Denby 에코링크

Denby Eco-Link
주요 기사: 더 길고 무거운 차량
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주류 언론에서 슈퍼 트럭으로 불리는 덴비 에코 링크는 영국의 덴비 트랜스포트가 설계하고 제작한 상용차이다.Eco-Link는 길이 25.25m, 8축 B-Train(또는 B-Double) 유형의 60톤급 세미트레일러 트럭으로 트랙터 유닛이 두 개의 세미트레일러를 견인하며, 양쪽 트레일러에 5륜 커플링을 사용합니다.영국 Longer Heavy Vehicle(LHV) 차량 정의의 프로토타입 중 하나로 일반 대형 화물차(LGV, 영국 영어: lorry)보다 길고 무겁기 때문에 현재 영국에서는 사용이 허용되지 않습니다.2009년 현재 영국에서 가장 큰 일반 트럭은 6개의 차축과 44톤의 최대 적재 중량을 가지고 있으며, 단일 트레일러 세미 트레일러 트럭(영국 영어: 연결식 트럭)으로 16.5m, 차량 연결 트럭으로 18.75m가 될 수 있습니다.

Denby Transport는 링컨에 본사를 둔 운송 회사로서 2002년부터 Eco-Link를 개발 및 테스트해 왔습니다.Denby는 Eco-Link가 안전성을 저하시키지 않고 일반 트럭에 비해 몇 가지 환경 및 생산성 이점을 제공하며, 중앙 트레일러에 사용된 액티브 스티어링 시스템이 Eco-Link에 보다 짧은 합법적 LGV와 동등한 기동성과 회전 원을 제공한다고 믿고 있습니다.2004년 Denby는 다른 영국 운송업자들 중 공용도로에서 LHV 시제품을 시험할 수 있도록 교통부(DfT)에 허가를 신청했으나 실패했습니다.2008년 6월, DfT는 2년간 LHV에 대한 데스크 조사를 실시한 후, Eco-Link를 포함한 LHV가 검토하는 대부분의 설계의 시험 승인을 배제했습니다.

법률적 조언을 들은 후, 2009년 말까지 Denby Transport 소유자인 Dick Denby는 Eco-Link가 기동성 및 최대 중량을 44톤으로 유지할 경우 1986년 도로 차량 건설 및 사용 규정의 허점에 따라 합법화될 것이라고 결론지었다.여전히 에코링크를 불법 LHV로 간주했지만 법원만이 이 문제에 대해 판결을 내릴 수 있음을 인정한 DfT와 교착상태에 빠진 Denby는 12월 1일 A46 도로주행 테스트를 위해 에코링크를 탔다.Denby씨는 이미 경찰에 알렸기 때문에 Vehicle and Operator Services Agency(VOSA; 차량 및 오퍼레이터 서비스 기관)에 의해 창고 밖에서 정지되어 더 이상의 테스트를 금지당했다.테스트에 앞서 덴비 씨는 필요하다면 법원을 통해 예상되는 차량 금지에 맞서 싸울 것이라고 밝혔다.

덴비 트랜스포트

Denby Transport는 링컨셔에 본사를 둔 가족 소유의 운송 회사입니다.2009년 현재 74세의 Dick Denby는 회사의 소유주이자 회장이며, 그의 아들 Peter는 [1][2]전무이사입니다.1926년에 설립된 이 회사는 2009년 현재 90명의 직원을 두고 50대의 트럭과 145대의 트레일러를 운영하며 900만~1000만 [3]파운드의 매출을 올렸다.이 회사의 트럭은 빨간색 복장으로 운행되며, DENBY는 트럭과 트레일러에 흰색 글씨로 눈에 띄게 표시되어 있습니다.Eco-Link는 DENBY EXTRA 문자를 사용합니다.

