오슬로 중앙역
Oslo Central Station오슬로 중앙역 | |
|---|---|
 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 예른바네토겟, 감레 오슬로, 오슬로노르웨이 |
| 좌표 | 59°54°40°N 10°45°3°E/59.91111°N 10.75083°E좌표: 59°54°40°N 10°45°3°E / 59.91111°N 10.75083°E/ |
| 소유자 | 베인 NOR Eiendom |
| 운영자 | 베인 NOR 플라이토겟 전진 노르지 SJ SJ 노르주 바이 비예비크바넨 비토그 |
| 회선 | 드러먼 선 베스트폴드 라인 가르데르모엔 선 귀비크 선 트렁크 라인 외스트폴드 선 |
| 플랫폼 | 19 |
| 접속 | 메트로:얀바네토겟     트램: Jernbanetorget      ; Dronningens 게이트 버스: Oslo 버스터미널; Jernbanetorget |
| 건설 | |
| 건축가. | 존 앵 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | OSL[1] |
| IATA 코드 | XZO |
| 요금 구역 | 라우터: 1 |
| 웹 사이트 | oslo-s |
| 역사 | |
| 열린 | 전 |
| 위치 | |
  오슬로 중앙역 중앙 오슬로 내 위치 | |
오슬로 중앙역(노르웨이:오슬로 센트랄스타존(Oslo sentralstasjon, 약칭 Oslo S)은 오슬로의 주요 철도역이며 노르웨이 전체 철도 시스템 중 가장 큰 철도역입니다.Jernbanetorget 역과 연결됩니다.Drammen Line, Gardermoen Line, Gjövik Line, Hoved Line 및 외스트폴드 Line의 종착역입니다.4개 회사가 급행, 지역 및 지역 철도 서비스를 제공합니다.이 역은 Bane NOR에 의해 운영되며, 부동산 자회사인 Bane NOR Eiendom이 이 역을 소유하고 있으며, 1980년에 문을 열었다.
오슬로 중앙역은 오슬로 터널의 개통으로 옛 동역과 서역이 합쳐진 옛 오슬로 이스트 역(Oslo banstbanestasjon, Oslo ),) 자리에 지어졌다.오슬로 중앙역은 19개의 선로가 있으며, 그 중 13개는 오슬로 터널을 통해 연결됩니다.역에는 원래 오슬로 이스트 빌딩과 오슬로 센트럴을 위한 새로운 본관 두 개의 빌딩이 있습니다.각각의 건물에는 큰 쇼핑 센터가 있다.역 앞에 있는 광장의 이름은 Jernbanetorget이다.
역사
두 정거장
1854년 [2]최초의 철도 노선인 호베드바넨이 오슬로와 아이즈볼 사이에 건설되었을 때, 오슬로의 종착역은 감레비엔에 위치한 임시 해결책으로 건설되었습니다.대체 사이트로는 Youngstorget, Grünerlökka 및 Vaterland Bridge가 있습니다.1852년에 건축 대회가 열렸고 리버풀의 크라운 스트리트 역에 기반을 둔 계획이 당선되었다.이 역은 아케르셀바 강의 동쪽에 위치해 있었으나 도심과 항구 둘 다에 가깝기 때문에 영구적인 해결책 역할을 할 수 없었다.1859년 로엘바와 항구 사이, 비외르비카 일부의 토지 매입으로 역의 화물 구간이 확장되었다.1862년 간선선이 하마르로 확장되고 1865년 콩스빙거선이 개통된 이후 철도 교통량이 증가하였다.
1872년 오슬로는 아커 브라이게와 시청 근처의 Pipervika에 위치한 두 번째 터미널 역을 얻었다.오슬로 웨스트 역(또는 오슬로 V)은 당시 드람멘과 오슬로 사이의 협궤 Drammen 선이 오슬로 시내에서 종착할 수 있도록 건설되었습니다.두 역은 약 2km 떨어진 곳에 위치해 1907년 오슬로 항만선이 건설될 때까지 철도로 연결되지 않았다.Drammen Line과 동부역을 연결하는 중앙역을 건설하는 것에 대한 논의가 있었지만, 이 아이디어는 Majorstuen과 Grefsen을 통해 건설하는 것을 포함했다.오슬로 V는 쇠를란드 선 외에 버스케루드, 텔레마크, 베스트폴드까지 대부분 지역 교통을 제공했기 때문에 항상 오슬로의 보조 철도역으로 남아 있었습니다.
