맥라렌 MP4-20

McLaren MP4-20
맥라렌 MP4-20
Pedro de la Rosa 2005 Canadian GP.jpg
카테고리포뮬러 원
생성자맥라렌
디자이너닐 오틀리(임기사)
애드리안 뉴이(기술 감독)
패디 로우(엔지니어링 디렉터)
Pat Fry(Chief Engineer, Mechanical Design)
니콜라스 톰바지스(공기역학 수석 엔지니어)
팀 고스(교장 엔지니어)
마크 윌리엄스(차량 엔지니어링 책임자)
마이크 코일런(Chief Designer)
피터 프로드로무(에어로다이내믹스 대표)
전임자MP4-19B
후계자MP4-21
기술 사양
섀시전방 및 측면 충격 구조가 통합된 주형 탄소 섬유/알루미늄 벌집 합성물
서스펜션(전면)이중 위시본 배치로 푸시로드 및 벨 크랭크로 작동되는 인보드 토션 바/댐퍼 시스템
서스펜션(후면)앞면대로
길이4,770mm(인치)
폭1800mm(71인치)
높이950mm(37인치)
휠베이스3,200mm(인치)
엔진Ilmor 내장 메르세데스-벤츠 FO110R, 3.0리터 V10(90º) 자연 흡기 미드엔진
전송McLaren 7 전진 + 1 역순차 반자동
힘930 hp(694 kW) @ 19,000 rpm[1]
연료Mobil Synergy 무연속 경주 연료
윤활제모빌 1
타이어미슐랭
경기이력
주목할 만한 참가자들웨스트 맥라렌 메르세데스
팀 맥라렌 메르세데스
주목할 만한 드라이버 9. 키미 레이크외넨
10. 후안 파블로 몬토야
10. 페드로 데 라 로사
10. 알렉산더 워즈
데뷔하다.2005년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
인종이김.시상대폴스F.랩스
191018712
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

맥라렌 MP4-20은 맥라렌이 2005년 포뮬러 원 시즌을 위해 만든 포뮬러 원 경주용 자동차다. 섀시는 Adrian Newey, Pady Lowe, Pat Frie, Mike Couchlan, Peter Prodromou에 의해 디자인되었으며, 마리오 일리엔이 맞춤형 Ilmor 엔진을 디자인했다. 그 차는 키미 레이크외넨과 후안 파블로 몬토야에 의해 운전되었다. MP4-20은 1995년 시즌 이후 일모르 제휴에 따라 메르세데스-벤츠에 의해 구동된 마지막 맥라렌 자동차였다.

리베리

맥라렌-메르세데스는 웨스트, 모빌1, 메르세데스-벤츠, SAP, 지멘스, 휴고 보스, 선 마이크로시스템스, AT&T, 쉬코, 헨켈 코퍼레이션과 같은 주요 스폰서를 갱신하며 2005년에 진출했다. 2005년 7월 31일 유럽연합(EU)의 담배 광고 금지 조치로 서부를 대체하는 조니 워커의 새로운 후원도 받았다. libery는 미묘한 변화를 가진 2004년 디자인과 유사했다.

맥라렌은 호주, 말레이시아, 바레인, 산마리노, 스페인, 모나코, 유럽, 미국, 독일 그랑프리 대회에서 '웨스트' 로고를 사용했다.

새로운 디자인

이 자동차의 섀시는 MP4-18과 MP4-19가 고장 난 후 거의 완전히 새로운 디자인이었다. 신형 자동차는 전면 날개 높이, 소형 디퓨저, 후면 날개 등 2005년 필요한 규정들이 한층 더 전진하도록 개정된 공기역학 및 서스펜션을 적용했다. 미슐랭 타이어의 성능을 극대화하기 위해 더 짧은 휠베이스가 사용되었다. 이 자동차는 FIA의 규정 변경으로 인해 손실될 수 있는 가능한 많은 힘을 되찾기 위해 머리 위의 공기 흡입구 뒤에 있는 차체에 장착된 독특한 '경적' 날개를 특징으로 했다. 넓고 평평한 코 디자인은 2004년 이탈리아 그랑프리에서 MP4-19에 처음 트리밍되었지만, 그 시즌의 나머지 기간 동안 유지되지 않았다.[2] 그것은 2005년에 충분히 이용되었다.

