손더스 로 여왕

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P.192 퀸
역할	플라잉보트 여객기
제조사	손더스로
숫자 빌드	없음

손더스 로 P.192 퀸은 제2차 세계대전 이후 손더스 로가 설계한 영국의 제트 추진 수상기 프로젝트였다. 그것은 특히 영국과 호주 사이의 대륙 간 비행을 위한 승객 수송을 위한 것이었다. 자금 부족으로 프로토타입이 만들어지지 않았다.

설계 및 개발

제2차 세계 대전 전에 영국의 항공기 제조업체인 Sunders-ro(흔히 사로)는 대서양 횡단 해상 항공기에 대한 계획을 시작했다. 1939년에 그 회사는 85-90톤의 기계를 계획했지만, 전쟁의 시작은 우선순위를 바꾸었다.

1943년 사로가 재개되었을 때, 그 연구는 150톤까지 성장했고, 결국 손더스 로 공주가 되었고, 이 중 단 3개만이 건설되었다.

이런 실패에도 불구하고 사로는 반도&동양(P&O) 해운사를 대표해 윈앤스틸 헤이난사의 컨설팅 엔지니어 J.둔다스 미난(J. Dundas Meenan)으로부터 연락을 받았다.^[1] 그는 원양 정기선의 안락한 조건하에서 적어도 1,000명의 승객을 태울 수 있는 비행기에 관심이 있었다. 사로는 각각 18,500lb(8,400kg)의 추진력을 지닌 24개의 롤스로이스 RB.80 콘웨이 제트 엔진을 탑재한 670t급 수상기 P.192 프로젝트를 제안했다. 이 항공기는 시속 720km(450mph)의 순항속도와 고도 3만9000~3만9000ft(9000~12000m)의 속도로 비행하도록 설계됐다. 사거리는 2,100 mi(3,400 km)였을 것이다. 카이로, 카라치, 캘커타, 싱가포르, 다윈(호주)을 거쳐 런던과 시드니를 잇는 노선은 이미 계획되어 있었다.

기체에는 승객들이 6인실 칸으로 나뉘어진 5개의 갑판이 있었는데, 이 칸은 철도의 객차와 비슷한 방식으로 야간 정박지로 전환할 수 있는 좌석을 갖추고 있었다. 일등석 승객들은 그들만의 술집, 식당, 화장실이 있었을 것이다. 갤리선은 화물 엘리베이터를 통해 모든 갑판을 서비스했을 것이다. 승무원은 7명의 승무원과 40명의 승무원, 그리고 승무원으로 구성되어 있었다.

이착륙 시 스프레이 섭취를 피하기 위해 선체에 멀리 떨어진 곳에 엔진을 설치했다. 그들은 비행 중에 날개 가장자리 앞쪽 흡입을 통해 공기를 공급받았고, 물 위에 있는 날개 꼭대기에 또 다른 흡기를 공급받았어야 했다.

방수 장치가 물 위에서 기동하는 것을 용이하게 했다.

P&O나 정부 모두 이 프로젝트에 자금을 댈 의사가 없었으며, 그것은 처음부터 끝까지 진행되지 않았다.

사양(퀸)

데이터 위치^{[필요하다]}

일반적 특성

• 승무원: 승무원 7명과 객실 승무원 40명
• 수용 인원: 1,000명 승객
• 길이: 318ft(97m)
• 날개 폭: 313피트(95m)
• 높이: 55ft 9인치(16.99m)
• 날개 면적: 5,019 sq ft(466.3m²)
• 최대 이륙 중량: 1,500,500 lb(680,615 kg)
• 발전소: 24 × 롤스로이스 콘웨이 터보팬 엔진, 각각 18,500lbf(82kN) 추력

퍼포먼스

• 크루즈 속도: 9,000m(30,000ft)에서 450mph(720km/h, 390kn)
• 범위: 3,000mi(4,800km, 2,600nmi)
• 서비스 한도: 40,000ft(12,200m) 절대

참조

• 제임스 길버트: Meistens flogen sie doch; Schweizer Verlagshaus Zürich 1978 (Seiten 221–223)

외부 링크

이미지들

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