팀보트

팀보트, 말보트, 또는 말페리는 말이나 노새에 의해 움직이는 수륙양용기로, 일반적으로는 말 엔진의 역할을 하는 러닝머신을 이용한다.^[1][2] 팀 보트는 1810년대 중반부터 1850년대까지 미국에서 여객선으로 인기를 끌었다.

종류들

미국 최초의 문서화된 마력 보트는 1791년 존 피치에 의해 델라웨어 강에 건설되었다.^[3]

팀보트는 3종류가 있다. 하나에는 네다섯 마리의 말이 원형 트레드휠을 타고 보트 양쪽에 놓여 있고, 나중의 사이드휠 증기선처럼 배열된 패들휠은 톱니바퀴의 축에 있는 다른 톱니바퀴와 연결된 톱니바퀴와 기어에 의해 회전되었다. 말들은 튼튼한 목재에 매어졌고, 발이 앞으로 움직이면서 그들이 서 있던 바퀴가 회전하여 기어 바퀴를 작동하게 되었다.^[1]

또 다른 종류의 팀 보트는 말방앗간의 일종인 "말의 변덕"을 사용한다. 가운데에는 커다란 회전 바퀴가 있고, 중심 기둥은 "휘"라고 알려져 있다. 말 변덕에 붙어 있는 말들이 원을 그리며 돌아다니면서 바퀴나 캡스턴이 회전하게 되고, 바퀴는 다시 패들, 즉 버킷휠을 돌리는 기어가 회전하게 된다. 이런 스타일의 팀 보트는 두 개의 완전한 선체로 구성되었고, 갑판이나 다리로 결합되었지만, 패들 휠이 그들 사이에 놓일 수 있을 만큼 충분히 멀리 떨어져 있었다. 양끝이 날카롭고, 앞뒤로 똑같이 쉽게 추진될 수 있다.^[1]

세 번째 팀 보트 디자인은 바르나바스 랭던에 의해 1819년에 발명되었다. 랭던의 턴테이블 디자인은 말들이 원을 그리기보다는 직진할 수 있도록 했다. "랑돈은 배 갑판 높이보다 약간 아래에 회전하는 턴테이블을 놓았고, 말들은 갑판의 큰 홈을 통해 턴테이블 꼭대기에 서서 제자리에 걸으면서 바퀴를 뒤로 몰았다. 이 설계로 말들의 부담을 덜고, 귀중한 갑판 공간을 확보했으며, 한 선체 위에 여객선을 세울 수 있게 되었다."^[4]

6마리의 말을 이용한 턴테이블 형태의 팀 보트에 대한 설명 중 하나는 "양쪽에 있는 러닝머신들은 항상 같은 방향으로 향하는 세 마리의 말에 의해 각각 활개쳤다. 패들휠을 뒤집으려면 말들을 잠시 멈추게 하고, 기어이 뒤바뀌는 드롭 핀을 빼기만 하면 되는 거였어."^[2]

실험

1807년에서 1810년 경에 건설된 이 실험은 초기의 마력 페리 보트였다. 그것은 12톤짜리 3미터짜리 보트로, 가로 세로 100피트, 세로 20피트 정도의 물을 그렸다.^[5] 그것의 구동장치인 물속 나사(in-water screw)는 1801년 데이비드 그리브에 의해 발명되었다. 이 보트는 출처에 따라 1807년부터 1810년까지 데이비드 윌킨슨(일부 출처에서는 그의 이름을 바넘(Varnum^[6])^[7][8][9]이라고 한다) 물속(물 표면의 패들 휠 대신)에서 "거위 발 패들" 대형 기계 나사 프로펠러에 의해 추진되었다.^[8] 그리브와 윌킨슨이 고안한 신기술은 러닝머신 위에서 여덟 마리의 말이 힘을 냈다. 배를 상류로 끌어올리는 마선 기술은 원래 데이비드 그리브가 발명하여 1801년 2월 24일 "강으로 오르는 보트"라는 특허 카테고리에서 특허를 얻었다. 기록된 완전한 특허는 1836년 미국 특허청 화재로 소실되었다.^[10] 물속에서 커다란 기계나사를 이용해 선박을 상류로 밀어올린다는 참신한 발상은 이제 에릭슨의 프로펠러라고 일컬어진다.^[5]

