USS 번치(DE-694)

USS Bunch (DE-694)
USS Bunch (DE-694) running trials in Lake Huron on 25 July 1943 (19-N-91200).jpg
USS 번치 (DE-694), 1943년 7월 25일 휴런 호수에서 시험운행 중
역사
미국
이름뭉치
네임스케이크케네스 세실 번치
주문된1942년 10월 9일
빌더미시간 주 베이시티의 디포조선회사
눕다1943년 2월 23일
시작됨1943년 5월 29일
커미셔닝됨1943년 8월 21일
해체됨1946년 5월 31일
재분류됨APD-79, 1944년 7월 31일
스트리킨1964년 4월 1일
명예와
상을 주다		전투별 2개(제2차 세계대전)
운명폐기 처분, 1965년 5월 11일
일반적 특성
클래스 및 유형 버클리급 구축함 호위함
변위
  • 1400톤(1,422t) 조명
  • 1,673톤(1,700t) 표준
길이306피트(93m)
빔37피트(11m)
초안13ft 6인치(4.11m)
추진
  • 터보 전기 구동, 12,000shp(8.9 MW)
  • 축 2개
속도24노트(44km/h; 28mph)
보트 & 착륙
운반하는 공예		4 × LCVP 착륙선 (APD로)
군대162군(APD)
보완186
무장을

USS 번치(DE-694)는 미 해군의 버클리급 구축함 호위함으로서, 케네스 세실 번치의 이름을 딴 것으로, 미드웨이 해전 당시 SBD 던트리스 잠수 폭격기에서 방사포 기수로 비행하다 1942년 6월 6일 전사했다.번치는 미네소타 주 노먼 카운티 출신이었다.

건설

번치는 1943년 5월 29일 미시간주 베이시티에 있는 디포조선회사가 케네스 C부인의 후원을 받아 출범했다.1943년 8월 21일 항공 방사청 소속 케네스 세실 번치의 미망인으로 A 중령과 함께 임관했다.A. USNR의 캠벨 지휘관이다.

서비스 이력

대서양 호송차, 1943-1944

번치는 피팅을 마치고 1943년 9월 12일 사우스웨스트 고갯길을 떠났다.그녀는 플로리다주 키웨스트를 거쳐 10월 15일까지 버뮤다 인근에서 셰이크다운 훈련을 했다.

보스턴 해군 야드에서의 셰이크사이드 이후, 이 군함은 그녀가 11월 1일 해안에서 호위 UGS-23의 뉴욕 구간을 양치기함으로써 그녀의 호위 업무를 시작했을 때 뉴욕으로 이동했다.같은 날 그녀는 음파탐지기를 접촉해 나중에 '비잠수함'이라고 평가했지만 두 개의 '헤지호그' 패턴으로 공격했다.다음 날 석방된 번치는 햄튼 로드스로 가서, 그곳에서 태스크포스(TF) 23과 함께 근무를 보고했다.이후 8개월 동안, 구축함 호위함은 뉴욕과 데리 사이를 호위하는 호위함 대서양 횡단 왕복 6회 항해를 했으며, 메인주 카스코베이에서의 보수 훈련과 보스턴에서의 가용성으로 그 일을 끝냈다.

고속 수송으로 전환, 1944년

7월 28일 번치는 스타틴 아일랜드 톰프킨스빌 해군 프론티어 기지에서 고속 수송기로 전환하기 시작했다.1944년 7월 31일 APD-79를 재설계한 그녀는 11주간의 수정 기간 동안 플래그십으로 장착되었다.10월 12일 개종을 마치고 13일 뉴욕을 떠났다.햄튼 로드스로 먼저 간 다음 체서피크 만을 오른 번치는 그녀가 베이에서 훈련을 시작하기 전에 메릴랜드의 아나폴리스에 잠시 방문했다.10월 23일에서 12월 10일 사이에 번치는 고속 수송을 위해 11명의 다른 승무원들을 준비시키는 것을 도왔다.

