메트로폴리탄 증기선 회사

Metropolitan Steamship Company

메트로폴리탄 증기선 회사는 75년 동안 뉴욕시와 매사추세츠주 보스턴 사이의 주요 교통 수단 중 하나였다.1906년 찰스 W. 모스에 의해 인수되기 전까지 휘트니 가문과 밀접한 관련이 있었다.이스턴 스팀쉽 라인에 합병된 후에도 1941년까지 뚜렷한 서비스인 메트로폴리탄 라인으로 유지되었다.

메트로폴리탄 증기선 회사

초기 역사

메트로폴리탄 증기선 회사는 1866년 남북전쟁이 끝난 직후 보스턴의 사업 이익단체에 의해 설립되어 케이프코드를 중심으로 보스턴과 뉴욕시 사이의 "외부 노선"에 증기선을 운영하였다.이 회사는 1866년 2월 피터 버틀러 제임스 B에 의해 조직되었다.태프트, 토마스 클라이드, 제임스 스콜레이 휘트니 준장, 휘트니의 장남 헨리 멜빌 휘트니.투자자들의 목표 중 하나는 현재 유휴 상태인 그들이 소유하고 있는 보수적인 서비스 선박에 배치하는 것이었다.[1][2]제임스 S.1860-61년 보스턴 항구의 세관 수집가였던 휘트니는 대통령으로 선출되었다.휘트니는 보스턴에서 요원으로 임명되었다.[3]휘트니의 작은 아들 윌리엄 콜린스 휘트니와 그의 사위인 헨리 F를 포함한 다른 가족 구성원들은 결국 이 회사에 재정적인 관심을 갖게 되었다. 디목과 찰스 T. 바니.

서비스는 1866년 조지 L. 노튼 선장에 의해 8,43톤의 나무 프로펠러인 기선 애슐랜드호와 함께 1853년 필라델피아에 건설되고 토마스 클라이드가 소유했다.애쉬랜드는 곧 저지 블루, 배스시티, 메리 샌포드, 샐보르, 구호, 마이애미, 몬티첼로, 페어뱅크스에 의해 서비스를 시작했다.그중 가장 오래된 것은 뉴저지 주 뉴어크에 1850년에 건설된 368톤, 133피트의 나무 프로펠러인 저지 블루였다.모두 필라델피아 해군 야드가 1861~62년 포병선 USS 마이애미로 건조해 1865년 상업용으로 판매한 사이드휠 마이애미를 제외한 프로펠러였다.[4]이 노선의 뉴욕 사무소는 처음에는 이스트 리버의 캐서린 스트리트 기슭에 위치했지만 곧 북강 10번 부두로 옮겨갔으며, 그곳에서 거의 반세기 동안 머물렀다.[5]

1866년 12월, 나무 프로펠러 네레우스, 글라우커스, 넵튠은 실패한 상인 증기선 회사로부터 구입되었다.1864년 건조된 선박은 각각 1800t, 길이 228ft, 길이 40ft의 대들보였다.그들의 선체는 점 주디스 너머의 공해(公海)가 아니라 더 보호받는 롱아일랜드 사운드(Long Island Sound)의 바다를 위해 제작되었기 때문에 강화되어야 했다.단순 팽창 증기 엔진은 13노트의 속도를 냈다.[6]

철기선

이 라인의 첫 번째 철골 프로펠러인 휘트니 장군은 1873년 할런 앤 홀링스워스가 델라웨어주 윌밍턴에서 건설했다.1848톤의 선박인 그녀는 길이 227피트에 40피트의 빔을 가지고 있었고, 2기통 복합 엔진에 의해 추진되었다.[7]이 회사의 모든 철제 기선은 1872년부터 1891년까지 이 노선의 수석 엔지니어인 허먼 윈터가 설계했다.

