템즈강 기선

1815년경 템즈강에서 시작된 증기선 서비스는 거의 25년 동안 영국 남부에서 철도가 등장하기 전에 승객들을 실어 나르기 위해 증기를 주로 이용했다. 이 기간 동안 템즈강에는 최소한 80척의 기선이 기록되어 있고 1819년의 증기선법은 대중을 위한 신기술의 안전을 규제하는 최초의 법이 되었다.^[1] 노를 젓는 바퀴에 의해 움직이는 목선들은 이 시기에 템즈강 하구 내 여객 수송을 위해 기존에 사용되었던 범선과 조정선보다 더 빠르고 신뢰할 수 있는 배를 설립하기 위해 노력했다.

1803년 윌리엄 시밍턴이 스코틀랜드의 샬럿 던다스와 함께 세운 실용 증기선의 초기 선도선은 유지되지 않았으며, 1807년 로버트 풀튼이 허드슨 강에 있는 자신의 노스 리버 증기선과 함께 버밍엄에서 제조한 엔진을 이용하여 미국에서 최초의 증기선 여객 서비스가 확립되었다. 리치몬드가 1813년부터 승객을 태우기 시작했을지 모르지만 템즈강에서 제대로 확립될 수 있는 첫 번째 서비스는 1815년 마러건이다.

조기 패들 기선

증기 엔진의 발상지인 영국은 엔진을 강가나 강가에 빠르게 투입했다; 1742년 핌리코에 육지에 기반을 둔 뉴코멘 펌핑 엔진이 위치했다.^[2] 다른 펌프들도 곧 뒤따랐다. 1776년까지 제임스 와트에 의한 증기 엔진의 개량, 1803년 윌리엄 시밍턴의 샬롯 던다스에 의한 증기선 건설, 1812년 클라이드를 서비스하기 위한 헨리 벨에 의한 PS 혜성 증기선 건설로, 증기선은 곧 템즈강을 항해하고 있었다.

가장 초기 기록 중 하나는 1814년 6월 덤바튼에서 출항하여 클라이드호를 몇 달 동안 운행한 선박 마러디호에 관한 것이다. 그녀는 동해안을 1815년 1월 그레이브센드에 그레이브센드에서 런던으로 가는 롱 페리 노선에 취항했다 1월 23일 도착하여 기항하여.[3] 템즈강 최초의 증기선의 또 다른 경쟁자는 1813년 도슨씨가 브리스톨에서 가져온 리치몬드호였지만, 이것은 성공적이지 못했다. 토목 기사 조지 도드는 1814년 야머스의 레핑홀 & 코와 함께 리치몬드라고도 불리는 증기 패들 보트를 주문했고, 이것은 런던에서 리치몬드로 가는 노선에 같은 해 또는 아마도 다음 해부터 서비스를 시작했을 것이다. 도드는 그 다음에 스코틀랜드의 증기선 아르기엘 공작호를 샀는데, 1815년 6월 12일 런던에서 바다에서 756마일을 덮었다. 그녀는 템즈강 하구의 세 번째 주요 노선인 런던과 마게이트 사이의 템즈강으로 운행되었는데, 런던 시민들의 켄트 해안으로의 유람 여행뿐만 아니라 대륙에서 온 승객들이 많이 이용하는 노선이다.^[4] 헨리 모들리가 만든 마크 이삼바드 브루넬이 설계한 레젠트 더 리젠트 호는 1816년 마르게이트 경주에서^[5] 취항해 우편선 역할을 했다. 브루넬이 해군 함정을 항구로 드나들게 하기 위해 증기력 예인선에 관심을 두려는 시도는 "증기 도입은 제국의 해군 우위에 치명타를 입힐 것으로 추정된다"^[6]는 퇴짜를 맞았다.

이들 3대 테임즈 항로는 적어도 17세기부터 범선과 노 젓는 배(틸트보트)를 혼합해 만들어졌으며, 후자는 최대 40명의 승객을 태운 대형 보트(최소 15톤)이다. 1802년부터는 여름 시즌 동안 매일 8, 9개의 통로 패킷(80-100t)이 운행되어 런던과 마게이트 사이에 약 2만 명을 실어 나르고 있었다.^[7] 요트선과 조정선 모두 새로운 경쟁에 강하게 반응하여 그들의 시설을 개선하거나 롱 페리호의 추가 승무원을 제공했다. 1826년까지, 비록 전통적인 독점을 고수해 온 워터맨 회사가 1841년까지 워터맨스 스팀패킷 회사를 설립하여 그들만의 증기 서비스를 운영하기 위해 강 옆에 새로운 제트기가 건설되면서, 기선이 이기고 있다는 것이 분명해졌다.

