뉴질랜드 DM급 전기 멀티 유닛

New Zealand DM class electric multiple unit
뉴질랜드 DM/D 클래스
NZR DM class EMU 06.JPG
D2778은 2007년 12월 17일 존슨빌 선의 종착역인 존슨빌에서 출발하기를 기다리고 있다.
가동중1938년 7월 2일 – 2012년 6월 25일
제조사잉글리시 일렉트릭
빌드 에 위치프레스턴 워크스, 영국
건설된1938-1954
입력서비스1938년 7월(36주)
1946년 12월(42주)
1949년 8월~54년 3월(46주)
리퍼브2005-2007년 (트란츠 메트로)
폐기된1978-1950년대(36/42주)
2011~2012년(46주)
숫자 빌드49
폐기된 번호41
포메이션DM-D(존슨빌 선과 멜링 선)
D-DM-D(허트밸리 선)
함대 수D 2130-2869
DM 147-562
역량124개(2량)
194(3량 단위)
연산자트랜즈 메트로
제공된 라인존슨빌 라인, 멜링 라인 (2량, 3량 단위)
허트 밸리 라인 (3-카 단위 및 때때로 그리고 그 후 존슨빌 라인에서 3-카 단위 이동).
카피티 선, 3량 단위, 2량 단위, 1980년대 이후 매우 가끔
사양
차 길이19.2m(63ft 0인치)
폭2.61m(8피트 7인치)
문4
최대 속도97km/h(60mph)
무게43.5 t (길이 42.8t, 단거리 48.0t)
출력447 kW(599 hp)
전기 시스템1500V DC 오버헤드
브레이크 시스템공기, 핸드브레이크
트랙 게이지3피트 6인치(1,067 mm)
뉴질랜드 DM 등급 기관차와 혼동하지 마십시오.

뉴질랜드 DM/D급 전기 다중 장치[nb 1](English Electrics라고도 함)는 뉴질랜드 웰링턴의 교외 철도망에서 사용되는 전기 다중 장치의 한 종류였다.DM 파워카와 D 트레일러로 구성된 1호기는 1936년 잉글리시 일렉트릭에 주문받아 1938년 7월 2일 전기화된 존슨빌 라인 서비스를 운영하면서 도입됐다.1942년에 이 노선을 위해 추가 부대가 주문되었고, 1946년에는 다른 웰링턴 교외 노선을 전기화하기로 되어 있었다.

1982-83년 "간즈-마바그" 전자파/ET 장치가 도착한 후 이 장치는 피크 서비스와 존슨빌 라인으로 강등되었다가 2011-12년에 마침내 "마탱이" FP/FT 장치로 대체되었다.이 유닛들은 2012년 6월 25일 웰링턴에서 멜링턴까지 마지막 수익 서비스를 운영했다.완성차 5대(2량 4대, 3량 1대)와 트레일러 차량 6대가 보존됐다.

소개

뉴질랜드 철도국(NZR)은 웰링턴에서 NIMT(North Island Main Trail) 정렬의 원래 웰링턴과 마나와투 철도 회사 부분을 대체하기 위해 타와 플랫 편차를 건설하기로 한 결정에 따라 웰링턴과 존슨빌 사이의 나머지 10.49km(6.52mi)의 선로를 선로로 전환하기로 결정했다.전기화된 교외 지선1936년 잉글리시 일렉트릭으로부터 운전용 자동차 1대와 운전용 트레일러 1대로 구성된 2량 전동차 6대를 주문받아 1938년 7월 2일 지선으로 정식 개통했다.새 열차는 D등급M(주행자동차)과 D등급(무동기주행 트레일러)으로 배정됐다.[1][2]

존슨빌 지점과 웰링턴 교외 지역의 추가적인 전기화와 함께 교통량 증가로 인해, 영국 일렉트릭사와 함께 1942년에 3대의 자동차와 2대의 트레일러가 2차 세계대전이 끝난 후 1946년에 인도되었고, 40대의 자동차가 1대의 자동차를 생산했다.71대의 트레일러는 1946년에 주문되었고 1949년부터 백카키와 후에 어퍼 허트와 멜링 서비스를 위해 계속 배달되었다.이러한 열차의 수가 한정되어 있기 때문에 NZR은 1982년 최초의 간즈 마바그 전자파/ET 장치가 도착할 때까지 기관차를 끄는 추가 수송 열차를 운행하도록 요구되었다.[3]

작전

클래스는 두 가지 기본 구성으로 운영된다.

