웰링턴 마나와투 철도 신탁
Wellington and Manawatu Railway Trust| WMR No.9 | |||||||||||||||||||
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 1900년경 백가리키 9호 | |||||||||||||||||||
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웰링턴과 마나와투 철도 신탁은 뉴질랜드 웰링턴에 거점을 둔 자선 신탁으로, 옛 웰링턴과 마나와투 철도 기관차 9호(나중에 정부 소유의 N453)를 정상 가동 상태로 복원하고 있습니다.
트러스트
웰링턴과 마나와투 철도 신탁은 1891년부터 볼드윈 2-6-2호 기관차였던 옛 웰링턴과 마나와투 철도 9호 기관차를 복구 및 복원하기 위해 결성되었다.트러스트는 지금까지 간신히 기관차를 회수해, 기관차를 복구하고 있다.트러스트의 주된 관심사는 No.9이지만, 현대에까지 살아남은 웰링턴과 마나와투 철도 유물의 복지에도 관심이 있다.이 신탁은 또한 과거 웰링턴과 마나와투 철도의 4륜 마차를 소유하고 있으며, 현재 어퍼 헛의 실버 스트림 철도에 보관되어 있다.9호기는 웰링턴과 마나와투 철도의 기관차 중 유일하게 살아남은 것으로 알려져 있다.
기관차
1891년 필라델피아 Baldwin Loconotive Works에 의해 제조사 번호 12104번으로 제작된 Baldwin ID 10 24 1/4 D9은 웰링턴과 마나와투 철도를 위해 제작된 2대의 2-6-2 바퀴 배치 기관차 중 하나였으며 도로 번호는 9였습니다.9번과 10번 자매는 1885년의 NZR N 등급과 사실상 동일한 설계로 제작되었으며, 연장된 연막함, 스포크식 운반 바퀴, 에어 브레이크가 없는 등 눈에 띄는 차이점이 있었다.WMR의 백카카리키 창고에 근거지를 두고, 주로 동사 노선의 백카리키~롱번 구간에서 여객과 화물열차의 혼재 수송에 사용되었다.1892년, 10위는 103.6km/h의 64.4mph의 3피트 6인치(1067mm) 게이지에 대한 세계 속도 기록을 세우며 이 유형의 혈통을 이뤘다.
1901년 No's 9 & 10은 1902년에 완성된 전체 비행대에 지속적인 브레이크를 장착하기 위한 회사의 추진의 일환으로 Westinghouse 에어 브레이크를 장착했습니다.WMR 서비스 중 두 로코스에 대한 다른 변경은 모두 경미했습니다.예를 들어, 원래의 프레스강 및 구리 깔때기를 주철로 교체하는 등입니다.1908년 12월 뉴질랜드 정부에 의해 웰링턴과 마나와투 철도가 인수되어 정부 철도 시스템에 통합되었습니다.그리고 나서 9번은 분류되었고 N 453번으로 번호를 다시 매겼다.이 역할을 위해 WMR 휘장이 제거되고, NZR 번호판이 추가되었으며, 태블릿 후크가 캡에 장착되었으며, 스모크 박스 전면이 표준 NZR 디자인으로 대체되었습니다.
그녀는 1916년 남섬의 그레이마우스에서 그레이마우스-오티라 우편 열차를 수송하는 서비스를 볼 때까지 백카리키에 계속 근무했다.그녀의 나무 마차는 이 단계에서 강철로 교체되었고 아세틸렌 조명이 원래의 등유를 대체했다.1920년대 초에 그녀는 오티라에서 은행업무와 은행업무로 밀려났다.이 역할의 작업을 위해, 453호에는 예비 샌딩과 텐더 캡이 설치되었고, 연탄 플레어가 차단되었고, 연탄 본체에 접근할 수 있는 사다리가 설치되었다.1925년 N 453의 원래 보일러가 제거되고 새로운 NZR 제조 보일러로 교체되었습니다.그럼에도 불구하고 1926년 11월 9호는 운항을 중단하고 해체되어 침식을 막기 위해 중부선 빌리강에 투하되었다.기관차가 서비스 대상에서 제외된 이유는 알려지지 않았지만, Wb 300에서 추가 서비스를 수행한 보일러를 포함하여 기관차에서 유용하고 재사용 가능한 모든 구성품이 제거되었습니다.
엔진 회수
20세기 말까지, 빌리 강 계곡에 있던 수많은 기관차 유적은 대부분 폐기되거나 하천 보호 작업에 매몰되었다.9호 엔진은 유일하게 영향을 받지 않았지만 미래가 불확실했다.
2003년 트러스트는 미들랜드 라인의 아서스 패스 근처에 버려져 있던 9호기의 잔해를 회수하기 시작했다.이 기관차는 1926년 11월 철도 제방을 안정시키고 홍수로 인해 대형이 침식되는 것을 막기 위해 해체되어 폐기되었다.가장 먼저 회수된 것은 기관차와 실린더로 크라이스트처치 맥린스 섬에 있는 캔터베리 증기 보존 협회로 트럭으로 운반되었다.2006년에 발견된 기관차 입찰, 트럭 프레임 및 기타 관련 물품은 프레임과 함께 보관하기 위해 폐기장에서 트럭으로 운반되었다.부품은 2007년 2월 26일 백카리키현 스팀 주식회사로 트럭으로 운반되어 복구가 시작되었다.9호 유기장에서 이보다 더 가치 있는 것은 없을 것 같다.9호 보일러의 원래 보일러는 옥스퍼드 보일러 덤프에 위치했지만, 회수하여 재사용할 가치가 없다.
복원
2006년, 트러스트는 스팀 주식회사와 계약을 체결해, No.9가 옮겨진 후, 본격적인 복구에 착수해, 당초의 초점은 기관차 본연의 자세에 임하기 전의 입찰 복원이었다.스팀 주식회사와의 협약의 일환으로, 9호기는 전국 철도망에서 사용할 수 있도록 간선 운영 표준으로 복원되고 있다.트러스트는 기관차에서 사용할 수 있는 많은 아이템을 입수하는 데 성공했지만, 새로운 보일러가 필요할 것이며, 폐기장에서 기관차와 함께 회수된 것이 없기 때문에 새로운 구동 바퀴를 제조해야 할 것 같습니다.2009년 5월까지, 입찰틀과 대차들은 완전히 재건되고 재조립되었다.
기타 프로젝트
웰링턴과 마나와투 철도도 WMR 빈티지의 4륜 목조 프레임 왜건을 소유하고 있으며, 현재 어퍼 헛의 실버 스트림 철도에 보관되어 있습니다.이 마차의 등급은 아직 정확히 밝혀지지 않았지만, 이 마차를 적절한 시기에 복원하려는 것이 트러스트의 의도입니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ 1892년 7월 20일, 당시 3피트 6인치 (1,067 mm) 게이지 트랙에 대한 세계 기록