타임라인

Denby는 [4]2002년경 Eco-Link 프로젝트에 착수했습니다.60톤급 Eco-Link는 2004년 6월 영국 교통자문위원회(BTAC)의 연례 차량 평가 및 연료 시운전에서 첫 선을 보였으며, 여기서 선회, 트레일러 컷인, 연비 테스트를 받았다.[5]

2005년 9월 덴비는 교통부에 공공도로 [6][7]에코링크 시험 허가를 신청했다.2006년 3월, 교통부 장관 [8]Stephen Ladyman에 의해 허가가 거부되었습니다.운수부는 이후 일반 화물차의 중량 및 길이 소폭 증가, 최대 11축 82톤 34m 길이의 로드 [9]트레인 등 LHV(Longer Heavy Vehicle) 합법화를 위한 다양한 옵션에 대한 탁상 연구를 시작했습니다.

보수당의 야당 교통부 장관 오웬 패터슨과 상원의 얼 애틀리 모두 2006년 [10][11]시승 행사에서 덴비 차량을 운전하면서 에코 링크에 대한 정치적 관심은 계속되었다.

2008년 6월 4일, 탁상 연구의 결론에 따라, 교통부 장관 루스 켈리는 더 긴 일반 세미 트레일러 [12]옵션을 제외한 거의 모든 LHV 설계의 시험 승인을 무기한 연기했다.

2009년 10월, 영국의 사용이 허가되지 않았음에도 불구하고, 네덜란드의 트레일러 제조업체인 점보(Jumbo)는 Denby의 라이센스 하에 Eco-Link의 생산을 시작했으며, 두 트레일러 모두 7개의 [13][14]차축을 사용하는 액티브 스티어링을 채용했다.

2009년 11월 17일, Denby는 기존의 법적 허점을 이용하여 공공 고속도로의 Eco-Link 도로 주행 테스트를 실시하여 중량을 44톤으로 제한함으로써 법적 조치를 취할 것을 의도한 것으로 보고되었으며, 이는 12월 [14][15]1일에 이루어졌다.#공공 도로 테스트를 참조하십시오.

도로주행시험에 이어 VOSA는 [16]12월 7일 딕 덴비가 VOSA와 논쟁한 금지명령을 내렸다.2010년 1월 21일 현재 Denby는 어떤 규제가 금지 [16]명령을 뒷받침하는지에 대한 VOSA의 설명을 기다리고 있다.

에코링크

비즈니스 케이스

Eco-Link라는 이름은 Denby가 표준 트럭에 비해 차량의 장점을 놓고 제기한 환경적 주장을 의미합니다.Denby Transport에 따르면 Eco-Link Trailer는 "교통사고를 줄이고 도로 사망률을 줄인다", "모든 배출물을 줄인다", "고속도로 투자가 필요 없다"[17]고 합니다.게다가, Eco-Links 2대가 표준 연결 [17][18]트럭 3대를 대체할 것이라고 주장한다.2007년 수치에서는 Eco-Link [citation needed]구축에 85,000파운드가 소요됩니다.물류 측면에서 차량 연결봉 트럭 조합과 달리, B-Double 배열은 트랙터로 두 트레일러를 [19]목적지로 분리하여 배송할 수 있도록 합니다.

현재 영국의 중량 제한인 44톤으로 제한된다면, 덴비는 에코링크를 통해 탄소 배출량을 16% 줄일 수 있을 것이며, 여전히 [2][4]기존 트럭에 실려 있는 화물의 양에 필요한 이동 횟수를 절반으로 줄일 수 있을 것이다.이는 화장지, 페트병, 시리얼, 알루미늄 캔 등 가볍지만 부피가 큰 상품의 경우 기존 화물차가 중량 [2][4]제한에 도달하기 전에 화물 공간이 부족하다는 사실에 근거한다.또한 Eco-Link는 44톤으로, 표준 6축 44톤 관절식 [19]조합에 비해 도로의 차축당 중량이 낮습니다.

설계.