태평양함대, 1943-1944

세인트루이스에서 예약 가능.번치 헬레나 애넥스는 1944년 12월 20일 호핑(APD-51)과 함께 노폭(Norfolk)을 출발하여 수송선 안네 아룬델(AP-76), 도로테아 L. 딕스(AP-67), 리옹(AP-71)을 운하구역으로 호송했다.1944년 크리스마스에 파나마에 도착한 그녀는 다음날 운하를 갈아타고 태평양함대 사령관에게 임무를 보고한 뒤 1945년 1월 3일 샌디에이고에 도착했다.지난 9일 하와이로 향하던 그녀는 15일 진주만에 도착했다.번치는 이후 마우이의 마알레아 만에서 수중파괴팀(UDT) 18, 21과 함께 운동을 했다.번치는 UDT-21을 남겨둔 채 2월 14일 마셜 제도로 출항해 22일 에니웨톡에 도착했다.연료 주입 후 고속 수송기는 다음날 어느 부분이 서부 캐롤라인으로, 나머지는 필리핀으로 향하는 호송대의 화면에 띄웠다.호송차의 울리티행 부분은 지난 2월 28일 결별했지만 번치는 레이테행 부분과 함께 남아 3월 4일 산페드로 만 인근 타라구나 앵커리지에 도착했다.

오키나와 준비

레이테에서 군함은 오키나와 침공에서 그녀의 역할을 수행하기 위한 준비를 시작했다.번치는 지난 7일 UDT-21이 전방 임무에 대한 브리핑을 받은 뒤 3월 9~13일 기간을 인근 호모논섬에서 다른 고속 수송선 7척과 일부 착륙선과 함께 훈련을 하며 보냈다.이후 14일 상륙 리허설에 참여해 15일 새벽 레이테 걸프에서 전술훈련을 한 뒤 카부간 그란데섬에서 LCP(R)를 내리고 복구하는 연습에 TG 52.13에 합류했다.번치는 오는 20일 상륙에 대한 최종 컨퍼런스를 마친 뒤 21일 류큐 열도로 출발해 수송그룹 '이지' 웨스턴아일랜드 공격군(TG 51.1)을 심사했다.

케라마 제도 침공

1945년 3월 26일 0330에 번치는 일반 숙소로 가서 류키우스의 케라마 레토 그룹의 쿠베 시마에서 서쪽으로 5마일 떨어진 교통 지역 '이지'로 들어갔다.0500세에 헤어진 그녀와 호핑은 공격수송차 나트로나(APA-214)를 호위하여 지역 '지그'에서 관제선 SC-1328과 랑데부했다.0600세에 임무를 끝낸 두 사람은 수송지역 내 검열소를 점거하고 남은 시간 동안 부대원들을 검열하는 데 보냈다.그날 밤, 그녀는 두 번의 무시무시한 공습을 경험했다.지난 27일 0130에서 번치는 적기 한 대에 사격을 가했고, 곧 사정거리를 벗어났다.0210 전투기지로부터 확보된 고속 수송기는 그럼에도 불구하고 경계 태세를 유지했다.0338년, 그녀는 포트 쿼터에 접근하는 또 다른 침입자에게 40밀리 배터리로 사격을 개시했다.배가 일반 사방으로 갔지만 공격의 전개는 없었으며, 그녀는 0400으로 물러났다.

이날 오후 수송 화면에서 풀려난 번치는 오키나와에서 목표 해변인 화이트 1, 2, 3호를 초고속 관측을 위해 첫 개 시계에서 TG 52.13의 대형을 일찌감치 출발했다.지뢰를 얻기 위해 해변의 물을 쓸어가던 지연과 그에 따른 미완성 지역의 외곽 가장자리에 집중된 소방 지원 부대가 몰려들어 번치는 목표까지 5마일 이상 접근하지 못했다.그녀는 TG 52.13의 다른 배들이 자체적으로 정찰할 수 있도록 하기 위해 1637년에 현장에서 은퇴했다.

