Dassault Mirage F1

Dassault Mirage F1
Mirage F1
Spanish Air Force Dassault Mirage F1M (modified).jpg
스페인 공군 미라지 F1M
역할. 전투기
원산지 프랑스.
제조원 다쏘 항공
첫 비행 1966년 12월 23일, 55년 전(1966-12-23)
서론 1973년, 49년 전(연장)
상황 2014년 6월 프랑스 공군 작전 임무에서 퇴역.한정 서비스 중.
프라이머리 사용자 프랑스 공군(역사)
이라크 공군 (역사)
그리스 공군 (역사)
스페인 공군(역사)
생산. 1966–1992
구축수 720[1]
개발처 다쏘 미라지 III

다쏘 미라지 F1은 다쏘 항공이 설계하고 제조한 프랑스 전투기와 공격기이다.인기 있는 Mirage III 제품군의 후속 제품으로 개발되었습니다.

1960년대에 Dassault는 대규모 Mirage F2와 함께 프라이빗 벤처로 Mirage F1의 개발을 시작했습니다.결국 F1에 대한 작업이 1960년대 후반에 취소된 더 비싼 F2보다 우선했다.프랑스 공군(Armée de l'air)은 전천후 요격기 요건을 충족시키기 위해 이 신생 전투기에 관심을 가졌다.따라서 초기 생산 유닛에는 Thomson-CSF Cyrano IV 모노펄스 레이더가 장착되었습니다.1974년 후반, 미라지 F1은 프랑스 공군에 취역했다.그 직후, 이 기종은 프랑스 공군의 주요 요격 기종으로 배치되었고, 미라주 2000이 등장할 때까지 이 기종은 계속 사용되었다.그것은 나중에 공중 정찰 역할로 전환되었다.2014년 7월, 마지막 프랑스 Mirage F1이 서비스 중지되었습니다.

약 7톤의 추진력을 제공하는 단일 SNECMA Atar 9K-50 터보제트 엔진으로 구동되고 프랑스와 미국이 소싱한 무기들로 무장한 미라지 F1은 경 다목적 전투기로 운용되어 약 12개국에 수출되었다.이 유형은 서사하라 전쟁, 파키샤 전쟁, 세네파 전쟁, 이란-이라크 전쟁, 걸프전, 남아프리카 국경 전쟁, 아프가니스탄 전쟁, 차드-리비아 전쟁, 2011년 리비아 개입을 포함한 여러 운영자와 관련된 많은 무력 충돌에서 행동을 보였다.1966년에서 [2]1992년 사이에 720대 이상의 Mirage F1이 제조되었습니다.Dassault Mirage 2000에 의해 실전 가동에 성공했습니다.

발전

Mirage F1은 프랑스 항공기 제조업체인 Dassault [3]Aviation에 의해 수행된 일련의 설계 연구에서 나타났다.당초 미라주IIII와 유사한 수직이착륙(VTOL) 추진 테스트베드 역할을 하기 위해 미라주IIIIIIIIIIII보다 더 큰 미라주IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII미라주 F2와 미라주 F3로 불리는 소형 기종은 다쏘와 프랑스 공군의 상당한 관심을 받았으며, 다쏘는 영불 가변 형상(AFVG) 항공기 [3]타격 도입에 앞서 미봉책으로 장거리 전투 폭격기로 채택하는 데 관심을 보였다.

요격기 역할을 하기 위한 미라주 F3 연구와 병행하여, 다소는 전 프랑스 SNECMA 아타르 9K-50 터보젯 엔진을 [3]탑재한 단좌 파생 모델을 연구하기로 결정했다.두 개의 주요 프로젝트가 취소된 결과, 이 회사의 설계 팀은 작업 부하가 감소했음을 알게 되었습니다.따라서 1964년 중반, 다소는 미라주 III 및 미라주 5 [1][3]전투기의 후속 기종을 생산할 목적으로 미라주 F1로 명명된 소형 항공기에 대한 설계 작업을 시작하기로 결정했다.이 작업은 미라주 IIIC [3]항공기를 승계할 전천후 요격기의 잠재적 프랑스 공군 사양을 예상하여 정부 계약에 따라 수행되었습니다.

Mirage F1 Escadron de chasse 1/5 Vendé.

Mirage F1은 델타 날개형 Mirage III 및 Mirage 5와 비슷한 크기였으며, 더 큰 Dassault Mirage IV에 사용된 것과 동일한 SNECMA Atar 엔진으로 구동되었다. 그러나 이전 기종과는 달리, 동체 높은 곳에 장착된 쓸린 날개의 배치와 F2에 [4]사용된 일반적인 뒷면을 공유하였다.Mirage III보다 날개 폭은 작지만, Mirage F1은 이전 모델보다 더 많은 연료를 운반하면서 더 짧은 이륙 주행과 뛰어난 [5]기동성을 가지고 있다는 것이 입증되었습니다.

1966년 12월 23일 첫 시제품이 첫 비행을 [3]했다.첫 비행은 전체 프로그램에 영향을 미치는 자금 부족으로 인해 지연되었다.네 번째 비행 동안, 시제품은 마하 [3]2를 초과하는 최고 속도에 도달한 것으로 기록되었습니다.1967년 5월 18일, 첫 번째 시제품은 DGA Essais en vol, Istres에서 사고로 분실되었다; 추락은 흔들림에 부딪힌 후 통제력을 상실하여 조종사가 사망했다.이러한 불행에도 불구하고 1966년 말, 미라지 F1 프로그램은 프랑스 [3]공군에 의해 공식적으로 채택되었다.재설계 기간을 거쳐 1967년 3월 20일 두 번째 시제품이 첫 비행을 [3]수행했다.

1967년 5월 26일, 3대의 Mirage F1 프로토타입을 주문하였고, 더 크고 더 비싼 Mirage F2는 공식적으로 [4]폐기되었다.이 세 대의 사전 서비스 항공기는 정적 구조 시험 기체와 함께 곧 시험 프로그램에 참여하였다.1971년 후반에는 85개 생산 표준 Mirage F1의 초기 배치 구축이 [3]승인되었습니다.

프랑스 공군의 전천후 요격에 대한 요구사항을 준수하기 위해, 첫 번째 생산품인 Mirage F1C에는 톰슨-CSF 시라노 IV 레이더 시스템이 장착되었다.최신 Cyrano IV-1 버전은 제한된 룩다운 [6]기능을 추가했다.그러나 Mirage F1 조종사들은 레이더가 과열되기 쉽기 때문에 효율성이 [citation needed]떨어졌다고 보고했다.1973년 5월, 프랑스 공군에 대한 첫 배송이 이루어졌고, 그 [7]기종은 그해 12월에 EC 2/30 노르망디-니멘과 함께 비행대대에 투입되었다.

1971년 10월까지, 미라주 F1은 다쏘의 보르도 시설과 벨기에 SABCA의 자체 공장에서 모두 생산되었고, 벨기에의 미라주 5 항공기 [8]106대에 대한 벨기에의 주문과 관련된 산업 협정에 따라 후자의 작업이 수행되었다.다음 생산 시 79대의 항공기가 1977년 3월부터 1983년 12월까지 인도되었다.이들은 고정식 급유 프로브를 탑재한 Mirage F1C-200 버전으로, 동체를 7cm 연장해야 했다.

설계.

1975년 파리 에어쇼에서 EC 2/30 노르망디-니멘의 미라지 F1C.

다쏘 미라지 F1은 단발 엔진 전투기로 [1]요격기와 지상 공격기 역할을 모두 하도록 설계되었다.프랑스 공군을 위해 공식적으로 방공기로 개발되었지만, 다소는 초기 [3]설계 과정에서 지상 공격 임무를 위해 미라지 F1을 개발하는 데 상당한 중점을 두었다.성공적인 Mirage III 및 Mirage 5 제품군의 후속 제품으로서 기능하기 위해 이 회사가 개발한 이 제품은 이전 모델에도 많이 적용되었으며, 상당히 다른 날개 구성을 채택하면서 Mirage III와 동일한 동체를 공유했습니다.

