어는 3축 트레일러에 사용되기도 합니다.이 서스펜션은 주행 제한으로 설계되어 트레일러의 각 측면에 대해 1개의 타이어가 펑크나 감압될 수 있도록 림을 도로 밖으로 고정시켜 주기 때문에 트레일러를 안전한 장소로 저속으로 주행하여 수리할 수 있습니다.슈퍼 싱글은 또한 호주에서 조향 차축에 종종 사용되어 조향 차축에 대한 하중을 증가시킨다.조향 타이어의 하중을 증가시키려면 허가가 필요하다.

장거리 운송은 일반적으로 총 9개의 차축(조향 장치 포함)에 대해 2개의 트레일러(각각 3개의 차축 포함)가 있는 B-더블(b-double)로 작동한다.일부 경량 용도에서는 트럭의 리어 액슬 중 하나만 구동되며 트레일러에는 액슬이 2개만 있을 수 있습니다.2007년 7월부터 호주 연방정부와 주정부는 지정된 [36]도로망에 B-트리플 트럭의 도입을 허용했다.B-트리플은 기존의 로드 트레인과는 다르게 설정되어 있습니다.첫 번째 트레일러의 전면은 원동기의 턴테이블에 의해 지지됩니다.두 번째 및 세 번째 트레일러는 앞에 있는 트레일러의 턴테이블에 의해 지지됩니다.그 결과, B-Triple은 로드 트레인보다 훨씬 안정적이고 매우 잘 작동합니다.실제 도로 열차는 각 주 또는 지역 정부의 규제를 받는 원격 지역에서만 운행됩니다.

(특별한 허가와 호위 없이) 관절식 차량의 최대 길이는 53.5m(176ft)이며, 최대 하중은 총 164톤이 될 수 있으며, 최대 4개의 트레일러가 있을 수 있다.그러나 이러한 차량이 대부분의 주에서 주행할 수 있는 구역에는 엄격한 제한이 적용됩니다.Northern Territory와 같은 외진 지역에서는 낮에 자주 이동하는 긴 관절형 차량, 특히 4트레일러 로드 트레인과 도로를 공유할 때 매우 주의해야 합니다.

최대 전체 길이가 19m(62ft)인 단일 트레일러 또는 두 개의 트레일러를 견인하는 연결식 트럭(일반적으로 "짧은 복식"이라고 함)을 "일반 접근 중형 차량"이라고 하며 수도권을 포함한 모든 지역에서 허용됩니다.B-double은 승인된 FUPS(전방 언더런 보호 시스템) 장치가 장착된 경우 최대 총 중량은 62.5톤, 전체 길이는 25m(82ft)로 제한됩니다.B-double은 대부분의 고속도로와 일부 주요 대도시 도로를 포함하는 지정된 도로에서만 작동할 수 있습니다.B-double은 주 수도를 포함한 호주의 모든 지역에서 매우 흔하며 주요 경로에서는 단일 트레일러 구성보다 많습니다.

모든 차량의 최대 폭은 2.5m(8.2ft)이고 높이는 4.3m(14ft)이다.지난 몇 년 동안, 몇몇 주에서는 4.6m(15ft) 높이까지 중형 차량의 특정 설계를 허용하는 허용이 이루어졌지만, 지정된 경로로 제한되기도 했다.실제로, 4.6m 높이의 B-더블은 두 가지 규칙을 따라야 한다. 즉, B-더블과 4.6m 높이의 차량에 허용된 도로에만 접근할 수 있다.

호주에서는 전통적인 원동력과 캐버오버가 일반적이지만, 캐버오버는 총 길이 감소로 인해 차량이 더 긴 트레일러를 끌 수 있고 따라서 다른 방법보다 더 많은 화물을 끌 수 있는 동부 해안의 B-double에서 가장 자주 볼 수 있다.

뉴질랜드

트럭 치수를 관리하는 뉴질랜드 법률은 NZ 운송국에서 [37]발행한 차량 치수 및 질량 규칙에 해당합니다.2017년 [38]2월 1일부터 새로운 규칙이 도입되어 화물 및 차량의 최대 높이, 폭, 중량을 증가시키고 규제를 간소화하고 도로 운송 화물량을 증가시키며 운송 사업자가 이용할 수 있는 차량과 트레일러의 범위를 개선하였다.

뉴질랜드의 일반적인 조합은 차량 연결봉으로 트레일러를 끄는 표준 세미 트레일러, B-더블 또는 강체 견인 차량이며, 최대 9개의 차축이 있습니다.하나의 차축 세트가 있는 트레일러의 표준 최대 차량 길이는 다음과 같습니다.