번치는 소방지원 야간 퇴역부대와 밤을 보낸 뒤 3월 28일 0555번 새벽경보를 위해 일반 숙소로 향했다.그녀의 가장 가까운 좌석에서 고속 수송선이 헨리 A를 관찰했다. 와일리(DM-29)는 아이치 D3A '발' 캐리어 다이브 폭격기 2대를 급습해 인근 크로슬리(APD-87)를 추락시키려는 자살기 시도를 지켜봤다.0655에 일반 숙소에서 확보된 번치는 야간 퇴역군의 화면에서 분리된 후 주요 침공 해변에서 소방 지원 부대를 엄호하기 위해 이동했다.그 임무는 오후 시계를 통해 그녀를 첫번째 개 시계로 데려갔다.1635년경, 이 군함은 케라마 레토로 소방 지원 부대를 떠났고, 그곳에서 그녀는 매시마 앞바다의 R-16 초계소를 맡았다.

3월 28일 2314에, 감시자들은 번치의 우현 빔에 있는 적기를 극한 거리에서 목격했고, 그녀는 즉시 일반 숙소로 갔다.그런데도 고속 수송기는 29일 0110까지 미츠비시 G4M '베티' 쌍침폭격기로 지목한 비행기에서 사격을 개시하지 않았다.그때도 비행기는 아스트라 배들의 포화에 떨어졌고, 번치는 곧 전투기지에서 확보했다.번치는 29일 0525호 새벽경보를 위해 일반 숙소로 돌아가 0605호기를 발견했지만 비행거리 밖이었다.

그러나 불과 7분 뒤 전혀 다른 분기점에서 위험이 접근했다.그녀의 감시와 SL 레이더 운영자는 좌현 활에서 2,200야드 떨어진 작은 배를 집어들었고 번치는 전속력으로 항로를 변경하여 조사하였다.배를 적으로 파악한 뒤 0.50구경, 20~40㎜ 배터리로 포문을 열고 500야드 떨어진 곳에서 파괴했다.0631년, 번치는 두 번째 자살 모터보트를 발견했는데, 그 후에 여전히 적군의 수중에 있던 매시마에서 온 것으로 판단되었다.그러나 고속 수송기에서 발사된 기관총으로 인해 우주선은 물속에서 사망했고, 승무원들은 폭발물을 투하했고, 폭발물은 즉시 폭발했다.번치는 자살선 승무원을 잡기 위해 항로를 변경했지만 인근 구축함이 5인치 포탄으로 보트와 수영선수 모두를 '기절'시켰다.이 사건을 보고한 후 번치는 착륙 전 임무 수행을 위해 0730에 분리될 때까지 순찰 활동을 재개했다.

3월 29일 오후, 그녀는 "화이트" 해변에 대한 정찰을 실시했고, 그 결과는 그곳의 철거 작업이 필요 없음을 보여주었다.이에 따라 번치는 바다 쪽으로 은퇴한 뒤 다른 곳에서 필요할 때까지 심사를 재개했다.3월 30일 0645에 고속 수송기는 그 임무를 떠나 "오렌지" 해변을 향해 찐다.목표에서 5800야드 떨어진 곳에 누워 있던 번치는 0905에 배를 물속에 넣고 순찰 구역으로 물러나 귀순을 기다렸고, LCI(G)는 철거 작업을 위해 근접 화력을 지원했다."오렌지" 해변의 요금은 1137년에 발생했고 번치는 1225년까지 배를 되찾았다.그녀는 추가 주문을 위해 대기한 후, 몇몇 다른 고속 수송선들 사이에 사령선 에스테스(AGC-12)의 승객들을 분산시켰고, 그 다음 날 초 그들은 북부와 남부의 주요 공격군의 배들로 옮겨졌다.1700년에 임무를 완성한 그녀는 1930년에 케라마 레토를 치우고 순찰대 R-7을 점령했다.

번치는 31일 미드워치 17분 만에 여전히 자신의 역을 순찰하던 중 공습이 임박했다는 연락을 받고 어둠 속에서 잠에서 깨는 모습을 감추기 위해 속도를 10노트로 줄였다.그로부터 얼마 지나지 않아 150야드 정도 떨어진 그녀의 항구 쪽을 적의 쌍침 폭격기가 지나갔다.번치는 0.50구경, 40mm 배터리로 사격을 개시하고 일반 숙소로 갔으나 당시 어떤 적기에서도 그녀를 공격하지 않았다.마침내 그녀의 안도감은 0550에 도착했고 번치는 TG 52.13을 진행해 UDT-21 승객을 멘도시노(APA-100)로 이송했다.그곳에서 그녀는 크로슬리, 로이(APD-56)와 함께 케라마 레토로 돌아와 30분 대기 중인 엔진과 자살 수영선수들을 상대로 한 무장 시계를 가지고 밤 동안 그곳에 정박했다.