미라주 F1은 미라주 III의 델타 날개 대신 어깨 장착형 스윕 날개를 사용했는데, 이는 필요한 활주로 길이를 50% 이상 줄이고 내부 연료 탱크를 증가시켜 전투 범위를 40%[1][3] 확대했다.착륙 전 접근 속도는 이전 Mirage IIIE보다 25% 낮습니다.Dassault에 따르면 Mirage III에 비해 Mirage F1의 날개 두께 증가와 관련된 부정적인 성능 영향은 추진 [3]시스템의 개선으로 상쇄되었다고 합니다.날개에는 이중 슬롯 후행 가장자리 플랩과 최대 스팬 후행 가장자리 슬랫이 장착되어 있으며,[3] 후자는 전투 중에 항공기의 회전 반경을 줄이기 위해 자동으로 작동됩니다.

Mirage F1이 이전 버전보다 향상된 주요 분야는 온보드 항전 [3]장치였습니다.Thomson-CSF Cyrano IV 모노펄스 레이더 시스템은 Mirage IIE에 설치된 Cyrano II 유닛에서 개발되었으며, 주 센서 역할을 하며, 공중 목표물 획득 및 추적, 지상 지도 작성 및 지형 [9]회피의 세 가지 다른 모드로 작동합니다.최신 Cyrano IV-1 모델도 제한된 룩다운 [6]기능을 제공했습니다.항공우주 전문지 Flight International에 따르면, 시라노 IV 레이더는 이전 모델의 [8]두 배 거리에서 공중 목표물을 탐지할 수 있었다.표준 생산 Mirage F1에는 계기 착륙 시스템(ILS), 레이더 고도계, UHF/VHF 라디오 세트, 전술 항공 항법 시스템(TACAN) 및 지상 데이터 링크가 제공되었습니다.다른 항전 장치로는 자동 조종 및 요 [8]댐퍼가 있습니다.

Mirage F1은 단일 SNECMA Atar 9K-50 터보젯 엔진으로 구동되었으며, 이는 약 7톤의 힘(69kN; 15,000lbf)을 제공할 수 있으며, 최대 속도는 1,453MPH이고 고도는 65,615피트이다.[1]Flight International은 Atar 엔진이 [8]애프터 버너를 채택했음에도 불구하고 "예상치 않게 단순하다"고 설명했다.처음에 Super Atar로 알려졌고 나중에 Snecma M53으로 알려졌던 개량된 엔진은 후속 [8]항공기뿐만 아니라 생산 중인 Mirage F1 항공기에도 채택될 예정이었다.

미라주 F1의 초기 무장은 내부 30mm 대포 한 쌍과 동체 아래에 [10][11]탑재된 중거리 공대공 미사일 1발이었다.그것은 총 13,889파운드의 폭탄과 미사일을 탑재할 수 있으며,[1][8] 이 모든 것을 외부로 운반할 수 있다.1979년 이후 중거리 R530은 개량형 마트라 슈퍼 530 F 미사일로 대체되었고, 마트라 슈퍼 530 F 미사일은 프랑스 [12]공군에 대량으로 도입되었다.1977년, 미라지 F1이 날개 끝 레일에 장착한 R550 매직이 출시되었습니다.비슷한 시기에, 미국 AIM-9 사이드와인더도 미라주 F1의 무장을 도입했다. 스페인과 그리스 공군은 그들의 미라주 F1CE와 미라주 F1CG 전투기에 사이드와인더의 통합을 요청했다.

운용 이력

프랑스.

1984년, 프랑스 공군 미라지 F1s가 최초로 실전배치한 것은 이 지역에서 증가하는 리비아 침해를 막기 위한 프랑스군의 차드 개입 작전인 만타 작전이었다.4대의 미라주 F1C-200은 재규어 공격기 4대를 추가로 공중 엄호했다.또한 그들은 친 리비아 국민통일정부(GUNT) 반군과의 교전에도 다수 참가했다.

1986년 5월 31일, EC 2/30과 EC 3/30에서 비행 중인 프랑스 공군 Mirage F1C 한 쌍.

1986년 프랑스 Mirage F1은 Epervier 작전의 일환으로 차드로 재배치되었습니다.4대의 [13]F1C-200 비행은 2월 16일 와디둠의 리비아 공군기지에 대한 공습에서 8명의 재규어 공격 패키지를 위한 전투기 엄호물을 제공했다.한 쌍의 F1CR은 또한 공격 전후의 정찰 [14]임무를 수행했다.

이라크의 쿠웨이트 침공에 대응하여 프랑스는 페르시아만에 미라지 F1 2대를 배치했다.1990년 10월에는 방공망을 강화하기 위해 12대의 미라주 F1C가 카타르 도하에 파견되었고,[15][16][17] 1990년 9월에는 다게트 작전의 일환으로 ER 33의 미라주 F1CR 4대가 사우디아라비아에 추가로 배치되었다.적의 이라크 미라지 [18][19]F1으로 오인되는 위험을 피하기 위해 1991년 1월 26일 첫 전투임무를 수행하면서 모든 프랑스 F1CR이 연합군의 공습 첫 며칠 동안 이륙하지 못했다.그들은 프랑스 재규어 전투 폭격기의 편대와 정찰 임무를 이끌기 위해 더 강력한 항법 시스템을 사용하여 전투 폭격기 역할에 사용되었습니다. 이 능력으로,[15][1] 114개의 출격은 교전이 끝날 때까지 비행했습니다.걸프전 종전 후 프랑스는 이라크 [15]침공으로부터 쿠르드족을 보호하기 위한 위안을 제공하는 작전의 일환으로 다수의 미라지 F1CR을 터키 기지에 배치했다.

카타리 F-1 미라주, 프랑스 F-1C 미라주, 미 공군 F-16C 화이팅 팔콘, 캐나다 CF/A-18A 호넷, 카타리 알파 제트기를 포함한 다국적 전투기 편대(사막 방어 작전 중)

2007년 10월, 3대의 미라주 2000과 3대의 미라주 F1이 칸다하르 공군 기지에 배치되어 아프가니스탄 [20][21]남부에서 국제군을 지원하기 위해 근접 공중 지원과 전술 정찰 임무를 수행했다.

미라지 F1을 마지막으로 탑재한 프랑스군은 몽드마르산에 위치한 에스카드론 드 정찰기 2/33 사보이 기종으로 F1CR의 최신 버전을 비행했다.이 부대의 주된 임무는 지상 공격이라는 2차 임무와 함께 전술 정찰이었다. 2/33의 독특한 임무 때문에 조종사들 사이의 비공식적인 모토는 "찾아라, 식별하라, 그리고 사진이나 파괴하라"가 되었다.프랑스와 차드의 양자방위협정에 따라 차드의 은자메나에는 조종사 3명, 사진통역사 1명, 정보요원 1명, 지상요원 1명과 함께 2/33 F1CR 2대가 항상 배치됐다.2/33 F1CR 2대는 3대의 Mirage 2000D로 작동했으며, 프랑스에서 [22]차드로의 회전도 기반으로 했습니다.

2011년 3월, 2/33 미라주 F1CR이 코르시카 솔렌자라 공군 기지에 배치되어 작전 해마탄의 [23]일부로 리비아 상공(미라주 F1 운영자이기도 함)에서 정찰 임무를 수행했다.2013년 2/33 F1CR도 말리에서 Serval 작전에 참가했다.1월 10일 프랑스 공군 C-135 유조선의 지원을 받은 F1CR과 미라주 2000Ds는 차드의 은자메나 기지에서 발진했다.2/33 F1CR은 프랑스에서 다음 날 비행하는 타격 항공기에 귀중한 사진 정보를 제공했다.이후 1월 16일 2대의 2/33 F1CR이 차드에서 말리 바마코로 배치됐다.두 항공기는 모두 2,200리터의 여분의 장거리를 갖춘 복부 탱크를 장착했고 말리 상공에서 작전을 수행할 때 근접 공중 지원 [24]임무를 위해 250kg의 무유도 폭탄 두 개와 30mm의 내부 대포를 장착했다.

