PS 혜성

PS Comet
같은 이름의 다른 선박은 SS 혜성을 참조하십시오.
PS Comet replica.jpg
Port Glasgow 마을 회관에 있는 PS 혜성의 복제품은 양쪽에 있는 두 개의 패들 바퀴 위에 긴 패들 박스를 보여준다.
역사
스코틀랜드
이름PS 혜성
소유자헨리 벨
시작됨1812년 7월 24일
처녀항해1812년 8월
서비스 중단1820년 12월 21일
운명오반 근처의 크레이그니시 포인트에서 강한 조류에 의해 난파되었다. 이후 스쿠너로 재건되었고, 1875년 2월 침몰했다.
일반적 특성
톤수28톤
길이45피트(14m)
빔10피트(3.0m)
추진증기

PS 혜성은 1812년 헬렌스버그의 호텔과 목욕탕 주인 헨리 벨을 위해 건설되었고, 1812년 8월 15일 유럽에서 상업적으로 성공한 최초의 증기선 서비스인 글래스고와 그리녹 사이의 클라이드 강에서 승객 서비스를 시작했다.[1]

역사

헨리 벨은 증기로 움직이는 보트에 관심을 갖게 되었고, 로버트 풀턴과 교신하여 샬롯 던다스 벤처로부터 배웠다.

1811년/1812년 겨울, 그는 포트 글래스고의 조선사인 존 우드 앤 컴퍼니의 존 우드와 찰스 우드를 시켜 1811년 "위대한 혜성"의 이름을 [2][3]딴 혜성이라는 이름의 패들 기선을 만들었다. 28톤짜리 트윈호에는 길이 43.5피트(13.3m)의 갑판과 3.43m의 빔이 있었다.[4] 양쪽에 패들 휠이 2개씩 달려 있었고, 3~4마력(2~3킬로와트)의 1기통 엔진에 의해 구동되었다.[4] 엔진은 글래스고의 존 로버트슨이 만들었고, 보일러는 데이비드 네이피어, 캠라치, 글래스고[2][5](벨이 헬렌스버그 욕조에 바닷물을 퍼올리기 위해 설치한 실험용 소형 증기기관에서 진화했다는 이야기가 전해진다).[citation needed] 깔때기는 키가 크고 얇아 마스트 역할을 하고, 마당이 있어, 뒤따르는 바람이 불 때 사각 돛을 지탱할 수 있었다.[2][4] 뒤쪽의 작은 오두막집에는 숨겨진 침대와 테이블 앞에 나무로 된 좌석이 있었다. 혜성은 "한 숙녀가 무지개의 모든 색을 입혀, 그녀의 머리 모양에 맞게 밝게 칠해졌다"[2]고 보도되었다.

혜성은 1812년[4] 7월 24일 포트 글래스고에서 글래스고의 브람시엘로까지 3시간 30분 동안 20마일(32km) 동안 시험운행을 하면서 발사되었다.[2][4][Note 1] 이중 패들휠은 만족스럽지 못한 것으로 밝혀졌고 한 쌍의 바퀴가 교체되었는데, 이것은 그녀의 속도를 거의 7노트로 증가시켰다.[4]

1812년 8월 15일 벨은 지역 신문 "그린록 광고주"를 통해 혜성이 그날부터 정기적인 승객 서비스를 시작할 것이라고 광고했다.[6]

승객 전용 글래스고, 그리녹, 헬렌스버그 사이의 증기선 혜성
가입자는 많은 비용을 들여 글래스고에서 클라이드 강에 올라가 공기, 바람, 증기의 힘으로 항해할 수 있는 멋진 선박을 설치했다. 그 선박은 화요일, 목요일, 토요일 중간쯤, 또는 그 후 조수상태에서 대답할 수 있는 시간에 브람이엘로우를 떠나게 하고 그리녹 오를 떠날 작정이다.월요일, 수요일, 금요일은 조류에 맞추기 위해 아침에.

