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허드슨 강 위 산책로

Walkway over the Hudson
허드슨 강 위 산책로
PokRailBridgeEast.jpg
좌표41°42°40°N 73°56′38″w/41.711°N 73.944°W/ 41.711; -73.944
들다철도(1889-1974)
허드슨 밸리 레일 (2009년 ~ 현재)
크로스허드슨 강
로캘뉴욕주 Poughkeepsie에서 뉴욕주 하이랜드까지
특성.
설계.캔틸레버 데크 트러스교
총 길이6,768 피트 (2,063 m)
폭35 피트 (11 m)[1]
높이212 피트(65 m)
최장 스팬2 × 548 피트 (150 m)
No. 스팬의7
위의 틈새무제한
아래의 클리어런스160피트(49m)
역사
구축자맨해튼 브릿지 빌딩 컴퍼니
공사시작1886
공사종료1889
열린1889년 1월 1일 (철도)
2009년 10월 3일 (보도)
포킵시 하일랜드 철도교
위치뉴욕 주
좌표41°42°38°N 73°56′40″w/41.71056°N 73.94444°W/ 41.71056; -73.9444좌표: 41°42°38°N 73°56µ40ºW / 41.71056°N 73.94444°W / 41.71056; -73.944444
지었다.1886–1888
건축가.O'Rourke, John F.유니온 브리지
NRHP 참조79001577
NRHP에 추가됨1979년 2월 23일 (원본)
2008년 5월 20일 (추가 자료)[2][3]
위치
위스콘신 대학 스포츠 조정팀은 1914년 6월 11일 포킵시 브릿지에서 열린 국제 조정 협회 레가타에 출전했다.

허드슨 강 위의 산책로(Poughkeepsie Bridge, Poughkeepsie Railway Bridge, Poughkeepsie-라고도 함)Highland Railway Bridge, and High Bridge)는 동쪽 둑의 뉴욕 포킵시와 서쪽 둑의 뉴욕 하이랜드 사이의 허드슨 강에 걸쳐 있는 강철 캔틸레버 다리입니다.복선 철도 다리로 건설된 이 다리는 1889년 1월 1일에 완공되어 뉴헤이븐 철도의 메이브룩 철도선의 일부가 되었다.

화재로 인해 파손된 후 1974년 5월 8일에 운행이 중지되었다.1979년 국립사적등기소에 등재되었고 2008년 [2][3]등록이 갱신되었다.이 다리는 2009년 [4]미국 토목학회에 의해 국립역사토목공학적 랜드마크로 지정되었다.

2009년 10월 3일, 허드슨 주립 역사 공원 위의 새로운 산책로의 일부로 보행자 통로로 재개장했습니다.뉴욕주 브릿지 당국은 브릿지 구조를 소유하고 있으며(2010년 7월 주지사 및 입법부의 지시에 따라) 유지보수를 담당하고 있습니다.이 공원은 뉴욕 주립 공원, 레크리에이션 및 역사 [5]보존 사무소에 의해 운영된다.2017년, 이 산책로는 593,[6]868명의 방문객을 유치했다.이 공원은 하이랜드의 허드슨 밸리 레일 트레일과 더치스 레일 트레일을 연결하며 엠파이어 스테이트 [7]트레일의 일부를 형성합니다.

6,768피트 (2,063m)의 길이로, 1.28마일로 세계에서 두 번째로 긴 인도교입니다.이 다리는 개통[8][9][10] 이후 2016년 가을까지 길이가 7,974피트(2,430미터)[11][12]에 이르는 1.51마일의 야생 산책로로 추월될 때까지 가장 긴 다리라는 타이틀을 보유하고 있었다.

역사

건설

1868년, 한 엔지니어가 포킵시에 허드슨 강을 가로지르는 철교를 제안했는데, 포킵시 이글 신문에 실린 편지에서였다.그 제안은 너무 터무니없어 보였기 때문에 이글호는 그것을 비웃었고, 몇 [13][14]년 동안 사실상 잊혀졌다.