ER 2/33의 구형 F1CR을 대체하기 위해, 많은 라팔레에는 첨단 정찰기가 장착되었다.라팔의 사정거리, 기동성, 전투부하는 F1CR보다 월등히 우수하며 정찰 능력도 있다.라팔의 포드가 사진을 찍은 후, 이것들은 거의 즉시 기지로 전송될 수 있으며, 호환 가능한 다운링크 [22]장비로 제공될 경우 이미지가 필요한 곳으로 전송될 수 있다.프랑스 공군의 마지막 미라지 F1 전투기는 2014년 6월 13일 운용에서 퇴역했다.11대의 1인승 Mirage F1CR과 3대의 2인승 F1B는 창고로 옮겨졌다. 6대의 항공기는 폐기 [25]전 파리 상공에서 열린 바스티유 기념일 동안 비행 과거에서 최종 모습을 드러냈다.

에콰도르

1979년과 1980년 사이에 에콰도르는 16대의 F1JA(F1E의 변형)와 한 쌍의 F1JE를 받았다.에콰도르 공군(FAE) 미라주 F1JAs(Escuadron de Caza 2112) 비행대는 항공기가 FAE에 인도된 지 2년도 채 되지 않은 1981년 1월부터 2월까지 에콰도르와 페루 사이의 짧은 파키샤 전쟁 동안 실전에 투입되었다.당시 에콰도르인들은 전투지역 내 페루 헬리본 작전에 항공 엄호를 제공하는 페루 공군(약칭 FAP)에 직접 도전하지 않기로 결정했다.대신, 국경 충돌이 더 큰 교전으로 번질 경우를 대비해, 미라지들은 전투 지역 가장자리에서 전투 공중 순찰(CAPs)을 수행하면서 거리를 두었다.한편 페루 수호이 Su-22가 요격되고 공대공 R.550 미사일 1발이 발사됐지만 페루 [26]항공기를 타격하는 데는 실패했다.

미국/에쿠아도라 합동 훈련 "Blue Horizon '86" 중 에콰도르 미라지 F1JA.

1995년, 세네파 전쟁 동안, 에콰도르 미라지들은 페루에 맞서 다시 활동을 시작했다.이번에는 대부분의 비행대가 타우라 AFB에 배치되는 동안 미라지 F1과 Kfir C.2의 소규모 분대가 페루 공격기의 전투지역 진입을 저지하기 위해 미공개 전방 공군 기지에 배치되었다.이 무렵에는 이스라엘 전자제품과 Python Mk가 탑재되어 있었다.III 공대공 미사일은 주로 바깥쪽 날개 아래 기둥에 장착되고 마트라 R550 매직 AAM은 날개 끝 발사 [citation needed]레일에 장착된다.

1995년 2월 10일, Maje가 조종한 한 쌍의 Mirage F1JAs.라울 반데라스와 선장카를로스 우즈카테기는 세네파 계곡의 전투 지역에 접근하는 5개의 목표물을 지휘받았다.미라지스는 육안으로 접촉한 후 페루의 Su-22M 2대가 격추됐다고 주장하며 미사일을 발사했고 Kfir는 A-37B 잠자리 [27][28][29][30]1대를 더 격추했다고 주장했다.그러나 페루 소식통들은 수호이스 Su-22M이 에콰도르 항공기에 의해 격추됐다는 주장을 부인하면서 하나는 에콰도르 대공포에 의해 격추되었고, 다른 하나는 엔진 [31][32][33]화재로 소실되었다고 말했다.반데라스는 2014년 5월부터 2016년 2월까지 에콰도르 공군 사령관으로 복무했으며 2002년 산타엘레나주 [34][35][36][37]살리나스 공군기지에서 훈련 사고로 사망했다.

2011년, 여전히 운용되고 있는 에콰도르 미라지 F1의 나머지 기종들은 32년 동안 33,000시간 이상의 비행시간을 보낸 후 퇴역했다. 그들은 남아프리카에서 [38]구입한 아틀라스 치타 전투기로 대체되었다.

그리스

그리스 공군 미라지 F1CG

그리스는 40대의 다쏘 미라지 F1CG 1인승 전투기를 운용했다.F1CG는 1974년에 처음 발주되어 1975년에 그리스[39] 공군에 취역하였다. 이 항공기는 334편대와 342편대가 [40]사용하였다.미라주 F1CG는 R.550 매직이 아닌 AIM-9P 미사일로 무장했으며,[39] 2대가 아닌 4대의 AIM-9P를 장착할 수 있었다.

그리스 공군은 나머지 27대의 미라지 F1CG를 28년간의 근무기간과 160,000시간의 [39]비행시간을 마치고 2003년 6월 30일 퇴역시켰다.많은 F1CG 항공기가 전시를 위해 영구 착륙되었다.그리스(115, 124, 129, 140)의 [41][42]타나그라(LGTG)에는 적어도 4개가 보존되어 있다.HAF 역사 부서인 델타 팔리루에는 1개(134개)가 더 보존되어 있습니다.

이라크

1977년부터 1980년대까지 이라크는 미라지 F1을 여러 [43]대 주문했다.미라주 F1EQ로 명명된 첫 번째 버전은 원래 프랑스 미라주 F1C와 [44]상당히 유사했지만, 이후 개발된 것은 점점 더 맞춤형 장비(특히 전자전 분야)로 수정되었다.[45]이 기간 동안 프랑스는 이라크에 주요 군사 장비 공급국이었다. 1983년, 전자는 이라크에 5대의 슈퍼 에텐다드를 대여했고, 후자는 1984년 [46]9월에나 사용할 수 있는 미라주 F1EQ-5의 납품을 기다리고 있었다.슈퍼 에텐다르는 요청이 받아들여지지 [47]않을 경우 이라크에 의해 대규모 미라주 F1 주문이 취소될 가능성을 우려했던 다쏘에 의해 강력하게 주장되어 왔다.

1983년부터 이라크 미라지 F1도 지상 [48]공격에 사용되었다.이 역할에서, Mirage F1은 이라크의 노후화된 호커 [49]헌터 함대를 대체하기 위해 사용되었다.1985년 9월, 다쏘와 이라크 사이에 18대의 미라지 F1EQ-6 전투기와 6대의 F1BQ [50]훈련기로 구성된 24대의 추가 항공기 인도 협정이 체결되었다.

이란-이라크 전쟁 기간 동안 이라크의 미라지 F1EQ는 요격, 지상 공격,[51] 반포 임무에 집중적으로 사용되었다.미라지 F1EQ는 이라크가 이전에 [52]가능했던 것보다 더 많은 전투 반경을 통해 이란을 공격할 수 있도록 허용했다.1981년 11월, 이라크 미라지 F1이 처음으로 격추된 이란의 F-14 Tomcat을 차지했고, 그 다음 몇 달 동안 더 많은 전투기들이 격추되면서, 이전에 겁이 많았던 이라크 공군은 [53]이란과의 공대공 교전에 새로운 자신감을 갖게 되었다.톰 쿠퍼 기자의 조사에 따르면 전쟁 중 33대의 이라크 미라지 F1이 이란의 F-14에[54] 의해 격추되었고 2대가 이란의 F-4 팬텀 [55]II에 의해 격추되었다.이라크 F1EQ는 F-4와 Northrop F-5E Tiger II를 포함한 최소 35대의 이란 전투기를 공격했으며 F-14 톰캣도 [56][page needed]여러 대 공격했다.

1983년 9월 14일 터키 공군 F-100F 슈퍼 세이버 전투기 182대가 이라크 영공을 침범했다.이라크 공군의 미라지 F1EQ가 이 비행을 요격해 슈퍼 530F-1 미사일을 발사했다.터키 전투기 중 한 대(s/n 56-3903)가 터키-이라크 국경 근처의 자코 계곡에 격추되어 추락했다.보도에 따르면 사고기의 조종사들은 사고에서 살아남아 터키로 귀환했다.비록 몇 가지 세부 사항이 몇 년 후에 표면화되었지만, 어느 쪽도 그 사건을 공개하지 않았다.이 사건은 2012년 [57]터키 F-4 팬텀II가 시리아에서 격추된 후 공화인민당(CHP) 의원 메틴 뤼트피 베이다르의 의회 질문에 대한 답변으로 2012년 터키 국방장관 이스메트 위르마즈가 폭로했다.

1987년 5월 17일, 이라크 미라지 F1이 페르시아만을 순찰하던 미국 해군(USN) 군함 USS 스타크를 향해 두 발의 엑소셋 미사일을 발사하여, 선박에 막대한 피해를 입혔고, 37명의 사망자와 21명의 승무원이 부상을 입었다.비록 이라크가 나중에 이번 사건을 "실수"라고 언급하며 이란을 [58]비난하며 이번 공격에 대해 사과했지만, 조종사의 정확한 동기와 명령은 여전히 불분명하다.