1878년 10월 24일 제임스 휘트니가 사망하자, 헨리 휘트니는 기선 노선의 사장으로 그의 후계자로 선출되었다.게다가, 그는 보스턴에 대리직을 유지했다.[8]

1884년 2,625톤의 철 프로펠러 H.F. Dimock은 필라델피아에 있는 William Rrun & Sons에 의해 건설되었고, 이 라인의 뉴욕 에이전트의 이름을 따서 명명되었다.비슷한 2625톤, 274피트의 철 프로펠러인 허먼 윈터는 1887년 허니스가 만들었다.둘 다 2기통 복합 엔진을 가지고 있었다.2706톤, 288피트의 H.M.의 건설로. 1890년 경련 조선소의 3중 확장 엔진으로 구동된 휘트니는 휘트니 장군, H.F.디목, 허먼 윈터, H.M. 등 4개의 현대적인 철 프로펠러를 보유하고 있었다. 휘트니, 그리고 오래된 나무 프로펠러인 글라우쿠스와 넵튠(네레우스호는 바지선을 타다가 길을 잃었다.[9]

20세기까지

뉴욕에서 보스턴으로 가는 관습적인 경로에 있는 동안, 기선 H.F. 디모크가 윌리엄 K와 충돌했다. 1892년 7월 24일 빈야드 사운드의 좁은 통로인 폴록 립 슬러에서 밴더빌트의 요트 알바가 알바를 침몰시켰다.알바의 헨리 모리슨 대위가 H.F.를 상대로 소송을 제기했다. 디목, 그러나 미국 매사추세츠 지방법원과 미국 대법원은 그를 상대로 판결했다.[10]

H.M. 휘트니는 1892년 9월 28일 항구에 있는 동안 심각한 사고를 당했다.보스턴에서 뉴욕으로 가는 동안, 오후 7시. 휘트니는 리버풀에서 보스턴으로 향하는 대서양 횡단 기선인 워렌 라인의 오스만호에 의해 보스턴 항구에서 격추되었다.인명피해는 없었고,[11] H.M.도 있었다. 휘트니는 리플로우되어 추가 서비스를 위해 재조정되었다.

1893년 플린트앤컴퍼니의 회사는 모건 라인의 기선 엘 시드를 구입하여 1893-94년 브라질 남북전쟁의 용역을 위해 니콜스로이라는 이름의 보조 순양함으로서 그녀를 고용했다. 버팔로(Buffalo)로 개칭)라는 이름의 보조 순양함으로 그녀를 고용했다.어느 순간 플린트 앤 컴퍼니가 H.F.를 구매하고 싶어한다는 보고가 있었다. 메트로폴리탄에서 온 디목이나 허먼 윈터지만 아무 것도 나오지 않았다.[12][13]

글라우커스와 넵튠은 1893년 운항을 철회하고 뉴욕 브루클린에 자리를 잡았는데, 1906년 7월까지 머물다가 마침내 헤어졌다는 이유로 보스턴으로 견인되었다.[14]

1898년 휘트니 장군은 뉴올리언스와 뉴욕 사이의 서비스를 위해 모건 라인에 의해 임대되었다.구리 주괴와 통 당밀을 나르는 동안 그녀는 물이 새어 성에서 가라앉았다. 1899년 4월 23일 플로리다주 어거스틴.구명보트가 발사되었지만, 그들이 파도 속에서 해변에 왔을 때, 한 척이 전복되어, 호손 선장과 16명의 사람들이 물에 빠져 죽었다.

조이 스팀쉽사가 1899년 뉴욕시-프로덕션, 로드아일랜드 서비스를 설립하자 뉴욕과 보스턴 간 화물 전용 서비스도 신설했다.조이 라인은 1906년 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도에 인수되어 보스턴까지의 화물 운행이 종료되었다.[15]

1900년 1월 23일, 허먼 윈터는 뉴욕에서 보스턴으로 향하는 길목에서 로빈슨 홀, 빈야드 사운드의 문슨 선의 화물선 아르덴두와 충돌했다.아덴두는 선원 2명을 잃고 침몰했지만 허먼 윈터는 생존자 29명을 빈야드 해븐으로 데려왔다.[16]

1900년에 2,707톤, 278피트의 기선 제임스 S. 휘트니는 잃어버린 휘트니 장군을 대신하기 위해 지어졌다.할런 & 홀링스워스가 윌밍턴에 건설한 이 현대식 강철 프로펠러는 3중 팽창 엔진에 의해 구동되었다.

