피츠버그, 신시내티, 시카고, 세인트루이스.루이 철도
Pittsburgh, Cincinnati, Chicago and St. |
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| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 일리노이, 인디애나, 오하이오, 펜실베이니아 및 웨스트버지니아 |
| 가동일 | 1917년 1월 1일 ~ 1956년 4월 1일 |
| 전임자 | 피츠버그, 신시내티, 시카고, 세인트루이스.루이스 철도, 반달리아 철도, 피츠버그, 휠링 및 켄터키 철도, 앤더슨 벨트 철도, & 시카고, 인디애나 및 동부 철도 |
| 후계자 | 필라델피아, 볼티모어, 워싱턴 철도 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 일리노이, 인디애나, 오하이오, 펜실베이니아 및 웨스트버지니아 |
| 가동일 | 1853년 12월 22일(구 라인) 1890년 9월 20일-1916년 12월 31일 |
| 전임자 | 피츠버그, 신시내티, 세인트루이스. 루이스 철도, 시카고, 세인트 루이스 및 피츠버그 철도, 신시내티 및 리치몬드 철도, & 제퍼슨빌, 매디슨 및 인디애나폴리스 철도 |
| 후계자 | 피츠버그, 신시내티, 시카고, 세인트루이스.루이 철도 |
피츠버그, 신시내티, 시카고, 세인트루이스. 흔히 팬 핸들 루트(Pan Handle Route)라고 불리는 루이스 철도는 펜실베니아 철도 시스템의 일부였다.이 노선은 펜실베이니아주 피츠버그에서 시작해 웨스트버지니아주 북부 팬핸들을 건너 서쪽으로 오하이오주 브래드포드까지 이어지면서 시카고까지 북부 노선으로, 인디애나주 인디애나폴리스에서 이스트 세인트까지 남부 노선으로 갈라졌다. 일리노이 주 루이
역사
피츠버그 ~ 콜럼버스(1848~69년)
Steubenville and Indiana 철도는 1848년 2월 24일 오하이오주에서 Steubenville의 오하이오 강에서 서쪽으로 버논산을 거쳐 윌셔와 포트 리커버리 사이의 인디애나 주 경계선을 건설하기 위해 인가되었습니다.1849년 3월 12일, Steubenville에 다리를 건설하고 콜럼버스로 가는 지선을 건설하는 것이 승인되었다.
첫 번째 구간은 1853년 12월 22일 Steubenville 서쪽에서 Unionport까지 개통되었다.1854년 2월 2일, 유니언포트 서쪽에서 카디즈 분기점까지 연장선이 개통되었고, 카디즈 분기점은 6월 12일에 개통되었다.카디즈 분기점 서쪽의 추가 연장선은 6월 22일 마스터빌, 7월 12일 바우어스턴, 1855년 4월 11일 뉴어크까지 개통되었다.그러나 아직 뉴어크의 다른 철도와는 연결되지 않았다.
1854년 12월 25일, S&I는 센트럴 오하이오 철도와 뉴어크 서쪽에서 콜럼버스까지 선로를 사용하기로 합의했다.그랜빌을 경유하는 다른 루트에 대해 일부 조사가 이루어졌었다.1857년 4월 16일 뉴어크의 연결은 S&I에서 신시내티로 가는 통로를 제공하는 데 도움을 준 콜럼버스와 제니아 철도에 의해 제공된 자금으로 건설되었습니다.1864년 S&I는 뉴어크-콜럼버스 트랙의 지분을 절반씩 사들였다.
피츠버그 & Steubenville 철도는 1849년 3월 24일 펜실베니아에서 Steubenville 및 Indiana 철도를 향해 피츠버그 근처의 Mongahela 강에서 버지니아(현재의 웨스트 버지니아) 주 경계선까지 건설하기 위해 인디아나 철도는 Steubenville and Indiana 철도를 향해 건설되었습니다.1852년 4월 21일 모논가헬라를 넘어 피츠버그까지 연장하는 것이 허가되었다.서부 교통 회사는 1856년 3월 15일 펜실베니아에 있는 펜실베니아 철도에 의해 P&S를 건설하고 운영하기 위해 설립되었습니다.