1991년 걸프전이 발발하기 전에, 미라지 F1EQ는 이라크 공군이 운용하는 두 번째로 많은 기종이었다(가장 많은 기종은 미그-21이다).[59]1991년 1월 17일, 분쟁 시작 분 동안 제임스 A 대위가 탑승한 비무장 미 공군(USAF) EF-111이 있었다.덴튼과 브렌트 D 선장 브랜든은 이라크 미라지 F1EQ를 상대로 킬을 성공시켜 F-111이 다른 항공기에 [60]공중에서 승리하는 데 성공했다.전쟁 후반기, 이라크 미라지 기장이 조종했다.나피 알 주부리는 알 [61][62]주부리가 발사한 미사일을 피하려다 추락한 미제 EF-111 레이븐을 공중기동으로 격추하는 데 성공했다.

연합군은 걸프전 당시 이라크 F1 전투기 여러 대를 격추했는데, 여기에는 USAF F-15 이글스가 격추한 F1EQ 6대가 포함된다.사우디 석유시설에 대한 공격을 준비하던 F1EQ 한 쌍이 사우디 왕립 공군의 F-15C에 [63][64]의해 격추되었다.88대의 미라주 F1EQ 중 23대가 전쟁에서 파괴되었고, 6대가 추가로 피해를 입었으며, 24대가 이란으로 날아가 억류되었다. 걸프전이 [1]끝날 때까지 23대의 항공기만이 운용되었다.파괴된 23대의 이라크 미라지 F1EQ 중 9대는 공중전에서 [49]파괴된 것으로 알려졌다.

모로코

모로코 Mirage F1CH(2007)

1975년 12월 모로코는 25대의 미라지 F1CH [65]요격기를 주문했다.1977년 3월, 추가 계약이 체결되어 5대의 Mirage F1CH와 20대의 Mirage F1EH(비행 중 재급유 [66]탐침이 장착된 항공기 6대 포함)의 납품을 규정하였다.1978년 [67]모로코 공군에 인도되었다.모로코 미라지 F1은 3개 비행대를 거느리고 비행했다.아사드와 아틀라스, 그리고 특수 정찰 비행대인 이구이더.[68]미라지 F1은 전체 전투력의 3분의 1 이상을 차지하며 이후 20년간 [69]RMAF의 주요 방공전투기 역할을 했다.

1979년 10월부터 이들 항공기는 [70]서사하라에서 활동하는 폴리사리오 전선군에 대한 전투 임무를 수행했다.초기 전투 작전 동안 모로코 미라지 F1s는 폴리사리오 [71]목표물을 공격하기 위해 무유도 폭탄, 로켓, 내부 대포를 사용했다.1979년 11월, 최초의 모로코 미라지 F1이 폴리사리오 9K31 스트렐라-1에 격추되어 조종사가 사망했다.[72]다른 하나는 12월 6일 SA-7에 의해 격추되었고, [73]두 개는 1980년 2월에 더 격추되었다.폴리사리오의 방공호 손실과 함께 모로코 조종사들은 2K12 Kub/SA-6 중거리 SAM 시스템으로 강화된 공중 방어에 대한 노출을 최소화하기 위해 토스 폭격 전술을 사용하기 시작했다.1982년 1월 초 모로코 미라지스는 이 기술을 이용해 SA-6 사이트를 공격하기 시작했다.그러나 이 기술의 부정확성으로 인해 스트라이크는 매우 좋지 않은 결과를 낳았다.게다가, 사하라 사막의 부드러운 모래는 많은 폭탄들을 [74]폭발시키지 못하게 만들었다.

이러한 문제를 해결하기 위해 몇 가지 조치가 취해졌다.모로코인들은 데이지 커터 퓨즈를 장착한 폭탄을 사용하기 시작했고, 나중에는 남아프리카에서 만든 목성 [75]폭발 퓨즈를 사용했다.모로코의 미라지들은 또한 장거리 카메라와/또는 ESM 장비가 장착된 항공기 한 대 또는 두 대의 저공 비행하는 미라지 F1을 탐지한 목표물을 공격하기 위해 유도하는 등 사냥꾼을 죽이는 팀을 운영하기 시작했다.이러한 전술은 매우 성공적이었고, 모로코 미라지스가 남은 [76]전쟁 기간 동안 작전을 수행하는 주요 방식이 되었다.게다가, 항공기는 왕겨/[77]플레어 디스펜서로 개조되었다.마지막으로, SA-6에 대한 항공기의 생존성을 높이기 위해 ECM 포드를 구입했으며,[78] 1983년에 첫 번째 제품이 인도되었다.이 모든 것은 모로코 조종사들의 더 나은 훈련과 결합되어 폴리사리오군에 [79]대한 작전 효과를 크게 향상시켰다.총 12대의 미라지 F1이 폴리사리오에 의해 격추되었다.네 명의 조종사가 죽었고 다섯 명은 [80]포로가 되었다.

2015년 8월 17일 모로코 미라지 F1이 조류 충돌로 추락하여 조종사가 성공적으로 [81]탈출하였다.

남아프리카 공화국

1982년경 공군기지 위스터플라트 상공을 비행하는 4대의 Mirage F1CZ 편대

1971년 남아프리카 공화국은 Mirage III의 대체 기종을 찾기 시작했고, 그 결과 최대 100대의 Mirage F1을 생산할 목적으로 Mirage F1과 엔진 제조 라이센스를 구입하기로 결정했습니다.하지만, 이 면허증은 1977년 무기 금수 조치가 임박하면서 빠르게 취소되었다.SAAF는 16대의 Mirage F1CZ와 32대의 Mirage F1AZ를 조달했으며, 이 중 첫 번째 미라주 제공은 1975년에 이루어졌으며, Dassault가 이를 신속하게 제공했습니다.

남아프리카 공군의 F1CZ와 F1AZ 변종 모두 국경전쟁에서 상당한 행동을 보였다.1978년 11월, 최초의 5대의 F1CZ가 남서아프리카(나미비아)에 배치되어 앙골라 남부 상공의 정찰 비행을 위한 호위 임무를 맡았다.1980년부터 호위 항공기와 같은 배치가 일상화되었다.F1AZ와의 티칭 문제로 인해 F1CZ는 처음에 마트라 M155 로켓 포드와 250 kg [citation needed]폭탄을 사용하여 앙골라 남부에서 타격 역할을 맡았습니다.

3개 비행대의 F1CZ는 1981년과 1982년에 앙골란 미그-21 2대를 격추했다.1981년 11월 6일, 데이지 작전 중, 2대의 F1CZ가 남쪽으로 향하는 2대의 MiG-21을 요격하기 위해 GCI에 의해 배치되었다.미사일이 미그에 고정되지 못하자 요한 랭킨 소령은 포탄으로 윙맨을 격추시켰다.1982년 10월 5일, 12개 비행대대의 캔버라를 호위하는 동안 랭킨과 그의 윙맨은 요격 코스에서 2대의 미그-21과 교전했다.그는 MiGs 중 하나를 향해 2발의 Magic AAM을 발사하여 두 번째 미사일로 항공기를 손상시켰다.랭킨은 두 번째 미그를 공격하여 대포의 [82]포화로 파괴했다.첫 번째 미그는 기지로 복귀할 수 있었지만, 추가 피해를 입어 벨리 착지했다.

1982년 5월 SADF가 고위 장교들을 태운 것으로 추정되는 앙골란 Mi-8 헬리콥터가 쿠벨라이 지역에 위치하여 파괴되었다.헬기는 F1CZ 한 쌍에 의해 지상에 회전하는 로터를 배치하고 30mm 포탄에 [citation needed]의해 파괴되었다.

1개 중대의 F1AZ 2대가 앙골라 상공에서 실종되었다.1988년 2월 20일 후퍼 작전 중 도로 호송차량에 맞서 F1AZ '245'에서 진입금지 출격대를 날리던 중 에드 에브리 소령은 SA-13 고퍼 SAM에 의해 격추되었다.F1AZ '223'은 거의 한 달 후인 3월 19일, 윌리 반 코펜하겐 기장이 야간 교란 작전을 마치고 돌아오던 중 지상으로 날아올랐을 때 분실되었다.SAF 조사 위원회는 [82][83]충돌의 원인을 밝혀내지 못했습니다.