마게이트 스팀패킷 회사는 1815년에 신기술을 이용하기 위해 설립된 최초의 신생 회사였으며, 1817년에 그레이브센드 스팀패킷 컴퍼니가 그 뒤를 이었다. 그러나 큰 사고들은 곧 기록되고 있었다. 리젠트는 1817년 7월 2일 휘트스타블 근처에서 불이 났고 다행히 인명피해 없이 완전히 파괴되었다. 원인은 깔때기와 목재 데크 빔 사이에 내화성 라이닝이 부족했기 때문이다. 예를 들어 1817년 리치몬드 강에서 보일러 폭발이 일어난 것은 드문 일이 아니었다. 결과적으로 1817년에 이 문제를 조사하기 위해 선정 위원회가 설립되었고, 1819년 증기선법으로 이어져 모든 여객 수송 증기선을 유능한 엔지니어가 매년 등록하고 검사하도록 의무화했다.^[8]

General Steam Navigation Company는 1821년에 처음 설립되어 1824년에 설립되었으며, 선주 윌리엄 J Hall과 뎁트포드에 목재와 조선소 지분을 가지고 있던 토머스, 존 브로켈뱅크 형제를 포함한 런던 기업인들의 신디케이트에 의해 설립되었다. 브로켈뱅크스의 패들 기선 이글은 런던과 마게이트 사이에 서비스를 제공했다.^[9][10][11] 1825년까지 GSNC는 뎁트포드(옛 동인도 회사 창고)의 스토아지(Stowage)의 한 야드로부터 유지된 15척의 뎁트포드 건조 증기선을 운용하고 있었다.^[9][12]

이 시대의 다른 배들은 마제스틱과 디파이언스였다. 1821년의 영웅은 지역적으로 건설되어 일하게 되었다. 1822년까지 마게이트 SP사만 해도 27,000명이 넘는 승객을 마게이트로 오가며 경쟁이 활발했다. 가장 큰 호황은 1830년대에 스타, 다이아몬드, 울리치 SP 회사가 생겨났고, 이 회사는 더 많은 새로운 보트를 추가했다. 1834년, 그들이 그레이트 웨스턴 철도 설립과 싸우던 무렵, 템즈강 위원회 위원들은 "그들이 템즈강 항해를 왕국에서 가장 완벽한 항행으로 만들었다"고 자랑했다. 1835년 다이아몬드 SP 회사는 한 해 25만 명 이상의 승객을 태웠다고 보고했다.^[13]

철선은 1845년 시티 증기선 회사에 의해 템즈강 철공소에 의해 건설된 시민 보트로 도입되었다.^[14] 웨스트민스터 회사는 또한 도시의 신사들을 워털루 역으로 데려가는 것을 전문으로 하는 철제 보트를 가지고 있었는데, 그 노선은 결국 워털루와 시티 라인이 지하에 점령한 노선이다. 그들은 표준 운임에서 '페니 보트'로 알려져 있었다. 경쟁하는 '하피니 보트'인 크리켓은 수명이 짧았고, 보일러가 터지면서 생명력을 잃었다.^[15]

템즈강을 건넌 최초의 증기 여객선은 1889년 3월 23일 개항한 울리치 프리 페리였다. 원래 함대는 측면 적재 패들 기선인 던컨, 고든, 허튼 세 척이었다.^[16] 1900년대 초에 그들은 스콰이어스, 고든, 벤, 윌 크룩스를 사용했다. 틸버리에 있는 또 다른 사람은 캐서린, 에디스, 거트루드, 로즈를 사용했다. 다트포드는 밈미와 테사가 서비스하는 카 페리를 가지고 있었다. 강을 더 거슬러 올라가면 많은 다리들과 몇몇 터널들이 강을 건널 수 있도록 건설되었다.

화물 예인기 및 기선

템즈강에서 첫번째 증기는 1816년 마제스틱 강이었다.^[17] 예인선을 이용해 승객과 화물을 런던 강으로 끌어올려 운항 효율을 크게 높였고 패들 휠이 최대의 우위를 과시했다. 패들 예인기는 어느 방향으로든 빠르게 풀 파워를 공급할 수 있으며, 각 패들 휠에 별도의 엔진을 장착하면 사실상 그 자리에서 회전할 수 있다.^[18]

18세기 말까지 연간 1만2000척의 연안 선박과 3000척 이상의 해외 선박을 취급하던 런던항은 순식간에 기선에 의존하게 되었다. 이전에, 노를 젓는 배를 탄 한 무리의 남자들이 바람과 조류에 맞서 항구로 항해하는 선박들을 끌어 모았다. 1830년까지, 런던과 세인트 캐서린 독 회사들은 기선을 이용해 서인도 독을 지나 강을 거슬러 배를 견인함으로써, 증기 예인선의 사용은 경쟁 부두 회사들 사이의 싸움의 일부가 되었다.^[19] 1860년경에는 나사 예인선이 나타나기 시작했으나, 노들 예인선은 19세기 내내 계속 건설되었다가 디젤 추진의 등장으로 1920년대에야 비로소 사라졌다. 서인도 선착장, ST항로에 증기 예인선 1대가 살아남는다.^[20] 또 다른, ST 챌린지는 2018년에 템즈강으로 돌아올 예정이다. 그녀는 트리니티 부표 부두에서 묵게 될 것이다.^[21]