오키나와 상륙

4월 1일 0254에서 다시 진행중인 번치는 TG 52.13으로 케라마 레토를 통과하고 하구시 해변에서 동쪽으로 수송 지역을 향해 향했다.일단 거기서 0500으로 편대가 해체되고, 번치는 출발선까지 쪄서 UDT-21 연락요원을 '화이트' 해변 관제함인 PC-578로 이송했다.수송 지역 남쪽과 LST 지역 북쪽을 지나 0616으로 이적을 완료한 뒤 해변으로 달리기 위해 형성되는 상륙함 파도를 피하기 위해 빠른 속도로 이 지역을 비웠다.

군함은 오키나와 상륙 첫날 남은 하루 동안 수송선을 검문하고 다음날 새벽 임무를 완수한 후, UDT-21의 지휘관과 해변의 장교가 폭주 후 철거 필요성에 대해 회의를 하기 위해 "화이트" 해변을 방문했다.번치는 1500살에 해변가를 떠나 야간 검진소 A-20을 탔다.그러나 해질 무렵에 그녀는 적기 5대의 공격을 받고 있는 작은 호위함을 관찰한 후 일반 숙소로 갔다.번치는 그들이 막 사정거리를 벗어났음에도 불구하고 그들 중 두 명을 포격을 받았다.한 명은 공격용 수송기 헤리코(APA-45)를 추락시켰고, 다른 한 명은 번치를 향해 돌진했으나 번치가 발포하자 방향을 틀었다.대신 디커슨(APD-21)을 폭격하려다 놓쳤다.그 때 그는 몸을 돌려 디커슨을 추락시켰다.

디커슨호에 타고 있던 불은 번치가 도움을 주기 위해 교묘하게 움직였지만 1930년까지 "정확히 잘 통제되고 있다"고 말했다.번치는 그녀가 침몰한 배와 함께 "엄청난 구조적 피해를 입고 있다"는 것을 보고 철수했지만 그녀의 LCPR 중 한 곳에서 소방과 구조대를 보냈다.한편 UDT-21 수영선수들은 화염에 의해 옆으로 밀려난 디커슨 생존자들을 구출하기 위해 고무보트를 이용했다.불이 다시 폭발했던 디커버스에 타고 있던 번치의 소방 구조대는 크로슬리로부터 파견된 부대의 도움을 받아 그들과 싸우기 위해 가솔린으로 움직이는 잡동사니를 운용하는 데 성공했다.번치는 견인선과 세 개의 소방호스를 디커슨 쪽으로 건너가 그녀를 견인하기 시작했고, 남자들은 리스트를 줄이기 위해 디커슨의 좌현 쪽 배를 잘라버렸다.그러나 곧 견인선과 호스가 갈라졌고, 그 결과 다시 활기를 띠면서 화재가 발생하자 구조대원들은 어렵게 얻은 이득을 잃었다.설상가상으로, 상쾌한 바람이 또 다른 하인을 그녀의 맞은편에 앉히는 것을 더욱 어렵게 만들었다.결국 아리카라(ATF-98)가 도착해 디커슨을 견인해 불을 끄고는 케라마 레토로 데려왔다.번치는 아리카라와 디커슨을 케라마 레토로 심사하고 61명의 생존자를 PCE-852로 이송한 후, 그날의 남은 시간이 자비롭게 조용히 지나가는 A-20 역으로 돌아왔다.

고속 수송기로서 뭉치.