  • 세미트레일러: 19m(62피트)
  • 심플: 22 m (72 피트)
  • 폴: 20 m(66 피트)

2개의 차축 세트가 있는 트레일러의 길이는 20m(66ft)가 될 수 있으며, 여기에는 트레일러 2개를 견인하는 무거운 강성 차량이 포함됩니다.오버사이즈 하중은 최소한 허가를 받아야 하며, 1대 이상의 [39]파일럿 차량이 필요할 수 있습니다.

44톤을 초과하거나 [40]상기 치수를 초과하는 차량에 대해 고생산성 자동차(HPMV) 허가가 발급됩니다.트럭은 최대 62톤까지 허용되었으며 초기 교량 강화 프로그램에는 1,250만달러가 [41]소요되었다.

건설

밀폐된 화물 공간이 있는 기존의 18륜 세미 트레일러 트럭의 측면도 및 하부도.아래쪽 그림에는 18개 타이어(휠)의 배열이 표시됩니다.아래 그림에서 파란색으로 표시된 것은 액슬, 구동축 및 디퍼렌셜입니다.트럭의 라벨 부착 부품에 대한 범례는 다음과 같습니다.
(일) 트랙터 유닛
2. 반내구성(반내구성)
3. 엔진실
4. 선실
5. 침목(일부 트럭에는 존재하지 않음)
6. 에어 댐(일부 트럭에는 존재하지 않음)
7 연료 탱크
8. 예비 바퀴 커플링
(9) 밀폐된 화물공간
10. 착지 장치 - 반동력 분리 시 다리
11 탠덤 액슬

트레일러의 종류

주요 기사:세미트레일러

다양한 종류의 세미트레일러가 사용되고 있으며, 다양한 제품을 운반할 수 있도록 설계되어 있습니다.

결합 및 분리

카고 트레일러는 킹 핀을 통해 견인 엔진 후면의 5번째 휠 또는 턴테이블 히치라고 불리는 말굽 모양의 퀵 릴리스 커플링 장치에 연결되며, 이를 통해 쉽게 연결 및 해제할 수 있습니다.트럭 트레일러는 리어 엔드에 휠만 있기 때문에 스스로 움직일 수 없습니다. 견인 엔진이 제공하는 전진 액슬이 있어야 하중의 절반을 운반할 수 있습니다.고속에서 브레이크를 세게 밟으면 견인 차량과 트레일러 사이의 피벗 지점에서 차량이 접히는 경향이 있습니다.이러한 트럭 사고는 "트레일러 그네"라고 불리지만, 일반적으로 "잭나이프"[42]라고도 불립니다.잭나이핑은 견인 장치가 트레일러에 대해 회전하는 상태이며, 그 반대는 아닙니다.

브레이크

호주 원동기 뒤쪽에 있는 한 쌍의 세미트레일러 "Suzies", 비상/공급용 빨간색 선 및 제어용 파란색 선

세미 트럭은 유압 오일 대신 공기압을 사용하여 브레이크를 작동시킵니다.공기 호스를 사용하면 트레일러를 트랙터 유닛에서 쉽게 연결 및 분리할 수 있습니다.가장 일반적인 고장은 브레이크 페이드로, 일반적으로 드럼 또는 디스크와 브레이크 라이닝이 과다하게 사용되어 과열될 때 발생합니다.

트랙터 유닛의 주차 브레이크와 트레일러의 비상 브레이크는 해제하기 위해 공기압이 필요한 스프링 브레이크입니다.이 시스템은 공기압이 시스템에서 방출될 때 적용되고 공기압이 공급될 때 해제됩니다.이 기능은 어느 한 유닛으로 전달되는 공기압이 상실될 경우 브레이크 없이 계속 주행하여 제어할 수 없게 되는 대신 차량이 지그재그로 정지하도록 보장하는 페일 세이프 설계 기능입니다.트레일러 컨트롤은 공기압을 제공하는 글래드핸드 커넥터 2개와 트레일러의 조명 및 특수 기능에 전원을 공급하는 전기 케이블을 통해 트랙터에 연결됩니다.

글래드 핸드 커넥터(팜 커플링이라고도 함)는 에어 호스 커넥터로, 각 커넥터에는 평평한 결합면과 고정 탭이 있습니다.면이 함께 배치되고 유닛이 회전하여 탭이 서로 맞물려 커넥터를 고정합니다.이 배치는 안전한 연결을 제공하지만 견인 시 장비에 손상을 주지 않고 분리할 수 있습니다. 이는 트랙터와 트레일러가 먼저 공기 라인을 분리하지 않고 분리될 때 발생할 수 있습니다.이러한 커넥터는 철도 차량 간에 유사한 목적으로 사용되는 커넥터와 디자인이 유사합니다.일반적으로 2개의 공기 라인이 트레일러 유닛에 연결됩니다.비상 또는 주 급기 라인이 트레일러의 공기 탱크를 가압하여 비상 브레이크를 해제하고, 두 번째 서비스 라인이 정상 작동 중에 브레이크 작동을 제어합니다.