Ford Mondeo가 A-Trailer 앞에 위치한 Denby Eco-Link는 표준 트랙터 유닛과 일반 영국 관절형 트럭의 세미 트레일러 사이에 위치합니다.중앙 액슬 2개는 A-트레일러에 단단하게 부착되어 리어 트레일러가 견인되는 5번째 휠 커플링을 지지합니다.A-트레일러 휠은 트랙터 유닛에 대해 전자적으로 반대 방향 조향합니다.

Denby Eco-Link는 LHV(Longer Heavy Vehicle)의 캐치 올 카테고리에 속하지만, 특히 "B-Train"[20] 또는 "B-Double"[5][14]로 알려진 차량 구성을 사용하여 이를 실현합니다.B-Double의 Denby 디자인은 길이 16.5m의 표준 관절형 트럭의 트랙터와 트레일러를 가져다가 중간에 특수 트레일러를 추가하여 B-Double로 변모시키고, 트레일러 보기 위에 5륜 커플링을 장착하여 전체 길이를 연장하여 화물 적재량을 [19]늘린다.Denby Eco-Link의 최대 총중량(차량 [5]및 화물)총 차량 길이(트랙터 및 트레일러 2개)는 25.25m이며, 총 8개의 차축(트랙터에 3개, 중앙 트레일러에 2개, [4][19]리어 트레일러에 3개)이 있습니다.

B-Train의 짧은 추가 트레일러를 A-Trailer라고 [5]합니다.Denby Eco-Link에서 A-Trailer에는 메인 트랙터에 연결된 컴퓨터 제어식 액티브 스티어링 시스템이 내장되어 있어 트랙터가 좌회전하는 경우 A-Trailer는 우측으로 회전하는 경우 트랙터에 대해 중앙 트레일러의 휠을 역방향으로 조정하여 코너 또는 회전 [5][7][14]방향에서 트레일러의 절단 부분을 최소화합니다.Denby는 이전에 캠브리지 대학이 수행한 Engineering and Physical Sciences Research Council(EPSRC; 엔지니어링 및 물리 과학 연구 위원회)의 프로젝트 파트너였으며, 이 프로젝트에서는 영국 [21]도로에서 이러한 차량이 겪는 문제를 극복할 수 있는 B-double 차량용 능동 조향 시스템을 개발했습니다.운전석의 모니터에 연결된 두 대의 카메라를 통해 트럭의 [citation needed]사각지대를 감시할 수 있습니다.

퍼포먼스 테스트

2004년 11월 BTAC 시험 최종 보고서에서 Eco-Link는 기동성, 생산성, 안전성 및 배출 테스트에서 일반 화물차를 제치고 "우수한" 등급을 받았습니다.[20]민간 실험에서도 Denby 차량은 여분의 [2]차축이 있기 때문에 같은 중량의 기존 화물차보다 정지 거리가 20% 짧았던 것으로 알려졌다.

액티브 스티어링 시스템은 Eco-Link가 기존 연결식 트럭과 [15]동일한 41피트의 회전 원을 가지고 있다는 것을 의미합니다.이것은 영국에서 LHV에 대한 특별한 문제,[2] 즉 왕복 협상 문제를 해결합니다.Roadway 잡지에 따르면, Eco-Link는 표준 차량 연결봉 트럭이 갈 수 있는 곳이면 어디든 갈 수 있으며, RHA 기동성 시험에서는 선회 서클 테스트를 통과했으며,[19] 12m 간격으로 원추형 회전 코스를 협상했다.

2006년 5월 야당 교통부 장관인 오웬 패터슨은 에코링크에 대해 "후면의 조향은 경이롭다.진짜 시험은 버스 주위를 도는 것이었다.마을에서 무슨 일이 일어날지 이렇게 야단법석을 떠는 것은 정말 빠듯한 일입니다.[11]

공공 도로 시험

2009년 말, DfT와의 교착 상태에 빠졌고 법률 자문을 받은 후 딕 덴비는 필요한 경우 법원을 통해 차량이 합법인지 아닌지를 명확히 하기 위해 허가 없이 에코링크를 공개 시승함으로써 법적 조치를 취할 준비가 되어 있음을 알렸다.