1982년경 케이프타운 공군기지 Ysterplaat에서 공중 디스플레이를 수행하는 SAF Mirage F1CZ

F1AZ 2대와 F1CZ 1대도 적의 공격으로 피해를 입었지만 기지로 복귀할 수 있었다.1980년 6월 7일, 스셉틱 작전(스모크셸 작전) 중 SWAPO의 토바이어스 하네코 훈련 캠프를 공격하던 중, 프란스 프레토리우스 소령과 IC 뒤 플레시스 대위가 모두 SA-3 고아SM에 공격을 받았다.듀 플레시스가 조종한 항공기는 연료선에 부딪혀 AFB 온당와에서 데드 스틱 착륙을 해야 했다.프레토리우스의 항공기는 더 큰 피해를 입었고 루아카나 전방 활주로로 우회해야 했고, 그곳에서 그는 주요 언더캐리지를 연장한 채 착륙했다.두 항공기 모두 수리되어 운항을 [82]재개했다.부시 전쟁의 마지막 단계에서 683대의 전투 출격기가 F1AZ에 의해 비행되었고 100대 이상의 SAM이 그들을 [citation needed]향해 발사되었다.

1987년 9월 27일 모듈러 작전 중 두 대의 쿠바 FAR MiG-23ML을 요격하려는 시도가 있었다. 아서 피어시 대위의 F1CZ는 알베르토 레이 리바스가 쏜 AA-7 에이펙스 또는 AA-8 아프디드 AAM에 의해 정면으로 발사되었다.그 폭발은 항공기의 드래그 슛을 파괴하고 유압장치를 손상시켰다.피어시는 AFB 룬두까지 회복할 수 있었지만 비행기는 활주로를 지나쳤다.거친 지형과의 충격으로 피어시의 배출 시트에 불이 붙었다. 그는 좌석에서 떨어지지 못하고 척추에 [82]큰 부상을 입었다.

1987년 2월, 3대의 F1AZ가 MiG-23을 향해 여러 발의 V-3B 미사일을 발사했지만 성공하지 못했다.이는 1988년 2월 F1AZ가 미그-23에 미사일을 발사하고 30mm 대포를 발사했을 때 다시 한번 반복됐지만 성공하지 못했다.1987-88년 동안 다양한 시도가 실패하였다.

1981년 7월 나미비아 작전과는 별도로 모잠비크 공군 조종사가 MiG-17을 가지고 망명했다.그는 마푸토 인근 기지에서 남아프리카공화국을 향해 날아갔다.훈련에서 돌아온 F1AZ 2대가 MiG-17을 가로챘다.1981년 3월 두 대의 F1AZ가 짐바브웨 육군 CASA C-212를 요격하여 비행기가 남아프리카 [citation needed]영공을 침범했다고 주장한 후 강제로 남아프리카공화국에 착륙시켰다.

SAF는 각종 사고로 6대의 F1AZ와 3대의 F1CZ를 추가로 잃었다.F1CZ '205'는 착륙 후 불이 나 F1CZ '206'(피어시 기종)[82]의 꼬리 부분을 이용해 수리됐다.

스페인

2010년 Kecskeméti Repünap에서 스페인 공군 F1M.

1975년 6월 모로코와 함께 긴장이 고조되자 스페인은 공군을 강화하기로 결정하고 알바세테 AB에 배정된 미라지 F1C 15대를 구입했다.1976년 중반에는 모로코와 알제리, 리비아 MiG-25가 지중해를 비행하면서 여전히 긴장감이 감돌았고, 스페인 공군은 10대의 미라지 F1C를 추가로 구입하고 2년 후 48대의 미라지 F1C와 F1E를 주문했다.[citation needed]

몇 년 후 스페인은 또한 카타르 공군에서 퇴역한 F1EDA/DDA 12대를 구입했고, 이 공군은 미라지 F1이 사용하는 장비와 무기를 기증했다.스페인 서비스에서는 F1CE는 C.14A, F1EE는 C.14B, 2인승 F1EDA는 C.14C로 알려져 있습니다.

그들은 주로 스페인의 1차 방공 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격 요격그들은 마니스(Ex-Qatari)의 알라 11(11동), 알바세테의 알라 14, 카나리아 [84]제도의 간도에서 알라 46과 함께 복무했다.알라46은 미라지 F1을 주로 방공기로 사용했으며 프랑스 비행기와 같은 짙은 파란색 패턴을 사용했다.

1996년 10월 Thomson-CSF는 48명의 F1C/E 1인승과 4명의 F1EDA 트레이너를 Mirage F1M 표준으로 업그레이드하기 위한 7억 FFr(미화 9천600만 달러) 계약을 체결했습니다(아래 참조).이전 카타르 미라지 F1은 다른 버전이어서 업그레이드 대상에서 제외되었고, 가장 먼저 [85]퇴역했습니다.서비스 수명 연장뿐만 아니라, 이것은 항전성을 향상시켰고 현대화된 시라노 IVM 레이더와 Exocet 호환성을 통해 운송 방지 기능을 추가했습니다.

2006년 7월부터 2006년 11월까지 스페인 미라지 F1은 나토의 발틱 항공 경찰 임무의 일환으로 리투아니아에 배치되었다.이 배치 동안 두 차례나 비밀 침입자를 차단하기 위해 스크램블되었다.2009년 1월 20일, 14비행단 소속 스페인 F1 한 쌍이 스페인 공군의 일상적인 투견 훈련 임무 중 기지 근처에 추락하여 세 명의 승무원이 모두 사망했다.사고 여객기의 잔해는 약 3km [86]떨어진 곳에서 발견됐다.2009년까지 38대의 F1M이 에스카드론 141(141중대) "파탄"과 알라 [84]142(142중대) "티그레스"에 취역했다.

2013년 스페인 공군은 유로파이터 타이푼의 [84]수가 증가함에 따라 점차적으로 미라지 F1 [87]기종을 퇴역시켰다.2013년에는 스페인이 16대의 F1M을 아르헨티나에 판매할 가능성이 있다고 보고되었지만,[88] 그 대신에 새로운 Kfirs를 구입할 예산이 있는 것 같습니다.2013년 [89]10월 아르헨티나는 스페인 [90]마레지스를 사들였지만 영국이 포클랜드 군도를 둘러싼 양국 간 긴장으로 인한 FAA 현대화를 지원하지 말라는 압력을 받아 2014년 3월 계약이 파기됐다.2017년 11월, 드라켄 인터내셔널은 스페인으로부터 22대의 F1M을 인수했으며, 적 항공기로 [91]사용할 수 있도록 개조하고 업그레이드할 것이라고 발표했다.

리비아

리비아는 16대의 Mirage F1ED 요격기, 6대의 F1BD 2인승 및 16대의 Mirage F1을 조달했습니다.리비아 공군을 장비하기 위한 AD.F1AD 모델은 표준 레이더 장치가 없는 특수 타격 변형 모델입니다. 대신 노즈에 접이식 연료 프로브가 장착되어 있습니다.F1 x 4그 후 AD는 멀티 롤 [92]구성으로 업그레이드되었습니다.

미라지 F1BD는 2009년 당시 리비아에서 유일하게 서비스되고 있는 2인승 항공기로 추정됩니다.

1981년 8월 18일 하루 동안 미코얀-구레비치 미그-23, 미그-25, 수호이 Su-22, Su-22M, 미라주 F1을 포함한 총 70대의 리비아 항공기가 미 해군 항공모함 전투단에 접근하여 힘을 과시했다.그들은 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II와 그루먼 F-14 [93]톰캣츠에 의해 인근 지역에서 철수할 때까지 호위되었다.