영국의 경우, 남성/여성 퀵 릴리스 커넥터(빨간색 라인 또는 비상 시)는 트럭에 암컷이, 트레일러에 수컷이 있지만 노란색 라인 또는 서비스는 트럭에 수컷이, 트레일러에 암컷이 있습니다.이렇게 하면 커플링 오류(브레이크가 발생하지 않음)를 방지할 수 있으며 실수로 당겨져도 연결이 분리되지 않습니다.3개의 전기 라인은 프라이머리 블랙, 세컨더리 그린 및 ABS 리드 주위에 한 방향으로 배치됩니다.이것들은 모두 수지 또는 수지 코일이라고 불립니다.

세미 트럭의 또 다른 제동 기능은 엔진 제동으로, 압축 브레이크(일반적으로 제이크 브레이크로 줄임) 또는 배기 브레이크 또는 두 가지 조합일 수 있습니다.그러나 압축 브레이크만 사용해도 크고 독특한 소음이 발생하며 소음 공해를 제어하기 위해 일부 지방 자치단체는 관할구역 내에서, 특히 주거지역에서 엔진 브레이크 시스템의 사용을 금지하거나 제한하고 있습니다.기존 브레이크 대신 엔진 브레이크를 사용하는 장점은 트럭이 휠 브레이크를 과열시키지 않고 긴 경사를 내려갈 수 있다는 것이다.일부 차량에는 유압식 또는 전기식 리타더가 장착될 수 있으며, 이는 거의 무음 작동에 가깝다는 장점이 있습니다.

전송

기존의 수동 변속기는 주 변속기에 4-5의 비율이 있고 보조 변속기에 3-4의 비율이 있습니다. 그림은 5×3의 주 변속기와 3개의 보조 변속기에 대한 비율입니다.

세미에는 다양한 부하가 실리기 때문에 일반적으로 수동 변속기가 있어 운전자가 최대한 많은 제어력을 가질 수 있습니다.그러나 이제 모든 트럭 제조업체는 자동 수동 변속기(자동 기어 변속 기능이 있는 수동 변속 장치)와 기존의 유압 자동 변속기를 제공합니다.

준트럭 변속기는 적게는 3단계의 전진 속도 또는 많게는 18단계의 전진 속도(더불어 2단계의 후진 속도)를 가질 수 있습니다.변속기 비율이 높으면 운전자가 엔진을 보다 효율적으로 작동할 수 있습니다.최신 고속도로 디젤 엔진은 좁은 RPM 범위(일반적으로 1200~1500RPM)에서 최대 토크를 제공하도록 설계되었습니다. 기어비가 더 많으면 주행 속도에 관계없이 엔진을 최적의 범위로 유지할 수 있습니다(구동 액슬 비율도 고려해야 함).

예를 들어, 10단 수동 변속기는 6개의 슬롯 H-박스 패턴을 통해 제어되며, 이는 5단 차량(전진 5단 및 후진 1단)과 유사합니다.기어 6~10(및 고속 후진)은 Lo/High 레인지 스플리터를 통해 액세스됩니다. 기어 1~5는 Lo 레인지, 기어 6~10은 동일한 변속 패턴을 사용하여 하이 레인지입니다.반면 Super-10 변속기는 레인지 스플리터가 없으며, 번갈아 "스틱과 버튼" 변속(1-3-5-7-9, 버튼 변속 2-4-6-8-10)을 사용합니다.13단, 15단 및 18단 변속기는 기본 변속 패턴이 동일하지만 각 범위에서 추가 비율을 사용할 수 있도록 스플리터 버튼이 포함되어 있습니다.일부 변속기는 12개의 속도를 가질 수 있습니다.

세미 트럭과 자동차의 또 다른 차이점은 클러치를 설치하는 방식이다.자동차의 경우 기어 변속 시마다 클러치 페달이 바닥으로 완전히 밟혀 변속 장치가 엔진에서 해제되도록 합니다.Eaton Roadranger 시리즈와 같이 일정한 메시 변속기가 장착된 세미 트럭(비동기식)에서는 이중 클러치가 필요할 뿐만 아니라 클러치 브레이크도 필요합니다.클러치 브레이크는 기어의 회전을 정지시키고 정지 시 그라인딩 없이 트럭을 기어에 넣을 수 있도록 합니다.클러치는 완전히 정지된 상태에서 출발할 때만 저단 기어가 부드럽게 맞물릴 수 있도록 바닥에 눌러집니다. 트럭이 움직일 때는 클러치 페달을 밟아 기어 변속을 위한 토크를 차단합니다.

이론적으로, 전기 모터가 디젤 엔진보다 0RPM에서 더 나은 토크를 가지기 때문에, 세미 트럭은 디젤-전기 변속기를 가질 수 있지만, 이는 [43]화물 무게를 희생시키면서 객실 자체의 무게를 증가시킵니다.