4월 4일 오후, 번치는 케라마 레토로 가서 길머(APD-11)를 오키나와 지역에 있는 모든 고속 수송기로 구성된 TG 52.11의 기함으로 안심시켰다.1600년, 군함은 사령선에 탑승하기 위한 회의를 위해 케라마 레토를 출발하여 오키나와 동쪽의 에스테스(AGC-12)와 랑데부했다.번치는 에스테스를 2300년까지 검열했고, 그 때 매시마에서 남쪽으로 20마일 떨어진 역에 순찰하라는 명령을 받았다.그 임무는 번치가 에스테스와의 또 다른 만남으로 달려갔던 4월 5일 1045년까지 계속되었다.1230년에 그녀는 에스테스, 웨스트 버지니아 (BB-48) 그리고 아리카라로 구성된 이스턴 아일랜드 폭격기 그룹에 가입했다.번치가 그 부대를 검열하는 동안, TG 52.11의 승선된 직원들은 동쪽 섬과 나카구스쿠 완(버크너 베이)에서 UDT 정찰과 파괴 작전을 감독했다.

번치는 지난 6일까지 스크린에서 임무를 이어갔는데, 그 때 그녀는 오키나와 서부 해변에서 엘도라도(AGC-11)와 만나 그 배에 탑승한 회의를 갖도록 명령을 받았다.그녀는 회의 기간 동안 가까운 곳에 머물렀고 1605년에 그 지역의 적기들에 대한 보고를 받았다.항만쿼터 상공에 대공화재가 피어 있는 동안 번치는 장거리 우현쿼터에서 미쓰비시 A6M5 '제크' 항모전사를 발견했다.그녀의 우현 40mm 포는 700야드의 사정거리에서 그 전투기의 공격을 받아 곧 그의 꼬리를 분해했다.그러자 '제크'호는 그녀의 좌현 빔을 타고 군함으로부터 100야드 떨어진 바다로 첨벙 뛰어들며 통제 불능의 상태가 되었다.번치는 1차 개 시계 때 승객을 에스테스로 돌려보낸 뒤 심사를 재개해 7일까지 에스테스와 8일까지 머물렀다.

지난 8일 1000시 스크린을 떠나 리치먼드 K 제독이 탑승한 회의에 TG 52.11 스태프를 전달했다. 터너의 주력인 엘도라도.직원들은 1800년 직전에 그 회의를 마치고 돌아왔고 번치는 약 한 시간 후에 방송국을 재개했다.또 다른 회의인 파나민트(AGC-13)는 지난 9일 그녀를 데리고 심사장을 떠났고, 그녀는 10일 케라마 레토로 돌아와 다른 임무를 기다리는 동안 위험에 빠진 UDT-21을 애플링(APA-58)으로 이송했다.그녀는 나머지 10일을 보조 레이더 피켓 스테이션에서 보냈다.

이에시마

같은 날 번치는 예정된 이시마 나포 명령을 받았다.지난 11일 파나민트에 재입국해 TG 52.11 스태프를 전달해 이시마 작전을 협의한 뒤 UDT-21에 다시 상륙했다.이어시마 임무 준비는 지난 12일에도 계속됐지만 번치는 결국 13일 새벽 목표를 향해 출발했다.지난 13일 0830~1100년 사이 UDT 21은 해변 정찰 임무를 수행하고 번치에 탑승해 복귀했는데, 작업 과정에서 소형 무기 발사만 만났다는 보도가 나왔다.그날 밤 파나민트에 탑승한 또 다른 회의 후 번치는 다음날 아침 이어시마로 돌아왔고, UDT-21은 침전 전 작업을 재개했다.그날 밤, 군함은 오키나와로 물러났고, 또 다른 회의는 엘도라도에 탑승했다.

번치는 한낮이 되기 직전 탈루가(AO-62)로 연료가 달리는 것을 제외하고는 15일 오키나와 앞바다에 정박해 있었다.그러나 그녀는 1830년 부근에 적기가 있다는 보고를 받고 전투소로 갔다.5인치와 40밀리미터의 배터리로 불을 지른 그녀는 해변에서 적기를 튀기는 화염의 빗장에 합류했다.2000년에 일반 병동에서 확보된 그녀는 1시간 후에 다시 전투정거장을 유인했고 산발적인 적의 공중활동은 2220년까지 그녀를 경계로 했다.그러나 욘탄 비행장에 대한 공습은 밤새 이어졌다.