8월 15일 혜성은 글래스고에서 볼링, 헬렌스버그, 그리녹을 위한 첫 상업적 항해를 하여 클라이드 강에서 증기선의 시대를 열었고, 영국과 유럽에서는 더욱 널리 퍼져나갔다.[2] 요금은 "최고의 선실은 4실링, 두번째 선실은 3실링"이었다. 현대적인 의미에서 선박은 분명히 선실이 없었기 때문에 이것이 무엇을 의미하는지 분명하지 않다.

혜성의 원래 엔진
이스트 에스플라네이드 헬렌스버그 혜성에서 날아온 플라이휠

이 서비스의 성공은 4년 안에 클라이드 초원과 바다가 라르크스, 로테세이, 캠프벨트타운, 인버라레이로 이어지는 서비스들로 빠르게 경쟁에 불을 붙였다. 그리고 혜성은 새로운 기선들에 의해 분류되었다. 벨은 First of Force에서 잠시 서비스를 시도했다.

유명승객

파괴하다

벨은 혜성을 연장하고 다시 결합시켰으며, 1819년 9월부터 오반과 윌리엄 요새(크리난 운하를 통해)로 가는 서비스를 운영했는데, 그 여행은 4일이 걸렸다. 1820년 12월 15일 오반 근처의 크레이그니시 포인트(Craignish Point)에서 혜성은 벨을 태운 채 거센 조류에 난파되었다.[7] 인명 피해는 없었다.[7] 그 엔진들 중 하나는 그리녹 양조장에서 일하는 날들을 끝냈고,[3] 지금은 런던의 과학 박물관에 있다.[5][3]

후속운명

1875년, 스쿠너 앤은 렌프루셔의 그리녹에서 증기선에 부딪혀 침몰했다. 글래스고 헤럴드는 그린록 텔레그래프의 한 기사를 보도하면서 "앤호의 선체 일부가 헨리 벨의 옛 혜성의 전부"라고 말했다. 몇 년 전에 그녀는 글래스고의 스밀리에 의해 매수되었고 벨의 낡은 엔진이 꺼졌다. 그녀는 길어지고, 스쿠너로 만들어졌고, 그녀가 매우 좋아하는 라른 무역업에서 운영되었고, 익숙하게 '롱 앤'이라고 불렸다. 얼마 후 그녀는 물가로 타버렸지만, 선체는 매우 좋았고, 주인들은 그녀를 부두로 데려와 그녀를 맞혔다. 신기한 것은 63년 전에 포트 글래스고에서 건설되어 많은 변천을 겪었던 그녀가 마치 풍파를 타는 늙은 선원처럼 자신의 집 문턱에서 거의 하루를 마감해야 한다는 것이다."[8]

혜성2길

벨은 또 다른 배인 혜성 2호를 만들었지만 1825년 10월 21일 스코틀랜드 구록의 켐퍼프 포인트에서 기선 Ayr와 충돌했다.[7]

우리가 아는 바로는, Ayr는 그녀의 활에 불이 꺼졌지만, 그러나 혜성은 아무것도 없었다. 그러나 밤이 깊어 좋지 않은 시선이 계속 이어졌음이 분명하고, 양쪽에서 비난받을 만한 무시도 대부분 드러났다. 사고가 일어난 순간 혜성 갑판에 있던 사람들은 춤을 추고 있었다고 한다. 아래쪽에 있던 승객들은 기세가 등등하여 이야기를 나누며 즐거워했다. 첫 번째 뇌졸중은 혜성의 노를 강타했다. 선장과 승객들은 무엇이 문제인지 즉시 갑판으로 달려갔고, 그 다음 치명타가 언제 일어났는지, 혜성이 가득 찼고, 2분 만에 곤두박질쳤다. 이 외모가 있는 곳, Ayr는 어떤 도움도 빌려주지 않고 그녀의 노를 뒤로 한 번 치고 돌아서서 그리녹으로 가버려서 그들의 운명에 맡겼다.