  • 2-카 유닛(DM-D).2012년 3월까지 가파른 존슨빌 선에서 피크 4량 열차와 오프피크 및 주말 2량 열차로 사용됨; 타레 무게 69.7t, 완전 착석 하중 79.9t의 길이 38.4m.멜링 라인에서도 차량 2대가 운행됐다.2012년 3월까지 11대의 2량 차량이 운행되고 있었다.
  • 3-카 유닛(D-DM-D).웰링턴에서 타이타 선(55년부터 어퍼 허트까지 연장), 웰링턴에서 백카리키 선에서 사용됨; 성수기 동안 6대의 마차 세트와 3대의 마차가 오프피크 및 주말을 설정함; 99.5t의 타레 중량을 가진 57.5m 길이.

1983년까지 파라파라루무까지 전기화가 확장되었을 때 일부(D-DM-D) 유닛은 대개 DA 등급인 디젤 기관차에 의해 파카리키에서 운반되었다.그들은 전등과 다른 전기 장치를 위한 여분의 저장 배터리를 장착했다.

번호를 다시 매기기

1979년 교통 모니터링 시스템(TMS)의 도입으로 단위 번호가 다시 매겨졌다.

대체

1970년대 후반에 이르러, 36, 42년대의 주식은 점점 더 비신뢰성이 높아져 대체하기 시작했다.[4]뉴질랜드 헤럴드에 게재된 사설에서, 철도부 장관 콜린 맥라클란은 정부가 새로운 교외 순환 주식을 매입할 의도였다고 말했다.[4]기계적인 문제 외에도 유닛 히터와 도어에 결함이 있는 경우가 많아 승객 불편이 컸다.[5]1978년 3월 6일 웰링턴에서 유닛과 모든 마차를 끄는 교외 열차를 대체하기 위한 입찰이 발표되었다.[6]

기술적 세부사항

원래 지어진 대로M, D급 모터카는 56명의 승객을 앉히고 D급 트레일러 자동차는 72명을 앉혔다.1970년대 후반과 1980년대 초반 이들 열차의 개보수 과정에서 각 객차의 운전석 옆에 위치한 좌석 2개가 철거되고 객실과 수평으로 방호벽이 설치돼 각 객차의 좌석이 D카당M 54명, D카당 70명으로 줄었다.일부 D차량은M 러기지 컴파트먼트 앞 뒷부분의 더블시트를 분리하고 측면과 평행시트를 확장해 프람을 위한 공간을 제공했다.[7]

원래 지어진M D급 모터카에는 차량 한쪽 끝에 있는 러기지 컴파트먼트에 두 번째 운전석이 있어 1인용 차량으로 운행할 수 있었다.두 번째 택시는 수하물 공간을 늘리기 위해 여분의 부품을 제공하기 위해 점진적으로 제거되었다.이에 앞서 존슨빌 지점의 철야 서비스는 1942년 스톡 DM 차량 중 한 대에 의해 운영되었는데, 멜링 지점의 유사한 서비스에 사용되는 것으로 간주되었다.[7]

각 자동차에는 1500V의 전기 히터 10개가 직렬로 연결되어 있었기 때문에 자동차와 트레일러 사이에 1500V의 연결이 필요했다.[7]46주는 일부 측면에서 36/42주와 차이가 있었다.