리비아 미라지 F1은 지속적으로 관여하지는 않았지만 차드 전쟁에 집중적으로 참여했고 [94][95][96]1980년대 리비아 전역에서도 그 가치를 입증했다.1981년부터 리비아 남부의 마르텐 에스 세라에 파견대가 배치되었다.F1AD와 F1ED 버전 모두 이 [97]전쟁에서 사용되었습니다.비록 미라지 F1ED가 요격기로 가장 먼저 설계되었지만, 일부 전투 공중 정찰기도 [97][98]비행했지만, 그것은 주로 F1AD와 같은 지상 공격 목적으로 사용되었다.차드에서 작업하는 경우 Mirage F1AD의 전형적인 전투 구성은 1.300리터 투하 탱크 한 쌍과 벨루가 CBU 한 쌍으로 구성되었다.운영은 거의 전적으로 낮 시간과 높은 고도에서 수행되었고,[99] 그 결과 효과는 제한적이었다.Mirage F1s는 Mirage 5s, MiG-23s 및 수호이 Su-22s와 함께 1980년대 초 차드군에 대항하는 다양한 전투에서 성공을 거두는 데 중요한 역할을 했습니다. 즉, 개방되고 척박한 사막 지대에서 작전을 수행하면서 큰 피해를 입혔으며,[100] Mirage F1의 손실은 발생하지 않았습니다.

리비아의 미라지 F1 중대는 공군 내 최고의 조종사와 장교들이 배치되어 있으며 리비아인들은 이들 [101]항공기의 유지보수에 각별한 주의를 기울이고 있다.실제로 1981년 리비아 전투기와 마주친 미 해군 조종사들은 미라지 F1 조종사들이 소련제 [102]비행체보다 월등히 우수하다고 결론지었다.

미라지 F1 함대는 2011년 리비아 내전 당시 실전 배치됐다.리비아 공군은 장비가 부족하고 소련에서 구입한 구형 항공기에 대한 의존도가 높았기 때문에 연합군에 대한 위협은 거의 없었지만, 제대로 무장하지 못한 반 카다피 [99]반군에 대해서는 여전히 유효했다.2011년 2월 21일 리비아 항공기 한 쌍이 벵가지에서 시위대를 폭격하라는 명령을 받은 후 몰타에 착륙했다; 두 조종사 모두 정치적 [92]망명을 요구했다.무아마르 카다피의 사망과 내전 종식을 계기로 프랑스와 리비아는 2012년 미라지 F1의 잔여 기종을 현대화하고 프랑스 [103]공군이 운용하던 미라지 F1의 추가 구매 가능성을 커버하는 협정을 맺었다.

변종

Mirage F1A

상공에서 비행하는 SAF Mirage F1AZ의 밑면, 2002년

1인승 지상 공격 전투기로 주간 공대공 능력이 제한적입니다.다른 모델의 Cyrano IV 대신 경량 EMD AIDA 2 레인지 레이더를 장착하고, 코 밑에 레이저 레인지 파인더, 접이식 연료 주입 프로브 및 더 많은 연료를 [104][105]장착했습니다.

  • Mirage F1리비아용 Mirage F1A.16은 1978-1998년 [106]납품.
  • Mirage F1AZ : 남아프리카공화국용 F1A.32는 1975-1997년에 [107]납품되었습니다.

Mirage F1B

2008 Royal International Air Tato에서 비행 전시를 하는 Mirage F1B

프랑스 공군은 1980년 10월부터 1983년 [108]3월까지 2인승 훈련기인 미라지 F1B도 20대 주문했다.추가 좌석과 제어장치는 동체 길이에 30cm(12인치)만 추가했지만 내부 연료 용량이 줄어들고 내부 [11]대포가 손실되었습니다.

F1C에서 사용된 Mk 4 대신 Mk-Baker Mk 10 제로 배출 시트 2개가 추가되었기 때문에 공허 중량은 200kg(440파운드)[11] 증가했다.

다른 모든 측면에서 F1B는 전투 가능한 항공기이며 대포 포드와 투하 탱크로 손실된 용량을 보상할 수 있습니다.

  • Mirage F1BD : 리비아용 Mirage F1D 내보내기 버전입니다.1978~1979년에 [106]6대가 인도되었습니다.
  • Mirage F1BE : 스페인용 Mirage F1B, 로컬 명칭 CE.14A.1980-1981년에 [109]6대가 인도되었습니다.
  • Mirage F1BJ : 요르단의 Mirage F1B.2개 조립.[110]
  • Mirage F1BK : 쿠웨이트용 Mirage F1B 내보내기 버전입니다.2개 조립.[106]
  • Mirage F1BK-2 : 쿠웨이트용 다역할 2인승, F1Dl에 상당합니다.4개 조립.[106]
  • 미라주 F1BQ : 이라크용 2인승 훈련기로, 일부는 더미 비행 재급유 탐침이 장착되어 있습니다.1980년과 [111]1989년 사이에 주문한 18개 중 15개가 납품되었습니다.

Mirage F1C

1988년 영국 RAF Coltishall의 스페인 Mirage F1CE
  • Mirage F1C : 프랑스 공군용 실전 요격기 버전
  • Mirage F1C-200 : 주유 프로브가 장착된 F1C용 명칭.
  • Mirage F1CE : 1975년부터 [109]1981년 사이에 납품된 스페인용 Mirage F1C의 수출 버전(현지 명칭 C.14A.45)입니다.
  • Mirage F1CG : 그리스용 Mirage F1C 내보내기 버전입니다.1975년에서 [26]1978년 사이에 배달된 40개의 건물.
  • Mirage F1CH : 모로코용 Mirage F1C 내보내기 버전입니다.1978~1998년에 [112]납품된 30대.
  • Mirage F1CJ : Jordan용 Mirage F1C 내보내기 버전입니다.17개 구축.[110]
  • Mirage F1CK : 쿠웨이트용 Mirage F1C 내보내기 버전입니다.1976-1977년에 18대가 제작되어 인도되었다.나중에 CK-2 [106]규격으로 업그레이드되었다.
  • Mirage F1CK-2 : F1E에 해당하는 9대의 다목적 항공기가 후속 [106]주문의 일부로 쿠웨이트에 판매되었습니다.
  • Mirage F1CR : Mirage IIIR을 대체하기 위해 구입한 프랑스 공군의 전술 정찰 버전입니다.
  • Mirage F1CT: 프랑스 공군이 근접 항공 지원 역할에서 Mirage IIIE를 대체하도록 F1C-200을 업그레이드했습니다.
  • 미라지 F1CZ : 남아프리카공화국용 미라지 F1C의 수출 버전.16은 1974~1975년에 인도되었으며, 1979년 2월 [113]충돌로 잃어버린 항공기를 대체하기 위해 두 대의 항공기가 추가로 수령되었다.
  • Mirage F1ED : 리비아용 Mirage F1C 내보내기 버전입니다.16구축.

Mirage F1D

Mirage F1E 다목적 전투기 지상 공격기를 기반으로 하는 2인승 훈련 버전입니다.

  • Mirage F1DDA : 카타르용 Mirage F1D 내보내기 버전입니다.2개 조립.

Mirage F1E

1981년 8월, 리비아 공군의 미라지 F1ED
1996년 이라크 상공에서 미국 F-16 전투 매와 편대를 이룬 요르단 미라지 F1EJ

1인승 전천후 다목적 전투기 및 지상공격기.

  • Mirage F1JA: 에콰도르용 Mirage F1E 내보내기 버전입니다.16구축.
  • Mirage F1EE : 스페인용 Mirage F1E 내보내기 버전. 22개가 제작되었습니다.
  • Mirage F1모로코용 미라지 F1E의 수출 버전입니다1979년부터 [67]1982년 사이에 14대가 제작되어 납품되었습니다.
  • Mirage F1EH-200 : Morocan 항공기에 기내 급유 프로브가 장착되어 있습니다.6개 제작.[67]
  • Mirage F1EJ : Jordan용 Mirage F1E 내보내기 버전입니다.17개 구축.
  • Mirage F1EQ : 이라크용 Mirage F1E 내보내기 버전. 16이 [44]빌드되었습니다.
  • 미라주 F1EQ-2 : 이라크용 1인승 방공 전투기.신규 16기, 개량 F1EQ 16기.[44]
  • Mirage F1EQ-4 : 1인승 다목적 전투기, 지상 공격, 이라크 정찰 버전.주유 탐침이 장착된 첫 번째 이라크 버전.28구형[114]
  • Mirage F1EQ-5 : 이라크용 싱글 시트 멀티 롤 버전.새로운 시라노 IVQ/C5 레이더 덕분에 이라크 엑소셋이 가능한 첫 버전입니다.레이저 유도 탄약도 사용할 수 있습니다.20개 빌드.[115]
  • Mirage F1EQ-6 : 이라크용 1인승 다역할 버전.새로운 셔록 디지털 RWR, 새로운 시라노 IV-SP1 레이더를 탑재하여 동시에 2기의 엑소셋 미사일을 탑재할 수 있습니다.30개 구축.[116]
  • Mirage F1EDA : 카타르용 Mirage F1E 내보내기 버전. 12개가 제작되었습니다.