— The Sydney Gazette and New South Wales Advertiser, 25 Mar 1826, p3

혜성 2호는 매우 빠르게 가라앉아 로버트 번즈의 친구인 존 앤더슨의 사위를 [7]포함해 탑승객 80여 명 중 62명이 사망했다. 또한 최근 33연대의 웨미스 어스킨 서덜랜드 대위와 무어타운의 사라 네 더프 대위와 결혼하여 익사했다.[7][9] 두 번째 배를 잃은 후에 벨은 증기 항해에 관한 일을 포기했다.[7]

복제본

Port Glasgow의 복제본

현재 포트 글래스고(Port Glasgow)에 자리 잡고 있는 혜성의 복제품은 1962년 리츠고스 조선소 견습생들이 원안 150주년을 맞아 만들었다.[10][3] 기념일 축제의 일환으로 이 복제품은 작은 배들과 함께 글래스고 항구에서 헬렌스버그 항까지 항해했다.[11]

원본 200주년 직전인 2011년 인버클라이드 평의회와 퍼거슨 조선소, 더 트러스트(The Trust)라는 기구의 제휴로 복제품이 복원됐다.[11] 복구에 18만 파운드가 들었다.[11]

설문조사와 상황보고서는 인버클라이드 평의회에 의뢰해 2019년에 보고했다. 조사 결과 복제품의 목재 선체는 경제적 수리를 넘어설 정도로 상태가 좋지 않은 것으로 밝혀졌으며, 기계를 제거해 새 선체에 거치할 것을 권고했다.[12]

메모들

  1. ^ 1811년과 1812년 1월 18일 시험 여행을[citation needed] 위해 출격하는 소식통도 있다.

참조

  1. ^ Derry, Thomas Kingston; Williams, Trevor Illtyd (1960). A Short History of Technology from the Earliest Times to A.D. 1900, Part 1900. Courier Corporation. p. 328. ISBN 978-0-4862-7472-0.
  2. ^ a b c d e f McQueen, Andrew (1924). Echoes of Old Clyde Padddle-Wheels. Glasgow: Gowans & Gray. pp. 12–14, 21–22.
  3. ^ a b c d "Comet engine used in brewery!". Greenock Telegraph Online. 3 August 2004. Archived from the original on 3 August 2004.
  4. ^ a b c d e f Spratt, H Philip (1958). The Birth of the Steamboat. London: Charles Griffin & Co Ltd. pp. 87-88.
  5. ^ a b Deayton, Alistair (2013). Directory of Clyde Paddle Steamers. Stroud, Gloucestershire: Amberley Publishing. p. 9. ISBN 978-1-4456-1487-8.
  6. ^ a b Robert Chambers (1864). Chambers Book of Days. p. 15 August.
  7. ^ a b c d e f Iain Lundy (9 May 2006). "The passengers 'precipitated into Eternity' when their steamship sank". The Scotsman. Archived from the original on 7 November 2006.
  8. ^ "Gale and Snowstorm". The Herald. No. 10972. Glasgow. 25 February 1875.
  9. ^ 스코틀랜드 국립도서관 MS 9854 ff 177-180
  10. ^ Gavin Stewart (2010). "Comet Replica to be Refurbished by Local Shipyard". Paddle Steamer Preservation Society.
  11. ^ a b c "FROM The Archive — Comet Paddle Steamer Replica Lifted Back Into Place After Restoration In 2011". Inverclyde Now. 15 October 2020.
  12. ^ "ICONIC Comet Replica Is "Beyond Repair", Expert Finds". Inverclyde Now. 17 October 2020.

참고 문헌 목록

  • 클라이드 플레저 스팀 이언 맥크로리, 오어, 폴록 & 주식회사 그리녹, ISBN 1-869850-00-9

외부 링크