새로운 이스트 라인 역
1873년 노르웨이 입법부(Storting)는 서부역이 개통된 다음 해, 스웨덴 국경의 코르셰에서 외스트폴드를 거쳐 오슬로(현재의 외스트폴드 선)까지 새로운 철도를 건설하기로 결정했다.이 철도로 인해 역의 교통량이 폭발적으로 증가할 것으로 예상되어 새로운 역을 건설해야 한다고 결정되었다.NSB(현재의 Vy) 내의 엔지니어들은 Jernbanetorget과 Björvika 사이의 Akerselva 강 서쪽에 있는 이 새로운 역을 찾고자 했습니다.그러나 당시 NSB의 책임자였던 칼 에이브러햄 필과 오슬로 시 사이에 갈등이 일어났다.필은 스마알레넨 선을 위한 별도의 역을 원했지만, 시는 오슬로의 한 곳에 역을 집중하기를 원했다.기술자들은 역을 도시에 더 가까이 옮기자고 주장했다.건축가 Georg Andreas Bull은 아케르셀바 강 위에 9개의 선로가 있는 새로운 역을 위한 4개의 계획의 초안을 작성했다.1878년 의회는 역 규모가 너무 크다고 주장하며 강 위에 7개의 선로만 있는 가장 작은 역을 건설하기로 결정했다.오슬로 이스트 역(오슬로 외스트바네스타존, 오슬로 oslo)은 1882년에 문을 열었다.
위원회마다
하지만 역이 너무 작다는 것을 곧 알아차렸다.오슬로의 인구는 1875년과 1890년 사이에 150,000명으로 두 배가 되었고, 역이 문을 연 이후 1890년까지 교통량은 연간 400,000명에서 100만 명 이상으로 증가하였다.가장 중요한 부분은 화물 구간이었습니다. 이 구간에서는 열차가 간선 철도를 부분적으로 사용하여 갈아타야 했습니다.제안된 해결책들 중 하나는 östfold에서 고가교로 역까지 노선을 건설하고 다른 선로 위로 끌어올리는 것이었습니다.1893년에 새로운 Gjövik 선이 어디에서 종착할지를 결정해야 했던 또 다른 문제가 발생했다.일부는 그레프센 역에서 오슬로 이스트로 가는 노선과 메이저스투엔을 거쳐 오슬로 웨스트로 가는 노선이 있다고 제안했다.Storting은 1895년에 Gjövik 선을 오슬로 동부로 건설하기로 결정했다.
역의 확장을 시작하기 위해, 1896년에 Storting은 Sam Eyde가 우승한 대회를 발표했다.그의 계획은 화물 구역을 여객 구역에서 로달렌으로 옮기는 것이었다.이 계획은 1899년에 Storting에 제출되었고, 70대 39의 투표로, 높은 예상 비용 때문에 새로운 방송국은 연기되었다.다른 가능한 해결책을 검토하기 위해 위원회가 임명되었다.위원회는 최종 결정을 내렸지만, 두 파벌 모두 두 역 사이에 새로운 철도를 건설해야 한다는 데 동의했고, 아케르스후스 성 아래 터널을 통해 시청을 통과하는 노선을 제안했다.그러나 이 계획은 Storting에 의해 다시 약화되었고, 유일하게 건설할 수 있는 것은 Smaalenene 선과 Gjövik 선의 새로운 연장 및 화물 구간의 약간의 변경이었다.이 두 역을 연결하는 새로운 오슬로 항만선은 1907년에 개통되었다.
또 다른 위원회는 1938년에 중앙역 계획을 마련하기 위해 만들어졌다.이것은 오슬로 서부 이전에 드람멘 선에서 분기되는 도시 전체의 터널을 제안하는 첫 번째 프로젝트였다.위원회는 두 가지 계획을 제안했는데, 하나는 모든 교통량이 새로운 중앙역으로 향하는 것이고 다른 하나는 교외 교통량이 오슬로 웨스트로 가는 것이다.또한 도시 북쪽에서 그레프센을 거쳐 오슬로 동부로 가는 노선 건설도 고려했지만, 이는 권장되지 않았다.도시 아래에 제안된 터널은 길이가 1,660미터가 될 예정이었다.이 계획에는 NSB의 관리를 위한 12층짜리 건물도 포함되어 있었는데, 당시 이 건물은 도시의 14개 다른 장소에 퍼져 있었다.위원회는 1939년 12월 7일 노르웨이 노동부에 보고서를 제출했다.