상용 서비스 및 여객선

미국의 상업 서비스 분야에서 최초로 문서화된 팀 보트 중 하나가 1814년에 맨해튼-브룩린 노선을 운영하기 시작했다.^[11] 차량, 말, 그리고 200명의 인간들을 일반적인 달리기로 운반하면, 이스트 강 건널목을 끝내는 데 8분에서 18분 정도 걸릴 수 있다.^[11] 팀 보트는 1824년까지 뉴욕시에 서비스를 계속하였다.^[12]

팀 보트 페리는 매우 인기가 있었다. 첫째, 그들은 다른 어떤 종류의 페리 보트보다 운항 비용이 저렴하다고 생각되었고, 둘째, 풀턴-리빙스턴 특허 독점에 따라 수수료를 받지 않았다.^[1][2] 여객선 운항에서는 말을 육지에 태울 수 있었고, 작업이 간헐적이어서 배 위에서 먹이를 줄 필요가 없었다.^[13]

경제성을 이유로 단체보트가 증기선을 교체한 사례도 있었다. 1812년 로버트 풀턴이 설계한 증기선 두 척이 뉴욕에서, 코틀란트 가 기슭에서 폴루스 후크 페리를 위해, 바클레이 가 기슭에서 호보켄 페리에 투입되었다. 바클레이 스트리트에서 달리던 줄리아나는 보다 편리한 마선에 찬성하여, 발표된 대로, 운행에서 철수되었다. 그러나 이러한 역행은 Mssrs가 누리는 독과점 때문에 취해진 것이 거의 확실하다. 뉴욕주 해역을 증기로 항해하는 풀턴과 리빙스턴.^[14] 1816년, 핼리팩스, 노바스코샤, 다트머스 사이에 페리 서비스를 운영하는 증기선 회사가 팀 보트를 대신 사용할 수 있도록 법을 개정하였다.^[15]

1816년 8월, 뉴욕 뉴버그의 팀 보트 모세 로저스는 마차, 코치, 마차, 말, 승객들을 싣고 뉴욕 피쉬킬로 가기 시작했다.^[16] 1817년 유니언 팀 보트는 조지타운의 롱브릿지와 버지니아주 알렉산드리아 사이를 운행했다.^[17][18] 1821년 윌리엄 다이어는 엘리자베스 강에 버지니아주 포츠머스를 섬기는 팀 보트를 만들었다.^[19]

1838년, 트레메인의 팀 보트는 세 마리의 말을 이용하여 프린스 에드워드 섬의 샬럿타운에서 페리 서비스를 운영하였다.^[20] 1819년 신시내티의 오하이오 강과 1818년과 1827년 사우스캐롤라이나 찰스턴의 애슐리 강에서 말 8마리를 태운 팀 보트가 운항했다. 오하이오를 횡단하는 팀 보트는 승선하는 스테이지 코치를 수용할 수 있다.^[21][13]

말을 타고 오하이오와 미시시피 강을 등반하려는 시도가 온건하게 이루어졌다. 1824년 조지아의 팀 보트 지니어스호는 윌리엄 버드 선장 휘하의 사바나 강에서 선드리 화물을 싣고 운항했다. 사우스캐롤라이나 공공사업부(South Carolina Public Works)의 1820년 보고서에 따르면 8마리의 노새로 움직이는 5인용 보트는 단돈 116.25달러의 비용으로 15일 동안 250마일의 면화 300발을 운반했다. 하지만, 교통 체증을 통해, 그 팀 보트는 실험 단계를 결코 통과하지 못했다.^[13]