  • 36/42 스톡 모터 자동차는 120 V DC 모터-제너레이터 세트로 조명, 신호 회로 및 브레이크 & 도어 작동을 제공했으며, 46개의 스톡 세트에는 하나의 트레일러가 아닌 두 개의 트레일러를 공급하기 위해 고용량 모터-제너레이터 세트가 장착되었다.[7]
  • 36/42 주식의 보기 휠베이스는 7피트 6인치(2.29m)였고, 46주는 8피트 0인치(2.44m)로 4피트 더 길었다.[7]
  • 36/42 재고품에는 문에 환기 루브가 달려 있었고, 46 재고품에는 창문이 더 높았다.[8]
  • 36/42 스톡에는 1개의 코치가 장착된 브레이크 실린더만 장착되었으며 46 스톡에는 웨스팅하우스 전기-공압 공기 브레이크와 자동 브레이크 장비가 장착되었다.[8][7]

그들의 짧은 휠베이스와 하나의 트레일러 전용으로 설계된 소형 모터-제너레이터 세트로 인해, 존슨빌 라인에 가능한 한 36/42의 스톡 유닛이 유지되었다.[7]마찬가지로, 1946년형 3개 차종 세트는 승객 수송 능력이 더 크고 급경사선에서 브레이크 용량이 감소했기 때문에 파카키키, 멜링, 어퍼 허트 서비스에 사용하기 위해 보관되었다.

리퍼브

1982년부터 전자파/ET "간즈-마바그" 등급 단위가 도입되면서 상당수의 클래스가 이중화되었으며, 이는 36, 42년 재고 전부가 되었다.1984년부터 1986년까지 왕아누이에서 폐업한 이스트 타운 철도 워크숍에서 10대의 46개 차종을 개조하여 EM이 과부하 및 제동 능력 부족으로 인해 운행권이 없는 존슨빌 지사에 대한 지속적인 운영과 허트 밸리와 멜링 리에서 운행되는 피크 타임에 대한 운영권을 확보했다.nes.

2000년대 초, 나머지 반원들은 2012년까지 운영 수명을 연장하기 위해 중간 정도의 개조를 겪었다.개축은 주로 자동차 외관과 내부를 외관적으로 업그레이드하고, 새로운 좌석과 주요 기계적인 개조를 포함했다.그 일환으로 2006년 은색 지붕과 검은색 러닝 기어를 갖춘 옛 미드랜드 레드 리리로 다시 도색된 DM556과 트레일러 차량 D 2130과 D 2411을 제외한 새로운 투톤 트란즈 메트로 블루리리를 받았다.트레일러 D 2660은 2002년에 힐사이드 워크샵으로 보내져 정밀검사를 받았다.

2007년 2월 웰링턴 열차의 과밀화로 인해 그레이트웰링턴 지역협의회는 Hutt 워크샵에 예비 부품 공급원으로 저장된 Tranz Metro 유닛과 페리메드 철도의 다른 유닛인 두 대의 DM/D 유닛을 재도입할 것을 권고했다.이 장치들은 2008년 10월부터 서비스를 시작했다.[9]더 이상의 DM/D 세트가 없는 가운데, 정비된 두 세트는 SE 등급으로 힐사이드 워크샵에 재건된 6대의 전 영국 철도 객차에 의해 단기 조치로 결합되었고, 도시바 EO 등급 기관차 2대의 푸시풀 서비스에서 일했다.[10]

철수

첫 번째 인출

1980년대 초 Ganz-Mavag 전기 복수 유닛의 도착으로 인해 1981년 11월 세트 DM55와 트레일러 D2007(D1과M D101)의 폐기로 D/DM 클래스의 철수가 시작되었다.[11]이전 세트의 추가 인출은 1983년 7월까지 일어났는데, 그 해 4월까지 1936년 주식은 모두 회수되고 폐기되었다.1946년 세트 중 한 세트만 철회되었다 - 1978년M 4월 모터코치 D 13은 사고에 연루되어 철회되고 폐기되었다.

이들이 철수할 당시 D/DM 세트는 키위레일이 운영하는 가장 오래된 롤링 스톡 중 하나였다.이때까지 남아있는 모든 D/DM 클래스 세트는 1946년 주식으로 구성되었고, 1980년대 초에 36년과 42년 주식은 서비스에서 철수되었다.