전시 및 계획 변경
1940년 제2차 세계 대전 중 독일이 노르웨이를 침공한 후 노르웨이의 독일 괴뢰 정부가 교통 계획을 통제하고 1942년 Töyen 프로젝트를 만들었다.이 계획에는 오슬로 V와 오슬로 ø를 모두 해체하고 Töyen에 새로운 중앙역을 건설하는 것이 포함되었습니다.그 아이디어는 모든 교외 교통수단을 디젤버스로 전환하고, 기차는 장거리 교통수단을 담당한다는 것이었다.트램과 통근 열차 운행이 중단되고 해방된 지역은 고속도로로 전환될 예정이었기 때문에, 주요 기차역이 도시에 중앙에 위치하는 것이 덜 중요해졌다.위원회와 NSB는 둘 다 그 프로젝트를 거부했다.전쟁 중에 독일군은 철도망과 철도 차량을 이용했고, 전쟁이 끝날 무렵에는 철도 시스템 전체가 낡았다.
1946년 에길 순트가 이끄는 중앙역 기획실이 만들어졌다.이 위원회는 새로운 중앙역을 위한 건축 공모전을 발표했고, 존 엔의 그린라이트 계획이 수상했습니다.기획실은 1938년 위원회의 작업을 바탕으로 공사를 시작하였고, 새로운 역과 병행하여 알나브루 철도 야드를 확장하였다.그 사무소는 시행하는 데 15년이 걸릴 계획을 제시했다.가장 큰 장애물 중 하나는 도시 아래에 있는 터널의 위치였다.NSB는 빠른 운송을 위해 직선을 원했지만, 오슬로의 많은 점토를 포함한 복잡한 지질 조건이 이를 막았다.이 계획에는 원래 오슬로 시청에 있는 역이 포함되어 있었지만, 길이 1,802미터의 북쪽 노선이 선택되었다.
1952년에 도입되어 Storting을 통해 계획을 추진하는 것은 어려운 일이었습니다.1959년 계획은 다시 수정되었고 1960년 새로운 위원회가 만들어졌으며, 동부와 서부 노선을 연결하는 화물 열차를 위한 Grefsen과 Bestun 사이에 제3의 노선을 건설할 것을 제안했다.또한 이 터널은 서쪽으로 확장되어 스카프스노와 스코옌 사이 어딘가에서 종착하고 동시에 오슬로 포트 라인을 폐쇄해야 한다고 느꼈다.새로운 계획들은 1962년에 Storting에 의해 승인되었다.
한 정거장
새로운 중앙역은 1946년 대회에서 우승했던 제안과 같은 기본 계획을 갖출 예정이었지만, 특히 오래된 Oslo ö 건물을 유지할 수 있었다.이 역에는 19개의 선로가 있으며, 그 중 12개는 오슬로 터널로 연결된다.새로운 역의 건설은 1979년에 시작되었고 1980년에 오슬로 터널을 사용할 수 있었다.이 터널에는 계획된 역 중 하나인 내셔널 시어트렛이 들어섰지만 엘리젠버그는 자금 부족으로 건설되지 못했다.오슬로 S는 1980년 6월 1일 일요일에 사용되었고 1980년 5월 30일 금요일에 올라브 5세에 의해 공식적으로 개통되었다.오슬로 5호는 1989년에 문을 닫았고 현재 노르웨이 노벨 연구소의 소재지이다.
1982년에는 역에서 폭탄이 터지면서 한 명이 사망했다.
서비스
4개의 철도 회사가 플라이토겟(공항 급행 열차) 서비스 외에 급행, 지역 및 통근 열차의 조합을 제공합니다.
- 스웨덴의 스톡홀름 외에 베르겐, 크리스티안산, 스타방게르, 트론하임까지 급행열차가 운행됩니다.서비스는 Vy가 Class 73 유닛을 사용하여 국내에서 제공하고 SJ가 X2 유닛을 사용하여 스웨덴에 제공합니다.주간열차는 국내에서 하루에 세 번, 스톡홀름까지 한 번 운행된다.앞서 말한 4개 도시 모두 야간열차가 운행되고 있다.
- 지역 열차는 스키엔, 릴레함메르, 기외비크, 할덴, 칼스타드, 예테부르크까지 운행됩니다.서비스는 Vy가 70대(스키엔 - 릴레함메르), 73b급(할덴 - 예테부르크) 및 Vy Gjövikbanen이 75대(예비크)까지 제공합니다.Merresor가 운영하는 스웨덴 PTA Vérmlandstrafik은 오슬로-칼스타드 서비스에서 X53 "Regina" 유닛을 사용합니다.