수년에 걸쳐 수많은 카플로트와 페리 운항을 대체하기 위해 올버니 남쪽 허드슨 강을 가로지르는 고정 스팬에 대한 많은 계획이 수립되었다.가장 끈질긴 다리 중 하나는 원래 1868년에 허드슨 하이랜드 현수교 회사로서 인가되었는데, 이 회사는 제안된 다리가 앤서니 코에서 지금의 대략 베어 마운틴 다리의 위치인 포트 클린턴으로 건너갔을 것이다.지어지지 않았어요.

뉴욕주는 1872년 포킵시의 시장이자 뉴욕 주 의회 의원인 하비 G. 이스트먼의 지원을 받아 포킵시 브릿지 회사를 인가했다.이스트만은 피츠버그의 키스톤 브리지 컴퍼니의 주요 소유주이자 이전에 펜실베니아 철도(PRR)의 매니저였던 앤드류 카네기를 만났습니다.PRR의 사장 J.에드가 톰슨은 자금 지원을 하도록 설득당했고 키스톤은 Poupsie에 다리를 건설하기 위한 초기 시도의 계약자가 되었습니다.키스톤은 네 개의 교각 설계를 준비했지만 1873년 패닉으로 [15]: 51–57 인해 프로젝트에 대한 재정적 지원이 중단되었다.

1875년 이스트먼과 그의 동료들은 교량 프로젝트에 두 번째 시도를 했고, 미국 시카고의 교량 회사 (1870년 설립)와 계약을 맺었습니다.American Bridge는 계획을 세우고 깊은 물 속에 지지 교각을 건설하는 도전에 직면했다.1876년에 부두 건설이 시작되었지만, 1877년에 도급업자들은 부두 기초의 실패와 관련 건설의 어려움을 겪었다.1878년 초에 회사는 파산했고 이스트만은 그 해 말에 죽었다.그 프로젝트를 [15]: 58–60 위한 새로운 투자자를 찾는 데 몇 년이 더 걸렸다.

1886년, 맨해튼 브릿지 건설 회사가 건설 자금을 조달하기 위해 조직되었다.저명한 후원자 중에는 석탄 재벌이자 카네기의 동료인 헨리 클레이 프릭이 있었다.나이아가라에서 미시건 센트럴 캔틸레버 다리(나이아가라 캔틸레버 다리 참조)를 완성한 펜실베니아 주 아테네의 유니언 브리지 회사는 포킵시 다리 건설을 하청받았다.도슨, 심즈, 어셔가 재단 엔지니어였고 존 F.O'Rourke, P. P. Dickinson, Arthur B.페인은 구조 엔지니어였다.이 다리는 찰스 맥도널드와 아서 B에 의해 설계되었다.페인: 캔틸레버 교량의 일반적인 경우와 마찬가지로 크립워크, 석조교각, 탑, 고정 트러스부, 그리고 마지막으로 캔틸레버 구간을 시공하여 시공하였으며, 최종 캔틸레버 상호연결(현수) 스팬은 떠내려가거나 들어올렸다.1888년 12월 29일 첫 열차가 다리를 건넜고 1889년 1월 1일 예정된 승객 서비스를 위해 정식으로 개통되었다.

오늘날의 기술 경이로움으로 여겨지는 그 다리는 7개의 주요 경간으로 이루어져 있다.총 길이는 접근을 포함하여 6,768피트(2,063m)이며 갑판 상부는 수면 위로 212피트(65m)이다.이 다리는 548피트(167m)의 강을 가로지르는 캔틸레버 경간 2개, 중앙 경간 1개(166m), 앵커(연결) 경간 525피트(160m)의 2개, 201피트(61m)의 해안 경간 2개, 동쪽 둑의 2,641피트(805m)의 접근 고가교를 가진 다목적 캔틸레버 트러스 교량이다.ester 은행7개의 스팬은 모두 새로 구할 수 있는 베세머 공정의 "마일드"(탄소 0.16%~0.29% 사이) 강철로 제작되었으며, 두 개의 접근 고가교는 철로 제작되었습니다.그것은 북동부 공업주와 중서부 및 서부 [16]주 사이의 가장 직접적인 철도 노선의 일부를 형성했다.