1853년 7월 22일, S&I의 사장은 버지니아 팬핸들 강 건너의 36개 지주로부터 구입한 우선권을 P&S로 양도했다.이 때문에 철도는 인가 없이 건설할 수 있었고, 이는 유명한 영역을 사용하기 위해 필요했습니다. 강력한 도시인 휠링은 휠링을 우회한 P&S에 반대했습니다.사설 에징턴과 웰스 철도(사주 제시 에징턴과 브룩 카운티의 나타니얼 웰스의 이름을 따서 이름 지어짐)는 1854년 7월 4일에 개통되었지만, 그 해 말에 다른 철도와 연결되지 않았기 때문에 실패했다.홀리데이의 코브 레일 로드는 1860년 3월 30일 버지니아 서부 교통 회사에 의해 현재의 웨스트 버지니아 위튼 근처에 팬핸들 강을 건너기 위해 건설되었습니다. 이 차관은 Steubenville Railway Bridge를 건설하는 데 사용되었습니다.다음 날, HCRR의 통합을 허용하는 정치적 약속으로 휠링 철도 다리 회사는 같은 회사에 의해 인가되었습니다.
완전한 P&S는 1865년 10월 9일 피츠버그 서쪽의 스미스필드 거리에서 Steubenville Railway Bridge의 동쪽 끝에 있는 Wheeling Junction까지 개통되었다.같은 날, Steubenville Railway Bridge가 오하이오 강 위에 개통되어 S&I와 P&S를 연결하고, 피츠버그에서도 Monongahela River Bridge(일반적으로 Panhandle Bridge)와 Grant's Hill Tunnel을 통해 펜실베니아 철도와 P&S를 연결합니다.그 후 1868년까지 서부 교통 회사에 의해 피츠버그, 콜럼버스, 신시내티 철도로 운영되었다.
P&S는 1867년 11월 6일 압류되어 1861년 4월 8일 인가된 팬핸들 철도에 매각되었다.1868년 4월 30일 PRy, S&I 및 HCRR은 피츠버그, 신시내티 및 세인트루이스로 합병되었다.Louis Railway와 Western Transportation Company는 곧 해체되었다.
콜럼버스-인디애나폴리스(1847-67)
Terre Oute and Richmond Rail Road는 1847년에 인디애나폴리스를 거쳐 인디애나 전역에 건설하기 위해 인가되었다.1850년 5월 25일, 인디애나폴리스 동쪽의 주주들은 테르 오뜨와 리치몬드 철도를 조직했다.1851년 1월 20일, 인디애나폴리스 동쪽에서 오하이오 주 경계선에 이르는 이 구간은 인디애나 중앙 철도로 개명되었다.1월 31일, 오하이오주 법은 데이튼과 웨스턴 철도가 인디애나 센트럴과 연합하여 공동으로 운영하도록 허가했다.인디애나폴리스 동쪽에서 그린필드로 가는 노선은 1853년 9월에 개통되었고, 10월 8일에 데이튼과 웨스턴으로 연결되는 주 경계선으로 완공되었다.1854년 8월 1일 인디애나폴리스와 오하이오주 데이턴 사이의 두 노선의 공동 운행이 시작되었다.1859년 레일 게이지는 데이턴에서 리틀 마이애미 철도 및 콜럼버스 및 제니아 철도와의 직접 연결을 위해 표준 궤간에서 더 넓은 오하이오 궤간(4피트 10인치 또는 1,473mm)으로 변경되었습니다.
콜럼버스, 피콰 및 인디애나 철도는 1849년 2월 23일 오하이오주에서 어바나, 피콰, 그린빌을 거쳐 인디애나 주 선까지 건설하기 위해 인가되었습니다.1851년 3월 21일, CP&I는 코빙턴 서쪽의 경로를 변경할 권한을 부여받았고, 인디애나주 유니언 시티에서 인디애나폴리스와 벨폰테인 철도와 만나 인디애나폴리스에 접근할 수 있도록 더 북쪽의 노선을 선택했습니다.콜럼버스 서쪽에서 플레인 시티에 이르는 첫 번째 구간은 1853년 6월 6일에 개통되었다.연장선은 1854년 9월 19일과 10월 16일에 Urbana에 개통되었고, 후반에는 트랙 게이지를 오하이오 게이지(4피트 10인치 또는 1,473mm)로 변경하여 인디애나폴리스와 벨폰테인과 연결되었다.유니언 시티로 가는 나머지 노선은 재정적인 문제가 있은 후 1859년 3월 25일에 개통되었다.CP&I는 1863년 8월 6일 압류 처분으로 매각되었고, 10월 30일 콜럼버스와 인디애나폴리스 철도로 개편되었다.