최종철회

메트링크는 2011년 1월부터 신규 FP/FT 마탕기 부대가 서비스를 시작한 이후, Hutt Valley 서비스를 시작으로, DM/D 세트의 정기적인 서비스 철수에 들어갔다.차량 3대 D/DM/D 세트 중 3대를 제외한 모든 세트가 DM 251, DM 504, DM 556 "사이클로프"를 제외하고 철회되었다.이러한 세트는 DM 556이 2011년 12월 존슨빌 지점의 2개 차량 세트로 축소될 때까지 정기 서비스에서 계속되었으며, DM 251과 DM 504 모두 그날 저녁 피크 서비스를 마치고 서비스에서 철수된 2012년 3월 27일까지 비교적 문제가 없는 서비스를 계속하였다.

존슨빌 지사에 대한 운영의 특성과 전체 마탕기 운영을 위한 명목상의 카타레니 전압을 증가시켜야 하는 필요성 때문에, 존슨빌 지점의 운영은 네트워크의 다른 곳과 같이 단계적으로 개입하기보다는 즉각적으로 중단될 필요가 있었다.이는 추가 마탕기 장치의 도입 지연과 전압 증가로 인해 문제가 발생하여 이전 DM/D 세트의 전기적 고장이 다수 발생하였다.세트가 노후화되면서 운행 중단이 발생하면서 고장 차량 대신 문제가 없거나 문제가 없는 차량을 결합해 운행할 수 있게 됐다.

2011년 10월까지 Hutt Valley는 D 27M "로빈", DM 216 "Phoenix"를 설정했으며, 현재 단축된 DM 556은 존슨빌 DM/D 세트의 부족으로 인해 서비스를 시작했다.지난해 12월 DM 216 고장 이후 DM 556에서 두 번째 주행 택시가 분실돼 트레일러 1대가 제거되고 D27의M 오르막 끝으로 연결된 상태로 DM 556이 운행에 들어갔다.이후 DM 182, DM 441 및 DM 510으로 구성된 3개 세트를 추가로 수리하여 피크 시간대에 열차를 보충하는 버스를 통해 서비스를 유지했다.[12]

DM/D 클래스에 의해 운영될 최종 존슨빌 지점 서비스는 2012년 3월 19일에 실행되었다.[13]DM 27과 DM 556으로 구성되고 필 깁스가 운전하는 이 열차는 FP/FT 4155와 Ngaio에 설치된 또 다른 마탕이를 건너 열차를 작별하기 위해 즉석 연설이 열렸고, 이후 웰링턴에 늦게 도착했다.이것은 또한 D 27과M DM 556 "Phoenix"가 모두 최종 주행 후 철회된 마지막 운행이었다.존슨빌 노선의 마탄기 장치를 이용한 소음 문제로 인해, 3대의 테스트 열차가 2대의 차량 DM/D 세트로 운행되었고, 이 중 마지막은 2012년[14] 6월 15일에 DM 441과 DM 510 세트로 운행되었다.

최종 잉글리시 일렉트릭 수익 서비스는 2012년 6월 25일 웰링턴행 14:39 멜링턴 서비스였다.[15]웰링턴역 9번 승강장을 14시17분에 출발한 DM 182, 441, 510번은 멜링턴행 5648호 열차로 운행한 뒤 5649호 열차로 복귀해 운행이 중단돼 웰링턴에서 74년간의 잉글리시 일렉트릭 서비스가 종료됐다.

이후 6월 25일, 영국 전기 회사는 2만 990달러의 시작 가격으로 TradeMe에 상장되었다.[16]처음에 장난으로 생각되었던 이 열차는 4살짜리 아이가 'Buy Now'를 클릭하여 열차를 샀다.이후 이 열차는 경매가 끝난 2012년 7월 2일 오후 1시 42분에 3만 달러에 팔렸다.당시 GWRC는 9대의 2량 차량 세트가 판매 또는 폐차를 기다리고 있어 판매된 열차에 대한 번호가 부여되지 않았다.구입한 세트는 결국 다음날 웰링턴 철도 마당에서 인터리스랜더 페리로 도로로 운송된 뒤 2012년 8월 21일 넬슨에 도착한 자동차 DM 562와 트레일러 D 2149로 밝혀졌다.