Mirage F1CR

2006년 파리 샹젤리제 거리 상공을 비행하는 4대의 Mirage F1CR 편대
2009 Royal International Air 타투 프랑스 공군 미라지 F1CR

미라주 F1이 성공적인 생산 항공기가 되고 있다는 것이 명백해지자, 다소는 가장 중요한 고객인 프랑스 공군을 위한 전용 정찰기의 가능성을 조사하기 시작했다.그러나 전투기의 비용 상승은 이러한 목적을 위한 애드온 포드가 더 경제적인 대안이라는 것을 의미했다.

많은 프랑스 공군 항공기와 일부 수출 고객(이라크 미라지 F1EQ 등)의 항공기는 실제로 본체 밑면에 부착되어 있는 다양한 정찰용 포드를 가지고 있었다.그러나 프랑스 공군을 위한 전술 정찰기의 개발은 계속되었고 1981년 [117]11월 20일 첫 번째 미라주 F1CR이 비행하였다.

Mirage F1CR은 다음과 같은 정찰 장비를 내부 및 [118]외부로 운반합니다.

  • SAT SCM2400 Super Cyclope 적외선 라인 캔 유닛은 포트 캐논이 이전에 점유한 공간에 설치되어 있습니다.
  • Thomson-TRT 40 파노라마 카메라 또는 Thomson-TRT 33 수직 카메라에는 코 아래 공간을 사용할 수 있습니다.
  • Cyrano IVM-R 레이더는 추가 지상 및 등고선 매핑 모듈을 갖추고 있습니다.
  • 동체 중심선 아래로 운반되는 외부 포드에 다양한 센서를 장착할 수 있습니다.여기에는 라파엘 TH 측면 외관 공중 레이더(SLAR), ASTAC ELINT 포드 및 RP35P 광학 정찰 [119]포드가 포함됩니다.

프랑스 공군이 주문한 미라지 F1CR은 [108]총 64대.CR가 장착된 최초의 공군 유닛은 1983년 [120]9월에 운용되기 시작한 Escadron de Reconnaissance 2/33이었다.

Mirage F1CT

Mirage F1CT는 Mirage F1C-200의 지상 공격 버전입니다.미라주 2000에 의한 방공 역할의 교체 이후, 프랑스 공군은 다수의 잉여 미라주 F1C-200을 보유하게 되었고, 1988년에 이러한 항공기를 오래된 미라주 IIE와 미라주 5를 [121]대체할 임시 지상 공격기로 전환하는 전환 프로그램을 시작했다.Mirage F1CT 프로그램은 F1C의 항전 성능을 F1CR의 표준으로 끌어올렸고, 레이더는 코 밑에 장착된 개선된 항법/공격 시스템인 시라노 IVM-R의 추가 공대지 모드로 업그레이드되었다.새로운 Mk 10 배출 시트가 장착되었고 향상된 레이더 감지 및 경고 장치, 채프/플레어 디스펜서 및 보안 라디오도 [122]추가되었다.F1C의 공대공 [123]무장을 유지하면서 로켓, 집속탄, 레이저 유도탄 등 다양한 공대지 무기를 탑재할 수 있는 능력을 갖게 됐다.

1991년 5월 3일 첫 비행을 시작한 Dassault에 의해 두 대의 프로토타입이 개조되었고,[121][124] 1995년까지 Clermont Ferrand에 있는 프랑스 공군의 워크샵에 의해 추가로 55대의 프로토타입이 개조되었다.

Mirage F1AZ 및 F1CZ

Gauteng, Swartkop 공군기지의 Mirage F1AZ, 약 1996년

남아프리카 공군은 미라지 F1AZ 지상공격기와 레이더를 장착한 미라지 F1CZ 전투기를 모두 비행시켰다.첫 번째 주문의 첫 번째 두 가지 예 (48대의 항공기, 32대의 F1AZ와 16대의 F1CZ)는 1975년 4월 5일에 인도되었다.그 해 7월, 나머지 F1CZ가 인도되었고 3개 비행대가 AFB 워터클루프에서 항공기를 운용하도록 재지정되었다.1975년 F1CZ도 남아프리카 에어쇼에 모습을 드러냈지만 대중은 이미 [citation needed]취항 중이라는 사실을 알지 못했다.

F1AZ는 전용 지상 공격 변종으로 Dassault 및 SAAF와 함께 개발되었습니다.F1AZ는 1975년 11월부터 1976년 10월 사이에 인도되었고 1개 비행대에 배정되었다.남아프리카에 본사를 둔 회사인 Paramount Group은 Mirage F1AZ의 지적 재산을 소유하고 있습니다.

F1AZ는 레이저 기반의 거리 측정기를 가지고 있어 매우 정확한 융합을 가능하게 하고 폭탄과 로켓과 같은 유도되지 않은 군수품을 조준할 수 있다.광학 디자인은 남아프리카 공화국의 Armscor의 Optics(이후 ELPTRO) 사업부에 의해 이루어졌다.F1AZ는 5km 거리의 표적을 식별할 수 있는 2대의 탑재 컴퓨터로 구성된 통합 지상 공격 시스템을 갖추고 있습니다.원뿔형 코 아래에 위치한 레이저 거리 측정기는 레이더 신호를 방출하지 않고 목표 정보를 제공하기 위해 컴퓨터에 연결됩니다.목표물 식별과 정보 수집 후, CCRP 또는 '컴퓨터 제어 방출 지점'[citation needed]으로 알려진 폭탄이 적절한 순간에 자동으로 방출됩니다.EMD AIDA 2 레이더의 거리 탐지 능력은 전투 및 시각 요격 미사일을 사용할 수 있는 반면, 헬멧에 장착된 조준 요소는 조종사가 최적의 발사 위치에 도달할 때까지 기다리지 않고 조준 교전을 수행할 수 있게 합니다.F1AZ는 125발씩의 DEFA 30mm 내부 대포를 2개 장착하고 있으며 폭탄과 집속탄, 미사일, 로켓포 [citation needed]등 다양한 외부 무기를 탑재하고 있다.

SAF는 1992년에 F1CZ를 퇴역시킨 후 1997년에 [citation needed]F1AZ를 퇴역시켰다.

1997년에 퇴역했음에도 불구하고, F1AZ의 무기 전달의 정확성은 여전히 SAF에 의해 기밀 정보로 간주되고 있다; 정보에 입각한 뉴스 서비스(예: Jane's Defense Weekly)와 파일럿 리포트(예: Commandant Dick Lord, 'Vlamgat', 1999)에 의해 F1AZ가 미국 내에서 정확하게 공개되었다고 결론짓는다.F-15E 스트라이크 이글 무유도 탄도 [125]모드

에어로수드 미라지 F1

2004년에는 AFB Hoedspruit에 최대 21대의 F1AZ가 보관되어 구매자가 될 가능성이 있는 것으로 보고되었습니다.2006년 4월에 에어로수드가 살아남은 Mirage F1AZ와 예비품을 구입했다고 보고되었습니다.

남아프리카공화국은 에어로수드에게 미그-29 [126]전투기에 사용되는 클리모프 RD-33 엔진에 다쏘 미라지 F1을 장착하는 계약을 승인했다.비록 남아프리카 공군이 SAB JAS 39 그리펜을 구입하기로 결정했지만, 업그레이드는 기술적으로 성공적이었다.

2006년 8월 17일, 프랑스 통신사 아젠스 프랑스 프레세(AFP)는 남아프리카공화국 출신 F1AZ 2대가 가봉의 독립기념일을 축하하기 위해 이날 오전 리브레빌 상공에서 열린 비행에 참가했다고 보도했다.항공기의 개조와 업그레이드는 에어로수드에 의해 수행되었다.에어로수드 그룹의 폴 포지터 전무이사는 회사의 관여를 확인했지만 수치나 수치는 밝히지 [citation needed]않았다.