이것은 맥라렌이 1997년 MP4/12에서 시작된 파트너십인 웨스트 담배의 회색과 검은색을 특징으로 하는 마지막 차일 것이다.[3]

계절

이 차는 빠르지만 테스트에 신빙성이 없었고 키미 레이크외넨이 시즌 초반 최대한 차를 사용했지만, 후안 파블로 몬토야(윌리엄스에서 팀에 합류한)는 처음에는 윌리엄스 섀시 위에서 요구하는 설정과 특이한 주행 기술을 손에 넣기 위해 애썼다. 그는 올해 초 두 경기 출전권을 빼앗은 오프트랙 부상에 도움을 받지 못했다. 페드로 데 라 로사(바레인)와 알렉산더 우르즈(산마리노)가 각각 5위(가장 빠른 랩 포함)와 3위를 차지했다. 몬토야는 결국 차와 자리를 잡고 3승과 여러 단상을 올렸다.[4]

메르세데스 엔진은 그해[citation needed] F1에서 가장 위력이 높았지만 맥라렌이 르노의 8승에 10승을 거두었음에도 불구하고 페르난도 알론소에게 세계선수권대회, 맥라렌이 르노에게 주는 컨스트럭터스 챔피언십에 드는 신뢰성 문제를 겪었다. 레이크외넨은 7번 레이스에서 우승해 최소 3번 이상 우승할 수 있는 위치에 있었지만 그 차의 비신뢰성으로 우승 타이틀을 빼앗겼다. Montoya는 또한 헝가리에서의 잠재적 우승과 프랑스와 중국에서의 잠재적인 시상대 마감을 초래하는 신뢰성 문제로 고통 받았다.[5]

1년 내내 계속된 개발로 MP4-20은 시즌 중반 이후부터 F1에서 가장 빠른 차를 만들었는데, 이는 레이크외넨과 몬토야에 의해 축적된 폴 포지션과 가장 빠른 랩으로 볼 수 있다.[6]

레이코넨과 맥라렌은 결국 각 대회에서 2위를 차지했고 몬토야는 드라이버 순위에서 4위를 차지했다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)

연도 섀시 엔진 타이어 드라이버 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 PTS.‡ WCC
2005 MP4-20 메르세데스 FO 110R 3.0 V10 M AUS 말 BHR SMR ESP 몬 EUR 캔 미국 프레이 GBR GER 훈 투르 ITA 벨 브라 JPN CHN 182 두 번째
Finland 키미 레이크외넨 8 9 3 리트 1 1 11† 1 DNS 2 3 리트 1 1 4 1 2 1 2
Colombia 후안 파블로 몬토야 6 4 7 5 7 DSQ DNS 리트 1 2 리트 3 1 14† 1 리트 리트
Spain 페드로 데 라 로사 5
Austria 알렉산더 우르즈 3

† – 드라이버는 그랑프리를 완주하지 못했지만, 경주 거리의 90% 이상을 완주하여 분류되었다.

참조

  1. ^ "Engine Mercedes". www.statsf1.com. Retrieved 17 November 2020.
  2. ^ 맥머레이, 밥(2004-10-22) "Bob: 2004년판 18번에게 물어봐" 텔레비전 뉴질랜드. 2015년 1월 24일 검색됨
  3. ^ "McLaren MP4-20 - F1technical.net". www.f1technical.net. Retrieved 11 December 2019.
  4. ^ "McLaren MP4-20 – Car with Most Wins in 2005 Left Without a Trophy". www.snaplap.net. 30 June 2017. Retrieved 11 December 2019.
  5. ^ Dodds, Alex (27 March 2016). "F1 History: McLaren MP4-20". Retrieved 11 December 2019.
  6. ^ "2005 McLaren MP4-20 Mercedes - Images, Specifications and Information". Ultimatecarpage.com. Retrieved 11 December 2019.
수상
선행자 오토스포트
올해의 레이싱카
2005 		성공자