손더스 로 공작 부인
Saunders-Roe Duchess| 공작 부인 | |
|---|---|
| 역할 | 플라잉보트 여객기 |
| 제조사 | 손더스로 |
| 상태 | 취소된 |
모델 P.131로도 알려진 손더스 로 공작부인은 와이트 섬의 카우즈 섬에 위치한 손더스 로에 의해 계획된 대형 제트추진 비행선의 영국 디자인이었다.
공작부인은 프로펠러로 움직이는 프린세스로부터 따르게 되어 그 디자인을 무겁게 끌어 당겼다. 이전의 상업용 비행선보다 덩치가 컸을 뿐만 아니라 그러한 차량에 제트 엔진을 사용하는 기발한 형태인 손더스 로는 공작부인을 다양한 민간 항공사에 차세대 비행선을 대표하는 것으로 홍보했다. 1950년대 초에는 공주처럼 공중정찰, 군 수송 임무 등 군사용 응용을 위해 추진되기도 했다. 심지어 더 큰 비행선인 선더스 로 여왕도 비슷한 시기에 제안되었다. 그러나 공주와 달리 공작부인의 예는 전혀 없었다. 그 개념에 관심을 갖기 위한 시도는 그 타입에 대한 어떠한 명령도 초래하지 않았고, 따라서 처음부터 끝까지 진행되지 않았다.
개발
제2차 세계대전에 앞서 영국항공 임페리얼항공은 장거리 여객기, 쇼트제국, 쇼트S.26 등 상륙과 이륙이 가능한 항공기를 이용해 장거리 노선 네트워크를 구축하는데 성공했었다.[1] 이들 비행선은 이전에는 전혀 제공되지 않았던 대영제국을 가로지르는 새로운 항공노선을 개척했을 뿐만 아니라, 승객들은 산책로, 상당한 규모의 갤리선, 남녀를 위한 분리된 욕실, 개인별 등 호화로운 일등석 숙박시설을 제공받으며 전례 없는 수준의 안락한 상태로 수송되었다. 승객용 선실 그러나 임페리얼 에어웨이즈는 1940년 브리티시 에어웨이즈사와 합병해 영국해외항공사(BOAC)를 설립했다.[2] 전쟁이 끝나기 전부터 영국 항공부는 폐쇄된 비행선 항로 부활 전망에 열을 올렸다.[3]
같은 시대에 영국의 항공기 제조업체인 손더스 로는 민군 양면에서 비행선 분야의 저명한 전문가로 자리매김했다. 그 회사는 전후 시대에 점점 더 큰 비행선의 필요성을 예견했다. 이에 따라 이 회사는 이런 항공기를 설계하는 것을 선택했는데, 이 항공기는 대형 터보프롭으로 움직이는 비행선인 프린세스(Princess)라고 명명했다.[4] 1950년대 초 여러 개의 프로토타입이 건설되었지만, 항공사들이 세계 최초의 제트 추진 여객기인 새로 개발된 드 하빌랜드 혜성과 같이 점점 더 성능이 뛰어난 지상 기반 항공기를 추구하기로 선택함에 따라 프린세스에 대한 구매자는 나타나지 않았다. 공주의 주문 유치 실패에도 불구하고, 손더스 로는 공작부인을 포함한 몇 개의 다른 비행선 디자인을 제안했는데, 공작부인은 공주와 달리, 최근의 제트 추진의 혁신을 이용했다.[4]
공작부인의 디자인은 프린세스 원형의 디자인에 크게 의존했다.[4] 그럼에도 불구하고, 이 새로운 디자인은 프린세스보다 상당히 작았고, 낮은 수의 엔진에 의해서도 작동될 예정이었다.[5] 공작부인의 발전을 위한 추가 지원 자료는 펠릭스스토우에 본부를 둔 해상 항공기 실험 시설(MAEE)에서 제공되었다.[6]
손더스 로는 공작부인을 국내외의 잠재 고객들에게 적극적으로 홍보했다. 그들은 1950년 판버러 에어쇼에서 이 항공기의 모형을 전시했다. 비록 주로 민간용으로 판매되었지만, 손더스 로는 공작부인을 위한 군사 지원도 계획했었다. 1950년대 초, 회사는 공작부인이 항공 정찰과 군사 운송 목적으로 채택되었을 것이라는 제안서를 제출했다.[7] 태즈먼 엠파이어 에어웨이는 호주와 뉴질랜드 간 노선에 공작부인을 투입하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌으나 손더스 로가 어떤 주문도 확보하지 못하자 결국 항공기 개발은 포기했다.[4]
디자인