조명

트랙터와 트레일러 사이에 흔히 피그테일이라고 하는 케이블을 통해 전기적으로 연결됩니다.이 케이블은 1개의 케이스에 와이어를 묶은 것입니다.각 와이어는 주행등, 브레이크등, 방향 지시등 등과 같은 트레일러의 전기 회로 중 하나를 제어합니다.스트레이트 케이블은 리그가 코너를 돌 때 끊어지기 때문에 코일형 케이블을 사용하여 장력이 가해지지 않을 때 코일을 수축시킵니다.이 코일 때문에 케이블이 양갈래처럼 보입니다.

대부분의 국가에서 트레일러 또는 세미트레일러의 최소 구성 요소는

  • 후면등 2개(빨간색)
  • 스톱라이트 2개(빨간색)
  • 방향 지시등 2개(오른쪽, 왼쪽, 오렌지색, 북미에서는 빨간색 옵션)북미에서는 브레이크 램프와 조합할 수 있습니다.)
  • 특정 사양보다 넓은 경우 뒤에 있는 표시등 2개(빨간색, 북미의 경우 가운데에 있는 3개의 빨간색 표시등)
  • 트럭보다 넓거나 특정 사양보다 넓을 경우 전면 표시등 2개(북미에서는 흰색, 황색)

바퀴 및 타이어

이중 바퀴가 가장 흔하지만, 각 차축에 슈퍼 싱글로 알려진 두 개의 단일 폭이 넓은 타이어를 사용하는 것이 벌크 화물 운송업체와 다른 무게에 민감한 사업자들 사이에서 인기를 끌고 있습니다.온실 가스 배출을 줄이기 위한 노력이 증가하면서, 슈퍼 싱글 타이어의 사용이 인기를 얻고 있다.이 설정에는 몇 가지 이점이 있습니다.그 중 첫 번째는 슈퍼 싱글이 연료 소비를 줄인다는 것이다.1999년 타원형 트랙에서 실시된 테스트에서 슈퍼 싱글을 사용했을 때 10%의 연료 절감 효과가 나타났습니다.이러한 절감 효과는 타이어 사이드월 굽힘을 줄이면서 낭비되는 에너지가 적기 때문에 실현됩니다.둘째, 전체 타이어 중량이 가벼워 트럭에 더 많은 화물을 적재할 수 있습니다.세 번째 장점은 단일 휠이 브레이크 유닛을 덜 감싸고 있어 냉각 속도가 빨라지고 브레이크 페이드 현상을 줄일 수 있다는 것입니다.

슈퍼 싱글의 주요 단점 중 하나는 현재 표준 타이어만큼 널리 보급되지 않았다는 것이다.또한 타이어가 감압되거나 파괴될 경우 이중 휠의 경우와 같이 차량의 동적 안정성을 유지하기 위해 동일한 허브에 연결된 다른 타이어가 없습니다.이중 휠의 경우 나머지 타이어에 과부하가 걸릴 수 있지만, 일반적으로 차량을 안전하게 정지하거나 수리 시설로 이동할 수 있습니다.

유럽에서는 세미트레일러의 허용 중량이 38톤에서 [44]40톤으로 늘어나면서 슈퍼 싱글이 인기를 끌었다.이 개혁에서는 트레일러 업계가 10톤(22,000lb) 액슬 2개를 이중 휠로 교체하고, 8톤(18,000lb) 액슬 3개를 와이드 베이스 단일 휠로 교체했습니다.싱글 휠과 듀얼 휠의 로드 마모를 비교할 때 슈퍼 싱글의 액슬 중량이 상당히 낮다는 점을 반드시 고려해야 합니다.유럽에서 판매되는 대부분의 슈퍼 싱글은 폭이 385mm(15.2인치)이다.표준 385 타이어의 법적 하중 제한은 4,500kg(9,900lb)입니다.(5000kg(11,000lb)에 대해 승인된 고가의 특수 강화 타이어 385개가 존재합니다.스티어링 액슬에 장착되는 것을 제외하면 시장 점유율은 매우 작습니다.

스커티드 트레일러

주요 기사:트레일러 스커트

빠르게 인기를 얻고 있는 혁신은 스커트 트레일러이다.도로와 트레일러 프레임의 바닥 사이의 공간은 트레일러 아래에서 소용돌이치는 난기류가 공기역학적 저항력의 주요 원천이라는 것을 깨닫기 전까지 전통적으로 열려 있었습니다.세 개의 스플릿 스커트 개념은 미국 환경보호청(EPA)이 5% 이상의 연료 절약을 제공하기 위해 검증했으며, 네 개의 스플릿 스커트 개념은 EPA가 검증한 연료 절약을 4%에서 [45]5% 사이였습니다.

스커트 트레일러는 종종 언더런 보호 시스템(지하 보호 장치)과 결합되어 도로를 공유하는 승용차의 안전을 크게 개선합니다.