근거

덴비는 현행 영국 법률의 법적 허점을 이용해 Eco-Link가 현행 법정 중량 제한인 44톤 이하로 유지되고 선회 제한 범위 내에서 주행할 수 있기 때문에 공공 [18][22]도로를 주행하는 것이 합법적이라고 믿었다.Denby씨는 주행 전에 다음과 같이 말했습니다.「이 차량은 합법적이고 안전하며,[2] 그것을 증명하기 위해서 필요한 것이라면 체포되어 구금될 준비가 되어 있습니다.」

시운전을 시도하기 전에 덴비 씨의 변호사는 다음과 같이 말했다. "규정에 결함이 있는 것으로 보인다.법률에 애매모호함이 있으면 [2]피고에게 유리하게 해석해야 한다는 것이 일반적인 원칙이다.DfT는 Denby 슈퍼트럭이 LHV인 것은 여전히 [2][18]불법이라고 믿었다.덴비와의 협의에서 DfT는 궁극적으로 법원만이 LHV 운영의 합법성을 결정할 수 있다고 인정했으며, 보도에 따르면 길이 문제는 "조금도 안되는 법률"[2][18]에 해당한다고 인정했다.

덴비 트랜스포트는 현재의 영국 법에서 에코링크를 [2]공공도로에서 사용할 수 있는 법적 루프홀을 발견했다고 믿고 있다.관련 법규는 1986년 도로 차량 제작 및 사용 [22]규정과 관련이 있습니다.1986년 규정에는 "특정 차량"이 두 개 이상의 트레일러를 그릴 수 있으며 길이는 최대 25.9m([2]85ft)가 될 수 있다고 명시되어 있다.Denby는 Eco-Link의 두 번째 트레일러가 그 [1][2][15]중 하나라고 주장할 준비를 하면서 법의 요점은 "견인하는 도구"의 정의에 달려 있었다고 한다.DfT는 이것이 사고나 고장 후 차량을 구난하는 것을 의미한다고 생각했지만, 규정에는 명시적으로 [1][2][15]명시되어 있지 않다.

도로 운송 협회(RHA)와 화물 운송 협회(FTA)는 모두 덴비 도로 [1][23]테스트를 지지했습니다.RHA의 Jack Semple은 LHV의 사용에 대한 논의는 "유럽에서 여전히 매우 많이 살아있고 영국에서 무시할 수 없다"고 말했다.우리는[1] Denby Transport의 법 명확화 이니셔티브와 Ruth Kelly의 결정은 불만족스러웠고 그녀의 310페이지 보고서는 논의될 수 없었다.[18]제임스 후캄 FTA 의원은 "현재 법이 모호해 영국에서 [1]LHV의 적법성이 불분명하다"며 철도화물론 철도운송 로비 단체인 Freight on Rail은 "Denby Transport가 법 자체가 아니더라도 법의 정신을 어기고 [1]여론을 무시하고 있다"고 말했다.더 나은 교통을 위한 캠페인은 에코 [15]링크의 공개 재판의 영향을 우려했다.

도로 주행 테스트

덴비 씨는 시승의 시기와 경로에 대해 경찰에 사전에 경고하고 동부 교통 지역 [2][18]사무소에 서면으로 그들의 입장을 개략적으로 설명했다.덴비는 A46기를 이용해 [1]7마일 코스를 30분 동안 시험 주행할 계획이었다.Denby씨는 14년간 트럭 운전을 하지 않았지만, 자신의 운전 면허증을 갱신하여 운전자를 [2]기소 위험에 노출시키지 않고 운전할 수 있도록 했습니다.