1827년 뉴욕 올버니에서 운항하던 사우스 페리 호는 1828년 증기선으로 대체되었다. 알바니에 있는 북페리 호는 1831년부터 1841년까지 운항했다.^[22]

뉴저지 주 캠든에 있는 델라웨어 강에서 일하는 팀 보트는 점심 시간에 말들에게 먹이를 주기 위해 한 시간 동안 멈춰 섰다.^[23] 리지웨이는 9마리의 말이 원을 돌면서 추진한 더블 팀 보트였다. 그녀는 쿠퍼 가 기슭에서 뛰어왔다. 워싱턴이라는 이름의 팀 보트도 있었다; 그녀는 캠든의 마켓 스트리트에서 필라델피아 마켓 스트리트까지 달렸다. 피닉스, 헌법, 모세 랭커스터, 독립 등 다른 단체 보트가 잇달아 뒤따랐다.^[24] 1819-1824년 캠던의 포인트 플레전트 팀 보트를 기록한 쿠퍼의 페리 데이북은 오늘날까지 존속하고 있다.^[25]

위스콘신 주와 뉴햄프셔 주에서도 말 동력 페리가 기록되어 있다.^[26]

1983년 벌링턴만항마선 참플레인 호수에서 발견된 난파선이 턴테이블 팀 보트의 예다.^[27][28] 그것은 약 1820년에서 1850년까지 참플레인 호수에서 운항하는 5척의 말 페리 건널목 중 하나에 사용되었다.^[26] 그들은 1850년대 증기선으로 대체되기 전인 1830년대와 1840년대에 절정에 달했다.^[29]

1880년대 미주리주 뉴헤이븐과 미주리주 웨이벌리에서는 미주리강을 가로지르는 틸다 클라라와 해리슨 장군의 여객선이 4개의 말팀으로 움직였다.^[30]

말과 노새로 움직이는 여객선이 미시시피 강에서 운행되었다. 미주리주 메리,^[3] 1910년까지만 해도 마지막으로 알려진 이 여객선은 1920년대 후반까지 테네시 강에서 운항했다.^[31]

참고 항목

참조

추가 읽기

• Crisman, Kevin James (1998). When horses walked on water: horse-powered ferries in nineteenth-century America. Washington: Smithsonian Institution Press. ISBN 1560988436.
• Perkins, Sid (21 May 1999). "When Horses Really Walked On Water: Before the steam engine was invented, there were three sources of usable power: wind, water, and animals. The first of these to be harnessed — literally — was animal". The Chronicle of the Horse. pp. 90–92. Retrieved 12 December 2011.
• Kennard, Jim (2 July 2005). "Lake Champlain: Horse Powered Ferry Boat discovered in Lake Champlain". Shipwreck World. Retrieved 12 December 2011.

외부 링크

• Kinney, Thomas A (1999). "When Horses Walked on Water: Horse-Powered Ferries in Nineteenth-Century America (review)". Technology and Culture. 40 (4): 892–894. doi:10.1353/tech.1999.0182. ISSN 1097-3729. S2CID 109210779. Retrieved 2014-04-17.
• 신시내티와 해밀턴 카운티의 공공 도서관, 말 페리 사진

• 이 글에는 다음과 같은 텍스트가 포함되어 있다. 뉴저지 주 캠든의 오래된 여객선; 캠든 카운티 역사 학회 전에 배달된 주소. 캠던 연보, 제3권보이어에 의해, 찰스 시머는 1921년에 출판된 출판물로, 현재 미국의 공공영역에 있다.
• 이 기사는 1908년부터 발간된 필립스, 울리치 보넬이 현재 미국의 공공영역에 있는 안테벨럼 남부의 교통: 경제 분석, 동부 면 벨트의 교통, 1860년까지의 교통에서 본문을 통합했다.
• 이 기사는 현재 미국의 공공영역에 있는 1897년부터 발행된 A.E. 스티븐스의 해양공학/로그 1권 여객선의 기원과 개발 내용을 담고 있다.