리치몬드와 코빙턴 철도는 1862년 3월 12일 인디애나 중앙 철도와 콜럼버스, 피콰 및 인디애나 철도에 의해 뉴 파리 근교의 인디애나 주 노선에 브래드포드에서 전자까지 후자의 지선을 건설하기 위해 오하이오에 전세되었다.1863년 초에 R&C가 문을 열었고, 인디애나 센트럴은 데이턴과 웨스턴 철도와의 공동 운영 계약이 3월 9일에 해체되었다.1864년 1월 10일, IC, C&I 및 R&C는 인디애나 센트럴이 이끄는 콜럼버스와 인디애나폴리스 사이의 그레이트 센트럴 라인으로 공동 운행하는 협정을 체결했다.C&I는 1864년 9월 5일에 R&C를 구입했다.인디애나 중앙 철도와 콜럼버스 및 인디애나폴리스 철도가 10월 19일 합병하여 콜럼버스 및 인디애나폴리스 중앙 철도가 형성되었으며 오하이오 주 콜럼버스에서 인디애나 주 인디애나 주 인디애나폴리스로 가는 간선 노선과 오하이오 주 브래드포드에서 인디애나 주 유니언 시티로 가는 지선이 있다.
리치몬드-시카고(1848-65)
뉴캐슬과 리치몬드 철도는 1848년 2월 16일 인디애나주에서 헤이거스타운과 그린스포크를 거쳐 리치몬드까지 가는 노선을 건설하기 위해 인디아나에서 인가되었습니다.이 회사는 1851년 1월 24일 뉴캐슬을 넘어 라파예트까지 북서쪽으로 확장하기로 승인받았다.1853년 2월 26일, 확장된 역할을 더 잘 반영하기 위해 신시내티, 로간스포트, 시카고 철도로 개명하였다.원래 노선은 1853년 12월 뉴캐슬과 리치몬드 사이에 개통되었고, 오하이오주 해밀턴까지 남서쪽으로 이어지는 리치몬드와 마이애미 철도, 이튼과 해밀턴 철도와 공동으로 운영되었다.해밀턴과 신시내티를 연결하는 신시내티, 해밀턴, 데이턴 철도는 1854년 2월 1일 운행에 합류했다.
신시내티, 캠브리지 및 시카고 쇼트 라인 철도는 1853년 1월 25일 인디애나주에서 캠브리지 남동쪽을 거쳐 오하이오 주 경계선까지 건설하기 위해 설립되었으며, 같은 해 4월 11일 신시내티, 뉴 캐슬 및 미시건 철도는 뉴 캐슬에서 세인트루이스로 북서쪽을 향해 건설하기 위해 설립되었습니다. 미시간 주, 조셉두 회사는 1854년 5월 1일 신시내티와 시카고 철도를 합병했다.1854년 10월 10일, 신시내티, 로건스포트, 시카고 철도는 신시내티와 시카고 철도로 합병되었다.리치몬드와 로간스포트 사이의 미완성 노선은 1856년 10월 16일 존 W. 라이트에게 임대되었다.그 회사는 12월 1일에 운영을 개시해, 신시내티 방면으로의 공동 운영은 종료했습니다.리치몬드와 로간스포트 사이의 전 노선은 1857년 7월 4일에 개통되었다.그 노선은 1860년 4월 28일 압류 처분으로 매각되었고, 7월 10일 신시내티와 시카고 에어 라인 철도로 개편되었다.남동쪽의 와바쉬에서 오하이오 주 경계선까지 등급이 매겨졌고, 이후 일부는 포트 웨인과 서던 철도, 코너스빌과 뉴캐슬 정션 철도에 매각되었다.