언더라이드 가드

30~40km/h(19~25mph)의 속도에서 언더라이드 가드의 충돌 테스트. 앞유리를 통해 머리 높이의 트럭 플랫폼이 슬라이스되는 것을 방지함

언더라이드 보호 시스템은 트럭의 후면, 전면 및 측면, 트레일러의 후면 및 측면에 설치할 수 있습니다.리어 언더런 보호 시스템(RUPS)은 트레일러의 섀시에 매달려 있는 견고한 어셈블리로, 트레일러의 리어와 충돌하는 승용차를 보호하기 위한 것입니다.1967년 6월 29일 여배우 제인 맨스필드가 타고 있던 차량이 트랙터트레일러 뒷부분을 들이받아 머리에 치명적인 외상을 입힌 사고의 여파로 이 안전장치에 대한 대중의 경각심이 높아졌다.그녀가 사망한 후, NHTSA는 맨스필드 바, ICC 바 또는 DOT [46][47]범퍼로도 알려진 후방 언더라이드 가드를 요구할 것을 권고했다.

트레일러의 아래쪽 뒷부분은 차 안에 앉아 있는 성인의 머리 높이 근처에 있으며, 언더라이드 가드가 없다면 후방 추돌 시 성인의 머리를 보호하는 유일한 보호 장치는 차의 앞유리와 A 기둥일 것입니다.승용차 범퍼를 통해 접촉하는 것이 아니라 트레일러 플랫폼 아래로 가기 때문에 차량의 보호 크러시 존이 무관해지고 에어백이 승객 보호에 효과적이지 않다.언더라이드 가드는 차량이 보닛/후드의 가장자리보다 낮은 곳에 접촉할 수 있는 단단한 영역을 제공하여 차량이 트럭 아래로 쪼그리고 앉아 달리는 것을 방지하고 차량의 크러시 존과 엔진 블록이 충돌의 힘을 흡수하도록 보장합니다.

후방 언더라이드 가드 외에도, 프론트 엔드가 범퍼가 자체적으로 적절한 보호를 제공할 만큼 충분히 낮지 않은 경우 트럭 트랙터 캡은 트럭의 프론트 범퍼에 프론트 언더런 보호 시스템(FUPS)을 장착할 수 있습니다.가장 안전한 트랙터트레일러에는 사이드 언더런 보호 시스템(SUPS)이라고도 불리는 사이드 언더라이드 가드가 장착되어 있습니다.이러한 추가 장벽은 경사면이나 측면 충돌과 같이 승용차가 트레일러 아래에서 미끄러지는 것을 방지하고 트레일러 잭나이프가 도로를 가로지르는 경우 자전거 사용자,[48] 보행자 및 기타 취약한 도로 사용자를 보호하는 데 도움이 됩니다.

유럽에서는 총 중량이 3,500kg(7,700lb) [49]이상인 모든 화물차 및 트레일러에 측면 및 후방 언더런 보호가 의무화되어 있습니다.뉴욕시, 필라델피아, 워싱턴DC 등 미국의 여러 주 및 도시가 트럭 사이드 가드 채용을 완료했거나 진행 중입니다.NTSB는 미국 도로교통안전국(NHTSA)에 트럭의 측면 언더라이드 보호 시스템 및 새로 제조된 트럭에 [50]대한 표준을 개발할 것을 권고했다.

안전상의 이점 외에도, 이러한 언더라이드 가드는 고속도로 속도에서 트레일러 아래의 공기 난류를 줄임으로써 연료 연비를 개선할 수 있습니다.튼튼한 후방 언더라이드 가드를 갖는 또 다른 장점은 트레일러가 도크에서 멀어지는 [51]"트레일러 크리프(trailer creep)"를 방지하기 위해 후크로 적재 도크에 고정될 수 있다는 것입니다. 이는 적재 또는 하역 작업 중에 위험한 틈이 벌어지지 않도록 합니다.

준트럭 메이커

현재 세미 트럭 제조업체는 다음과 같습니다.

아시아 태평양 지역

캐나다와 미국

유럽

기타 장소

운전 면허증

트럭 내부 대시보드 보기

다양한 상용차를 운전하려면 특별 운전면허증이 필요합니다.

호주.

호주의 트럭 운전사들은 공인된 면허증을 필요로 한다.이러한 보증은 훈련과 경험을 통해 얻어진다.면허증을 소지할 수 있는 최소 연령은 18세이며, 최소 12개월 동안 운전면허를 오픈(완전)

다음은 호주의 중형차 면허 등급입니다.