나머지 12대(14D, 11DM 자동차)의 최종 폐차는 2012년 12월 18일 직후 허트 워크숍에서 DM과 D차를 혼합해 시작한 뒤 1월 D등급 트레일러에 집중한 뒤 DM 동력차를 뒤따랐다.웰링턴 헤리티지 복수단위보존신탁에 3량 DM 556 '사이클로프스' 세트를, 2량 DM 216 '피닉스' 세트를 뉴질랜드 국립철도박물관이 보존하기 위해 따로 뒀다고 23일 밝혔다.트레일러 D 2826도 벨그로브에 옮겨져 DM 562와 D 2419에 합류하게 되어, 원래의 3중 D/DM/D 세트와 동일한 방식으로 즉석 3중 세트로 개조되었다.

Hutt의 D 및 DM 자동차 폐기는 2013년 1월 31일에 완료되었으며, 자동차 DM 297은 마지막으로 폐기되었다.[17]

리버스

DM 클래스는 직장 생활 동안 5가지 독특한 간과를 착용했다.

로열 블루

1938년에 도입된 D급M 및 D급 자동차의 원래 리베리.[18]이 장부는 1949년에 표준 "미들랜드 레드"로 대체되었다.차체는 로얄 블루에 창 밑과 회색 지붕을 따라 흰색 띠로 칠해져 있었다.견인 장비와 러닝 기어는 검은색으로 칠해져 있었지만, 전쟁 기간 동안 유지 관리 직원이 접근 용이성을 위해 그것들을 제거하기 전까지 스커팅 아래에 숨겨져 있었다.자동차 번호는 검은색 바탕에 금색으로 칠해져 있는 반면, 옆면에는 NZR 기관차의 택시 측 번호판과 비슷한 빨간색 타원 안에 칠해져 있었다.

미드랜드 레드

가장 잘 알려진 Liberry는 DM, D 클래스의 모든 차들이 직장 생활 중 한 때 "미들랜드 레드" Lieberry를 착용했다.1980년대 초 올리브색 페인트로 EM/ET 클래스가 도입되면서 DM/D 클래스의 빨간색이 두드러진 특징이 되었고 뉴질랜드 철도 전문 용어로 "올드 레드"라는 별명이 붙게 되었다.[19]

견인 장비 위로 차체와 스커팅을 한 것은 지붕이 회색으로 된 '미들랜드 레드(Midland Red)'로 칠해져 있었고, 검은색 스트립과 검은색 바닥 밑 장비, 러닝 기어 등으로 붉은 차체와 분리돼 있었다.자동차 번호는 검은색 바탕에 금색으로 칠해져 있었으나, 후에 TMS 시대에 단단한 흰색 번호로 대체되었다.2008년 키위레일에 의해 안전상의 이유로 약간 수정되었는데, 이 변경은 3개의 유산 세트에 국한되어 빨간색 외측 차량의 끝이 노란색으로 다시 칠해졌다.

"미들랜드 레드" 리버리를 보유하기 위한 정규 서비스의 마지막 세트는 DM 556과 트레일러 D 2130과 D 2411이었다.2006년 리퍼브할 때 싱글렌즈 헤드라이트로 '사이클로프'라는 이름이 붙었고 1950년대 기준으로 금색 자동차 번호가 새겨진 '미들랜드 레드' 리버리에 외부적으로 다시 칠해졌다.이로 인해 트란즈 메트로는 같은 해 뉴질랜드 보존부와 웰링턴 보존 위원회로부터 "보존 사업" 상을 받았다.[20]이 리버리는 페리메드의 D 27M, D 163과 DM 216, D 2687에 적용돼 2008년 서비스를 재개했다.