- 공항 급행 열차는 71호기를 이용해 가르데르모엔 오슬로 공항까지 10분 간격으로 운행됩니다.이것은 노르웨이에서 유일한 고속열차 서비스이며 Flytoget에 의해 운영된다.
- 로컬 열차는 Vy 및 Vy Gjöviksbanen에 의해 클래스 75 및 클래스 72로 운영됩니다.
트랙
승객들이 기차를 타고 내릴 수 있는 19개의 선로가 있다.
선로 2-12는 서쪽으로 향하는 오슬로 터널과 연결되어 있습니다.모든 로컬 열차는 터널을 사용하므로 이러한 선로가 사용됩니다.우측통행이 엄격하기 때문에, 일반적으로 2-7번 선로는 서쪽으로 가는 열차, 7-12번 선로는 동쪽 또는 남쪽으로 가는 터널에서 오는 열차, 13-19번 선로는 동쪽 또는 남쪽으로 가는 기차에 사용됩니다.
접속
Oslo S Plus Jernbanetorget은 버스, 전차, 지하철이 운행되는 노르웨이 최대의 교통 중심지입니다.
- 지하철 5개 노선과 모두 Jernbanetorget 지하철역을 통해 연결할 수 있습니다.
- Jernbanetorget 역 밖에 전차와 시내버스가 정차합니다.
- 장거리 버스 터미널은 200m 떨어진 오슬로 버스터미널에 있습니다.
레퍼런스
- ^ "1. Generell del (1.1 - 1.4) – Stedskoder". Bane Nor (in Norwegian).
- ^ Garreau, Jacques (1967). "Les chemins de fer en Norvège". Norois (in French). No. 56. pp. 585–600 – via Persee.fr.
외부 링크
- 오슬로 중앙역에서의 Bane NOR 진입 (영어)
- NSB의 오슬로 센트럴 진출 (영어)
- 오슬로 센트럴에 있는 플라이토게의 입점 (영어)
- 노르스크 얀바네클럽의 오슬로 센트럴 진출 (노르웨이어)
- 오슬로 중앙역, 상점, 레스토랑 등을 소개하는 웹사이트 (노르웨이어)
- Wikivoyage의 오슬로/Sentrum 여행 가이드
| 선행역 | | 다음 역 | ||
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| 국립극장 | 드러먼 선 | 종착륙장 | ||
| 종착륙장 | 가르데르모엔 선 | 릴레스트롬 | ||
| 귀비크 선 | ø옌 | |||
| 트렁크 라인 | 브린 | |||
| 선행역 | 급행열차 | 다음 역 | ||
| — | 21 | 오슬로 S-트론하임 S | 릴레스트롬 | |
| 오슬로 S-스톡홀름 C | ||||
| 아스카 | 41 | 베르겐-오슬로 S | — | |
| 50 | 스타방거-크리스티아산드-오슬로 S | |||
| 선행역 | 지역 열차 | 다음 역 | ||
| 국립극장 | R10 | 드라마멘-오슬로의 S-릴레함메르 | 릴레스트롬 | |
| 국립극장 | R11 | 스키엔-오슬로 S-아이즈볼 | 릴레스트롬 | |
| — | R20 | 오슬로 S-할덴고텐부르크 | 스키다 | |
| — | R30 | 오슬로 S-예비크 | 그레프센 | |
| 선행역 | | 다음 역 | ||
| — | F1 | 오슬로 S-오슬로 공항 | 오슬로 공항 | |
| 국립극장 | F1X | 스타벡 - 오슬로 공항 | 오슬로 공항 | |
| 국립극장 | F2 | 드라마만 - 오슬로 공항 | 릴레스트롬 | |
| 선행역 | 로컬 열차 | 다음 역 | ||
| 국립극장 | L1 | 스파이크케스타드-오슬로 S-릴레스트뢰엠 | 브린 | |
| L2 | 슈타베크-오슬로 S-스키 | 노드스트란트 | ||
| L2x | 슈타베크-오슬로 S-스키 | 하우케토 | ||
| — | L3 | 오슬로 S-자렌 | ø옌 | |
| 국립극장 | L12 | 콩스베르크-오슬로 S-아이즈볼 | 릴레스트롬 | |
| L13 | 드라마멘-오슬로의 S-Dal | |||
| L14 | 아스카르-오슬로 S-콩스빙거 | |||
| L21 | 스타벡-오슬로 S-모스 | 홀리아 | ||
| L22 | 스코옌-오슬로 S-마이센 | 콜보튼 | ||
