타이타 역
Taitā railway station타이타 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 메트링크 교외 철도 | |||||||||||
 2021년 타이타 역 | |||||||||||
| 일반정보 | |||||||||||
| 위치 | 하이 스트리트, 타이타, 로어 헛트, 뉴질랜드 | ||||||||||
| 좌표 | 41°10.832'S 174°57.639'E / 41.180533°S 174.960650°E | ||||||||||
| 소유자 | 웰링턴 시의회 | ||||||||||
| 선 | 와이라라파 선 | ||||||||||
| 플랫폼 | 섬. | ||||||||||
| 타는 곳 | 본선(2) | ||||||||||
| 시공 | |||||||||||
| 주차장 | 네. | ||||||||||
| 다른 정보 | |||||||||||
| 스테이션코드 | TAIT(메트링크) TTA (KiwiRail) | ||||||||||
| 요금구역 | 5 | ||||||||||
| 역사 | |||||||||||
| 열린 | 1947년 4월 14일 | ||||||||||
| 전동화 | 1953년 9월 14일 | ||||||||||
| 서비스 | |||||||||||
| |||||||||||
다이타 역 배치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
타이타 역(Taitā station, Taitā station)은 뉴질랜드 로어허트에 있는 타이타 역입니다. 이 역은 웰링턴에서 북쪽으로 20.6km(12.8마일) 떨어진 와이라라파 선의 헛 계곡(Hutt Valley) 구간에 위치해 있습니다. 이 역은 Metlink의 전기 다중 단위 전동차 "Matangi" FP 클래스가 운행합니다.
이 역은 복선 사이에 섬식 승강장이 있습니다.
역사
1947년 4월 14일, 타이타 역은 내내에서 타이타(타이타)까지 허트 계곡 지선의 단선 연장이 개통되면서 개업했다. 이 역은 원래 단 하나의 승강장(현재의 상행 승강장)만 운영되고 있었으며, 1952년 선로가 부설되면서 두 번째 승강장이 개통되었습니다. 1953년 2월 22일에 내내에서 타이타까지 복선이 개통되었습니다.
1954년 3월 1일, 타이타는 헤이워드(현재의 매너 파크)로 가는 단선이 개통되면서 관통역이 되었고, 멜링선이 폐선되면서 타이타를 경유하는 노선은 어퍼헛과 와이라라파로 가는 주요 노선이 되었습니다.[1]
타이타의 공식 명칭은 2019년 12월에 마크롱으로 변경되었으며, 1948년에 관보에 게재된 공식 명칭은 2020년 7월 16일에 "타이타 역"으로 변경되었습니다.[2]
서비스
레일
Metlink는 Greater Wellington Regional Council을 대표하여 Taitā를 경유하여 Wellington과 Upper Hutt 사이에 Hutt Valley Line 전기 교외 서비스를 운영하고 있습니다. 피크 이외의 기본적인 주간 시간표는 다음과 같습니다.
- 웰링턴까지 가는 2tph 허트 밸리 라인, 모든 역 정차.
- 어퍼헛까지 가는 2tph 허트 밸리 라인, 모든 역 정차.
기본적인 아침 피크 시간표는 다음과 같습니다.
- 6tph Hutt Valley Line to Wellington, 분할:
- 페톤으로 가는 모든 정거장을 정지하는 3 tph
- 워털루만 정지시키는 3TPH
타이타 역은 허트 밸리 선의 피크 서비스의 중요한 중간 지점 역할을 합니다. 아침과 저녁 모두 타이타에서 서비스가 시작되고 종료되며, 웰링턴 기차역으로 가는 모든 역에서 휴트 밸리 선의 남쪽 구간을 따라 정차합니다. 어퍼 헛트 역에서 출발하여 종착하는 북부 구간의 운행은 타이타(워털루 인터체인지에서만 정차)까지 급행으로 운행하며 타이타 북쪽의 모든 역에서 정차합니다.
열차의 시작 및 종료 이동을 용이하게 하기 위해 역 남쪽에는 교차 지점이 존재하고 역 북쪽에는 중앙 보관소 측이 존재합니다. 타이타에는 장기 보관소가 없기 때문에 타이타에서 종착하는 모든 열차는 웰링턴으로 돌아가야 합니다. 2014년 7월까지는 역 건물 상부에 있는 신호함이 피크 시간대 운행 시 타이타 횡단선을 전환하는 역할을 했습니다. 2014년 7월 19일부터 20일까지 주말 동안, 신호함은 해체되었고, 전환 기능은 웰링턴 중심부의 열차 제어부로 옮겨졌습니다.[3]
종료 및 시작 구성에는 다음과 같은 세 가지가 가능합니다.[3]
- 도착/출발 플랫폼: 다음 상행 열차(예: 웰링턴에서 출발)가 도착하기까지 충분한 시간이 있을 경우, 종착역 타이타 서비스는 상행 플랫폼에서 종료됩니다. 그런 다음 열차는 77번 교차로를 통해 하행선으로 전환하여 상행 플랫폼에서 웰링턴으로 돌아올 것입니다. 이 기동은 주로 아침 피크 시간에 사용되며, 77 크로스오버를 전환하기 위해 업 플랫폼에서 스위치를 작동하여 신호 박스 시간 외에 사용할 수 있습니다.
- 승강장 도착/하행: 다음 상행 열차가 출발하기 전에 시간이 부족하고(저녁 피크 시간대에는 타이타 종착 서비스가 Upper Hutt 급행으로 이어지는 경우가 많음), 다음 하행 열차가 도착하기 전에 충분한 시간이 있는 경우, 종착역인 타이타 서비스는 75번 크로스오버(타이타와 윙가테 사이의 중간)를 통해 하행선으로 전환하여 하행 플랫폼에서 종착합니다. 그런 다음 열차는 하행 승강장에서 웰링턴으로 돌아올 것입니다. 이 기동은 주로 저녁 피크 시간에 사용됩니다.
- 승강장에 도착하여 승강장에서 하행: 다음 상행열차가 출발할 때까지 시간이 부족하고 다음 하행열차가 출발할 때까지 시간이 부족할 경우, 종착역 타이타 서비스는 상행 승강장에서 정차하여 승객을 하차시킬 것이며, 그런 다음 크로스오버 78을 통해 중앙 스토리지 사이드로 전환하여 다음 업 서비스를 위한 업 라인을 정리합니다. 다음 하행 서비스가 통과되면 열차는 79번 교차로를 통해 하행 승강장으로 이동하여 돌아오는 승객을 태울 예정입니다. 이 기동은 두 피크 동안 모두 사용됩니다.
버스
Metlink 버스 노선 120번과 121번은 타이타 역을 운행합니다.
참고문헌
- ^ Hoy, D.G. Rails of the Capital (NZRLS, 1970) 페이지 62,63
- ^ "Amendments—New Zealand Geographic Board Ngā Pou Taunaha o Aotearoa - 2020-ln3114 - New Zealand Gazette". gazette.govt.nz. Retrieved 20 July 2020.
- ^ a b "Taita Box". Valley Signals. 8 March 2013. Retrieved 13 March 2013.
외부 링크
- Metlink와 Tranz Metro의 승객 서비스 시간표.
- 레이아웃 1960 (도면)