다음날 아침 일찍 번치는 Ie Shima로 돌아와 UDT-21 몇 명을 해변 통제선인 USS PC-1603으로 이송하여 돌격선을 배정받은 해변으로 안내했다.그리고 나서 그녀는 교통수단을 가려내기 위해 눈에 띄었다.0811년, 그녀는 중적 항공기 공격과 싸우며 북서쪽으로 레이더 피켓 구축함의 보고를 엿들었을 때, 전투 정거장으로 갔다.0935년 번치는 나카지마 B5N형 97 '케이트' 수송기 2대가 저속으로 수송지역을 폐쇄하는 것을 목격했다.한 명은 북동쪽에서 접근했고 번치는 인근 수송기에 합류해 공격자에게 즉시 튀겼다.두 번째 "케이트"는 남쪽으로 도망쳤지만 보우트 F4U 코르사르의 희생양이 되었다.군함은 오후 늦게 UDT-21에서 부하들을 구출한 뒤 하구시 정박지로 돌아왔다.번치는 그 후 며칠 동안 UDT-21의 작전을 계속 지원하여, 밤마다 오키나와로 정박하러 퇴각하고, 마침내 20일 이어시마에서 폭주 후 철거 작업을 마무리했다.

이어시마 운항을 마치고 21일 하구시 해변에서 고속 수송이 검열 업무를 재개했다.이 임무는 울리티로 향하는 호송차에 합류하라는 명령을 받은 25일까지 계속됐다.다음날 새벽 번치는 오키나와 서쪽 해변 근처에서 호송대와 랑데부하고 울리티로 출항했다.호송차는 30일 정오 직후 울리티에 도착했지만 번치는 5월 1일 바다로 돌아와 2일 새벽 괌을 만들었다.그곳에서, 군함은 UDT-21을 하선하고 나서 3일부터 17일 사이에 휴가를 즐겼고, 그녀의 선원들은 일이 허락될 때마다 해변에서 레크리에이션 파티를 즐겼다.

시마 이헤야

번치는 19일 오키나와로 출항했고, 22일에는 하구시에 도착했다.그녀는 괌에서 돌아오는 항해 중 실패한 음파 탐지기를 수리하기 위해 케라마 레토로 나흘간 이동하기 전까지 하구시 앞바다에 정박해 있었다.지난 30일 고속 수송기는 그녀의 다음 임무인 이헤야 시마 점령을 받았다.31일 새벽 출발할 예정이었지만 안개가 낀 날씨 때문에 이헤야 시마 작전은 연기될 수밖에 없었다.마침내 6월 2일 번치가 대기자 역할을 맡으면서 행동이 시작되었다.악천후와 뛰어난 전투항공초계기(CAP)가 적기를 돌봤고 번치는 밤과 오전 내내 정박했다.그러나 다가오는 한 쌍의 태풍은 모토부 반도 북쪽의 작은 만이 제공하는 이 지역에서 공격을 감행하고 피난처를 찾아야 했다.

다음날 아침 공격단과 함께 이헤야 시마로 돌아온 번치는 섬 북부 지역으로 출발했으나 밤새 정박해 있던 공격 지역으로 다시 배치되었다.다음날, 그녀는 UDT의 어떠한 철거 작업 없이 중장비가 그곳에 착륙할 수 있다는 것을 발견하면서 북쪽 해변의 정찰을 수행했다.6월 7일 고속 수송기는 현지 호송차를 호위하여 하구시로 향했는데, 그녀는 8일 새벽 케라마 레토까지 연료가 달리는 것을 제외하고는 9일 자정 직후 아구니 시마 점령을 지원하기 위해 출발할 때까지 남아 있었다.