이 노선의 연간 여객 시즌은 5월부터 11월까지였다.1903년 이 노선의 기선은 매일 오후 4시에 보스턴의 인도 와프를 출발하여 뉴욕으로 향했다.[17]뉴욕에서 반대 방향으로 항해하던 저녁은 북강 14번 부두에서 출발했다.

찰스 W. 모스가 통제권을 얻는다.

원래 매사추세츠에서 임대된 메트로폴리탄 증기선 회사는 1905년 5월 메인주에 다시 설립되었다.[18]1906년 휘트니와 그의 동료들은 이 회사의 지배지분을 이스턴 증기선 회사의 찰스 W. 모스에게 매각했다.휘트니는 나중에 이것이 그가 저지른 최악의 실수라고 말했다.[19]모스는 1907년 1월 메트로폴리탄뿐 아니라 동부 증기선 회사, 클라이드 증기선 회사, 말로리 증기선 회사의 지주 회사로서 통합 증기선 회사를 조직하였다.모스는 이 같은 매각을 처음 발표했음에도 불구하고 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트퍼드의 롱아일랜드 사운드 전단을 구매하려는 시도에 실패했다.[20]그러나 그는 1907년에 뉴욕과 쿠바 메일 스팀쉽 컴퍼니, 뉴욕과 포르토 리코 스팀쉽 컴퍼니의 지배권을 획득했다.

1906-07년 하버드대와 예일대는 펜실베이니아 체스터에 있는 델라웨어강철조선소(옛 존 로치조선소 운영자)가 메트로폴리탄 자회사 뉴저지 메트로폴리탄 스팀십 컴퍼니를 위해 건설했다.3731t급 강철 프로펠러는 각각 길이 407피트, 길이 61피트, 밤샘 승객 987명을 수용할 수 있었다.증기터빈이 장착된 최초의 미국 선박들 중, 두 선박은 최대 속도가 24노트였으며[21], 취항과 동시에 가장 빠른 미국 국적 선박이었다.

그의 금융의 고도로 활용된 특성 때문에, 모스 비즈니스 제국은 1907년의 패닉에서 붕괴되었다.메트로폴리탄 증기선 회사는 1908년 2월에 법정관리에 들어갔다.[22]

H.M. 휘트니는 1908년 5월 23일 오후 이스트 리버의 헬 게이트 채널에서 좌초되었을 때 승객과 화물을 싣고 뉴욕에서 보스턴으로 출국하고 있었다.상승하는 조류에 떠내려간 그녀는 그날 저녁과 밤 내내 강과 롱아일랜드 사운드에 깔린 짙은 안개로 불빛이 가려진 중간 채널에 정박했다.다행히 피해는 경미했고, 안개가 걷히면 진행할 수 있었다.[23]

1907년 3척의 현대식 기선인 매사추세츠, 벙커힐, 올드 콜로니스는 필라델피아에 있는 Hern에 의해 뉴 헤이븐 자회사인 메인 스팀쉽 컴퍼니의 패키지 화물선으로 건조되었다.4,029톤의 강철 프로펠러는 각각 길이가 395피트에 52피트 3인치의 빔으로 측정되었다.매사추세츠와 벙커 힐은 증기 터빈에 의해 추진되었고 올드 콜로니는 왕복 엔진을 가지고 있었다.그들은 1908년 뉴헤이븐의 찰스 생거 멜렌이 3인조의 지배지분을 모스에게 팔았을 때 보스턴 상선이라고 불리는 것을 가지고 뉴욕, 보스턴, 포틀랜드 사이를 달리고 있었다.[24]

그 동안 모스는 1907년의 패닉을 촉발시킨 역할로 기소되어 있었다.그는 1908년 11월 연방은행법 위반으로 연방교도소를 선고받았으나 1910년 1월까지 항소하지 않았다.