손더스-로 공작부인은 비교적 전통적인 꼬리와 전체 길이의 바닥 선체를 계획하는 것을 특징으로 하는 높은 날개의 캔틸레버 단층 비행기였을 것이다. 그것은 스윕 날개가 제공되었다.[4] 안정성을 위해, 날개는 각 날개 끝 근처에 부유물을 운반했을 것이다; 이것들은 드래그를 줄이기 위한 수축 메커니즘을 포함했을 것이다. 그것은 날개뿌리 내부에 장착된 6개의 드 하빌랜드 고스트 터보제트 엔진에 의해 구동되었을 것이다. 공작부인은 이전의 비행선들 중에서는 들어본 적이 없는 최대 500mph의 속도를 달성할 수 있을 것으로 예측되었다.[5]
공작부인은 가압되고 에어컨이 장착된 선실을 제공해야 했다. 제조자가 예상한 기본 구성에서 이 선실은 두 개의 분리된 구획에 걸쳐 최대 74명의 승객을 수용할 수 있었을 것이며, 그 사이에 중앙 화물이 비행선의 무게중심에 미치는 유하중 영향을 최소화하기 위해 배치되었을 것이다. 동체에는 승객들에게 외관을 볼 수 있도록 커다란 둥근 창문이 늘어서 있었다.[8]
사양
데이터 위치 1917년 이후 선더스와 사로 항공기[9]
일반적 특성
- 승무원: 4명의 승무원과 2명의 승무원
- 용량: 74명의 승객과 600 cu ft(17,000 L)의 화물 / 3,500 lb(1,588 kg)의 화물을 적재한 승객당 66 lb(29.9 kg) 수하물
- 길이: 124ft 6인치(37.95m)
- 날개 폭: 129피트(39m)
- 날개 면적: 2,364 sq ft(219.6m2)
- 총 중량: 130,000lb(58,967kg)
- 발전소: 6 × de Havilland Ghost 원심-흐름 터보젯 엔진, 각각 5,000lbf(22kN) 추력
퍼포먼스
- 최대 속도: 550mph(890km/h, 480kn)
- 크루즈 속도: 468mph(753km/h, 407kn)
- 범위: 2,600 mi(4,200 km, 2,300 nmi), 21,000 lb(9,525 kg) 페이로드
- 상승률: 2,900 ft/min(15m/s)
참고 항목
관련 개발
관련 목록
참조
인용구
 | 위키미디어 커먼즈에는 손더스 로와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ 카플란 2005, 페이지 196.
- ^ Kaplan 2005, 페이지 196–197.
- ^ Kaplan 2005, 페이지 200.
- ^ a b c d e Wilkinson, Stephan (September 2012). "Cancelled: Princess, Dethroned". Air & Space Magazine.
- ^ a b 카플란 2005 페이지 205.
- ^ James Hamilton and J. E. Allen (4 July 2016). "Seaplane research — the MAEE contribution". Cambridge University Press.
- ^ "AVIA 54/719: Proposal by Saunders-Roe for use of Duchess flying boat for general reconnaissance and military transport: technical policy". The National Archives, Kew. c. 1951.
- ^ "WA-24733-G: Copy negative of a Saunders-Roe Duchess flying boat". Whites Aviation Ltd. c. 1950.
- ^ 1988년 런던 페이지 316.
참고 문헌 목록
- 카플란, 필립. "빅윙즈: 역대 최대 규모의 항공기." 펜과 검, 2005년. ISBN 1-84415-178-6
- 런던, 피터. 1917년 이후 선더스와 사로 항공기 런던:퍼트남, 1988년. ISBN 0-85177-814-3
- 공작부인으로 들어가십시오. 1950년 5월 4일 비행.