목재와 밀은 러시아에서, 차는 중국에서 버틀러 부두로, 슈가는 테이트와 라일에게, 거절은 강으로 내려왔다. 물고기는 트롤러에 의해 빌링스게이트 시장으로 운반되었고, 와인은 프랑스와 포르투갈에서 왔다. 매년 수백만 톤의 석탄이 북동부에서 런던으로 운반되어 도시 가스와 뎁트포드와 바터시주의 공장에서 나오는 전기를 공급했다. 상류공장을 운항하는 선박들은 런던 브리지와 다른 강을 건너기 위해 기울어진 깔때기를 가지고 있어야 했다. 부품과 원자재는 다겐햄의 포드 공장으로 운반되었고 맥주는 알드게이트에서 수출되었다. 셸과 BP를 비롯한 화학공장과 정유소가 하류에 점재했다.

유람선 기선사

1838년 런던과 그리니치 철도의 도착과 1844년 도버에 대한 남동부 철도의 개통으로 템즈강의 여객 수송에 대한 첫 번째 도전이었다. 그러나 테임즈 여객선의 전성기를 끝내기 위해 1849년 그레이브센드까지 노선을 개통했다. 1851년 이후부터는 더 이상 물길로 가는 것이 더 이상 더 싸고 안전하지 않았고, 여름 휴가철이나 주말에도 기선이 만원 상태였지만 벌어들인 돈은 많은 선박을 유지하기에 충분하지 않았다.^[22]

하구를 순항하는 여름은 여전히 인기가 있었고, 울리치 스팀패킷 회사는 1834년도의 선박을 제공했다. 앨리스 SS 공주는 1878년에 650명 이상의 목숨을 잃으면서 침몰했다. 뉴메드웨이 스팀패킷 컴퍼니는 1924년에 늦게 도착하여 PS메드웨이 퀸을 사용하였다. Clacton, Margate, Southend는 인기 있는 기선 여행지가 되었다. 험버 페리는 강에서 식당으로 이용되어 왔다.

어퍼 템즈강

런던을 통한 경쟁이 치열했지만 리치몬드나 트위크넘은 템즈강 증기선의 실질적인 상한선을 오랫동안 유지했고, 짧은 여행의 경우 각 구간 요금이 1/2로 떨어졌다. 패들 스팀서는 좁은 자물쇠를 통과하는 것이 어렵다는 것을 알게 되었고 1843년경까지 증기선은 테딩턴 록을 통과하는 것이 금지되었다. 그들이 할 수 있을 때, 그들은 강의 많은 부분이 잡초로 너무 가득하다는 것을 발견했다. 1877년까지 테임즈 음악원이 스크류 기선이 실질적인 제안이 되기 전에 그것을 치우는 데 필요했는데, 이때는 러니메데를 이용한 햄프턴 코트와 스테인레스 사이의 서비스가 시작되었다. 1878년 템즈강과 이시스 증기선 회사는 킹스턴과 옥스포드 사이에 3일이 걸리는 서비스를 시작했다.^[23] 1888년 살터 브로스는 증기선 알래스카를 이용하여 라이벌 서비스를 구축했고, 그 이후로 강에서 중요한 역할을 해 왔다.

보트는 승객의 수를 극대화하고 낮은 다리 밑으로 들어가기 위해 공기 드레이크를 최소화하기 위해 개조되었고 그 서비스는 향후 50년 동안 유지되어야 할 번영기에 접어들었다. 디젤 엔진은 2차 세계대전이 끝날 때까지 인수되지 않았다.

2012년 다이아몬드 주빌리 플로티야의 기선원

수많은 기선들이 438호 증기 정점인 HM 퀸 엘리자베스 2세, SS 엘리자베스 여왕, SS 에드워드안, 그리고 펠로우즈, 모튼, 클레이튼 협소한 보트 프레지던트를 위해 1000척의 보트를 떠다녔다.^[24] 도롱뇽도 참가했다. 예인선 포트웨이는 HMS 벨파스트 근처에서 정지해 있었고 그녀의 휘파람으로 왕실을 재활성화시켰다. 관련된 다른 기선들은 야머스 벨, 알래스카, 케넷, 카리아, 우슐라, 글로스터의 사브리나였다.

참고 항목

• 존 1세. 가시크로프트 & 컴퍼니
• 램스게이트 예인기
• 윌리엄 왓킨스 주식회사
• 야로 조선소·야로즈 보일러
• 그레이브슨틸베리 페리
• 울리치 프리 페리
• SS 완들
• 세르비아 SS
• 솔터스 스팀어스

갤러리

• 

  SL 누네햄에 설치된 Sissons 삼중 확장 증기 엔진 및 석탄 화력 스카치 보일러

• 

  SS 로빈 2010년 9월, Lowstoft를 떠날 준비 완료

• 

  서인도 선착장의 ST 포트웨이

• 

  터그 챌린지, 템즈강에서 마지막 증기 터그 작업

외부 링크

• 템스 터그스 웹사이트 [1]
• Tames Padlers 웹사이트 [2]

참조