아구니시마

번치는 6월 9일 0115에 아구니 시마를 향해 항해를 하며, 항해 도중 적기를 향해 몇 발의 총격을 가했다.공격조는 0445년경에 목표에서 벗어났고, 착륙은 거의 저항하지 않고 진행되었다.0600년에 번치는 PCE(R)-855에 합류하여 오크 힐(LSD-7)과 LST-95를 하구시로 호송하고, 그 간단한 임무가 끝나면 아구니 시마에게 돌아갔다.그녀는 그녀와 측량선인 패스파인더(AGS-1)가 나하항을 정찰한 후 필요한 도표 작성과 철거 작업을 하는 11일까지 그곳에 머물렀다.그녀는 14일에 그 임무를 완수했고 이어시마에서 비슷한 일을 시작하기 전에 물류를 위해 케라마 레토로 옮겼다.고속 수송기는 폭발물 증발을 위해 지난 19일 하구시로 여행을 떠난 것을 제외하고 15일부터 6월 22일까지 이어시마에서 철거 작업을 하며 한 주를 보냈다.

쿠메시마

번치는 6월 26일 쿠메시마에 대한 폭행에 가담했다.다시 한 번, 적들은 상륙에 반대하지 않았다; 그리고 UDT-21이 LST를 안전하게 만으로 진입시키고 하역시키는 임무를 마무리한 후, 고속 수송기는 하구시로 돌아왔다.그 후 이어시마에서 철거 공사를 재개하고 월말까지 그렇게 몰두하였다.

미국으로 돌아가기

7월 1일, 고속 수송기는 오키나와에서 오번(AGC-10)을 검열하여 사이판(Saipan)으로 항해했고, 두 사람은 7월 5일에 도착했다.번치는 거기서부터 에니웨톡과 하와이를 거쳐 미국 서부 해안까지 혼자 계속했다.그녀는 7월 24일 캘리포니아주 오션사이드에 입항하여 UDT-21과 장비를 하선했다.그녀는 산페드로에 있는 표준조선소에서 정비를 시작하기 위해 정박지를 옮겼다.그녀는 일본과의 전쟁이 끝난 8월 중순에 그 수리를 막 끝내고 있었다.

전후 활동, 1945-1946

이 군함은 8월 말 수리 후 시험을 마치고 9월 초 연료와 보급, 6일 다른 고속 수송기 5대와 함께 서태평양으로 출항했다.9월 10일 0130에 번치의 공중 수색 레이더가 긴급 신호를 포착했고, 이 단체는 하와이 해 프론티어 사령관으로부터 무사히 귀환한다는 소식을 받을 때까지 불침투 비행기에 대한 수색을 실시했다.번치는 9월 12일 오후 진주만에 도착했다.

다음 날 번치는 태평양 광산군 사령관(ComMinPac)에게 임무를 보고하였다.곧 그 후, 그녀는 얕은 수중의 계류된 지뢰를 쓸 수 있는 장비를 갖춘 5개의 LCPR을 싣고 지뢰 제거 작전을 수행하도록 배정된 부하들을 맡기기 시작했다.9월 15일, 그녀는 에니웨톡을 거쳐 류큐스로 돌아오는 항해를 시작했다.번치는 버크너만 앞바다에서 비브(AGC-31)와 만나 태풍 정렬 그룹의 일원을 형성하기 위해 28일 오키나와 앞바다에 도착했다.그녀가 마침내 버크너 만에서 닻을 내릴 때까지 고속 수송기는 그 그룹과 함께 바다에 남아 있었다.

더 많은 지뢰 제거 장비를 싣고 연료와 저장소를 얻은 번치는 10월 6일 중국 해역으로 항해했다.10월 10일 상하이에 도착한 고속 수송기는 그곳에서 운항하고 있는 다양한 지뢰제거선에 적재할 화물을 선적했다.그녀는 또한 그녀의 선원들이 전설적인 극동 도시에서 자유를 누리는 동안 항해 수리를 했다.10월 16일 오키나와로 향하던 그녀는 18일 버크너 만으로 돌아왔다.

그 후 며칠 동안 번치는 지난 몇 주간 계속된 태풍으로 인해 침몰한 선박의 인양을 도왔고, 상하이로의 귀환을 위해 화물을 실었다.그녀의 LCPR은 특수 지뢰제거 장비를 제거하고 교체하는데 필요한 노력에도 불구하고 인양작업에 유용하게 쓰였다.거의 일주일 동안 인양 작업에 몰두한 후 번치는 10월 26일 상하이로 출발했다.28일 목적지에 도착, 남은 10월과 11월 첫째 주를 딕시(AD-14)와 함께 항해 수리를 받으며 보냈다.