작동

1900년 포킵시 다리
다리 밑, 20세기 초

이 다리는 1924년 베어 마운틴(도로) 다리가 건설되기 전까지 올버니와 뉴욕시 사이를 가로지르는 유일한 고정 허드슨 강이었으며, 뉴욕시의 자동차 플로트와 철도 여객선을 피할 수 있는 방법으로 광고되었다.다리의 소유권은 센트럴 뉴잉글랜드 철도(CNE), 뉴욕, 뉴헤이븐 & 하트포드 철도(NH), 펜 센트럴(PC), 콘레일 [17]등 여러 철도를 통과했다.

20세기 후반의 포킵시 다리

1907년 유명한[18] 교량 토목 회사인 Modjeski와 Masters의 엔지니어 Ralph Modjeski에 의해 더 무거운 화물 열차를 다루기 위해 다리의 강화가 완료되었고, 그는 중간에 트러스, 중앙 거더, 그리고 인터리브 [19][20]기둥을 추가했습니다.1917-18년, 다리의 복선 선로는 더 무거운 뉴헤이븐 철도 2-10-2 증기 기관차의 무게 중심을 맞추기 위해 건틀렛 선로 운영으로 전환되었다.그럼에도 불구하고,[21] 기차는 시속 12마일로 제한되었다.1959년, 건틀렛 트랙은 중앙의 단일 [17]트랙으로 대체되었습니다.

제2차 세계대전 동안, 이 다리는 미군 병사들이 24시간 내내 지키고 있는 전쟁 화물 수송의 중요한 연결고리였다.최고조에 달했을 때, 거의 3,500대의 열차가 매일 [14][17]허드슨 강을 건넜다.

사양

하이랜드 존슨 이오리오 파크에서

1950년대 뉴잉글랜드에서 산업이 위축되고 철도가 수송에 뛰어난 원자재 수요가 증가하면서 다리를 건너는 교통량은 서서히 감소하기 시작했다.1957년 3월 30일 뉴욕, 온타리오, 웨스턴을 연결하는 철도가 폐쇄되면서 교통은 중단되었다.또 다른 연결고리인 석탄, 슬레이트, 시멘트를 운반하는 Lehigh & New England는 1961년에 폐쇄되었다.동시에, 뉴헤이븐의 "슈퍼 제트"와 같은 새로운 차량들이 다리를 건너기 시작했습니다. 이 열차는 트럭 트레일러를 운반한 최초의 열차 중 하나입니다.1969년 펜센트럴이 뉴헤이븐을 인수하면서 다른 펜센트럴 노선과 경쟁했던 에리 라카와나호와의 트래픽 접속이 좌절되었다.1971년 이후, Erie Lancawanna행 각 방향의 직통열차가 다리를 [22]건넜다.

펜 센트럴은 다리 서쪽에 있는 오래된 뉴헤이븐과 연결되어 있지 않았지만, 가까이 다가왔다.1969년과 1970년의 짧은 시간 동안, 펜 센트럴은 뉴헤이븐, 코네티컷의 뉴헤이븐에 있는 시더 힐 야드와 버지니아 알렉산드리아에 있는 포토맥 야드 사이의 매일 기차를 운행했는데, 리하이 철도와 허드슨 강 철도는 뉴저지 남부 벨비더에 있는 펜 센트럴 벨비데어 사업부와 72마일 인터체인지와 연결되었다.뉴욕 메이브룩에 있는 아이브룩 야드.이 서비스는 운송료 문제로 끝났고 교통은 뉴욕 셀커크를 경유하는 더 긴 펜 센트럴 노선으로 전환되었다.아이러니하게도, 리하이와 허드슨 강이 펜 센트럴의 일부가 아닌 유일한 이유는 펜 센트럴의 전신인 펜실베니아 철도가 1905년에 [22]뉴 헤이븐을 인수하는 것을 막았기 때문이다.1976년 콘레일이 모든 것을 인수했을 때, 르하이강과 허드슨강과 에리 라카와나는 마침내 펜 센트럴에 합류했다.