Mirage F1 M53

F-104G를 대체하기 위해 70년대 초의 "유럽" NATO 전투기 대회에 참가하기 위해 개발되었습니다.그것은 더 강력한 엔진인 SNECMA M53과 다른 개량점을 갖추고 있었다.General Dynamics F-16이 우승을 차지했습니다.Mirage F1은 2위를[127] 차지했습니다.

Mirage F1M

F1M 업그레이드(M-53 프로토타입과 관련 없음)는 [85]1996년 10월 Thomson-CSF에 수여된 7억 FFr(미화 9600만 달러) 계약에 따라 48명의 스페인 F1CE/EEE와 4명의 F1EDA 트레이너에게 적용되었다.F1M 시제품은 1998년 4월에 비행했고, CASA는 1999년 3월부터 2001년 [85]3월 15일 사이에 나머지를 인도했다.이 프로젝트에는 컬러 LCD와 Sextant Avionique의 스마트 HUD, GPS 인터페이스를 갖춘 육각 관성 항법 시스템, NATO 호환 Have Quick 2 보안 통신, Mode 4 디지털 IFF, 방어 보조 장치 스위트 및 비행 [85]기록 장치가 포함되었습니다.레이더는 시라노 IVM 표준으로 업그레이드되어 해상 탐색과 지상 측거 모드가 추가되었다.

Mirage F1 MF2000

주요 기사:모로코 왕립 공군 © Mirage F1 MF2000 ASTRAC

모로코 공군은 2005년 F1CH, F1EH, F1EH-200 27대를 현대화하기 위해 3억 5천만 유로 MF2000 업그레이드 프로그램을 시작했다.변경사항으로는 구형 시라노 IV 레이더를 미라지 2000-5에 사용된 RC400(RDY-3) 레이더로 대체하고, 개량된 조종석 및 개량된 무장을 목표로 한 다모클레스와 MICA 공대공 미사일 및 AAM 유도 폭탄을 추가했다.[128]이 업그레이드는 ASTRAC(Association Sagem Thales pour la Rénovation d'Avions de Combat)[129]에 의해 수행되었습니다.

연산자

Mirage F1 연산자, 현재(파란색) 및 이전(빨간색)

다쏘 미라지 F1은 14개 공군에 의해 운용되었으며, 그 중 5개 공군은 여전히 운용 중이다.이 중 3개는 유럽, 5개는 중동, 5개는 아프리카, 4개는 아프리카, 4개는 아직 운용 중이다.

현재 연산자

콩고 공화국
  • 콩고 [130]공군은 2021년 12월 현재 2대의 Mirage F1을 운용 중이다.
가봉
이란
이란 공군 미라지 F1BQ
리비아
  • 리비아 공군은 F1AD 16대, F1BD 6대, F1ED 16대를 제공받았다.모두 출입이 금지되었지만 12대가 수리 계약을 맺었고, 그 중 4대만이 다시 [133]운행에 투입되었다.이들 12명 중 2명은 조종사들이 [134][135]망명했을 때 몰타로 끌려갔다.프랑스는 2012년 체결된 방위 협력 협정의 일환으로 리비아의 소형 미라지 F1 함대를 개조하고 직원들을 훈련시킬 예정이다.미라지 F1 3대가 2019년 서부 [136][137][138]공세 중에 손실된 것으로 보고되었다.
모로코
  • 모로코 공군은 F1CH 30대, F1EH 14대, F1EH-200 6대를 공급받았으며 23대는 현재 운용 중이며 27대는 ASTRAC [139]규격으로 업그레이드됐다.

비정부/민간 군사 운영자

남아프리카 공화국
미국

이전 운영자

이라크 공군 미라지 F1BQ
요르단 공군 다쏘 미라지 F1EJ
카타리 공군 미라지 F1EDA
에콰도르
  • 에콰도르 공군은 16대의 F1을 운용했다.JA 및 2 F1JE운항 중, 이들 항공기 중 적어도 3대는 사고로 인해 잃어버린 것으로 확인되었습니다.2011년 2월, 비행대의 나머지 항공기는 퇴역했다.[146]
프랑스.
  • 프랑스 공군은 246대의 항공기를 받았다.항공기를 조종하는 마지막 비행대는 [147]2014년 6월 13일 공식적으로 해체되었다.
그리스
이라크
  • 이라크 공군은 106대의 F1을 받았다.1981년 1월 31일부터 1989년 사이에 EQ & 15 F1BQ가 제공되었고, 이라크의 지불 불능과 1990년 쿠웨이트 [111]침공 이후 유엔의 무기[148] 금수 조치로 인해 EQ 4대와 트레이너 4대가 추가로 전달되지 않았다.2011년 초, 프랑스 정부는 18대의 미라지 F1을 업데이트 및 개조하여 이라크 [149]공군에 판매하겠다고 제안했다.
조던
  • 로열 요르단 공군은 F1CJ 17대, F1EJ 17대, F1BJ 2대를 받았다.2010년에는 아르헨티나가 F1CJ 12대와 F1BJ 1대를 임대할 수 있다고 보고되었지만 아무 결과도 없었다.
쿠웨이트
리비아 아랍 자마히리야
카타르
  • 카타르 공군은 13대의 F1EDA와 2대의 F1DDA를 운영했으며 13대는 [150]스페인에 팔렸다.
남아프리카 공화국
스페인
  • 스페인 공군은 원래 45 F1CE, 22 F1EE 및 6 F1BE를 받았습니다.1990년대 초 프랑스와 카타르에서 24건의 중고 사례를 입수했다.스페인 F1은 2006년에 발틱 항공 경찰 임무를 위해 배치되었다.마침내 스페인은 2013년 2월에 Mirage F1 비행대를 해체했다.

사양(미라지 F1)

Dassault Mirage F1 3 뷰 도면
톰슨 CSF 시라노 IV 레이더 유닛
Mirage F1 외에 125kg, 250kg, 500kg, 1000kg 폭탄 포함

Jane's All The World's Aircraft 1988-89의 [151]데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 15.3 m (50 피트 2 인치)
  • 날개폭: 8.4m(27피트 7인치)
  • 높이: 4.5m(14피트 9인치)
  • 날개 면적: 25m2(270평방피트)
  • 빈 중량: 7,400 kg (16,314파운드)
  • 총중량: 10,900kg (24,030파운드) (청정 이륙 중량)
  • 최대 이륙 중량: 16,200 kg (35,715파운드)
  • 동력장치: 1 × SNECMA Atar 9K-50 애프터버닝 터보젯 엔진, 49[152].03 kN (11,020 lbf), 70.6 kN (15,900 lbf), 애프터버너 포함

성능

  • 최고속도: 11,000m(36,089ft)[152]에서 2,338km/h(1,453mph, 1,262kn)
  • 최대 속도:마하 2.2
  • 전투거리: 425km(264mi, 229nmi) 하이로히, 마하 0.75/0.88, 14×250kg(551lb) 폭탄 포함
  • 페리 항속거리: 3,300km(2,100mi, 1,800nmi) (최대 외부연료[153] 사용시)
  • 내구성: 2시간 15분 (2 × Super 530 미사일 및 중심선 낙하 탱크 포함)
  • 서비스 상한: 20,000m(66,000ft)
  • 상승 속도: 243 m/s (47,800 ft/min)
  • 추력/중량: 0.66[154]

무장

  • 총: 2 × 30 mm (1.18 인치) DEFA 553 대포, 1총당 150발
  • 경질점: 중심선 주탑 1개, 언더윙 4개 및 윙팁 주탑 2개, 용량 6,300kg(13,900lb) (실제 최대 하중 4,000kg(8,800lb)), 다음을 조합하여 운반할 수 있는 준비물:
    • 로켓: 8×마트라 로켓 포드, 각각 18×SNEB 68mm 로켓 탑재
    • 폭탄: 다양한
    • 기타: 정찰용 포드 또는 드롭 탱크
  • 미사일 : AIM-9 사이드윈더 또는 Matra R550 Magics(날개 끝 기둥 위), R.530 또는 Super 530Fs 언더윙 2배, AM-39 대함 미사일 1배, AS-30L 레이저 유도 미사일 2배

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

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외부 링크

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