올리브와 크림

원래 EM/ET 클래스 세트에 도입되었던 존슨빌 지점용으로 리퍼브된 DM/D 세트 중 몇 개는 1980년대 후반에 이 도서관에서 다시 도색되었다.차체는 회색 지붕과 검은색 바닥 밑 장비와 러닝 기어로 올리브 그린으로 다시 칠해져 있었다.흰색 밴드가 승용차 측면의 창문을 에워싸고 첫 번째 조수석 창문과 운전석 창문 사이에 끝이 났다.문과 끝에는 흰색 블록 번호와 분류 문자가 옆면에, 열차 '1'과 '2' 끝에는 검은색 번호가 노란색으로 칠해져 있었다.택시 유리창과 헤드라이트 마운팅은 검은색 테두리로 칠해져 있었다.

이 세트들은 뉴질랜드 철도공사 교외 사업자인 시티라인(Cityline)의 브랜드로 자동차 차체 측면의 중앙 4개 창문 아래에 시티라인 브랜드와 로고를 실었다.NZR 로고는 양쪽 끝의 자동차 번호 앞에 그려져 있었다.이것은 뉴질랜드 철도공사에서 뉴질랜드 철도가 분리되고 시티라인이 시티레일이라고 이름을 바꾸면서 나중에 제거되었다.뉴질랜드 철도에서 트랜즈 철도로의 리브랜딩에 이어, 교외 서비스도 트랜즈 메트로(Tranz Metro)로 변경되면서 시티레일 브랜딩이 삭제되고 트랜즈 메트로 로고로 대체되었다.

트랜즈 메트로 "카토 블루"

이 리버는 1990년대 후반 트랜즈 레일 교외 운영사인 트랜즈 메트로가 DM 147을 설정하기 위해 적용한 것으로, 이 리리를 착용한 유일한 유닛이었다.차체는 표준형 트랜즈 레일 '카토 블루'에 회색 지붕과 노란색 끝과 헤드라이트 마운트, 검은색 바닥 밑 장비와 러닝 기어로 칠해져 있었다.도어는 도색되지 않은 알루미늄으로 차체에 검은색 띠가 두 개 있는데, 하나는 '카토 블루' 차체와 바닥 아래 장비를 "카토 블루" 차체에 분리하고 다른 하나는 회색 지붕과 파란 차체를 분리하는 지붕 수준에 있었다.

표준 트랜즈 메트로 로고가 차 옆면 중앙을 따라 도포되었다.차량 번호는 왼쪽 테일 램프 아래 차 끝에 검은색 프루티거 문자로 그려져 있었다.끝 번호는 택시 문 가운데에 같은 스타일로 그려졌다.

트란즈 메트로 투톤 블루

2005년부터 Tranz Metro는 DM/D 세트의 대대적인 개조에 착수했다.그 일환으로, DM 297과 D 2778은 3개의 "헤리티지" 단위를 제외한 모든 세트에 사용될 새로운 투톤 리버리로 도장되었다.차체는 회색 지붕과 헤드라이트 마운트, 노란색 택시 전면, 검은색 바닥 밑 장비와 러닝 기어를 갖춘 '카토 블루'였다.차 옆을 따라 로열 블루 창문이 띠로 되어 있었고, 검은 띠가 차체와 회색 지붕 색깔을 구분해 놓았다.조수석 도어는 도장되지 않은 알루미늄으로, 택시 도어에 흰색 오버헤드 위험 스티커를 부착했다.자동차 번호는 택시 장착 경음기 커버에 짙은 청색의 하행 프루티거 문자로 칠해져 있었지만, 일부는 다른 크기의 문자나 세리프 글꼴을 가지고 있었다.

보존 단위

2016년M 3월 페리메드 철도 페리메드 역에서 D 27/D 163.

2013년 현재, 5개의 영어 일렉트릭 세트가 개인이나 철도 협회들에 의해 보존되어 왔다.세트 중 2개는 원래의 단일 헤드라이트를 장착하고 3개는 후기 트윈빔 헤드라이트 유닛을 특징으로 하는 리빌드 세트:[21]

