레이랜드 링스

레이랜드 링스
리버풀의 할튼 교통 레이랜드 링스
개요
제조사	레이랜드
생산	1986–1992
조립	영국 워크링턴
차체 및 섀시
문	하나 또는 둘
바닥형	스텝 입구
파워트레인
엔진	레이랜드 TL11 가드너 6HLXCT 커민스 L10 볼보 THD102KF
역량	29~52번 착석
전송	레이랜드 하이드레이시클릭 반자동 ZF 에코마트 자동
치수
길이	11.0m 또는 12.0m
폭	2.5미터
높이	3.2미터
연대기
전임자	레이랜드 내셔널
후계자	볼보 B10B

레이랜드 링스는 1986년부터 1992년까지 영국 워크턴에서 레이랜드가 제작한 계단식 1층 버스였다. 볼보의 인수 후 볼보 B10B가 뒤를 이었다.

배경

레이랜드 링스(B60)는 1984년 고령의 레이랜드 내셔널을 대체하기 위해 디자인된 것으로, 1985년 얼스 코트 전시장에서 열린 국제 버스&코치 전시회에서 공개되었다.^[1][2] 비록 B60이 링스 브랜드를 실은 최초의 버스였지만, 레이랜드는 1936년과 1940년 사이, 그리고 1968년과 1979년 사이에 트럭 섀시에 그것을 사용했었다.^[3][4] 링스라는 이름은 그 후 아쇼크 레이랜드에 의해 미디버스에 사용하기 위해 부활되었다.^[5]

역사

생산차량은 1986년부터 운행되기 시작했으며, 대다수는 언더프레임이 생산되는 워크턴 공장에서 레이랜드에 의해 운송되었다. 레이랜드는 모두 계단식 출입구를 가지고 있으며, 중간에 계단식 출입구가 있는 바닥이나 앞쪽 플랫폼 후면에서 후방으로 완만하게 경사진 바닥 옵션을 제공했다. 이 버스에 편평한 앞유리를 제공하는 계획은 고려되었지만 실행되지 않았다. 따라서, 일반적인 특징은 링스에는 두 개의 별도의 윈드스크린이 있고, 1950년대 1층 버스와 라이트 핸디버스처럼 앞유리가 뒤쪽으로 휘어져 있다는 것이다.

제공된 엔진은 Layland TL11, Gardner 6HLXCT 및 Cummins L10이었으며, Lynx II는 Volvo THD102KF에서도 사용할 수 있었다.^[6]

1990년에 업데이트된 Lynx Mark II 버전이 도입되었다. 원래 설계가 평평한 상태에서 돌출된 전면 대시/그릴 패널로 쉽게 알아볼 수 있었다. 또한 140대의 차량 중 몇 대를 선별하여 생산했는데, 볼보 엔진은 보다 환경 친화적인 엔진을 추구하여 성능을 현저히 떨어뜨렸다.^[7][8]

마크 II는 다른 코칭빌더들이 몸을 맡기는 버스 밑줄로도 이용이 가능했다.^[8][9] 대다수의 린스들이 레이랜드의 차체를 운반했지만, 첫 번째 시제품을 포함하여 시티버스(벨파스트)를 위한 N형 차체를 알렉산더에 의해 탑재된 7개의 섀시는 알렉산더에 의해 장착되었다. 북부 카운티들은 또한 링스를 위한 시체들을 분류했지만 하나도 만들어지지 않았다.^[10][11]

이 타입은 웨스트 미들랜드 트래블이 소유한 가장 큰 함대를 가지고 있는 영국 전역에서 서비스를 보았다. 1986년 초 가드너 엔진과 반자동 레이랜드 하이드레이시클릭 기어박스(이후 ZF 오토매틱으로 전환)를 장착한 시위대 6명을 포함해 총 256대가 구매됐다.^[12][13] 이들은 2000년 이후 점차 철수하여, 2010년 3월까지 10대가 운전 훈련 함대에 남아 있었지만, 2009년 3월 마지막 3대는 여객 서비스에서 철수했다.

생산라인에서 마지막으로 생산라인을 롤아웃한 두 스링스는 1992년 8월 할튼 운송과 함께 서비스를 시작했다.^[14] 스라스는 10년 이상 동안 할튼 운송의 함대의 핵심이었다. 할튼에서의 만년에, 그것들은 많은 학교 계약과 때때로 정기적인 서비스에 이용되었다.^[15] 2010년 10월, 할튼의 남은 린스 전부가 판매되었는데, 마지막 생산한 린스가 보존에 들어갔으며, 펜놀트라이드 린스는 스페어 기증을 위해 사용하였다.

1988년 3월 볼보가 레이랜드를 인수한 데 이어 1992년 볼보 B10B로 스라인이 대체됐다.^[16][17] 린스의 총 생산량은 약 1,060대로, 시제품 6대(이 중 1대는 보딩되지 않음)와 여러 개발 차량을 포함했다. 이 중 140여 개가 린스 마크 2세였다.^[18][19]

수출

소수의 링스들이 시위대로 수출되었지만, 판매 실적은 없었다.

1984년, 프레임 섀시가 호주로 보내졌다. 퍼스에서 JW Bolton에 의해 완공된 후 Transperth, ACTION, Hornibrook 버스 노선에서 운행하다가 1987년 레버 코치라인에 판매되었다.^[20][21] 1989년, 2명은 프레스 금속 공사에 의해 주 교통국의 시위자로 임명되었지만, 재판은 한 번도 일어나지 않았고 그들은 월롱공 존 J 힐에 팔렸다.^[22]

1988년, 싱가포르 버스 서비스는 월터 알렉산더와 함께 레이랜드 링스를 배달했다. 원래 앙모키오에서 피더 버스 노선이 운행되던 이곳은 결국 앙모키오 버스디포와 이순 사이의 직원 버스 운행으로 끝났다. 2001년 8월 사고를 당해 원래의 링스식 전면을 알렉산더 PS형 전선으로 교체했다. 그것은 결국 2005년에 철회되고 폐기되었다.^[23] 반대로 한 레이랜드 타이거는 뉴질랜드로 수출하기 위해 링스 스타일의 레이랜드 사체를 받았으며, 처음에는 뉴먼스 코치 라인즈와 후에 고 버스 운송에 의해 운영되었다.^[24]

1990년에는 웨스트미들랜즈 여행사에 건설되고 있는 주문 중 3개가 시위자로 호주로 보내졌다.^[25] 2개는 ACTION과 함께 작동했고, 3개는 주 교통 당국과 주 교통 당국에 시연되었다가 3개는 모두 사우스트랜스에 팔렸다.^[26][27]

보존

몇몇 링스들은 이제 보존에 들어갔고, 일부는 신체 부식으로 인해 원래의 상태로 되돌리기 위해 광범위한 재조립이 필요하며, 그들의 역사 동안 운영자들에 의해 이루어진 역변형도 필요하다. 그러한 예로는 사각 휠 아치를 무늬가 없는 원형 아치로 교체하는 것과 결합하여 무늬가 있는 바디 스커트를 모두 제거하는 것이다. 이 두 가지 모두 사고 발생 시 그러한 부품을 쉽게 교체할 수 있도록 변경되었다.

호주에서는 JW 볼튼이 탑승한 시범단이 시드니 버스 박물관에 의해 보존되어 왔다.^[20][28]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 레이랜드 링스 관련 매체