기업구조조정

1909년 3월 10일, H.F. 뉴욕에서 보스턴으로 향하는 디목과 메인 스팀쉽사의 해안선 호라티오 홀이 짙은 안개 속에서 반속도로 항해하던 중 오전 8시 직후 동부 빈야드 사운드에서 충돌했다.사고는 H.F.에서 멀지 않은 폴록 립 슬루에서 발생했다. Dimock은 1892년에 Alva와 충돌했었다.선장 존 A.H.F.의 톰슨 다이못은 호라시오 홀을 따라 그의 배를 가져와서 호라시오 홀의 다섯 명의 승객을 이송할 수 있게 했다.

호라시오 홀은 수로의 가장자리에 주저앉았다.그녀의 승무원 대부분은 구명보트를 타고 떠났고 H.F.에 의해 픽업되었다. 디목, 그러나 선장 W. 프랭크 지웰, 조종사, 1등 항해사, 2명의 선원이 수심 몇 피트 위에 남아 있는 조종사 집에 남아 있었다. (그들은 나중에 픽업되었다.)H.F. 다이못은 오전 11시 15분 현장을 떠나 천천히 자신이 해경된 [25]올리언스 인명구조역 쪽으로 항해했다.승객과 승무원은 선장 제임스 H. 찰스 휘하의 구조원들에 의해 제거되었다.[26]적당히 손상된 H.F. 다이못은 나중에 해변에서 끌려나와 수리를 위해 조선소로 견인되었다.[27]

1909년 10월 8일 메트로폴리탄의 자산은 시카고의 존 W. 맥키넌에게 압류 매각되었다.이 회사는 1909년 10월 11일 메인주에 다시 법인화되었는데, 모스는 사장으로, 맥키넌은 부사장인 찰스 L.앤드류스는 비서로, 캠벨 캐링턴은 회계 담당으로 각각 임명되었다.[28][29]

제임스 S. 휘트니는 1909년 12월 18일 오후 5시 40분 헬 게이트 채널에서 좌초했을 때 뉴욕에서 보스턴으로 출국 중이었다.J.W. Crowell 선장은 지나가는 Fall River Line 패키지 화물선에 길을 양보할 필요가 있다는 것을 알게 되었고,[30] 그러는 동안 썰물 때문에 좌초될 수밖에 없었다.그녀가 예인선에 의해 당겨지기 전에 그녀의 화물의 일부를 가볍게 하는 것이 필요했다.당시 탑승객은 없었다.[31]

1910년 7월 15일 새벽, 제임스 S. 휘트니는 양털, 면화, 기름 등의 화물을 싣고 뉴욕에서 보스톤으로 향하던 중 다시 곤경에 처했다.그녀는 오전 5시 30분에 포인트 주디스를 지나 30분 후에 불이 붙었다.빈야드 헤이븐에 도달하기 위해 그녀는 아침 8시에 빈야드 사운드에 있는 미들 그라운드 쇼의 서쪽 끝으로 달려갔다.기선은 오전 11시 45분 모래톱에서 물러났고 수익 커터 아쿠슈넷과 함께 무사히 빈야드 헤이븐에 도착했다.화물칸의 한 구역에 포함된 불은 며칠 동안 계속 번졌으나 마침내 꺼졌다.[32]

다음날인 1910년 7월 16일 오후, 뉴욕시 북강에서 발생한 화재로 피어 14와 15가 소실되었다.H.F. 메트로폴리탄 스팀쉽 회사의 다이목과 브런즈윅 선의 알테마하 호는 어느 정도 피해를 입고 정박지를 떠날 수 있었지만, H.F.에서 온 선원 2명이 있었다. 디모크는 당황해서 익사했다.하버드는 약간의 물집이 생긴 페인트만 입었고 9번 피어에서 보스턴으로 저녁 출발할 때 항해를 할 수 있었다.[33][34]