  • LR(경량 강체) – 클래스 LR은 GVM(차량 총중량)이 4.5톤 이상 8톤 이하인 강체 차량을 대상으로 합니다.견인된 트레일러의 무게는 9톤 GVM을 초과해서는 안 됩니다.또한 클래스 C의 운전자와 차량을 포함하여 성인 12명 이상을 태우는 최대 8톤의 GVM 장착 차량도 포함됩니다.
  • MR(중형 강체) – 클래스 MR은 2개의 차축과 8톤 이상의 GVM이 있는 강체 차량을 대상으로 합니다.견인된 트레일러의 무게는 9톤 GVM을 초과해서는 안 됩니다.클래스 LR 차량도 포함됩니다.
  • HR(Heavy Rigid) – 클래스 HR은 3개 이상의 차축과 15톤 이상의 GVM을 가진 강체 차량을 대상으로 합니다.견인된 트레일러의 무게는 9톤 GVM을 초과해서는 안 됩니다.또한 클래스 MR의 연결 버스 및 차량도 포함된다.
  • HC(Heavy Combination) – 클래스 HC는 세미트레일러를 견인하는 원동기 또는 9톤 이상의 GVM을 가진 트레일러를 견인하는 경질 차량과 같은 중형 복합 차량을 대상으로 합니다.클래스 HR 차량도 포함됩니다.
  • MC(멀티 콤비네이션) – 클래스 MC는 로드 트레인 및 B-더블 차량과 같은 멀티 콤비네이션 차량을 대상으로 합니다.클래스 HC 차량도 포함됩니다.

HC 라이선스를 취득하려면 운전자가 최소 12개월 동안 MR 또는 HR 라이선스를 보유하고 있어야 합니다.MC 라이선스로 업그레이드하려면 운전자가 최소 12개월 동안 HR 또는 HC 라이선스를 보유하고 있어야 합니다.면허증 MR 이상에서는 동기식 또는 자동변속기에서 테스트하는 경우 면허증에 적용될 수 있는 B 조건도 있습니다.운전자가 클러치를 사용하여 일정한 메시 변속기를 구동할 수 있음을 입증하면 B 조건을 제거할 수 있습니다.상시 메쉬 변속기는 크래시 박스 변속기를 말하며, 주로 호주에서 Road Ranger 18단 변속기를 말합니다.

캐나다

규제는 지역에 따라 다르다.에어 브레이크가 있는 차량을 운전하려면 면허가 필요하다(즉, 온타리오 이외의 주에서 "A" 또는 "S" 서명이 있는 일반적으로 클래스 I, II 또는 III 상용 면허).온타리오에서는 에어 브레이크를 사용하여 차량을 주행하려면 "Z" 보증이[53] 필요합니다. 온타리오 이외의 지역에서는 "A" 보증이 에어 브레이크 작동에만 적용되며, "S" 보증이 에어 브레이크 작동과 조정 모두에 적용됩니다.유효한 온타리오 운전면허(즉, 오토바이 면허 제외)와 "Z" 보증서를 소지한 사람은 등록 중량 또는 실제 총 차량 중량(예: 견인 및 견인 차량 포함)이 최대 11톤인 에어 브레이크가 장착된 트럭 트레일러 조합을 합법적으로 운전할 수 있습니다(예: 무게가 46톤 이하인 트레일러 포함).라이선스는 다음 세 가지 분류에 속합니다.클래스 E(스쿨 버스—최대 24인승 또는 구급차), F(일반 버스—최대 24인승 또는 구급차) 또는 G(자동차, 밴 또는 소형 트럭).

등급 B(모든 스쿨버스), C(모든 도시-교통 차량 또는 고속도로-코치) 또는 D(트랙터-트레일러 이외의 중형 트럭) 면허는 보유자가 등록 또는 실제 총 차량 중량(예: 견인-차량 및 견인-차량 포함)이 11톤을 초과하는 트럭-트레일러 조합을 운전할 수 있도록 합니다.4.6톤 [54]이상.온타리오 클래스 A 면허(또는 이에 상당하는 것)를 소지한 사람은 등록 또는 실제 총 차량 중량(예: 견인 및 견인 차량 포함)이 11톤 이상인 트럭-트레일러 조합을 운전할 수 있으며, 여기에는 무게가 4.6톤 이상인 트레일러가 포함됩니다.

유럽

유럽에서 트랙터트레일러를 운전하려면 카테고리 CE 운전면허가 필요합니다.범주 C(그리스에서 δ)는 7,500kg(16,500lb) 이상의 차량에 필요하며, 범주 E는 중량 트레일러에 해당하며, 이는 트럭과 버스의 경우 750kg(1,650lb) 이상의 트레일러를 의미한다.B 면허의 최대 한도인 3,500kg(7,700lb) 초과 차량은 C1 면허로 운전할 수 있습니다.버스에는 D(그리스에서는 in) 라이선스가 필요합니다.운전기사를 제외한 16명 이하의 승객을 위해 등록된 버스는 D1 면허로 운전할 수 있습니다.

