파라파라루무 역

Paraparaumu railway station
북쪽에서 웰링턴 방향으로 남쪽을 바라보고 있는 파라파라루무 역
파라파라무 역 카파크(개축 전)
파라파라루무
메트링크 교외 철도
위치뉴질랜드 파라파라루무 에피하 거리
좌표40°55′01″S 175°00′25″e / 40.91694°S 175.00694°E / -40.91694; 175.00694좌표: 40°55′01″S 175°00′25″E / 40.91694°S 175.00694°E / -40.91694; 175.00694
소유자:그레이트 웰링턴 지역 협의회
회선노스 아일랜드 메인 트렁크
플랫폼1베이/섬 플랫폼 2 사이드 플랫폼
트랙스본선(2), 베이 플랫폼(1)
건설
주차네
다른 정보
운임존9
역사
열린1886년 8월 2일
리빌드1900년대, 2010-11
전기화됨1983년 5월 7일
서비스
선행역 트란스데브 웰링턴 다음 역
터미네이터스
카피티 선
웰링턴 쪽으로
선행역 뉴질랜드의 대여행 다음 역
북방 탐험가
터미네이터스
팔머스턴 노스 방향으로
캐피털 커넥션
터미네이터스

뉴질랜드 카피티 해안 파라파라루무에 있는 파라파라루무 철도역은 웰링턴에서 출발하는 메트링크의 전기 복수 유닛 통근 열차의 노스아일랜드 메인 트렁크 카피티 선 구간의 중간 역이다. 파라파라루무는 1983년부터 2011년 2월 20일까지 케이피티 라인 서비스의 북부 터미널로, 와이카나에까지 전기화와 카피티 라인 서비스가 연장되었다.

서비스

파라파라루무는 웰링턴과 포리루아 또는 와이카나에를 운행하는 메트링크 브랜드로 트랜스데브 웰링턴이 운행하는 카피티선 통근열차의 북쪽 터미널인 와이카나에 이전의 마지막 역이다. 서비스는 FT/FP 클래스(Matangi)의 전기 복수 단위로 운영된다. 2대의 디젤 추진 수송 열차인 캐피털 커넥션과 북방 탐험가가 파라파라루무에 정차한다.

기차로 이동하는 시간은 와이카네까지 6분, 포리루아까지 33분, 모든 역에서 정차하는 열차는 웰링턴까지 54분, 포리루아와 웰링턴 사이에 정차하지 않는 급행열차는 49분이다. 기차는 주간 비수기 시간에는 20분마다 운행하고, 피크 시간에는 더 자주 운행하며, 야간에는 덜 운행한다.[1] 2018년 7월 이전에는 웰링턴과 와이카나에 사이의 비수기 여객열차 운행이 30분[2] 간격으로 운행되었으나 2018년 7월 15일부터 20분 간격으로 운행되었다. 웰링턴과 와이카나에 사이의 모든 역에서 최고봉 열차가 정차한다. 성수기 동안, 모든 역에 정차하는 웰링턴에서 출발하는 일부 열차는 포리루아에서 종착하여 웰링턴으로 돌아갈 수 있으며, 많은 피크 서비스가 포리루아에서 와이카나에 이르는 모든 역에 정차하기 전에 웰링턴과 포리루아 사이를 급행 또는 논스톱으로 운행한다.[1][3]

이 역은 파라파라루무와 웰링턴 사이를 급행 운행하는 캐피탈 커넥션에서도 양방향으로 운행한다. 이전에는 오클랜드와 웰링턴 사이의 오버랜더 서비스에 대한 중단이었지만, 2012년 6월 그 서비스가 북방 탐험가에 의해 대체되었을 때 처음에는 유지되지 않았다. 대중의 피드백에 이어 2012년 10월 북방탐사선 기지로 복권됐다.

이 역은 또한 메트링크 버스 서비스와의 주요 교환 지점 역할을 한다.

메트링크 버스 노선 250, 260, 261, 262번은 파라파라무 역을 운행한다. 251번, 264번, 280번, 290번 노선도 파라파라루무 역을 덜 이용한다.[4]

역사

이 역은 1886년 8월 2일(호이 말로는 c1886년)에 개통되었고, 웰링턴과 마나와투 철도회사(WMR)가 건설한 웰링턴-마나와투 선에 있었다. 이 구간은 1886년 11월 3일 오타이항가에서 개통되었다.[5]

원래 역 건물인 WMR 등급 6 또는 플래그 스테이션은 1893년 섀넌에서 4등급 건물로 대체되었다(Hoy says 1900년대 초). 1908년 WMR 노선이 정부에 의해 인수된 후, 그 역은 NIMT 서비스에서 승객들을 계속 서비스했다.

1970년대에 웰링턴의 통근 서비스는 역에 서비스를 제공하기 시작했다. 이러한 서비스는 당시 전기화의 종착역이었던 백카리키에서 디젤 기관차(대개 DA 등급)에 의해 운반되었다. 이것들은 견인 중인 운송 열차와 DM/D 등급 EMU의 조합이었다.

이후 파라파라루무까지 전기화가 확대되어 1983년 5월 7일 개통되었는데, 이후 30년 동안 서비스를 지배했던 Ganz-Mavag EM/ET급 EMU가 도착한 직후였다. 2011년 2월 20일에 와이카나에까지 통근 서비스가 더 연장되었고, 이는 새로운 마탄기 EMUs의 서비스 도입과 동시에 이루어졌다.[6]

역의 배치도 몇 년에 걸쳐 변화해 왔다. 2011년 와이카나에까지 전기화가 연장되기 전(맥케이 건널목의 복선과 함께) 역은 간선 서쪽의 베이 플랫폼, 간선(효과적으로 섬 플랫폼을 형성하는 것)의 사이드 플랫폼, 동측 루프 라인을 갖추고 있었다. 업그레이드 작업에서는 새로운 다운 메인(구 루프 라인)에 건설된 새로운 사이드 플랫폼과 두 플랫폼을 연결하기 위해 건설된 보행자 지하도가 플랫폼과 주차장을 연결하는 이전의 오버브릿지를 대체했다. 베이 플랫폼은 보존되었지만 정기적으로 사용되지는 않는다. 웰링턴 역 외에 2개 이상의 플랫폼이 있는 웰링턴 네트워크의 유일한 역이다.

2018년에는 역 진입로와 지하철이 장애인 이용자에게 너무 가파르고(12등급 1등급이 아닌 8등급 1등급) 미끄러웠다는 불만이 제기됐다.[7]

참조

  1. ^ a b "Kapiti Line (Waikanae – Wellington) – Metlink". www.metlink.org.nz. Retrieved 21 December 2019.
  2. ^ 2016년 1월 20일부터 시행되는 Metlink Kapity Train Line 시간표
  3. ^ Metlink, Paraparaumu Line 시간표 2007년 10월 11일 웨이백 머신에 보관, 2007년 10월 30일에 접속.
  4. ^ "Stop 1002 – Metlink". www.metlink.org.nz. Retrieved 21 December 2019.
  5. ^ Hoy, D.G. Rails Out the Capital(NZRLS, 1970, 페이지 40,119)
  6. ^ "Metlink". Train and bus changes - 20 February - Metlink - Greater Wellington. Archived from the original on 29 January 2011.
  7. ^ "Wellingtons outdated train station ramps dangerous and diabolical". Stuff (Fairfax). 11 October 2018.

외부 링크