이후 1910년에 하버드와 예일은 샌프란시스코와 로스앤젤레스 사이의 서비스를 위해 태평양 항법 회사에 일년에 36만 달러에 임대되었다.마젤란 해협을 경유하여 캘리포니아로 항해한 후, 그들은 1910년 12월에 입역했다.항해는 1911년 샌디에이고까지 연장되었다.H.F.에 의해 임대됨알렉산더가 1916년 같은 항로에서 복무한 제독선은 1918년 영국 해협에서 군 여객선으로 참전했는데, 이 지역들이 잘 어울리는 곳이었다.나중에, 그들은 로스엔젤레스 스팀쉽 회사에 의해 그들의 옛 캘리포니아 해안도로에서 운영되었다.[35]

메트로폴리탄 선

1911년 매사추세츠 주 시즌 동안 벙커 힐과 올드 콜로니는 메인 증기선 회사를 위해 뉴욕, 보스턴, 포틀랜드 사이를 항해했다.1911년 메트로폴리탄 증기선 회사와 메인 증기선 회사는 동부 증기선 회사와 통합되어 동부 증기선 회사를 설립했다.매사추세츠주와 벙커힐은 1912년 여객 숙박시설 증설과 석유 연료로의 전환을 위해 경련장으로 보내졌다.그들의 누이인 '올드 콜로니'는 여전히 석탄 화재를 내뿜고 있었다.[36]

이 노선은 1914년에 법정관리에 들어갔으나 1917년에 동부 스팀쉽 라인으로 등장했다.이 회사의 보스턴-뉴욕 서비스인 메트로폴리탄 라인은 1916년에 케이프 코드 운하를 사용하기 시작했다.[37]제1차 세계 대전 동안 제임스 S. 휘트니와 H.M. 보도에 따르면 휘트니는 해양 서비스를 위해 각각 40만 달러에 외국 국익에 팔렸다.H.F. 다이목과 허먼 윈터도 이 기간 동안 판매돼 앨라배마 주 모바일과 파나마 보카스 델 토로 사이의 바나나 거래에 들어갔다.[39][40]

미국이 제1차 세계대전에 돌입한 뒤 1917년 미 해군이 매사추세츠와 벙커힐을 구입해 아로스쿠크(CM-3)(가속 AK-44)와 쇼무트(CM-4)(가속 USS 오글랄라(CM-4)로 미니어처로 전환했다.[41]

이스턴은 1918년부터 1925년까지 기선 캠든, 벨파스트, 노스랜드를 메트로폴리탄 라인에 배정했다.[42]1924년 보스톤과 뉴욕은 서비스를 위해 건설되었다.[43] 그들은 북랜드에 의해 가장 바쁜 시기에 합류했다.[44]메트로폴리탄 선에서의 항해는 항상 여름에만 있었지만, 동부는 기선사인 조지 워싱턴과 로버트 E를 배정했다. 이씨는 1927년부터 1932년까지 비시즌에 그 노선으로 간다.1932년 세인트 존과 아카디아 기선이 건설되었을 때 세인트 존은 뉴욕과 노바스코샤 야머스를 잇는 새로운 노선에 아카디아 기와 함께 여름에 뉴브런즈윅 노선의 보스턴-생 존에 배속되었다.비수기에 둘 다 메트로폴리탄 라인에 배정되었다.[45]

1930년대에 동양의 다양한 노선에 대한 서비스가 점차 줄어들었다.뉴욕 기선은 1941년 11월 29일 메트로폴리탄 선의 마지막 항해를 위해 맨해튼을 떠났다.[46]