뉴질랜드

다음 항목도 참조하십시오.뉴질랜드의 자동차 운전면허

뉴질랜드에서 중형차 운전자는 클래스라고 불리는 특정 면허를 필요로 한다.클래스 1 면허(자동차 면허)는 총 라덴 중량(GLW) 또는 총 조합 중량(GCW)이 6000kg(13,000lb) 이하인 모든 차량을 운전할 수 있습니다.다른 차량 형식의 경우, 등급은 다음과 같이 별도로 면허된다.

  • 클래스 2 – 중형 강체 차량:GLW 18,001kg(39,685lb) 이하의 경트레일러가 장착된 모든 경질 차량, GCW 12,001kg(26,458lb) 이하의 모든 조합 차량, 2개의 차축 이하의 모든 중량의 경질 차량 또는 클래스 1 차량.
  • 클래스 3 – 중형 콤비네이션 차량:GCW 25,001kg(55,118lb) 이하의 조합 차량 또는 클래스 2 차량.
  • 클래스 4 – 중량 강성 차량:모든 중량의 경질 차량, 중형 차량과 경형 트레일러로 구성된 모든 조합 차량 또는 클래스 1 또는 2의 차량(단, 3이 아님)
  • 클래스 5 – 중량 조합 차량:모든 중량의 조합 차량 및 이전 등급의 대상 차량.
  • 클래스 6 – 오토바이

뉴질랜드의 중형차 면허제도에 대한 자세한 정보는 뉴질랜드 교통국에서 확인할 수 있다.

대만

무거운 트레일러를 금지하는 대만 간판

도로교통보안규칙(Road Traffic Security Rules)은 콤비네이션 차량(중국어: 聯聯 ( ( ( ( a)을 운전하기 위해 콤비네이션 차량 운전면허(중국어: ( ( ( ( ( ( ( ( ()가 필요합니다.이러한 규칙은 복합 차량을 중량 750kg(1,653lb) 이상의 트레일러를 견인하는 자동차로 정의합니다.

미국

세미트레일러 트럭 운전자는 일반적으로 견인된 차량의 총 중량 정격(GVWR)이 10,000파운드 (5004 kg)를 초과하는 경우 총 조합 중량 정격(GCWR)을 초과하는 모든 조합 차량을 운전하기 위해 A등급 상용 운전면허(CDL)가 필요합니다.일부 주(예: 노스다코타)는 농부들에게 면제를 제공하여 비상업 면허 소지자가 보고 위치의 특정 에어마일 반경 내에서 세미나를 운영할 수 있도록 한다.그러나 주정부의 면제는 주내 상업에만 적용되며, 주내 상업에는 연방규제강령(CFR)의 규정이 적용될 수 있습니다.또한 21세 미만은 상용면허를 발급받은 주 이외에서는 상용차를 운전할 수 없다.이 제한은 특정 주(州)의 규제에도 반영될 수 있습니다.상업용 라이선스를 발급받으려면 18세 이상이어야 한다.

또한 특정 화물 및 차량 배치 및 형식에 대한 배서가 필요합니다.

  • H – 위험 물질(HazMat 또는 HM) – HM 플래카드를 필요로 하는 재료에 필요합니다.
  • N – 탱커 – 운전자는 액체 탱커의 고유한 핸들링 특성을 숙지하고 있습니다.
  • X – 위험 물질과 탱커에 대한 지지를 나타냅니다.
  • T – 2중 및 3중 – 면허인은 여러 트레일러를 견인할 수 있습니다.
  • P – 버스 – 16명 이상의 승객(운전자 포함)을 수송하도록 설계된 모든 차량.
  • S – 스쿨버스 – 11명 이상의 승객(운전사 포함)을 수송하도록 설계된 모든 스쿨버스.
  • W – 견인차

무역에서의 역할

현대의 세미트레일러 트럭은 컨테이너형 화물 수송을 지원하기 위해 국내 또는 국제 운송 인프라의 일부로 운영되는 경우가 많습니다.

다양한 유형의 레일 플랫 베드 열차 차량이 바퀴가 있든 없든 화물 트레일러나 컨테이너를 고정하도록 개조되었습니다.이것은 인터모달 또는 피기백이라고 불립니다.이 시스템은 화물이 갠트리 크레인을 사용하여 고속도로에서 철도 또는 그 반대로 비교적 쉽게 전환할 수 있도록 합니다.

트랙터 유닛이 끄는 대형 트레일러는 많은 스타일, 길이, 모양이 있습니다.일반적인 유형으로는 밴, 리프터, 플랫베드, 사이드 시프트, 탱커 등이 있습니다.이러한 트레일러는 기후 및 화물에 따라 냉장, 가열, 환기 또는 가압될 수 있습니다.일부 트레일러에는 이동식 휠 액슬이 있어 트레일러 본체 아래의 트랙에서 휠 액슬을 이동하고 대형 핀으로 제자리에 고정하여 조정할 수 있습니다.이 작업의 목적은 다양한 차축에 대한 중량 분포를 조정하여 현지 법규를 준수하도록 하는 것입니다.