12월 1일, Eco-Link 테스트는 Denby [22]야드로부터 '거의 50야드' 떨어진 곳에서 중단되었다.경찰은 덴비 씨가 정문을 나서자 차를 세우고 "어떤 수사라도 할 수 있도록" 합법성을 테스트했다.발견될 수 있는 범죄.[1][4]경찰은 차량이 길기 때문에 불법이며 덴비 씨는 차량 및 운영자 서비스 기관(VOSA) 검사관으로부터 검사를 [4][22]위해 차량을 도로에서 빼달라는 통지를 받았다고 말했다.

마당으로 되돌아가기에는 너무 길었기 때문에 경찰은 A46 도로를 따라 1마일 동안 덴비를 호위해 회전 교차로에서 돌아 [22]차고로 돌아갈 수 있었다.마당에서 VOSA 검사 결과 7.82m의 길이에서 첫 번째 트레일러가 너무 길었던 것으로 드러났다.Denby씨는 화물 공간을 7m로 줄인 내부 격벽은 1986년 [22]규정에 따라 트레일러가 여전히 합법임을 의미한다고 주장했다.

마당으로 돌아온 덴비 씨는 경찰과 VOSA로부터 트럭을 사용할 수 없다는 통보를 받았지만 경찰은 이 문제를 VOSA에 넘겼고 경찰은 덴비를 [22]체포하지 않았다.Denby의 매니징 디렉터 Peter Denby는 다음과 같이 말했다. "현재 재판은 포기되었지만, 테스트를 통해 이 문제에 대한 명확한 설명을 얻을 수 있다면, 이는 한 걸음 더 나아갈 수 있을 것입니다.""이것은 당국에 대한 도전이 아닙니다. 우리는 단지 법률의 [1]해명을 요구하고 있을 뿐입니다,"라고 딕 덴비는 말했다. "만약 법률이 불법이라고 결정한다면 우리는 그것을 도로 밖으로 끌어낼 것입니다.법률이 합법이라고 판단하면 원하는 사람은 누구나 [4]가질 수 있다.

검사 결과, VOSA는 금지 명령을 내릴 것으로 생각되었고, DfT는 금지 명령에 [22]이의를 제기할 경우 법정에 설 준비가 되어 있습니다.덴비는 에코트레일러를 추적하기로 한 그들의 결정으로 인해 발생한 어떤 기소에서도 유죄가 인정되지 않을 것이라고 자신감을 나타내며 "우리는 이것을 DfT와 협상하기 위해 할 수 있는 모든 것을 했다고 말할 수 있으며 그들은 오직 법원만이 결정할 수 있다는 것을 인정했다"고 말했다."[18]

금지.

도로 주행 테스트 후, VOSA는 Denby Transport에 방향 공지를 발행하여 Eco-link를 공공 [16]도로로부터 금지했습니다.딕 덴비에 따르면, 이 명령은 단일 트레일러를 다루는 1986년 규정의 섹션 7 (1)에 따라 내려진 반면, 덴비는 두 개의 트레일러를 끄는 차량을 다루면서 섹션 7(5)에 따라 차량이 시험 중에 운행되고 있다고 주장하여 차량은 25.9m(84.9ft)[16]로 제한했다.

2009년 12월 7일, Dick Denby는 VOSA에 어느 섹션이 적용되는지에 대해 질문했습니다.1월 21일 현재 답변이 없습니다.[16]덴비는 "우리는 트럭이 제7조 (5)항에 따라 운행됐기 때문에 금지조치가 오류였다는 것을 VOSA가 확인하기를 기다리고 있다"고 말했다.법을 어기지는 않았지만 변호사의 조언을 듣고 나서 다른 법을 시행하겠다"[16]고 말했다.VOSA 대변인은 이 규정을 [16]더 위반할 경우 "매우 비관적인 시각"을 취할 것이라고 말했다.

Denby Eco-Link는 [24]이제 네덜란드에서 도로 합법화되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크