각주

  1. ^ 존 해리슨 모리슨, 미국 증기 항해사 403페이지.뉴욕: W.F. Sametz & Co., 1908.
  2. ^ 프랜시스 B.C. 브래들리, "뉴잉글랜드의 증기 항해에 대한 일부 설명", 에식스 연구소 역사 소장품, 제16권, 제3권 (1920년 7월), 페이지 181–182.
  3. ^ 미국 전기의 국가 사이클로파디아, 154-155권.뉴욕: 제임스 T.White & Company, 1909.1900년판 재인쇄.
  4. ^ 로버트 가디너(ed. dir.), 콘웨이의 전 세계 전투함 1860–1905, 페이지 130. 런던:1979년 콘웨이 해양 출판부
  5. ^ 브래들리, 페이지 182.
  6. ^ 브래들리, 페이지 183.
  7. ^ 모리슨, 수술실이야
  8. ^ 미국 전기의 국립 사이클로파디아, op. cit.
  9. ^ 모리슨, 수술실이야
  10. ^ "알바 디목 결정.1893년 1월 5일자 뉴욕타임스의 "변호사들에게 흥미롭게 만든 점들"
  11. ^ "보스턴 항구의 쓰레기.H.M.1892년 9월 29일자 뉴욕타임즈 "오트만족이 휘트니를 쓰러뜨리다"
  12. ^ "브라질 함대에 추가.플린트앤코1893년 11월 4일 뉴욕 타임즈 "메트로폴리탄 라인 증기선 구입"
  13. ^ 1892년 버지니아주 뉴포트 뉴스에 건설된 니콜스로이호(ex-El-Cid)는 1898년 보조 순양함 USS 버팔로호로 임관했으며, 이후 1900년 훈련함, 1906년 수송함, 1918년 구축함 입찰(AD-8)이 되었다.1922년부터 1927년 판매될 때까지 그녀는 막사로 사용되었다.로버트 가디너(ed. dir., 1860–1905, 페이지 168, Conway's All the World's Fighting Ships, 1860–1905.
  14. ^ 브래들리, 184쪽
  15. ^ 조지 W.힐튼, 더 나이트 보트 89쪽캘리포니아 버클리:하웰 노스 북스, 1968년
  16. ^ "스테이머 아르덴두 섬크.1900년 1월 24일 뉴욕 타임즈 "비냐드 사운드의 허먼 겨울"에 의해 강타당했다.
  17. ^ 보스턴 에드윈 M. 베이컨 가이드북, 섹션 V.보스턴: 진앤컴퍼니, 1903년.
  18. ^ 이후 소송에서 이 법인은 '메인 1호 메트로폴리탄 증기선 회사'로 불렸다.1914년 5월 29일자 뉴욕타임스의 "모스의 보트를 태평양으로 옮기는 데 일손이 없었던 그는 증언한다".
  19. ^ 브래들리, 184-185페이지
  20. ^ 1907년 2월 7일자 뉴욕타임스의 "뉴 헤이븐에서 사운드 라인을 구입하는 모스"
  21. ^ 브래들리 185쪽 힐튼 236-237쪽
  22. ^ "모스 선사에 대해 수신자에게 물어보십시오.1908년 1월 31일, 뉴욕 타임즈 "The New York Times"는 메인, 보스턴 및 The City에서 채권 보유자 법률을 제정하였다.
  23. ^ "헬 게이트에서 스틸러 히츠.H.M.휘트니는 록을 강타하지만 안개 속에서 떠내려와 앵커들"이라고 1908년 5월 24일자 뉴욕타임스가 보도했다.
  24. ^ 힐튼, 페이지 38~39, 99, 111
  25. ^ 케이프 코드 남동쪽에 위치한 올리언스 역은 1872-73년에 지어졌다.랄프 샨크스, 윅 요크, 리사 우 샨크스, 미국 구명 서비스. 초기 해안 경비대의 영웅, 구조 및 건축, 페이지 48, 59, 243.캘리포니아 페탈루마:코스타노 북스, 1996.
  26. ^ 호라시오 홀의 승객들과 승무원들은 후에 찰스와 그의 승무원들에게 은색 투수를 선물했다.샨크스, 요크, 샨크스, 페이지 48.
  27. ^ "상륙함, 또 다른 해역.호레이쇼 홀과 H.F.1909년 3월 11일자 뉴욕타임스 '폴록 립 근처의 안개 속에서 디목 충돌'
  28. ^ "모스 헤드스 뉴 컴퍼니.1909년 10월 11일자 뉴욕타임스 "메인 투데이"에 메트로폴리탄 기선들이 설립될 것이다.
  29. ^ 이후 소송에서 이 법인은 '메인 2호의 대도시 증기선 회사'로 불렸다.1914년 5월 29일자 뉴욕타임스의 "모스의 보트를 태평양으로 옮기는 데 일손이 없었던 그는 증언한다".
  30. ^ 1883년부터 1924년까지 폴 리버 라인은 뉴욕과 매사추세츠주 폴 리버 사이에 여러 대의 패키지 화물선을 운영했는데, 그 중 폴 리버 시(1883년), 브록턴 시(1886년), 타운톤 시(1892년)가 있었다.힐튼, 24페이지 38-39페이지
  31. ^ "헬게이트 록에 기병.선장은 그가 해협에서 쫓겨났다고 말했고 조수는 그를 휘어잡았다"라고 1909년 12월 19일자 뉴욕타임스가 보도했다.
  32. ^ "선의 카고 온 파이어.기선 제임스 S.1910년 7월 16일 뉴욕 타임즈 "Witney Hanks to Leave Bineard Unaided".
  33. ^ "밀리언 달러 파이어 2개 교각 휩쓸다"1910년 7월 17일 뉴욕 타임즈 "The New York Times"는 메트로폴리탄과 브런즈윅의 대사 "Bloomething After a Scular Blaze"이다.
  34. ^ 14번 부두가 재건되었다.이후 메트로폴리탄은 동부 증기선 회사와 통합되어 14부두를 비운 후, 1937년 운행이 끝날 때까지 그곳에 남아 있던 폴 리버 선의 종착역이 되었다.힐튼, 페이지 59.
  35. ^ 브래들리, 185쪽, 힐튼, 236-245쪽.
  36. ^ 브래들리, 페이지 186, 힐튼, 페이지 38–39, 99.
  37. ^ 힐튼, 페이지 99.
  38. ^ "피낭고 라라"로 개칭 [쿠반]
  39. ^ 브래들리, 186-187쪽
  40. ^ 몇 년 후, 헤르만 밀러는 그녀의 옛 숙지 중 하나인 포도밭 사운드에, 이상하게도, 길을 잃었다.1944년 3월 7일, 전쟁해운국이 소유하던 중, 그녀는 마사의 포도밭 서쪽 끝에 있는 게이 헤드의 절벽 아래로 난파되었다.
  41. ^ 힐튼, 페이지 99; 로버트 가디너 (ed. dir.) 콘웨이의 올 더 월드 파이팅 배 1906–1921, 페이지 133. 런던:콘웨이 해양 프레스, 1985년
  42. ^ 브래들리, 페이지 186, 힐튼, 페이지 110.
  43. ^ 힐튼, 99, 113쪽
  44. ^ 힐튼, 페이지 108.
  45. ^ 힐튼, 페이지 99–100, 112, 117.
  46. ^ 힐튼, 페이지 100.