1974년 5월 8일, 침목 화재로 다리의 동쪽 부분에 [23]있는 약 700피트(210m)의 갑판과 바닥 대들보가 파손되었다.그것은 방금 [24]스팬을 넘은 동쪽 펜 센트럴 화물열차에서 불꽃이 튀어 시작된 것 같다.펜센트럴은 화재 당일 물이 나오지 않는 다리의 방화 시스템을 소홀히 했으며 화재를 [13]감시하는 직원들을 해고했다.Erie Lackawanna에서 나온 막차 사진은 Poughkeepsie [25]Journal에 의해 40주년 기념 웹 특집에 포함되었습니다.

1974년 8월, 펜 센트럴은 [26]1973년 지역 철도 재편성법을 통해 연방 정부로부터 다리를 보수하고 개선하기 위해 175만 달러를 신청했다.1975년까지, 노력은 주정부와 철도 자금의 결합을 획득하는 것으로 옮겨졌다.1975년 11월, 뉴욕주 교통부와 펜 센트럴의 수탁자 간의 공식 협정이 승인되어 359,000달러의 보험금이 다리 수리에 쓰이고 나머지는 주정부가 부담하게 되었다.12월에 미국 대표 벤자민 A. Gilman은 주 의회가 수리비로 충당했던 486,000달러가 [27]주 의회에 의해 최종 검토되고 있다고 발표했습니다.1976년 4월 1일 Conrail의 [28]설립과 함께 교량의 소유권이 변경되었을 때, 주정부가 교량 수리에 분담금을 지출하는 것에 대한 허가는 여전히 주어지지 않았다.에이브러햄 리비코프 코네티컷 상원의원의 요청으로 어쩔 수 없이 이 다리를 건너는 노선(메이브룩 선)을 새 시스템에 포함시켰던 콘레일은 다리를 다시 사용할 경우 수리 비용의 절반을 부담하겠다는 코네티컷 재단의 제안에도 불구하고 다리를 수리하고 사용하지 않겠다고 발표했다.철도공사는 또한 메이브룩 노선 전체를 이용할 수 있도록 하기 위해 필요한 다른 작업들로 인해 재활성화 비용이 4,580만 [29][30]달러로 증가할 것이라고 말했다.

7년이 흘렀고, 포킵시를 가로지르는 다리의 동쪽 접근 고가교의 파편이 미국 9번 국도로 떨어지기 시작했고, 지나가는 차량들이 피해를 입기 시작했다.이에 대해, 시는 콘레일을 고소했고 1983년 상부 구조물 위의 갑판을 제거하기 위해 30만 달러를 지출하도록 강요했다.콘레일은 그 후 사용되지 않은 다리를 처분하려고 노력했고 결국 [30]1983-1984년 호프웰 정션과 뉴욕 메이브룩 사이의 메이브룩 선을 포기하고 해체했습니다.

철도 관리 협회 (1984년 ~ 1998년)