1857년 9월 25일, 시카고와 신시내티 철도는 인디애나주에서 Logansport에서 Valparaiso까지 가는 노선을 건설하기 위해 인가되었다.이 노선은 1861년 발파라이소에서 피츠버그, 포트웨인, 시카고 철도와 시카고로 연결되는 노선으로 개통되었다.신시내티와 시카고 에어라인은 1861년 9월 25일 로건스포트에서 와바시 강에 다리를 놓아 시카고와 신시내티로 연결하였다.리치몬드와 시카고 간의 합동 작전은 1862년 7월 1일부터 1865년 1월 29일까지 계속되었다.
시카고로의 재편성과 합병(1857~69년)
1857년 [1]2월 18일 일리노이주에서 갤레나에서 시카고를 거쳐 미시간주 랜싱으로 향하는 인디애나 주 경계선을 건설하기 위해 갤레나 앤드 일리노이 리버 철도가 인가되었다.시카고 앤드 그레이트 이스턴 철도는 1863년 6월 19일 인디애나주에서 로건스포트에서 시카고로 향하는 일리노이 주 경계선을 건설하기 위해 설립되었습니다.G&IR 헌장은 1863년 9월 11일 C&GE에 할당되었고, C&GE는 10월 30일 G&IR를 흡수하였다.시카고(12번가) 남쪽과 남동쪽에서 인디애나주 라크로스의 시카고와 신시내티로 가는 노선이 1865년 3월 6일 개통되었고, 라크로스에서 발파라이소까지 북서쪽으로 가는 노선은 버려졌다.1865년 5월 15일, C&GE는 신시내티와 시카고 에어 라인 철도와 시카고와 신시내티 철도를 흡수했다.
Marion and Missinewa Valley 철도는 1852년 5월 11일 Indiana에서 Union City 북서쪽에서 Marion까지 건설하기 위해 설립되었습니다.1853년 5월 14일 Marion and Logansport 철도는 Marion에서 Logansport까지 북서쪽으로 계속 가기 위해 통합되었습니다.M&L은 1854년 11월 28일 M&MV에 재산을 양도했다.Union and Logansport 철도는 1863년 1월 5일에 설립되었고, 1월 9일에 미완성 M&MV를 인수했습니다.
한편, Logansport and Pacific 철도는 Logansport 서쪽에서 일리노이 주 경계선까지 건설하기 위해 1853년에 설립되었다.몇 번의 재편성 후, 톨레도, 로간스포트, 벌링턴 철도는 1859년 에프너 근처의 일리노이 주 노선에 개통되었다.로간스포트, 피오리아, 벌링턴 철도는 시카고를 지나 미국 서부까지 가는 노선의 일부로 계속 운행되었다.
1867년 9월 11일 콜럼버스와 인디애나폴리스 중앙 철도, 유니언과 로간스포트 철도와 톨레도, 로간스포트와 벌링턴 철도가 합병하여 콜럼버스와 인디애나 중앙 철도가 탄생하였다.이전에는 유니언과 로간스포트에 의해 건설되었던 본선은 1867년 10월에 유니언 시티에서 마리온까지 개통되었다.
1868년 2월 12일 콜럼버스, 시카고, 인디애나 중앙 철도가 콜럼버스, 인디애나 중앙 철도와 시카고 및 그레이트 이스트 철도의 합병으로 형성되었다.마리온 북서쪽에서 로간스포트 동쪽의 옛 간선인 아노카까지 이어지는 나머지 간선 노선은 1868년 3월 15일 완공되어 뉴캐슬과 리치몬드를 지나는 옛 노선이 분기점이 되었다.더 CC&IC는 현재 오하이오 주 콜럼버스에서 시카고와 인디애나 주 인디애나 주 인디애나 주 로간스포트 부근에서 인디애나 주 리치몬드(인디애나 주 선)와 서쪽으로 인디애나 주 에프너까지 주요 노선을 가지고 있다.이리 철도는 1868년 말에 CC&IC를 임대하겠다고 제안했지만 피츠버그, 신시내티, 세인트루이스는 임대했다.루이 철도는 1869년 1월 22일에 더 나은 제안을 했고, 2월 1일에 그것을 임대했다.