1945년 11월 8일 번치는 상하이를 출발해 항초만으로 향했고, 그곳에서 그녀는 길이 12마일, 폭 1마일 해협에서 일본 지뢰를 제거하기 위해 자동차 지뢰제거원 3명과 잠수함 추적원 2명으로 구성된 소형 지뢰제거대를 이끌었다.이 임무를 마친 뒤 11월 15일 항초베이를 출발해 오키나와로 항로를 설정해 20일 벅너베이에 도착했다.오키나와 마인크래프트 사령관에게 보고했지만 번치는 오래 머물지 않았다.화물을 적재한 뒤 26일 포모사로 출발했다.군함은 다음날 포모사 기룬에 이르러 월말까지 그곳에 머물렀다.

12월 1일 바다로 돌아온 번치는 선체 수리를 위해 YMS-72를 상하이까지 호위했다.그 배들은 도중에 강풍과 거센 파도에 부딪혔지만 항해에 성공했다.번치는 12월 6일 새벽까지 상하이에 남아서 6대의 모터 지뢰제거기와 LCS를 가지고 키룬으로 돌아왔다.9일 목적지에 오른 뒤 11일 포모사 다카오 해군항으로 이동했다.그곳에서 그녀는 12일까지 화물을 배출했고, 그 때 다시 기룬으로 이동했다.그녀는 그곳에서 며칠을 자동차 지뢰제거원을 지원하며 실제로 지뢰제거 작업을 수행했다.그녀의 주요 기능은 항구 입구에서 북쪽으로 약 20마일 떨어진 곳에 누워 레이더와 음성 라디오로 그들을 지휘함으로써 모터 지뢰 제거기에 항해 지원을 제공하는 것이었다.

12월 18일 이 임무를 완료한 고속 수송기는 19일 대형 지뢰탐사선들의 견인 아래 Velocity(AM-128), Threat(AM-124), YMS-259, LCS(L)-58 및 LCS-22 등 2척의 다른 상륙정과 함께 상하이로 출항했다.번치는 이 통로의 호송 가이드 역할을 했는데, 이 통로의 안내서는 견인 중인 두 우주선이 수리를 받을 수 있도록 하기 위해 수행되었다.고속 수송과 그녀의 기소는 12월 22일에 상하이에 도착했고 번치는 그 달의 나머지 시간을 항구에 있는 부표들에 계류되어 보냈다.번치는 1946년 1월 중국 타이쇼우로 이주해 YMS-338, YMS-329, YMS-366 등과 협력하여 지뢰제거 임무를 수행한 뒤 원초만으로 옮겨 지뢰제거 레이더망을 구축했다.이들 과제의 완성에 따라, 고속 수송은 오키나와로 돌아가기 위해 홍콩을 경유하여 출발했다.그녀는 1월 20일 버크너 만으로 들어가 일본행 지뢰제거 장비를 탑재하기 시작했다.번치는 26일 일본 첫 기항지인 사세보에 도착한 뒤 와카야마와 고베를 방문한 뒤 2월 21일 미국으로 돌아가기 위해 출국했다.

해체 및 판매

에니웨톡과 오아후를 경유하여 김이 오른 번치는 1946년 3월 14일 샌프란시스코에서 미국으로 돌아왔다.사흘 뒤 샌디에이고로 남하해 20일 도착했다.번치는 1946년 5월 31일 샌디에이고에서 해체를 당했고 1947년 7월 예비역에 배치되었다.그녀는 다시 현역으로 복귀하지 않았다.그녀의 이름은 1964년 4월 1일 해군 명단에서 삭제되었고, 1965년 6월에 폐기 처분되었다.

수상

번치는 제2차 세계대전을 위해 두 개의 전투별을 받았다.

참조

외부 링크

  • NavSource 해군사 USS Bunch 사진 갤러리