콘레일은 1984년 [31][32]2월 1일, 브리지 애호가이자 변호사인 도널드 L. 페브스너에게 다리를 매각할 계획을 세웠다.콘레일과 센트럴 허드슨 가스 앤 일렉트릭은 센트럴 허드슨의 두 전기회로가 다리를 건너는 것에 관한 협상에 관여했다.뉴욕주 대법원은 1984년 9월 콘레일이 1985년 5월까지 교량 파괴 허가를 받기 위해, 센트럴 허드슨은 1985년 5월까지 서킷을 위한 대체 루트를 찾기 위해 모든 노력을 기울이는 협정을 승인했다.Conrail은 다리에 납 페인트가 칠해져 있고, 철거 허가를 받기 어려울 수 있으며, 철거 비용이 [33]많이 든다는 것을 알고 있었습니다.이후 1984년 Conrail은 Pevsner에게 다리 이외의 자산은 없고 필요한 보험과 유지보수를 위한 자금도 없는 유령회사에서 다리 소유권을 가져가라고 조언했습니다.철도는 단지 그러한 폐기의 윤리가 무엇이든 간에 다리를 없애기를 원했을 뿐입니다.이 결정은 콘레일이 미국 정부에 의해 소유되던 당시 L. 스탠리 크레인 당시 콘레일 회장에 의해 개인적으로 내려졌다.Pevsner는 거절했고 [13]1984년 11월 1일에 그의 선택권이 만료되도록 했다.하루 뒤인 1984년 11월 2일 콘레일은 세인트루이스의 투자자들에게 1달러에 다리를 팔았다. 펜실베니아 주 데이비즈는 철도관리협회에 전화를 걸어 "기록에서 삭제하라"고 요청했다.이 투자자 그룹의 유일한 멤버는 유죄 판결을 받은 은행 사기꾼이자 전직 범죄자인 고든 슈라이버 [34][35][36]밀러였다.밀러는 1949년 [37]이후 허드슨강 남쪽에 연결된 6개의 전원 케이블을 나타내는 11만5천볼트 및 6만9천볼트 회로 2개에 대해 센트럴 허드슨 가스전기공사에서 지불한 월세 1만달러를 받았다.센트럴 허드슨은 1985년 초까지 이 전선들에 전력을 공급하지 않고 강 아래로 옮겨 밀러의 유일한 교량 수입원을 [30][33][35]없앴다.이후 14년 동안 밀러와 그의 후계자인 비토 모레노는 유지 보수나 보험에 거의 돈을 쓰지 않았다.중요한 교량 항법등이 대부분 작동하지 않아 미 해안 경비대가 밀러 회사에 거액의 벌금을 물렸지만 모두 미납되었다.게다가, 센트럴 허드슨의 고전압 송전선로를 다리의 남쪽에 연결하는 2200파운드짜리 브라켓은 모두 녹슬어 계속 악화되었다.비록 중앙 허드슨이 보통 법정 의무는 버려진 송전선을 제거하라는 것을 인정했다, 그것은 버려진bridge-affixed 선 제거하는 데 대신 주장이 더 이상 문제에서 9월 26일 1984,[38]에 비슷한 법적 견해 bef원 결정되었다 선 콘레일과 사전 소송에 따라 소유에 의존하고 거부했다.광석1995년 뉴욕주 공공서비스위원회는 고든 슈라이버 밀러와 비토 모레노의 후계자로서 1999년 4월 1일 포킵시 하일랜드 철도교 회사가 1999년 [39]1월 27일 센트럴 허드슨에 대한 1998년 제소를 철회했을 때 존속되었다.

복원

콘크리트 데킹 및 원강구조 상세
2009년 10월 3일 개막일 군중
어퍼 랜딩 파크에서 본 엘리베이터

1998년 6월 4일, 이전 소유주 고든 슈라이버 밀러와 그의 후계자 비토 모레노에 의해 다리에 대한 오랜 세금 체납이 있은 후, 모레노는 다리를 비영리 뉴욕 법인을 통해 소유권을 가져간 허드슨 위의 산책로라는 비영리 자원봉사 단체에 양도했다.Railway Bridge Company, Inc., 보행자와 자전거 보행자로의 전환을 희망하고 있습니다.이 증서는 1998년 6월 5일 양 카운티에서 기록되었다.옛 센트럴 허드슨 송전선로는 2009년 보행로 건설의 일환으로 마침내 철거되었다.2010년 12월 21일, Walk Corporation은 전체 구조물을 뉴욕주 브릿지 관리국에 전달했고,[40] 뉴욕주 브릿지 당국은 1984년 11월 2일 이후 처음으로 높은 한도 책임 보험과 "깊은 주머니" 유지 보증을 복원했다.2009년 9월 5일 구조용 철골의 개조 및 보수, 보도용 콘크리트 슬래브 타설 작업이 완료되었다.현지에서는 알려진 '워크웨이'의 자원봉사 책임자는 2008년에 다음과 같이 말했다. "우리는 사람들이 어디에서나 올 것이라고 생각한다.에펠탑이나 금문교와 [41]맞먹습니다.이 프로젝트는 처음에 지역 주민, 시, 주 공무원들로부터 총 100만달러의 지원을 받았고, 이전 [42][43]소유주들로부터 물려받은 세금 55만달러를 면제받았다.그리고 나서 Walk는 역사적 보존을 위해 주정부와 연방정부와 민간 자선단체에 [44]자금을 요청했다.2016년 1월 13일 현재 자금 출처에는 다음이 포함됩니다.[45]