확장(1869~90)
1869년 12월 1일(1870년 2월 23일부터 소급) 피츠버그, 신시내티 및 세인트루이스.루이스 철도는 리틀 마이애미 철도를 임대했다.여기에는 콜럼버스와 제니아 철도, 데이턴과 서부 철도, 데이턴, 제니아와 벨프레 철도, 인디애나주 리치몬드로 가는 리치몬드 및 마이애미 철도 지선이 포함됩니다.그 임대 계약으로 펜실베니아 철도는 신시내티로 갈 수 있게 되었다.
1870년 세인트루이스의 완공과 함께. 루이, 반달리아, 테르 오뜨 철도, 테르 오뜨와 인디애나폴리스 철도도로는 이제 PRR이 이스트 세인트루스로 가는 경로를 가지고 있다. 루이스는 PC&StL 경유로 인디애나폴리스로 갑니다.
콜럼버스, 시카고, 인디애나 중앙 철도는 파산했고 1883년 1월 10일 압류 처분으로 매각되었다.시카고, 세인트루이스, 피츠버그 철도는 3월 14일 인디애나, 3월 15일 일리노이, 그리고 이전 CC에 합병되었습니다.IC는 3월 17일에 두 회사에 인도되었다.PC&StL의 운영은 1883년 4월 1일까지 계속되었다.1884년 4월 1일, 두 회사는 하나의 시카고, 세인트 루이스, 피츠버그 철도를 만들기 위해 합병했다.이 회사는 1890년 9월 30일 PC&StL, 신시내티 및 리치몬드 철도, 제퍼슨빌, 매디슨 및 인디애나폴리스 철도와 합병되어 피츠버그, 신시내티, 시카고 및 세인트루이스가 설립되었습니다. 루이 철도(PCC&StL).
20세기
1891년 PCC&StL은 리틀 마이애미 철도의 주식 소유권을 취득했다.1916년 12월 21일(1917년 1월 1일 발효) 피츠버그, 신시내티, 시카고 및 세인트루이스.루이스 철도는 반달리아 철도, 피츠버그, 휠링 및 켄터키 철도, 앤더슨 벨트 철도, 시카고, 인디애나 및 동부 철도와 합병하여 피츠버그, 신시내티, 시카고 및 세인트 철도를 형성하였습니다.루이 철도.
PCC&StL은 1921년 1월 1일 PRR에 의해 임대되었고 마침내 1956년 4월 2일 PRR의 필라델피아, 볼티모어, 워싱턴 철도에 합병되었다.
현재 사용 현황
이 노선의 구간은 다른 용도로 개조되었다.피츠버그 유니언 역에서 팬핸들 터널을 거쳐 팬핸들 다리를 지나 피츠버그의 스테이션 스퀘어에 이르는 가장 동쪽 구간은 피츠버그 경전철 시스템의 일부입니다.거기서 피츠버그의 쉐라덴 근처까지, 이 철도는 노퍽 서던의 몬 라인의 일부를 형성합니다.쉐라덴에서 펜실베니아 카네기로 가는 구간이 버스 전용 도로인 웨스트 버스웨이로 바뀌었다.카네기에서 펜실베니아 주 워커스 밀 구간은 레일이 유지되고 피츠버그와 오하이오 중앙철도가 소유하지만 2014년 초부터 열차가 보이지 않아 팬핸들 [citation needed]트레일의 일부가 될 것으로 보인다.Walkers Mill에서 Wearton, West Virginia 구간은 자전거/걷기 코스인 Panhandle Trail로 만들어졌습니다.위튼에서 콜럼버스까지 철도는 여전히 제자리입니다. 위튼에서 밍고 분기점까지는 다양한 철도 노선과 스퍼트의 일부이며, 밍고 분기점에서 콜럼버스로 가는 노선은 콜럼버스와 오하이오 강 철도의 일부를 형성합니다.
나뭇가지
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「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Morris, J. C., ed. (December 31, 1902). Ohio Railway Report: Annual Report of the Commissioner of Railroads and Telegraphs; Part II. History of the Railroads of Ohio. Retrieved February 18, 2010.
외부 링크