참조

  • 존 해리슨 모리슨, 미국 증기 항해사 403페이지.뉴욕: W.F. Sametz & Co., 1908.
  • 프랜시스 B.C. 브래들리, "뉴잉글랜드의 증기 항해에 대한 일부 설명", 에식스 연구소 역사 소장품, 제16권, 제3권 (1920년 7월), 페이지 181–182.
  • 미국 전기의 국가 사이클로파디아, 154-155권.뉴욕: 제임스 T.White & Company, 1909.1900년판 재인쇄.
  • 로버트 가디너(ed. dir.), 콘웨이의 전 세계 전투함 1860–1905, 페이지 130. 런던:1979년 콘웨이 해양 출판부
  • 힐튼, 페이지 99; 로버트 가디너 (ed. dir.) 콘웨이의 올 더 월드 파이팅 배 1906–1921, 페이지 133. 런던:콘웨이 해양 프레스, 1985년
  • 랄프 샨크스, 윅 요크, 리사 우 샨크스, 미국 구명 서비스. 초기 해안 경비대의 영웅, 구조 및 건축, 페이지 48, 59, 243.캘리포니아 페탈루마:코스타노 북스, 1996.
  • 조지 W.힐튼, 더 나이트 보트 89쪽캘리포니아 버클리:하웰 노스 북스, 1968년