  • 다이슨 재단은 2009년 프로젝트를 완료하기 위해 얼스터저축은행과 M&T은행에 의해 이루어진 810만 달러의 대출 보증과 2014년 완공된 엘리베이터 건설에 230만 달러를 보증하는 것을 포함해 거의 2000만 달러를 기부했다.
  • 뉴욕주에서는 다양한 단체로부터 총 2,250만달러의 자금을 조달하고 있습니다.
  • 여러 단체로부터 받은 연방 정부 자금 총액은 약 350만 달러입니다.
  • 100만 달러를 기부한 Sciety Hudson, Inc.
  • 제인 W.Nuhn Charitable Trust는 50만 달러를 기부했다.
  • M&T 자선 재단은 5만 달러에서 10만 달러를 기부했다.
  • Amy P. Goldman과 Sarah Arno는 10만 달러에서 25만 달러를 기부했다.

2009년 10월 현재 총 예산은 약 3880만달러입니다.Walk Group은 2009년 10월 23일 현재 총 3070만 달러를 모금했습니다.810만달러의 적자는 [46]얼스터 저축은행(400만달러)과 M&T은행(410만달러)의 신용공여로 조달됐다.이러한 신용한도는 대출로 전환되어 2014년 엘리베이터 건설에 230만 달러가 추가 할당되어 Dyson Foundation에 의해 보증되고 상환되었습니다(위 [47]참조).

이 프로젝트는 4단계로 나뉘어져 2009년 [48]10월 현재 처음 2단계는 완료되었다.

  • 단계 1 – 브릿지의 소유권을 획득합니다.
  • 단계 2 – 교량의 구조 분석 및 포괄적인 계획 작성(예산과 완료 일정 포함)이 그룹은 또한 이 프로젝트를 위한 자금을 마련하고 건설 시작을 위한 자금을 확보해야 했다.
  • 3단계 – 얼스터 쪽 통로의 첫 번째 1,800피트(550m)를 건설하고 개방합니다.Dutches 측에는 엘리베이터와 900피트(270m)의 통로가 있습니다.이 단계는 2009년 10월 3일(개통일)에 완료되었으며, 2014년 여름 동안 Pougkeepsie에 230만 달러의 엘리베이터 설치가 완료되었습니다.
  • 4단계 – 나머지 4,068피트(1,240m)의 보도와 그로 인한 하이랜드의 허드슨 밸리 레일 트레일과 포킵시의 더치스 레일 트레일의 연결부를 건설하고 개방합니다.2009년 9월 5일 완공되어 2009년 10월 3일 일반에 공개되었다.허드슨 밸리 레일 트레일 연결은 2010년 가을에 완료되었다.Dutches Rail Trail 연결도 완료되었습니다.

교각은 2008년에 검사를 받았고 [49]건강증명서를 발급받았다.마찬가지로 프로젝트 엔지니어 및 매니저인 P.C.(뉴욕주 로체스터와 올버니의) Bergmann Associates는 바람 하중을 대체 콘크리트 보도 데킹에 대해 주의 깊게 조사했으며 이 항목은 안전 [50]문제가 아니라고 서면으로 밝혔다.갑판 작업은 2009년 9월 5일에 완료되었습니다.2009년 10월 3일, 허드슨 강을 항해하는 헨리 허드슨의 4백 년 기념일에 맞춰, Walk는 대중에게 다리를 공개했고, 그날 관리를 위해 뉴욕주 공원, 레크리에이션 및 역사 보존 사무소에 이 다리를 넘겼습니다.그럼에도 불구하고, 철골 골조와 교각을 연결하는 볼트가 고장나면서 마이크로버스트 토네이도로 폭발한 펜실베니아 북서부의 유사한 킨주아 다리에 대한 불가피한 비교가 도출되었다.아이러니하게도 토네이도가 이 옛 이리 철도 고가교 대부분을 파괴했을 때 부식된 지역을 강화하기 위한 보수 작업이 진행 중이었다.허리케인 아이린 동안, Pougkeepsie Bridge로부터 500피트 이내에 살고 있는 주민들은 예방책으로 대피했고, 다리 흔들림을 줄이기 위한 긴급 수리가 서둘러 [citation needed]설치되었다.