  • DM 16과 D 162(DM 216, D 2687)는 2001년 7월에 철수하여 Hutt 워크샵에 저장되었다.2008년 10월 GWRC의 작업 순서로 복원된 이 회사는 웰링턴에 본사를 둔 한 철도 팬이 야후 그룹 웰링턴 레일 젠에서 Tranz Metro 경영진에 의해 선정되어 이 유닛에게 수여한 제안을 받아 피닉스라는 이름을 붙였다.[citation needed]2011년 12월 다시 탈퇴한 이 세트는 2013년 1월 뉴질랜드 국립철도박물관에 기증됐다.
  • DM 27, D 163(DM 320, D 2695)은 로빈 개빈 양이 구입하여 1988년 10월 페리메드 헤리티지 공원의 캔터베리 철도협회에 기증하였다.페리메드에서 대부분의 시간 동안 세트는 2007년 웰링턴에서 사용하기 위해 GWRC에 임대될 때까지 작동 가능한 순서로 보관되어 있었다.이 세트는 원래의 다이아몬드 팬터그래프로 서비스를 재개하고, 원래의 미드랜드 레드리버리에 다시 칠하고, 2008년 10월 페리메드의 희망대로 원래의 TMS 번호를 부여했다.이 세트는 2012년 7월 22일 페리메드로 돌아왔고 2013년 9월 21일 CRS를 위해 재개되었다.이 세트는 원래 단일 헤드라이트가 장착되어 있으며 작동 상태에 있다.'페리메드'라는 이름이야
  • DM 45와 D 144(DM510, D2489)는 2012년 8월 웰링턴 지역의 한 마니아에게 판매된 뒤 백카리키 스팀 주식회사로 견인돼 보관 중이다.세트에 대한 초기 비철도 사용에 문제가 발생했으므로 세트는 백카리키에 보관되어 있다.여러 차례의 그래피티 공격이 있은 후, 다른 한쪽은 여전히 트란즈 메트로 2톤 청색 도장을 유지하고 있지만, 부대 한쪽은 회색으로 칠해졌다.이 세트는 2012년 6월 25일 멜링까지 마지막 잉글리시 일렉트릭 열차를 운행했던 3인조로부터 마지막 남은 유닛으로, 2012년 6월 15일 존슨빌 라인에서 운행한 마지막 2인조 중 하나이기도 했다.지금은 파라파라루무의 카페로 사용되고 있다.[22]
  • D 48M 및 트레일러 D 113 및 D 138(DM556, D211, D2411)은 웰링턴에서 마지막으로 사용되던 단일 헤드라이트여서 '사이클로프'라는 별칭이 붙었고, 2012년에 철회되었다.이전에 D27과M 함께 존슨빌 지점에서 작업하기 위해 2대로 줄인 이 세트는 2013년 1월 새로 설립된 웰링턴 헤리티지 복수 유닛 보존 신탁에 기부되었고, 2013년 4월 21일 리무타카 인클라인 철도 메이모른 부지로 옮겨 저장되었다.유일하게 보존된 3량 세트로, 새 차주들은 결국 통근 네트워크의 유산소 여행에서 그것을 복원하고 더 높은 시스템 전압(현재의 1700V DC)으로 작동하도록 장치를 개조하면 그것을 실행할 수 있기를 바라고 있다.
  • D49와M D114(DM 562와 D 2149)는 2012년 7월 TradeMe를 통해 판매됐다.이 세트는 벨그로브 슐츠 로드의 한 가족이 구입했으며 그들은 그것을 자급자족형 숙박시설로 바꾸려고 한다.(트레일러 D154와 함께) 세 대의 자동차 세트는 넬슨 구역의 편성의 일부였던 곳에 위치해 있다.[23]

6대의 D급 트레일러 차량도 다음과 같은 대체 용도를 발견했다.