미디어

다음 항목도 참조하십시오.대중문화의 트럭운송산업(미국)

텔레비전

  • 1960년대 TV 시리즈 캐논볼
  • NBC는 1970년대 트럭 운전사들에 관한 두 편의 인기 TV 시리즈를 방영했는데, 이 드라마에는 배우 클로드 아킨스가 주요 역할을 맡았다.
  • 하이테크 다기능 트럭을 주인공으로 하는 샘 존스 주연의 준미래형 액션 어드벤처 시리즈인 하이웨이맨 (1987-1988)
  • 미국 텔레비전 쇼인 나이트 라이더는 KITT의 이동 지원 시설로 법과 정부 재단 (F.L.A.G.)에 의해 운영되는 세미라고 불리는 세미 트럭을 특징으로 했다.또한, 두 편의 에피소드에서 키트는 골리앗이라고 불리는 장갑차와 맞붙었다.
  • 트랙터트레일러들이 오토봇의 리더 옵티머스 프라임(일본어판 컨보이), 2인자 울트라 매그너스, 스턴티콘의 리더 모토마스터로 등장하는 1980년대 만화 트랜스포머.옵티머스 프라임은 2007년 영화로 돌아왔다.
  • CMT 쇼인 Trick My Truck은 트럭이 '트래킹 아웃'되는 장면을 담고 있다.
  • 역사 채널인 아이스 로드 트럭퍼스는 도로 역할을 하는 얼어붙은 호수 위에서 외딴 마을과 작업장으로 물자를 운반하는 운전자들의 삶을 도표로 보여준다.
  • 연방요원 마이클 케이츠(럭키 바누스)가 범죄와 싸우기 위해 잠복근무하는 마피아를 위한 크라운 증인으로 등장하는 18가지 정의의 바퀴(Wheels of Justice.
  • Eddie Stobart: 트럭 & 트레일러, 트럭 운송 회사 에디 스토바트와 그 운전자들을 보여주는 영국 텔레비전 쇼.
  • 캐나다 브리티시컬럼비아주 호프에 본사를 둔 중형 차량 구조 및 구난 견인 회사인 제이미 데이비스 모터 트럭링의 운영을 추적하는 캐나다 리얼리티 TV 프로그램인 Highway Thru Hell.

영화들

음악

  • C의 팝송 'Convoy' W. McCall은 상상 속의 트럭 운전 이야기로 CB 라디오의 판매를 촉진했다.
  • 이 18륜 트럭은 레드 소바인 타이틀 "지디업 고", "테디 베어"와 "팬텀 309", 데이브 더들리의 "6일간의 여행"과 같은 수많은 컨트리 음악 노래로 불후의 명성을 얻었다.
  • 스래시 메탈 밴드인 BigRig는 이 트럭들의 이름을 따서 지어졌다.
  • 컨트리곡 '열여덟 바퀴와 열댓 송이 장미'는 1987년 싱어송라이터 캐시 마테아가 유행했다.
  • 앨라배마의 "Roll On (Eighten Wheeler)"은 매일 밤 밖에 나가 있을 때 그의 가족에게 집으로 전화를 거는 트럭 운전사의 이야기를 담고 있다.
  • Garth Brooks의 "Papa Loved Mama"는 트럭 운전사와 그의 아내에 관한 이야기이다.
  • "이상한 알" 얀코비치의 "트럭 드라이빙 송"은 깊은 목소리를 가진 한 남성이 부르는 한 여성 트럭 운전사의 이야기를 담고 있다.
  • 가스 브룩스의 "콜드 숄더"는 눈보라가 몰아치는 동안 고속도로변에 갇힌 트럭 운전사가 아내와 함께 집에 있는 것에 대한 환상에 관한 이야기이다.
  • 트럭 운전사였던 에디 래빗이 이븐 스티븐스, 데이비드 말로이와 공동 집필한 "Drivin' My Life Away"는 도로 위의 삶을 노래한다.

비디오 게임 및 트럭 시뮬레이터

참고 항목: 카테고리:트럭 레이싱 비디오 게임

팟캐스트

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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메모들

  1. ^ 미국에서는 대형 유정,[5] 트랙터 트레일러 또는 트랙터 트레일러로,[6] 영국에서는 아티클 또는[7] [8]저그노트로 알려져 있습니다.국가 및 지역에 따라 다관절 트럭(영국), 다관절 트럭, 세미 트랙터, 세미 트랙터 트럭, 세미 트랙터 트럭, 세미 트랙터 트럭, 싱글 트럭, 트랙터, 트랙터 트럭, 트랙터 트럭, 트랙터 트럭, 운송 트럭으로 다양하게 알려져 있습니다.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 세미트레일러 트럭과 관련된 미디어가 있습니다.