이 다리는 [51]2009년에 국립휴양로가 되었다.

허드슨 주립 역사 공원 위 보도

개통 직후의 산책로

그 Walkway의 허드슨 주립 역사 공원이 넘는 개막식 10월 3일 2009년에, 더 넓은 NY400 축하의 일부, 피트 시거로 음악 특집으로, 그리고 주지사 데이비드 패터슨, 상원 의원 척 슈머 의원 모리스 힌치, 가까운 Vassar대학 캐서린 본드 Hill,[52]존 5월, th등의 엔지니어의 대통령이 참석했다 열렸다.e라다리를 건너는 훈련과 다른 관계자들.패터슨은 "이 다리는 이제 세계에서 [8]가장 긴 다리입니다."라고 말했다.

이 산책로는 즉시 연간 예상치인 267,000명보다 더 많은 방문객을 맞이했다.첫 3개월 동안, 그것은 약 41만 5천 [53]명의 사람들을 보았다.

이 통로는 뉴욕주 역사공원 시스템의 일부로 운영되며 오전 7시부터 해질녘까지 운영됩니다.다리의 양쪽 끝에는 휠체어 친화적인 제한 주차장이 마련되어 있습니다.

  • 이스트엔드: Parker Avenue 61, Poughkeepsie, 주차요금[54] 5달러 부과
  • 웨스트엔드: 하이랜드 하빌랜드 로드 87[54]

산책로 끝에는 화장실이 있지만 2008년 공학적 조사 당시에는 "그 자리에 [55]쟈니 하나 없었다"고 한다.애완동물은 허용되지만, 주인은 청소할 장비를 가져와야 합니다.자전거와 롤러 블레이드(스케이트보드 제외)가 허용되며, 통로는 평평하고 비교적 휠체어 [54]친화적입니다.

이 통로는 포킵시 쪽 Dutches's Rail Trail과 하이랜드 쪽 Hudson Valley Rail Trail과 연결됩니다.Dutches Rail Trail은 Hopewell Junction의 Maybrook Trailway와 추가로 연결되어 Brewster 마을에서 New Paltz 마을까지 이어지는 40마일의 연속 트레일의 일부가 됩니다.이 모든 길은 엠파이어 스테이트 트레일의 일부입니다.

신규 추가

2013년 5월 22일, Hudson 조직의 Walk Over the Hudson은 전적으로 돈과 서비스의 기부로 지어진 새로운 동쪽 파빌리온을 열었다.이 전시관은 방문객들에게 [56]인사하고 도움을 주는 산책 홍보대사 역할을 하는 자원봉사자들이 차지할 것이다.

2013년 10월에는 산책로 내 각 지점의 QR코드로 구성된 '모바일 웹투어'를 도입하여 해당 [57]지점과 관련된 웹콘텐츠를 연계하였다.

2014년 여름, 어퍼 랜딩 파크와 통로를 연결하는 엘리베이터가 개통되었다.이를 통해 방문객들은 보다 직접적인 경로를 통해 스팬의 중심에 도달할 수 있습니다.또한 이 통로는 기차역, 미드허드슨 어린이 박물관, 와이야스 공원 근처에 있는 포킵시 해안가와 연결된다.

2018년 6월 29일, 서부 게이트웨이에 540만 달러, 3,500평방피트의 얼스터 웰컴 센터가 공식적으로 문을 열었다.이 시설에는 광장과 원형경기장, 1,400평방피트의 테라스와 매점, 공중화장실이 있습니다.

2019년 6월 20일, 공원 동쪽 끝에 있는 300만 달러짜리 Dutches Welcome Center가 헌납되어 대중에게 공개되었다.1,800평방피트의 이 시설은 화장실, 자전거 보관대, 관광 안내, 벤치가 있는 야외 테라스, 그리고 개를 위한 분수대를 갖추고 있다.이중 출입구는 워싱턴 스트리트와 오차드 플레이스에 있습니다.