  • 1994년 오클랜드 히비스커스 코스트의 실버데일에서 개인에게 D138(D 2438), D 169(D 2751)가 분양되어 개인 거주지로 전환되었다.그들은 퇴역하기 전에 트윈 빔 헤드라이트를 장착했고 현재 외부 상태가 좋지 않다.
  • D 142(D 2462)는 2012년 3월 뉴질랜드 소방청에 판매돼 로토루아 훈련장에서 사용됐으며, 마웅가누이 산으로 철도로 전달돼 트럭에 실려 로토루아로 이동했다.
  • D 145(D 2497), D 171(D 2786)은 파파쿠라 군사 캠프에서 대테러 훈련에 사용하기 위해 뉴질랜드 육군 특수항공국(SAS)에 판매됐다.D 2497은 2012년 10월에 이어 D 2786으로 2012년 7월 22일에 북쪽으로 향했다.
  • D 174(D 2826)는 DM 562와 D 2149를 구입한 벨그로브에서 같은 가족이 구입했다.2013년 3월 7일 트레일러 뒤편에서 허트 워크샵을 떠났고, 다른 세트와 함께 짧은 길이의 트랙 위에 올려졌다.이 차들은 모두 전 존슨빌 라인 타입이기는 하지만, 지금은 3개 차종처럼 보인다.[23]


참조

각주

  1. ^ 1979년 교통 모니터링 시스템(TMS)의 도입에 따라 등급 분류가 자본화되었는데, 이전에는 두 번째 문자가 더 작은 대문자인 D였다M.

인용구

  1. ^ "DM class power units of 1938". English Electric Railway Traction in New Zealand. Archived from the original on 14 April 2017. Retrieved 14 April 2017.
  2. ^ "D class trailer units of 1938". English Electric Railway Traction in New Zealand. Archived from the original on 14 April 2017. Retrieved 14 April 2017.
  3. ^ 그레고르 1981, 페이지 33–45.
  4. ^ a b "Railways in New Zealand Still Have a Bright Future". Rails. Southern Press Ltd: 14. August 1976. ISSN 0110-6155.
  5. ^ "Wellington suburban troubles". Rails. Southern Press Ltd: 13. May 1977. ISSN 0110-6155.
  6. ^ "Tenders Invited for New Suburban Rolling Stock". New Zealand Railway Observer. New Zealand Railway and Locomotive Society. 35 (2): 65. Winter 1978. ISSN 0028-8624.
  7. ^ a b c d e f g 호이 1970, 66-69페이지.
  8. ^ a b 1988년 42쪽 44쪽
  9. ^ WILLIAMSON, KERRY (6 September 2008). "Museum-piece all ready to roll". The Dominion Post. Wellington: Fairfax New Zealand. Retrieved 10 September 2008.
  10. ^ "Metlink News". Vol. Issue 2. Metlink. May 2007.
  11. ^ "Locomotive Notes". New Zealand Railway Observer. New Zealand Railway and Locomotive Society. 38, no. 2 (166): 84. Winter 1981. ISSN 0028-8624.
  12. ^ "Changes to Johnsonville train services". Greater Wellington Regional Council. 3 February 2012. Archived from the original on 22 February 2013. Retrieved 1 May 2013.
  13. ^ "New hope arrives on the Johnsonville line". The Dominion Post. 19 March 2012.
  14. ^ "The Last English Electric Unit Services" (PDF). D.J. Castle. June 2012. Retrieved 17 April 2013.
  15. ^ "Wellington: English Electrics' last ride". Greater Wellington Regional Council. 22 June 2012. Retrieved 24 June 2012 – via Scoop.co.nz.
  16. ^ "After 74 years, English Electric trains retire". The Dominion Post. 25 June 2012.
  17. ^ Garland, Daniel R. (30 January 2013). "One Last Evening for DM297". Flickr.
  18. ^ "An Electric Multiple-Unit on the Wellington-Johnsonville Suburban Line". New Zealand Railway Observer. New Zealand Railway and Locomotive Society. 45 no. 1 (194): 48. Autumn 1988. ISSN 0028-8624.
  19. ^ Heath; Stott. Classic Railcars, Electric and Diesel Locomotives. p. 20.[전체 인용 필요]
  20. ^ Department of Conservation (9 August 2006). "Awards honour efforts to protect our heritage" (Press release) – via Scoop.co.nz.
  21. ^ 2020년 1월 6일 페이지
  22. ^ "Blue Train - About Us". Blue Train. Retrieved 31 January 2017.
  23. ^ a b 멀리건 & 커트버트 2015, 페이지 63.

참고 문헌 목록

외부 링크