2019년 6월 20일 문을 연 새로운 유리 엘리베이터는 방문객들을 상부 랜딩 파크에서 통로로 데려가는 새로운 "에너지 체인" 기술로 재건되어 운영의 신뢰성을 높였습니다.

2021년 10월 25일, Kathy Hochul 주지사는 Hudson 위의 Walk Over The Hudson을 위한 새로운 East Gate Plaza를 헌정했다.포킵시 입구 밖에 있는 그 장소는 워싱턴 스트리트 계단 꼭대기의 집결 공간을 두 배로 늘렸다.이 공간은 커뮤니티 및 기타 행사에 적합합니다.이 프로젝트에는 200만 달러가 들었고 State Parks Capital Funds, Environmental Protection Funds, Friends of the [58]Walk의 지원을 통해 자금이 지원되었습니다.

이벤트 및 사고

첫 도보경주는 2009년 10월 4일 공식 개통 다음 날 열렸다.하이랜드 쪽에서 시작해 포킵시 쪽으로 건너간 뒤 주차장에서 돌아 하이랜드로 돌아갔다.그 경주는 제임스 보딩이 16:26으로 이겼다.여자 우승자는 키라 데카프리오(20:12)였다.660명의 [59]완주자가 있었다."나무에서 옥상으로"라고 불리는 5K 경주는 미드 허슨 로드 러너스 [60]클럽에 의해 조직된 연례 행사가 되었다.2015년 6월 13일 열린 제1회 보행 마라톤은 풀 마라톤과 하프 마라톤으로 2016년에 새롭게 추가된 신체 및 발달 장애인을 위한 1마일 경주이다.

2010년 5월 15일 LED가 처음으로 켜지고 야간 사용이 가능하도록 설계되었지만, 자금 제한으로 인해 특별한 경우에만 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다.약 3,000명의 사람들이 매진된 [61]기념식에 참석하기 위해 각각 5달러를 지불했다.군중 관리는 문제를 제시했고, 보도 조직 지도자들의 비판과 사과를 불러일으켰지만, 궁극적으로 사고나 [62]부상은 없었다.

2011년 2월 20일, 한국전쟁 참전용사인 돈 캄퍼는 보도에서 은퇴하고 성조기를 교체하기 위한 월례식에 참석하던 중 심장마비로 사망했다.캄퍼는 보도에서 사망한 두 번째 사람이며,[63] 다른 한 명도 다리를 건너다 심장마비로 사망했다.

2011년 7월 27일, 20대 후반의 얼스터 카운티의 한 남성이 다리가 저녁에 일반에 공개되지 않자 뛰어내렸다.그의 다리 진입은 경종을 울렸고 경찰은 그의 소지품만 발견했으며 나중에 그의 집에서 유서가 발견되었다.남자의 시신은 이틀 후에 [64][65]강에서 발견되었다.

보통 매일 일몰에 문을 닫지만, 이 산책로는 종종 일몰 후에 행사가 열린다.이러한 개방 중 일부(독립기념일 및 12월 등)에는 [66]불꽃놀이가 포함된다.2012년 7월, 한 아마추어 사진작가가 보도에서 찍은 사진에서 뉴욕 데일리 뉴스가 불꽃놀이와 번개를 포착하는 "숨막히는 병치"라고 묘사했던 것을 같은 [67]이미지로 포착했다.몇몇 야간 행사들은 지역 천문학자 밥 [69]버만의 강의와 함께 [68]보도에서 달, 별, 행성을 공공연히 볼 수 있는 망원경을 제공한 미드 허드슨 천문 협회의 회원들을 등장시켰다.

2017년 1월 21일, 도널드 트럼프 대통령 취임 다음 날인 2017년 세계여성행진의 일환으로 그곳에서 행진이 열렸고,[70] 약 5,000명의 참가자가 몰려 산책로 전체를 확장했다.

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레퍼런스

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외부 링크

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